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1. Introducción.

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Introducción a los sistemas de inyección diésel con control electrónico para bombas Bosch VE y sistemas inyector-bomba.

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  1. 1. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » TEM A 9 REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR Inyección Diésel con regulación electrónica 1ª parte (de dos) Prof. N. Colado
  2. 2. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » TEM A 9 REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. Inyección Diésel con regulación electrónica. 1ª parte (de dos) 1. 2. 3. 4. Introducción Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOS Sistema inyector bomba Inyector bomba piezoeléctrico Prof. N. Colado
  3. 3. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » 1. Introducción. REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. Justificación del control electrónico en los motores Diésel. • Los sistemas de mando mecánico, hidráulico o neumático, empleados en los primitivos motores diésel, no permiten cumplir con las exigencias actuales referentes a contaminación, potencia y agrado de uso. • Por este motivo se introduce el control electrónico. Ventajas de la regulación electrónica diésel: Ventajas de la regulación electrónica diésel: •Control exacto del ralentí yydel régimen •Control exacto del ralentí del régimen máximo. máximo. •Gestión precisa del caudal inyectado yydel •Gestión precisa del caudal inyectado del avance. avance. •Gestión precisa del tratamiento de los gases •Gestión precisa del tratamiento de los gases de escape. de escape. •Optimización del uso del turbocompresor. •Optimización del uso del turbocompresor. Prof. N. Colado Prof. N. Colado
  4. 4. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 1. Introducción Elementos del sistema. UCE: •Procesadores. •Memoria. Sensores: Sensores: Actuadores: Actuadores: •• Sensor de posición del acelerador. Sensor de posición del acelerador. •• Sensor de régimen. Sensor de régimen. •• Caudalímetro o debímetro. Caudalímetro o debímetro. •• Sensor de temperatura del aire Sensor de temperatura del aire aspirado. aspirado. •Electroválvula de comienzo de •Electroválvula de comienzo de inyección. inyección. •Electroválvula de pare. •Electroválvula de pare. •Electroválvula de recirculación de gases. •Electroválvula de recirculación de gases. •• Sensor de temperatura del motor. Sensor de temperatura del motor. •• Sensor de comienzo de la inyección. Sensor de comienzo de la inyección. •• Conmutador del freno. Conmutador del freno. •• Conmutador del embrague. Conmutador del embrague. •• Sensor de presión atmosférica. Sensor de presión atmosférica. •• Sensor de la presión del turbo. Sensor de la presión del turbo. •Electroválvula limitadora de presión de •Electroválvula limitadora de presión de sobrealimentación. sobrealimentación. •Relé de las bujías de incandescencia. •Relé de las bujías de incandescencia. •Lámpara testigo de precalentamiento. •Lámpara testigo de precalentamiento. •Bujías de la calefacción adicional. •Bujías de la calefacción adicional. Prof. N. Colado Prof. N. Colado
  5. 5. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Representación esquemática de un sistema EDC con bomba rotativa BOSCH VE. Prof. N. Colado
  6. 6. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Bomba rotativa BOSCH VE con control electrónico. Prof. N. Colado
  7. 7. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Uno con sensor de Uno con sensor de inicio de inyección. inicio de inyección. Generalmente son de Generalmente son de cinco orificios. cinco orificios. Nuevos elementos: inyectores bimuelle. Preinyección: el primer Preinyección: el primer muelle cede aa120 bar. muelle cede 120 bar. Inyección principal: el Inyección principal: el segundo muelle cede aa segundo muelle cede 240 bar. 240 bar. Prof. N. Colado
  8. 8. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Etapas de funcionamiento de un inyector bimuelle. Prof. N. Colado
  9. 9. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: sensor de inicio Nuevos elementos: sensor de inicio de inyección. de inyección. •Detecta el momento preciso del inicio de la •Detecta el momento preciso del inicio de la inyección. inyección. 1. Racor de alta presión. 1. Racor de alta presión. 2. Sensor de inicio de inyección. 2. Sensor de inicio de inyección. 3. Cable de dos hilos apantallado. 3. Cable de dos hilos apantallado. 4. Conducto de alta presión. 4. Conducto de alta presión. 5. Tubería de retorno. 5. Tubería de retorno. Prof. N. Colado
  10. 10. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE El movimiento de la varilla genera una variación del campo magnético, que es leída como un cambio en la tensión de salida. B - -Bobinado eléctrico sin núcleo yycon B Bobinado eléctrico sin núcleo con dos cables de salida. dos cables de salida. V - -Varilla metálica. V Varilla metálica. Prof. N. Colado
  11. 11. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Señal del sensor de alzada del inyector; muestra también el adelanto de la inyección. Sea un motor girando al ralentí Señal de giro del cigüeñal, Señal de giro del cigüeñal, con rueda generadora con con rueda generadora con cuatro huecos. cuatro huecos. Prof. N. Colado
  12. 12. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: transmisor de Nuevos elementos: transmisor de posición de la corredera. posición de la corredera. •Detecta eeinforma aala UCE da la posición de la •Detecta informa la UCE da la posición de la corredera. corredera. Prof. N. Colado
  13. 13. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Prof. N. Colado
  14. 14. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Avería en el sensor El motor se apaga, bien El motor se apaga, bien cortando la cortando la alimentación aala alimentación la electroválvula del pare, electroválvula del pare, bien poniendo la bien poniendo la corredera en posición corredera en posición de alimentación cero. de alimentación cero. El motor no arranca. El motor no arranca. Función sustitutiva No hay función No hay función sustitutiva. sustitutiva. Prof. N. Colado
  15. 15. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE •Para cada posición de la corredera de regulación, •Para cada posición de la corredera de regulación, tenemos una lectura en los captadores inductivos. tenemos una lectura en los captadores inductivos. Transmisor de posición de la corredera de regulación. Prof. N. Colado
  16. 16. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: conector de la tapa de la bomba. Nuevos elementos: conector de la tapa de la bomba. •Significado de los pines del conector. •Significado de los pines del conector. 1. Señal de referencia. 2. Señal resultante. 3. Señal variable. 4. Positivo NTC. 5. Positivo del regulador de dosado. 6. Negativo del regulador de dosado. 7. Señal NTC. 8. Positivo electroválvula STOP. 9. Negativo regulador de avance. . 10. Positivo regulador de avance. Prof. N. Colado
  17. 17. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: sensor de temperatura de gasoil. Situado en la caja superior de la bomba. Situado en la caja superior de la bomba. Es una resistencia NTC en contacto con el gasoil. Es una resistencia NTC en contacto con el gasoil. Permite conocer la cantidad exacta inyectada. Permite conocer la cantidad exacta inyectada. La UCE lee una tensión variable. La UCE lee una tensión variable. Señal del sensor de temperatura de combustible. Prof. N. Colado
  18. 18. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: transmisor Nuevos elementos: transmisor de posición del pedal acelerador de posición del pedal acelerador con resistencias. con resistencias. Prof. N. Colado
  19. 19. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Cada una de las pistas de resistencias tiene su propia alimentación de tensión (5 V) y masa. Funciona por el principio de divisor de tensión. Para cada posición del pedal tenemos una lectura diferente en las pistas (una crece y otra decrece). Prof. N. Colado
  20. 20. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: transmisor de posición del pedal acelerador de tipo inductivo. Prof. N. Colado
  21. 21. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: transmisor de posición del pedal acelerador. Este tipo de sensor tiene como ventaja Este tipo de sensor tiene como ventaja el no tener contacto físico entre sus el no tener contacto físico entre sus elementos (no hay desgaste). elementos (no hay desgaste). Incorpora una pequeño circuito Incorpora una pequeño circuito integrado integrado Prof. N. Colado
  22. 22. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Dosifica la cantidad inyectada Dosifica la cantidad inyectada mediante el control de la posición de la mediante el control de la posición de la corredera. corredera. Nuevos elementos: dosificador de combustible. Situado en la parte superior de la Situado en la parte superior de la bomba. bomba. Se mueve mediante un motor de Se mueve mediante un motor de corriente continua. corriente continua. La UCE controla el movimiento por La UCE controla el movimiento por negativo con una señal pulsatoria de negativo con una señal pulsatoria de frecuencia variable. frecuencia variable. Prof. N. Colado
  23. 23. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Diferentes posiciones de la corredera de regulación dependiendo del estado de funcionamiento del motor. Prof. N. Colado
  24. 24. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: electroválvula para la regulación del comienzo de inyección. El comienzo de la El comienzo de la inyección se regula con un inyección se regula con un sistema similar al ya sistema similar al ya conocido del variador de conocido del variador de avance de la BOSCH VE. avance de la BOSCH VE. La novedad consiste en La novedad consiste en gobernar el avance con una gobernar el avance con una electroválvula. electroválvula. El control se hace con El control se hace con corriente pulsatoria de corriente pulsatoria de frecuencia fija (PWM). frecuencia fija (PWM). Si se excita 0%, toda la Si se excita 0%, toda la presión interna actúa sobre presión interna actúa sobre el émbolo (avance máximo) el émbolo (avance máximo) Si se excita al 100%, la Si se excita al 100%, la válvula está abierta válvula está abierta ininterrumpidamente, no hay ininterrumpidamente, no hay presión sobre el émbolo yyel presión sobre el émbolo el avance es nulo. avance es nulo. Prof. N. Colado
  25. 25. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Señal de la electroválvula Ubicación de la electroválvula de para el comienzo de inyección. regulación de comienzo de la inyección. Si tenemos una avería en el sistema, la alimentación es 0% yyla UCE entra en estado de Si tenemos una avería en el sistema, la alimentación es 0% la UCE entra en estado de emergencia para proteger el motor: avance máximo, limitación de la inyección yylimitación de la emergencia para proteger el motor: avance máximo, limitación de la inyección limitación de la presión de sobrealimentación presión de sobrealimentación Prof. N. Colado
  26. 26. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: bujía de incandescencia •Son resistencias de tipo PTC. •Son resistencias de tipo PTC. •La UCE, aatravés de un relé, alimenta •La UCE, través de un relé, alimenta las bujías en las fases de pre yy las bujías en las fases de pre postcalentamiento. postcalentamiento. Prof. N. Colado
  27. 27. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 2. Regulación electrónica diésel con bomba rotativa BOSCH VE Nuevos elementos: bujías de calefacción adicional. Nuevos elementos: testigo en el cuadro. •Tres bujías colocadas en el manguito •Tres bujías colocadas en el manguito que entra en el radiador de la que entra en el radiador de la calefacción. calefacción. •Controlado por la UCE. •Controlado por la UCE. •Son resistencias PTC. •Son resistencias PTC. •Si fijo: precalentamiento. •Si fijo: precalentamiento. •Si parpadea: avería en el sistema. •Si parpadea: avería en el sistema. •La UCE controla su funcionamiento. •La UCE controla su funcionamiento. Prof. N. Colado
  28. 28. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Nuevos elementos: inyector-bomba. •En un mismo conjunto tenemos: •En un mismo conjunto tenemos: • •una bomba de inyección una bomba de inyección (generación de alta presión). (generación de alta presión). •un inyector (con preinyección ee •un inyector (con preinyección inyección principal). inyección principal). •una electroválvula de control •una electroválvula de control (regula el comienzo, duración yy (regula el comienzo, duración cantidad inyectada). cantidad inyectada). •Cada cilindro tiene su propio inyector•Cada cilindro tiene su propio inyectorbomba. bomba. •Se eliminan todas las tuberías de alta •Se eliminan todas las tuberías de alta presión. presión. Prof. N. Colado
  29. 29. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Cuadro sinóptico de un sistema inyección-bomba. Prof. N. Colado
  30. 30. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Estructura y situación sobre la culata de un inyector-bomba. Prof. N. Colado
  31. 31. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Sistema de levas asimétricas: Sistema de levas asimétricas: •Rápido empuje en su flanco ascendente. •Rápido empuje en su flanco ascendente. •Suave descenso en el descendente. •Suave descenso en el descendente. Prof. N. Colado Siempre que se Siempre que se intervenga sobre el intervenga sobre el sistema hay que ajustar sistema hay que ajustar el juego del balancín. el juego del balancín.
  32. 32. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba . Fase 1º: alimentación de combustible: Fase 1º: alimentación de combustible: •La cámara de alta presión (3), se llena al •La cámara de alta presión (3), se llena al retroceder el émbolo (1), empujado por el retroceder el émbolo (1), empujado por el muelle. muelle. •La electroválvula (4), no recibe corriente yydeja •La electroválvula (4), no recibe corriente deja pasar gasoil desde el conducto de alimentación, pasar gasoil desde el conducto de alimentación, A, aala cámara de alta presión , ,3. A, la cámara de alta presión 3. Prof. N. Colado
  33. 33. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Fase 2º: preinyección: Fase 2º: preinyección: •La leva ataca el balancín yyeste el émbolo •La leva ataca el balancín este el émbolo de la bomba. de la bomba. •El gasoil de la cámara de alta presión pasa •El gasoil de la cámara de alta presión pasa hacia el conducto de alimentación aatravés de hacia el conducto de alimentación través de la aguja de la electroválvula. la aguja de la electroválvula. •La UCE excita la electroválvula atendiendo •La UCE excita la electroválvula atendiendo al avance de inyección necesario, cerrando el al avance de inyección necesario, cerrando el conducto que une la cámara de alta presión conducto que une la cámara de alta presión con la alimentación de combustible. con la alimentación de combustible. •La presión sube yyla aguja del inyector cede •La presión sube la aguja del inyector cede aal lllegar aa180 bar (preinyección). llegar 180 bar (preinyección). Prof. N. Colado
  34. 34. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Fases de funcionamiento del inyector bomba. Prof. N. Colado
  35. 35. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Fases de funcionamiento del inyector bomba. Prof. N. Colado
  36. 36. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba 1. Depósito de combustible. 10. Estrangulador. 2. Filtro. 11. Tubo distribuidor. 3. Válvula de retención. 12. Transmisor de temperatura de combustible. 4. Válv. de descarga. 13. Radiador de combustible. 5. Bomba 6. Tamiz. 7. Valv. de precalentamiento. 8. Valv. limitadora de presión. 9. Bypass. Circuito de alimentación de combustible de baja presión. Prof. N. Colado
  37. 37. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Nuevos elementos: Bomba de combustible. Situada en el extremo de la culata. Nuevos elementos: Válvula de retención. Evita el vaciado del circuito al parar el motor. Prof. N. Colado
  38. 38. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Nuevos elementos: Nuevos elementos: bomba de aletas. bomba de aletas. •Alimenta de combustible aalos •Alimenta de combustible los inyectores. inyectores. •Su válv. reguladora de presión •Su válv. reguladora de presión mantiene la presión de salida aa mantiene la presión de salida 7,5 bar. 7,5 bar. •La válv. limitadora de presión •La válv. limitadora de presión mantiene la presión de retorno mantiene la presión de retorno aa11bar. bar. •El taladro estrangulador •El taladro estrangulador elimina las burbujas. elimina las burbujas. Componentes de una bomba de aletas. Prof. N. Colado
  39. 39. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Nuevos elementos: transmisor de temperatura del combustible. •Resistencia NTC situada en el conducto de retorno a la salida de la bomba de combustible. •Informa a la UCE para que esta calcula la densidad del combustible. Nuevos elementos: válvula de Nuevos elementos: válvula de precalentamiento. precalentamiento. Permite oono el paso de gasoil caliente del Permite no el paso de gasoil caliente del retorno hacia el filtro. retorno hacia el filtro. Nuevos elementos: radiador de Nuevos elementos: radiador de combustible. combustible. •Refrigera el combustible de retorno para •Refrigera el combustible de retorno para que no dañe el aforador ni el depósito. que no dañe el aforador ni el depósito. Prof. N. Colado
  40. 40. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Nuevos elementos: tubo distribuidor. •Tallado en la culata. •El gasoil que llega al inyector es una mezcla del que viene frío y del caliente que sale de los inyectores por su retorno. Prof. N. Colado
  41. 41. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Nuevos elementos: Nuevos elementos: electroválvulas del inyector. electroválvulas del inyector. •En el costado del conjunto inyector-bomba. •En el costado del conjunto inyector-bomba. •Si no se excitan eléctricamente, dejan paso •Si no se excitan eléctricamente, dejan paso libre entre el conducto de alimentación yyla libre entre el conducto de alimentación la cámara de alta presión. cámara de alta presión. Secuencia del funcionamiento de un Secuencia del funcionamiento de un inyector-bomba: inyector-bomba: 1. Corriente de excitación: la UCE controla 1. Corriente de excitación: la UCE controla el comienzo yyduración yyregistra el el comienzo duración registra el momento del cierre efectivo de la momento del cierre efectivo de la electroválvula por el cambio en la electroválvula por el cambio en la intensidad consumida. intensidad consumida. 2. Señal BIP (begin of inyección period). 2. Señal BIP (begin of inyección period). 3. Corriente de mantenimiento: la 3. Corriente de mantenimiento: la electroválvula sigue excitada (cerrada) yy electroválvula sigue excitada (cerrada) sigue la inyección. sigue la inyección. 4. Fin de la inyección: corte de corriente yy 4. Fin de la inyección: corte de corriente apertura de la electroválvula. apertura de la electroválvula. Prof. N. Colado
  42. 42. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Posiciones de la aguja del inyector-bomba en función de la intensidad recibida. Prof. N. Colado
  43. 43. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 3. Sistema inyector bomba Volt. 100 0 T -100 Corriente de activación de la Señal de un inyector-bomba a ralentí. electroválvula de un inyector-bomba. (gráfica tensión-tiempo) Prof. N. Colado
  44. 44. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico El efecto piezoeléctrico inverso: Cuando aplico una tensión entre los extremos de un cristal piezoeléctrico, se produce una deformación de este. Esta propiedad nos permite sustituir las Esta propiedad nos permite sustituir las electroválvulas de los inyectores-bomba por electroválvulas de los inyectores-bomba por un actuador piezoeléctrico, más rápido (hasta un actuador piezoeléctrico, más rápido (hasta 55veces) yyfiable. veces) fiable. Prof. N. Colado
  45. 45. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico Gráficas de número de inyecciones y presión de las mismas. Prof. N. Colado
  46. 46. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico Estructura de un inyector piezoeléctrico. Prof. N. Colado
  47. 47. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico El sistema de palancas multiplica el aumento de longitud del actuador El sistema de palancas multiplica el aumento de longitud del actuador piezoeléctrico (apenas 0,04 mm), hasta el recorrido total de conmutación piezoeléctrico (apenas 0,04 mm), hasta el recorrido total de conmutación de la aguja de la válvula (aproximadamente 11mm) de la aguja de la válvula (aproximadamente mm) Prof. N. Colado
  48. 48. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico La cámara del muelle del inyector es diferente aala ya conocida (se La cámara del muelle del inyector es diferente la ya conocida (se elimina el émbolo de evasión yyse modifica el émbolo de cierre). La elimina el émbolo de evasión se modifica el émbolo de cierre). La presión en su interior se controla mediante la válvula de retención yyla presión en su interior se controla mediante la válvula de retención la despresurización mediante la ranura del émbolo de cierre. despresurización mediante la ranura del émbolo de cierre. Funcionamiento de la válvula de retención. Prof. N. Colado
  49. 49. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico Fases de trabajo del émbolo de cierre. Prof. N. Colado
  50. 50. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico Preinyección en el inyector-bomba piezoeléctrico. Prof. N. Colado
  51. 51. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico Comienzo y fin de la inyección principal. Prof. N. Colado
  52. 52. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. 4. Inyector bomba piezoeléctrico Comienzo y fin de la postinyección. Prof. N. Colado
  53. 53. SISTEMAS AUXILIARES DEL MOTOR » TEM A 9 REGULACIÓN ELÉCTRONICA DIÉSEL. Inyección Diésel con regulación electrónica. FIN DE LA 1ª PARTE DEL TEMA 9. En la 2ª parte del tema veremos: 1. Regulación electrónica con bomba rotativa BOSCH VR 2. Sistema common rail Prof. N. Colado
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