10 Stf X

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Presentación referida a los frenos de vehículos agrícolas e industriales, según el temario del módulo "Sistemas de Transmisión y Frenado", perteneciente al CFGM Electromecánica de Vehículos.

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    1. 1. Ud. 10 Frenos en vehículos industriales y agrícolas www.wabco.com
    2. 2. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.1. Frenos hidráulicos </li></ul><ul><li>1.2. Circuitos mixtos, hidráulicos y neumáticos </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.1. Freno motor con válvula en el tubo de escape </li></ul><ul><li>2.2. Retardadores hidrodinámicos (retárder e intárder) </li></ul><ul><li>2.3. Retardadores eléctricos (freno eléctrico) </li></ul><ul><li>Vehículos agrícolas y tractores </li></ul><ul><li>3.1. Constitución y funcionamiento </li></ul><ul><li>3.2. Mantenimiento </li></ul><ul><li>Freno de estacionamiento o auxiliar </li></ul><ul><li>Para practicar: Sustitución del filtro secador de aire comprimido de un camión </li></ul><ul><li>En resumen </li></ul>Ud. 10 Frenos en vehículos industriales y agrícolas
    3. 3. Ud. 10 Frenos en vehículos industriales y agrícolas <ul><li>Los vehículos industriales sufren importantes variaciones en la carga que deben soportar. </li></ul><ul><li>Esto provoca que, en función de su tonelaje, sus sistemas de frenado sean diferentes a los que encontramos en un turismo. </li></ul><ul><li>En resumen, y según del tipo de vehículo del que hablemos, tenemos: </li></ul><ul><li>Vehículo industrial con frenos hidráulicos: generan vacío para el servofreno mediante una bomba y lo almacenan en un deposito. En general, el sistema de frenos es similar al de un turismo, con las adaptaciones necesarias por el aumento de peso. </li></ul><ul><li>Vehículo industrial con circuito mixto hidráulico-neumático: una parte del sistema es neumática (fuerza auxiliar y comando del sistema) y otra es hidráulica (tensado de pinzas y bombines). La zona neumática exige añadir una serie de elementos como son el compresor, calderín, válvula de accionamiento en el pedal, unidad hidroneumática de transformación de la fuerza neumática en hidráulica y conductos. </li></ul><ul><li>Vehículo industrial con frenos neumáticos: si la tara es superior a 7,5 Tm. Generalmente el sistema se combina con una suspensión neumática. Todo el sistema utiliza como fluido aire tomado del exterior y convenientemente tratado. </li></ul>Veamos unas ilustraciones explicativas y a continuación estudiemos detenidamente el sistema neumático de un vehículo industrial tipo.
    4. 4. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.1. Frenos hidráulicos </li></ul>Ud.10 Esquema del sistema de frenos del furgón Iveco Daily
    5. 5. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.2. Circuitos mixtos, hidráulicos y neumáticos </li></ul>Ud.10 Circuito de frenos mixto <ul><li>El circuito de frenos mixto que tienen algunos industriales combina dos tipos de fuerzas: </li></ul><ul><li>Neumática, para el control y regulación del sistema. </li></ul><ul><li>Hidráulica, para el accionamiento de pinzas y bombines. </li></ul>
    6. 6. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul>Ud.10 Disposición de los elementos de un circuito de frenos de una cabeza tractora
    7. 7. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Elementos del circuito de accionamiento neumático </li></ul>Ud.10 Esquema de un circuito neumático
    8. 8. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Elementos del circuito de accionamiento neumático </li></ul>Ud.10 Esquema de un circuito neumático El sistema de frenos neumático tiene los siguientes grupos funcionales Generación y regulación de presión. Acumulación y aseguramiento de presión. Dispositivos de accionamiento y acoplamiento. <ul><li>Compresor. </li></ul><ul><li>Regulador de presión. </li></ul><ul><li>Deshidratador. </li></ul><ul><li>Calderines. </li></ul><ul><li>Válvula de seguridad de 4 canales. </li></ul><ul><li>Pedal con válvula de accionamiento. </li></ul><ul><li>Corrector de frenada (ALB). </li></ul><ul><li>Cilindros de freno. </li></ul>
    9. 9. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Generación y regulación de la presión </li></ul>Ud.10 Compresor de aire <ul><li>Accionado por el motor térmico (correa poliuve o similar). </li></ul><ul><li>De 6 a 20 bares. </li></ul><ul><li>Lubricado por el aceite motor. </li></ul><ul><li>Siempre funciona, aunque puede trabajar en vacío. </li></ul>
    10. 10. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Generación y regulación de la presión </li></ul>Ud.10 Regulador de presión <ul><li>Mantiene la presión dentro de unos márgenes mínimo y máximo ( como un presostato). </li></ul><ul><li>Permite que el compresor trabaje en vacío cuando la presión de trabajo en el circuito es suficiente. </li></ul><ul><li>Tras un cierto consumo de aire, con la consiguiente bajada de presión, abre de nuevo el paso hacia los calderines. </li></ul>
    11. 11. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Generación y regulación de la presión </li></ul>Ud.10 Deshidratador o secador <ul><li>Un producto higroscópico de su interior elimina la humedad del aire que lo atraviesa. </li></ul><ul><li>Cuando el filtro se satura de humedad, hay que limpiarlo. </li></ul><ul><li>Este proceso se hace dejando que un chorro de aire circule a contracorriente, expulsando al exterior la humedad. </li></ul>
    12. 12. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Acumulación y aseguramiento de la presión </li></ul>Ud.10 Calderines. <ul><li>Acumulan aire a presión para su posterior uso en el circuito. </li></ul><ul><li>De chapa. </li></ul><ul><li>Pueden tener un válvula de seguridad tarada a una presión superior a la máxima del circuito. </li></ul><ul><li>También tienen un purgador para limpiar la humedad que condensen. </li></ul>Válvula de cuatro circuitos. <ul><li>Se encarga de jerarquizar el uso del aire a presión en los diferentes circuitos: </li></ul><ul><li>Los dos primeros circuitos son para los frenos de servicio. </li></ul><ul><li>El tercero para los frenos de remolque y de estacionamiento. </li></ul><ul><li>El cuarto circuito es para los accesorios. </li></ul>
    13. 13. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Acumulación y aseguramiento de la presión </li></ul>Ud.10 Esquema del grupo de generación, acumulación y mantenimiento de la presión
    14. 14. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Acumulación y aseguramiento de la presión </li></ul>Ud.10 Válvula de cuatro circuitos seccionada
    15. 15. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Dispositivos de accionamiento y acoplamiento </li></ul>Ud.10 Válvula de accionamiento del freno de servicio seccionada <ul><li>La acciona el conductor mediante el pedal del freno. </li></ul><ul><li>Son dos válvulas en cascada, que reciben presión del circuito de alimentación independientemente (racores 11 y 12). </li></ul><ul><li>Cada una regula el frenado en un eje. </li></ul><ul><li>También recibe presión del corrector de frenada, ALB (racor 4 en el dibujo) </li></ul>
    16. 16. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Dispositivos de accionamiento y acoplamiento </li></ul>Ud.10 Válvula reguladora ALB y esquema de conexión <ul><li>Regula la presión de frenado sobre el eje trasero en función de la carga que soporta. </li></ul><ul><li>Puede accionarse a través de un varillaje unido a la suspensión a por la presión neumática que reciben de la suspensión trasera. </li></ul><ul><li>Se interpone entre la válvula del freno de servicio y los cilindros del freno. </li></ul><ul><li>La presión de control llega por el racor 4, la de los calderines por el 1 y por los racores 2 sale hacia los elementos frenantes. </li></ul>
    17. 17. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Dispositivos de accionamiento y acoplamiento </li></ul>Ud.10 Cilindro de freno <ul><li>Hay de dos tipos: </li></ul><ul><li>Con una sola cámara, que se usas solo para los frenos de servicio. Funciona como un cilindro de simple efecto. </li></ul><ul><li>El cilindro combinado: tiene una cámara con membrana para el freno de servicio y un cilindro de pistón con muelle para el freno de estacionamiento. </li></ul>
    18. 18. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Dispositivos de accionamiento y acoplamiento </li></ul>Ud.10 Sección del cilindro de freno de dos cámaras (combinado)
    19. 19. <ul><li>Freno continuo (larga durución). </li></ul>Ud.10 Frenos continuos. <ul><li>Sirven para aliviar el trabajo de los frenos de servicio cuando estos deben trabajar durante un periodo de tiempo prolongado. </li></ul><ul><li>Son obligatorios en vehículos de más de 12 Tm y en autobuses de más de 5 Tm. </li></ul><ul><li>Tienen que ser capaces de estabilizar la velocidad del vehículo en pendientes de al menos el 7 %. </li></ul><ul><li>Estos sistemas no frenan por fricción, por lo que en principio, no tienen desgaste (aunque si requieren mantenimiento). </li></ul><ul><li>Los frenos continuos más utilizados son: </li></ul><ul><li>Frenos motor con válvula en el tubo de escape. </li></ul><ul><li>Retardadores hidrodinámicos (retarder e intarder) </li></ul><ul><li>Retardadores eléctricos. </li></ul>
    20. 20. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.1. Freno motor con válvula en el tubo de escape </li></ul>Ud.10 Ejecución de los frenos de motor
    21. 21. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.1. Freno motor con válvula en el tubo de escape </li></ul><ul><li>Funcionamiento </li></ul>Ud.10 Freno motor
    22. 22. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.2. Retardadores hidrodinámicos (retárder e intárder) </li></ul><ul><li>Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10 <ul><li>Constitución: </li></ul><ul><li>El sistema consta de un embrague hidráulico con los álabes enfrentados. </li></ul><ul><li>Una parte hace de rotor, unido a la transmisión y la otra mitad hace de estátor, unido al chasis. </li></ul><ul><li>Cuando inyectamos aceite en el sistema, el movimiento de este produce el frenado. </li></ul><ul><li>Puede regularse de forma manual o automática (una UCE decide el par de frenado). </li></ul>
    23. 23. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.2. Retardadores hidrodinámicos (retárder e intárder) </li></ul><ul><li>Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10 <ul><li>Funcionamiento: </li></ul><ul><li>Una electroválvula de mando deja pasar aire a presión al deposito de aceite. </li></ul><ul><li>El aceite que hay en él, es inyectado en el sistema. </li></ul><ul><li>Las diferentes posiciones de la palanca de mando regulan la presión de aceite en el retardador. </li></ul><ul><li>El movimiento del aceite entre los álabes consume energía cinética y la transforma en térmica. </li></ul><ul><li>El calor absorbido por el aceite se disipa en un intercambiador aceite-refrigerante del sistema de refrigeración del motor, que ha sido convenientemente sobredimensionado. </li></ul>
    24. 24. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.2. Retardadores hidrodinámicos (retárder e intárder) </li></ul><ul><li>Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10 El sistema puede integrarse a la salida de la caja de cambios (retarder) o en el interior de esta (intarder).,
    25. 25. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.2. Retardadores hidrodinámicos (retárder e intárder) </li></ul><ul><li>Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10
    26. 26. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.3. Retardadores eléctricos (freno eléctrico) </li></ul>Ud.10 Esquema eléctrico
    27. 27. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.3. Retardadores eléctricos (freno eléctrico) </li></ul><ul><li>Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10 Freno eléctrico <ul><li>El retardador eléctrico se coloca en el puente trasero. </li></ul><ul><li>Constitución: </li></ul><ul><li>Un rotor gira solidariamente con la transmisión. </li></ul><ul><li>Un estator se fija al chasis y tiene bobinas inductoras con núcleos magnéticos. </li></ul><ul><li>Funcionamiento: </li></ul><ul><li>Al alimentar eléctricamente las bobinas se genera un campo magnético. </li></ul><ul><li>Cuando los rotores cortan este campo, se genera un par de frenado, cuya magnitud dependerá de la corriente excitadora. </li></ul><ul><li>El calor generado se disipa por aire. </li></ul>
    28. 28. 3. Vehículos agrícolas y tractores Ud.10 <ul><li>Los vehículos agrícolas tienen algunas particularidades en su sistema de frenos. Veámoslas: </li></ul><ul><li>Solo tienen freno en las ruedas traseras, que pueden ser accionados independientemente para facilitar el giro. </li></ul><ul><li>Disponen de salida de presión para el freno de los remolques. </li></ul><ul><li>Montan frenos de discos bañados en aceite y totalmente cerrados. </li></ul><ul><li>Constitución : </li></ul><ul><li>Cilindro principal con dos pistones accionados por dos pedales distintos. </li></ul><ul><li>Canalizaciones. </li></ul><ul><li>Freno de rueda (pistones anulares, platos de presión y discos de freno). </li></ul><ul><li>Funcionamiento: </li></ul><ul><li>Cada pedal gobierna el freno sobre una rueda, de forma similar el sistema de un automóvil. </li></ul><ul><li>Si piso los dos pedales, la presión en ambos circuitos se igualan, frenando las dos ruedas. </li></ul>
    29. 29. <ul><li>Vehículos agrícolas y tractores </li></ul><ul><li>3.1. Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10 Freno de discos
    30. 30. <ul><li>Vehículos agrícolas y tractores </li></ul><ul><li>3.1. Constitución y funcionamiento </li></ul>Ud.10 Constitución y funcionamiento de un freno de discos
    31. 31. 4. Freno de estacionamiento o auxiliar Ud.10 Freno de mano Mediante la palanca del freno de mano, accionamos una cinta que abraza el diferencial, inmovilizándolo. El frenado se transmite a las ruedas a través de los palieres.
    32. 32. Para practicar: Sustitución del filtro secador de aire comprimido de un camión Ud.10 <ul><li>HERRAMIENTAS </li></ul><ul><li>Herramientas manuales del taller de electromecánica </li></ul><ul><li>MATERIAL </li></ul><ul><li>Filtro nuevo </li></ul><ul><li>Juego de juntas nuevas </li></ul>Filtro secador a sustituir
    33. 33. Para practicar: Sustitución del filtro secador de aire comprimido de un camión Ud.10 Desmontaje del filtro
    34. 34. Para practicar: Sustitución del filtro secador de aire comprimido de un camión Ud.10 Limpieza y cambio de juntas
    35. 35. Para practicar: Sustitución del filtro secador de aire comprimido de un camión Ud.10 Ajuste del filtro nuevo
    36. 36. EN RESUMEN Ud.10
    37. 37. FIN DEL TEMA 10
    38. 38. <ul><li>Freno continuo (larga duración) </li></ul><ul><li>2.2. Retardadores hidrodinámicos (retárder e intárder) </li></ul>Ud.10 Esquema básico de instalación hidráulica y neumática del Intárder
    39. 39. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Simbología y esquemas </li></ul>Ud.10
    40. 40. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Simbología y esquemas </li></ul>Ud.10 Bloques de los grupos hidráulicos
    41. 41. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Simbología y esquemas </li></ul>Ud.10 Grupo de accionamiento de la válvula de freno de servicio
    42. 42. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Acumulación y aseguramiento de la presión </li></ul>Ud.10 Esquema de la válvula de cuatro circuitos
    43. 43. <ul><li>Frenos en vehículos industriales </li></ul><ul><li>1.3. Frenos neumáticos </li></ul><ul><li>Dispositivos de accionamiento y acoplamiento </li></ul>Ud.10 Válvula reguladora ALB y esquema de conexión

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