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Os 5 mitos da mobilidade<br />Nuno Quental<br />Campo Aberto – Associação de Defesa do Ambiente<br />Vila Nova de Gaia, 20...
Mito nº 1<br />O metro resolve as principais necessidades de mobilidade<br />
Mito nº 1<br />
Mito nº 1<br />Conclusão<br />Globalmente, ao nível regional, precisamos quase tanto de autocarros como antesda construção...
Mito nº 2<br />Os autocarros não precisam de circular em canal próprio<br />
Mito nº 2<br />
Mito nº 2<br />Conclusão<br />As principais ligações de autocarro deveriam ser realizadas em canal próprio de modo a ating...
Mito nº 3<br />Todas as ruas são indispensáveisao tráfego automóvel e à sobrevivência do comércio<br />
Mito nº 3<br />
Mito nº 3<br />Cidades exemplares<br />Copenhaga: mais de 96000 m2 de zonas pedestres<br />Gent: enorme zona pedestre no c...
Mito nº 3<br />Conclusão<br />A experiência mostra que o encerramento de algumas ruas ao trânsito, feito de forma progress...
Mito nº 4<br />A Área Metropolitana do Porto tem um relevo acidentado e por isso não há procura que justifique a construçã...
Mito nº 4<br />
Mito nº 4<br />Cidades exemplares<br />Ferrara e Berlim: + de 32% das deslocações de bicicleta<br />Amsterdão e Basileia: ...
Mito nº 4<br />Conclusão<br />Não há qualquer motivo para se continuarem a ignorar os ciclistas. É necessário construir um...
Mito nº 5<br />Os semáforos (e as passadeiras?) também são instaladosa pensar nos peões<br />
Mito nº 5<br />
Mito nº 5<br />Conclusão<br />A maior parte dos semáforos está orientadopara aumentar a fluidez do tráfego. Mas a sua prim...
O pai de todos os mitos<br />A retórica é suficiente para resolver os problemas de mobilidade<br />
Uma cidade no futuro?<br />
O pai de todos os mitos<br />Conclusão das conclusões<br />É preciso começar a agir!<br />Chega de desculpas!<br />
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Os 5 mitos da mobilidade

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  1. 1. Os 5 mitos da mobilidade<br />Nuno Quental<br />Campo Aberto – Associação de Defesa do Ambiente<br />Vila Nova de Gaia, 20 de Setembro de 2007<br />
  2. 2. Mito nº 1<br />O metro resolve as principais necessidades de mobilidade<br />
  3. 3.
  4. 4. Mito nº 1<br />
  5. 5. Mito nº 1<br />Conclusão<br />Globalmente, ao nível regional, precisamos quase tanto de autocarros como antesda construção do Metro do Porto<br />
  6. 6. Mito nº 2<br />Os autocarros não precisam de circular em canal próprio<br />
  7. 7.
  8. 8. Mito nº 2<br />
  9. 9. Mito nº 2<br />Conclusão<br />As principais ligações de autocarro deveriam ser realizadas em canal próprio de modo a atingir uma determinada velocidade comercial<br />
  10. 10. Mito nº 3<br />Todas as ruas são indispensáveisao tráfego automóvel e à sobrevivência do comércio<br />
  11. 11.
  12. 12.
  13. 13.
  14. 14. Mito nº 3<br />
  15. 15. Mito nº 3<br />Cidades exemplares<br />Copenhaga: mais de 96000 m2 de zonas pedestres<br />Gent: enorme zona pedestre no centro<br />Oxford: novas zonas pedestresreduziram tráfego no centro em 20%<br />
  16. 16. Mito nº 3<br />Conclusão<br />A experiência mostra que o encerramento de algumas ruas ao trânsito, feito de forma progressiva, é fundamental para aaumentar a qualidade de vida.<br />
  17. 17. Mito nº 4<br />A Área Metropolitana do Porto tem um relevo acidentado e por isso não há procura que justifique a construção de pistas para bicicletas<br />
  18. 18. Mito nº 4<br />
  19. 19.
  20. 20.
  21. 21. Mito nº 4<br />Cidades exemplares<br />Ferrara e Berlim: + de 32% das deslocações de bicicleta<br />Amsterdão e Basileia: + de 20% das deslocações<br />Berna: 15 % das deslocações<br />Bilbau: 200 km de ciclovias<br />Estrasburgo: 77 km<br />Portland: 290 km<br />Grande Porto = 5,0<br />
  22. 22. Mito nº 4<br />Conclusão<br />Não há qualquer motivo para se continuarem a ignorar os ciclistas. É necessário construir uma rede regional de ciclovias com urgência.<br />
  23. 23. Mito nº 5<br />Os semáforos (e as passadeiras?) também são instaladosa pensar nos peões<br />
  24. 24. Mito nº 5<br />
  25. 25.
  26. 26. Mito nº 5<br />Conclusão<br />A maior parte dos semáforos está orientadopara aumentar a fluidez do tráfego. Mas a sua primeira função deveria ser a de proporcionar condições favoráveis de travessia ao peão.<br />
  27. 27. O pai de todos os mitos<br />A retórica é suficiente para resolver os problemas de mobilidade<br />
  28. 28.
  29. 29. Uma cidade no futuro?<br />
  30. 30. O pai de todos os mitos<br />Conclusão das conclusões<br />É preciso começar a agir!<br />Chega de desculpas!<br />
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