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TRAFICO VEHICULAR

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Analisis de todos los parametros que se deben tomar en un estudio de trafico

Analisis de todos los parametros que se deben tomar en un estudio de trafico


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Transcript

  • 1. Modulo 2-2 TRAFICO VEHICULAR
  • 2.
    • Conceptos de Ejes Equivalentes Simples (ESAL)
    • Determinación de proyecciones de tráfico
    • Estimación de ESALs
    • Uso en el diseño de pavimentos flexibles
    Objetivos del Módulo de Tráfico
  • 3. Proceso de Estimación de Tráfico
    • Recolección de datos de tráfico (conteo vehicular, pesos por eje), Ingeniería de tráfico, tráfico actual y de desarrollo de la zona
    • Estaciones de pesaje
    • Instalación de Balanzas
    • Proceso de conteo y clasificación
    • Conversión a ESALs
  • 4.
    • Variabilidad relativa al flujo de camiones
    • Variaciones específicas del lugar
    • Variacion horaria
    • Variacion por día de la semana
    • Epoca del año
    • Ubicación Geográfica
    • Variación promedio
    Flujo de Camiones y Cargas
  • 5.
    • Estimaciones específicas en sitio de las cargas son mejores que tomar valores promedio o equiparar datos
    • El número de conteos y los lugares están limitados por el costo y el personal disponible
    • El uso de balanzas en el país está muy restringido, el control vehicular es difícil
    Flujo de Camiones y Cargas
  • 6. Volúmenes y Pesos afectan el desempeño de los pavimentos
  • 7. CLASIFICACION DE VEHICULOS
    • EEUU, 13 clases, diferenciados por:
    • Ejes
    • Distribución de carga
    • Peso total
  • 8. DEFINICIONES
    • Factor Equivalente de Carga (LEF)
    • Factor de Camión
    • Eje Equivalente ESAL
    • Peso en Movimiento (WIM)
    • Clasificación Vehicular
  • 9. LEF= No. ESAL, 18 kip que causan una pérdida de serviciabilidad dada No. de ejes de X kip que causan la misma pérdida Donde: X = Carga por eje para la cual se calcula la equivalencia. Los LEF son diferentes para pavimentos rígidos y flexibles, dependen también de la estructura del pavimento (Apéndice D) Factor Equivalente de Carga
  • 10. Ejemplo: 100,000 repeticiones de un eje simple de 18 kip causan una pérdida de serviciabilidad de 2.0 14,347 repeticiones de un eje simple de 30 kip causan también una pérdida de 2.0 en la misma estructura de pavimento Encontrar el Factor Equivalente de Carga del eje simple de 30 kip LEF 30 - kip single = 100,000/14,347 = 6.97 Equivalencia de Cargas
  • 11. Equivalencia de Cargas ESAL, 18 kip Serviciabilidad Eje 30 kip 4.5 2.5 0 No. Repeticiones 14,347 100,000
  • 12. EJEMPLOS DE LEF DE LA GUÍA
    • Caso Pav. Rígido, Losa de 25cm (10”) y Pt= 2.5
    • Caso Pav. Flexible, SN 3 (76.2 mm) y Pt= 2.5
    • 44kN (10kip) Eje Simple 0.081- 0.118
    • 80kN (18kip) Eje Simple 1.00 – 1.00
    • 133kN (30kip) Eje Simple 8.79 – 7.90
    • 160kN (36kip) Eje Tandem 2.48 – 1.38
    • 214kN (48kip) Eje Tandem 8.21 – 4.25
    • 214kN (48kip) Eje Tridem 2.55 – 1.07
  • 13. Concepto de Factor Equivalente de Carga
    • Peso y tipo de eje son críticos
    • Peso del camión no es tan crítico
    LEF = X i X j Z
  • 14. Daño Relativo = (Relación entre cargas por eje) 4 Ejemplo : Daño relativo de un eje simple de 30 kip comparado con un eje simple de 18 kip LEF = (30,000/18,000) 4 = 7.71 En Bolivia la ley de cargas dice 11 Tn eje simple, ¿que daño relativo hace un camión con 15?, ¿con 18? Estimación del Daño Relativo, Ley de la Cuarta Potencia
  • 15. Efecto de Daño Relativo de Eje Simple 18-kip single axle LEF Single axle load, kips 0.0001 0.001 0.01 0.1 1 10 100 20 10 30 40 50
  • 16. Factor de Camión
    • FC significa ESAL por camión
    • Cómputo según tablas para cada camión
    • Se incrementa con el tiempo
    • Los FC son diferentes para cada tipo de pavimento
  • 17. Ejemplo de Cálculo de ESAL (Encuentre el Error)
  • 18. Año FC (ESAL /Camión) 1971 0.595 1975 0.691 1979 0.766 1982 0.929 1985 0.992 Ejemplo de Incremento en Factor Camión Promedio (Datos Reales de EEUU, pav. Flexible)
  • 19. Dispositivo de Pesaje en Movimiento (WIM)
  • 20. Distribución Direccional
    • El tráfico promedio diario se computa para ambas direcciones
    • La distribución direccional es el porcentaje de camiones que viajan en cada dirección
    50% 50%
  • 21. Distribucion por carril
    • Para 2 o más carriles por cada sentido, se puede reducir el tráfico pesado en el carril de diseño, en función del TPDA
    20% 80%
  • 22. Metodología
    • Determinar TPDA actual y datos históricos
    • Proyectar datos de tráfico para cada tipo de vehículo según la tendencia, exponencial, lineal, etc y acumular el valor total para el período de diseño (*365)
    • Determinar el % de cada tipo de vehículo y su FC, considerar el incremento en el FC
    • Multiplicar el FC por el No. de camiones
    • Obtener el total acumulado de ESALs para la vía
    • Obtener el valor total para el carril de diseño
  • 23.