Trabajo final diseño de proyectos Grupo 102058_235

1. CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LA
BICICLETA EN LOS
CICLOPARQUEADEROS Y
CICLORUTAS DE LA CIUDAD .
WIDER CASTRO
IVAN RICARDO PEREZ
MIGUEL ÁNGEL PROAÑOS
NESTOR DINAEL MONTAÑA
GRUPO 102058_235

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Dada la propuesta, en el uso de medios alternativos de transporte como la
bicicleta, encontramos que su uso depende en gran medida de la seguridad y
de la disposición de la misma, cuando no nos estamos movilizando; es así
como se necesita de lugares que permitan sentir esa seguridad, además de
poder realizar mantenimientos pequeños cuando sean necesarios.
FORMULACION DEL PROBLEMA
El proyecto permite argumentar la necesidad de instalar en los portales,
estaciones intermedias de transmilenio y ciclorutas de la ciudad, lugares para
el parqueo y mantenimiento de la bicicleta, que permita la masificación del uso
de este medio de transporte. Lo que impactaría directamente en las
condiciones ambientales, de movilidad y salud de la ciudad, logrando de esta
manera la desestimulación del uso de vehículos privados, encontrando
alternativas para una movilización en la ciudad mas, acorde con el desarrollo
sostenible.

3. JUSTIFICACIÓN
El uso de la bicicleta es común en muchos países del mundo y utilizado por un número
importante de personas, sin importar su clase social ni sus ingresos, ya que se considera
como una alternativa buena y saludable para transportarse; además de contar con toda
una cultura de respeto por el ciclista.
En los países latinoamericanos, el uso de la bicicleta es menos común ya que es
considerado como “el transporte de los pobres”, este imaginario colectivo a
desestimulado su uso, direccionando el transporte de los ciudadanos hacia vehículos
motorizados considerados como un articulo ostentoso, logrando de esta manera una
dependencia hacia estos medios de transporte que dificulta cada día mas la movilidad en
la ciudad, y generando altas cargas contaminantes al ambiente.
Al desarrollar un proyecto que busque evidenciar la falta de cuidado y mantenimiento de
la bicicleta, estamos buscando desarrollar conciencia sobre la situación que se esta
presentando en la movilidad, que repercute de forma directa en la calidad de vida de las
personas, situación que no se mitiga construyendo grandes y numerosas vías, ya que no
alcanzaría el espacio ni los recursos para hacerlo considerando que cada día ingresaran
mas vehículos que congestionaran, junto con los que ya están, y lo mas preocupante es
que seguirán descargando sus gases contaminantes al ambiente.

4. OBJETIVO GENERAL
Garantizar la seguridad y el mantenimiento de las
bicicletas en los ciclo parqueaderos de los portales, en
estaciones intermedias de TRANSMILENIO y Ciclorutas
de la ciudad, ofreciendo un servicio de mantenimiento
básico para los usuarios de este medio de transporte en
Bogotá.

5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Implementar cicloparqueaderos vigilados en los portales del sistema
de transporte masivo, que garanticen el cuidado de las bicicletas
cuando el ciclista se encuentre trabajando, o cuando tenga que hacer
uso de los sistemas de transporte público para recorridos largos.
 Crear talleres que permitan realizar arreglos rápidos como
despinchadas, arreglo de frenos y otros, sin tener que desplazarse
largos trayectos.
 Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la
ciudad.

6. MARCO CONTEXTUAL
Cada día encontramos mas congestión y demora en los desplazamientos a nuestro trabajo,
además de las obras y los accidentes que se pueden presentar encontramos un aumento del
uso del automóvil, y en estos últimos años de la motocicleta, es claro que esta situación esta
lejos de mejorar por el creciente uso del automóvil y la poca infraestructura existente. A pesar
del acelerado incremento en el número de automóviles en Bogotá, aún estamos lejos de
alcanzar los niveles de propiedad vehicular que se presenta en algunos países
industrializados, lo cual es un indicador de que podemos llegar a tener problemas de
congestión mucho más graves que los actuales. En efecto, Estados Unidos, Francia, México y
Chile revelan tasas de posesión vehicular de 806, 595, 154 y 144 vehículos por cada mil
habitantes, respectivamente, mientras Colombia revela tan solo 79.
Como un componente importante de esta estrategia en procura de una movilidad sostenible,
es necesario promover un mayor uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte,
especialmente para trayectos cortos y para viajes integrados con el sistema de transporte
público, sin excluir por supuesto la posibilidad de realizar viajes cotidianos de mayor extensión.
Para esto se debe crear, entre otros, una conciencia colectiva sobre la importancia que tiene
para nuestras ciudades contar con un aire más limpio, vías menos congestionadas, menor
accidentalidad, ciudades más amables para el ciudadano, uso más racional de carro y más
personas movilizándose en bicicletas y a pie.

7. REFERENTES CONCEPTUALES
En las ciudades el sistema de trasporte a tenido que ser adoptado de manera
colectiva o masivo, ya que la gran cantidad de personas que lo demandan
imposibilita que se haga de manera individual. Bien sea por el diseño de las vías,
que no permiten el flujo de gran cantidad de vehículos, o porque el hacerlo de esta
manera facilita el poder cubrir un gran número de la población, para desplazarlos
a sus sitios de trabajo.
En consecuencia, el trasporte masivo ha tomado fuerza en las grandes ciudades o
en ciudades capitales, como es el caso de Colombia, donde la mayoría utilizan el
sistema de trasporte sectorizado, sistema que hasta hace menos de 15 años, era
el imperante. Las empresas prestadoras del servicio establecían las frecuencias
de las rutas, los paraderos y los puntos de recogida de pasajeros se hacia en
cualquier parte de la vía, sin prever la obstaculización de la misma generando
demora en la movilización por la ciudad.
Es con esta necesidad que surge el sistema de trasporte masivo, que para Bogotá
se llama trasmilenio, con el propósito de movilizar gran cantidad de personas en el
menor tiempo posible, por las principales vías de acceso de la ciudad y de manera
organizada.

8. Continua
Pero con esta solución de trasporte, surge una nueva necesidad, y esta se ve reflejada en
los desplazamientos que se deben hacer hasta los puntos de acopio de pasajeros, ya que
los buses alimentadores no dan ha basto, o en su defecto los articulados tampoco son
suficientes para dar un servicio cómodo y seguro a las personas que requieren
desplazarse a sus sitios de trabajo, estudio o reunión. Por lo cual se ha pensado en
maneras alternativas que sirvan de solución, que sean de bajo costo y amigables con el
ambiente; dentro de una de las tantas que se pudieran imaginar esta la mas familiar y
conocida que es la bicicleta, esta tiene cero consumo de combustible fósil, es muy
económica ya que esta al alcance de casi cualquier persona, sin importar su condición
social, le ofrece comodidad en desplazamientos cortos, y se puede dejar a guardar casi
que en cualquier sitio mientras se esta ocupado realizando las tareas del día.
Pero como la comodidad no es completa, surge ahora la necesidad de poder tener este
vehículo tan versátil y ligero en un sitio seguro, donde se encuentre alejado de los dueños
de lo ajeno, o donde sepamos que nos pueden ayudar con asistencia técnica en caso de
alguna falla mecánica, y que nos de una opción económica y segura de resguardar nuestro
nuevo instrumento de trabajo. Es entonces donde se da cabida a la idea de ofrecer sitios
de parqueo y asistencia técnica para estos vehículos, opción del futuro y de las grandes
ciudades con poblaciones elevadas; que nos garantizaran el poder llegar rápido, de
manera económica y segura a nuestros sitios de destino, y contando siempre con una
mano amiga que nos ayudara a cuidar y proteger, como ya lo mencione, nuestra nueva
herramienta de trabajo.

9. POCEDIMIENTO METODOLOGICO
Tipo de investigación
Para nuestro caso concreto emplearemos el tipo de investigación explicativa, ya
que esta se centra en determinar los orígenes o las causas de un
determinado conjunto de fenómenos. Estas investigaciones pueden ser de
carácter confirmatorio, cuando existe información basada en el marco teórico y en
los resultados de estudios exploratorios o descriptivos previos, y se ponen a
prueba las teorías que pretenden explicar el fenómeno.
Palencia, M (2009), Modulo metodología de la investigación. (pagina 76)

10. Fuentes de información
La fuente de información es tomada de la población que utiliza el sistema de trasporte
masivo Trasmilenio, en la ciudad de Bogotá, de dicho universo se tomo una muestra de
aproximadamente 100 personas, que corresponde a la descripción entre hombres y
mujeres, especialmente entre edades de 14 a 60 años, y que ven como opción el
trasportarse en bicicleta para sus sitios de trabajo por economía, por comodidad y por ser
un sistema que adicional a estos beneficios, les ayuda a mantener una vida saludable.
A estas personas se les aplico una encuesta, donde su eje principal era el poder
determinar que les impedía que llevaran a la practica este medio de trasporte, coincidiendo
en un 60%, en que no tenían un sitio seguro donde dejar o resguardar del ambiente, su
bicicleta, y que en otras oportunidades no contaban con la suficiente asistencia o
herramientas necesarias para sortear una falla mecánica de la misma.
En un 20% se evidencio que su principal razón, por la que no empleaban la bicicleta era
porque el destino era demasiado distante, y no tenían claras las rutas de circulación en
bicicleta, y un 20 %, porque les parecía que este medio de trasportarse era demasiado
inseguro para transitar por las calles.

11. Variables e instrumentos
 Nivel de ingresos: Este nivel esta entre $566.700 a $1.000.000 de pesos
mensuales.
Sexo: Hombres y mujeres
Edad: 14 a 60 años.
Nivel de escolaridad: Básica primaria hasta profesional universitario.
Características de los usuarios potenciales: Personas que prefieran un
trasporte rápido, que no contamine, que les permita ahorrar dinero mensual en los
gastos de transporte, que tengan el ejercicio como una opción de vida saludable y
que sus sitios de trabajo sean cercanos al lugar de residencia.
Lugar de compra: Principales sitios donde confluya sedes de empresas, oficinas
y puntos de encuentro como centros comerciales, Cinemas y demás centros o
lugares de entretenimiento.
Para medir estas variables se empleo los cuestionarios, con preguntas puntuales
sobre el servicio a ofrecer, y sus expectativas del mismo.

12. Análisis de la información
Con la información recolectada, nos dio un espectro general de la población a la
cual le puede beneficiar el servicio que se prestara, considerando que en su
gran mayoría, no cuentan con los sitios adecuados para dejar su bicicleta, en
caso de que dicho vehículo se convierta en su opción principal de trasporte en la
ciudad y hacia los puntos mas cercanos que visitan con frecuencia, o que
tengan que frecuentar en cumplimiento de su rol diario.

13. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO
• Ciclo-parqueaderos en Transmilenio
Servicio de parqueo y cuidado de bicicletas, en el sistema integrado de transporte
de Bogotá, ofrecido en los principales portales y estaciones del sistema
• Mantenimiento preventivo y correctivo
Servicio de taller para arreglo básico de las bicicletas, venta de repuestos y
accesorios.

14. CONSUMIDORES DEL PRODUCTO
 Usuarios actuales y potenciales de la bicicleta que la usan para recorridos
cortos o para integrarse con otro sistema de transporte.
 Propietarios de bicicletas que requieren mantenimiento de las mismas, y los
cuales tienen poco tiempo para desplazarse a talleres de bicicletas alejados del
sistema masivo de transporte.

15. ESTUDIO FINANCIERO
Este estudio tiene como propósito determinar cual es el monto de los recursos
económicos necesarios para la ejecución del proyecto, y los costos totales de
operación del proceso productivo, así como el monto de los ingresos que se aspira
a recibir en cada uno de los periodos de vida útil.
Los datos que son registrados en los componentes del estudio financieros, son los
resultados del estudio previo de mercado, técnico y organizacional, los cuales van
a ser utilizados para determinar la viabilidad económica del proyecto.
Para este estudio, es necesario tener en cuenta que se plantea inicialmente la
operación en 6 sedes o sucursales (portales o estaciones de Transmilenio con
servicio de ciclo-parqueadero). Por tal motivo, los costos e ingresos del proyecto
están planificados teniendo en cuenta este numero de sedes.

16. ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en obras físicas
Este rubro esta determinado por los costos del terreno, incluyendo los causados
por los gastos legales de compras y los de construcción.
También se incluyen todas las erogaciones relacionadas con adecuaciones y obras
complementarias.
Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total **
Adecuación taller de mantenimiento:
Pintura 1 30,000.00 180,000.00
Mano de Obra 2 35,000.00 420,000.00
Instalaciones electricas 2 40,000.00 480,000.00
Adecuaciones de seguridad 2 40,000.00 480,000.00
TOTALES 1,560,000.00
**
El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto

17. ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en maquinaria y equipos muebles y enseres
En este grupo deben incluirse todas la erogaciones que se causen por
adquisición, transportes, montaje de maquinas, equipos, herramientas, muebles y
enseres del área de producción. Los repuestos, las cintas para maquinas, no se
incluyen aquí, estos forman parte de los costos operacionales.
INVERSIÓN EN MAQUINARIA Y EQUIPOS:
Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida Util
Compresor de 100 Libras 1 900,000.00 5,400,000.00 5 Años
Planchas para parches 1 100,000.00 600,000.00 5 Años
Equipo de soldadura electrica 1 600,000.00 3,600,000.00 10 Años
Esmeril 1 180,000.00 1,080,000.00 10 Años
Guayas o cadenas con candados (1 x cada cupo) 1,640 8,000.00 78,720,000.00 10 Años
Software 1 300,000.00 1,800,000.00 5 Años
Computador 1 850,000.00 5,100,000.00 5 Años
TOTALES 90,900,000.00
**
El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto

18. ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en maquinaria y equipos muebles y enseres
INVERSIÓN EN HERRAMIENTAS:
Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida Util
Juegos de llaves pulgadas 1 120,000.00 720,000.00 10 Años
Juegos de llaves milimetricas 1 120,000.00 720,000.00 10 Años
Juego de limas 1 90,000.00 540,000.00 3 Años
Herramientas Varias 1 80,000.00 480,000.00 10 Años
TOTALES 1,740,000.00
**
El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
INVERSIÓN EN MUEBLES, ENSERES Y EQUIPOS DE ADMINISTRACIÓN:
Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida Util
Escritorio 1 250,000.00 1,500,000.00 10 Años
Archivador 1 200,000.00 1,200,000.00 10 Años
Extintor 1 80,000.00 480,000.00 10 Años
Vitrinas 2 120,000.00 1,440,000.00 10 Años
TOTALES 3,120,000.00
**
El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto

19. ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en activos diferidos e intangibles
GASTOS PREOPERATIVOS (Estudios, Licencias, Otros):
Detalle de Inversión Costo unitario Costo total **
Estudio de prefactibilidad 300,000.00 300,000.00
Estudio de factibilidad 400,000.00 400,000.00
Licencias 442,500.00 2,655,000.00
Gastos de organización 250,000.00 1,500,000.00
Montaje y puesta en marcha 220,000.00 1,320,000.00
Arrendamientos 400,000.00 2,400,000.00
Contratación de personal 1,200,000.00 7,200,000.00
Entrenamiento de personal 163,000.00 163,000.00
Imprevistos 177,552.00 1,065,312.00
TOTALES 3,553,052.00 17,003,312.00
**
El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
De acuerdo con este estudio, la inversión total para la implementación del
proyecto, asciende a la suma de $114,323,312.00 pesos colombianos

20. ESTUDIO FINANCIERO
Proyección del primer año
Las cifras proyectadas para el proyecto en el primer año, se resumen en la
siguiente tabla:
Concepto Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12
Inversión Inicial (114,323,312.00)
Gastos de operación
Salarios + Factor prestacional (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00)
Servicios Publicos (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00)
Compra de implementos (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00)
Otros gastos (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00)
Ingresos
Por alquiler de cicloparqueos 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00
Por mantenimientos preventivos o correctivos 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00
SALDO (114,323,312.00) (80,067,312.00) (45,811,312.00) (11,555,312.00) 22,700,688.00 56,956,688.00 91,212,688.00 125,468,688.00 159,724,688.00 193,980,688.00 228,236,688.00 262,492,688.00 296,748,688.00
Punto de equilibrio

21. PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO
No PREGUNTA RESPUESTA
1 ¿Qué problema resuelve el Inicialmente podemos decir que el principal problema
proyecto? que resuelve el proyecto es el de poder guardar la
bicicletas en un lugar seguro, adicionalmente de poder
realizar reparaciones menores, pero a la larga podemos
decir que al garantizar el resguardo de las bicicletas
estamos buscando incentivar el uso de estos vehículos
que impacta directamente en la movilidad y en el medio
ambiente.
2 ¿A quién se dirige la A todos los usuarios actuales y potenciales de la bicicleta
solución? que la usan para recorridos cortos a para integrarse con
otro sistema de transporte.
3 ¿Cuánto se producirá? Es claro que al analizar en estudio de costos y gastos
frente a los posibles ingresos podemos decir que se
garantizara un punto de equilibrio en la etapa inicial del
proyecto garantizando por lo menos un empleo directo
por ciclo parqueadero generando una ganancia social.
4 ¿Dónde se localizará la Es posible establecer este tipo de solución en los portales,
solución? estaciones de Transmilenio de la ciudad de Bogotá.
5 ¿Cómo se solucionará el Se debe tener en cuenta que una de las causas para el
problema estancamiento de la bicicleta como medio de transporte
es la falta de lugares seguros para su resguardo, además
de los escasos lugares cerca de la ciclo rutas para realizar
reapariciones menores por este motivo se considera este
proyecto como una oportunidad de solución a esta
necesidad.

22. PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO
No PREGUNTA RESPUESTA
6 ¿Cuál es la mejor La mejor alternativa de solución es el compromiso del
alternativa de solución al gobierno distrital con una política clara que garantice el
problema? respeto y atención a aquellos que usan la bicicleta como
medio de transporte, destinando los recursos necesarios y
habilitando espacios en los portales, estaciones de
transmilenio y reglamentando en las empresas sitios
específicos para el parqueo de bicicletas.
7 ¿Con qué recursos se hará En un principio se considera que los recursos vendrán de
el proyecto? las personas que quieran poner en práctica este proyecto
y de la administración distrital a través de Transmilenio.
8 ¿Quién realizará el Se puede considerar una buena oportunidad de negocio
proyecto? para aquellos que quieran comprometerse con su
ejecución, es claro que por pertenecer a un trabajo en
grupo quienes tienen esta oportunidad serán quienes la
desarrollaron de primera mano.
9 ¿Cuándo se realizará el Esto depende del desarrollo del proyecto y de las
proyecto? personas que se comprometen para su desarrollo, es
preciso clarificar algunos temas y proyectar un
cronograma de ejecución del proyecto.

23. INDICADORES
Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador
(Explicación o significado del
indicador)
¿Qué se logrará? 1. Porcentaje de uso de los 1. Determina si con la
ciclo-parqueaderos implementación del
2. Porcentaje de servicios de proyecto, crece el uso de
mantenimiento los ciclo-parqueaderos,
realizados vs servicios de con respecto al uso actual
parqueadero que se le da a los mismos.
2. Valida la cantidad de
usuarios que adicional a
usar el servicio de
parqueadero, acude a
mantenimientos
preventivos o correctivos
de sus bicicletas.
¿Cuánto se logrará? 1. Numero de usuarios 1 y 2. Determinan cuantos
atendidos por mes – Total usuarios se atienden y si
2. Numero de usuarios dichas cifras son acordes a las
atendidos por mes – Por
proyectadas en la planeación
sucursal
del proyecto.

24. INDICADORES
Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador
(Explicación o significado del
indicador)
¿De qué calidad se 1. Porcentaje de 1. Pretende establecer la
logrará? satisfacción de usuarios percepción de los
atendidos usuarios con respecto al
servicio ofrecido, con el
fin de identificar
problemas de atención o
calidad en el servicio
prestado.
¿Cuándo se logrará? 1. Porcentaje de desviación 1. Determina si el proyecto
de puesta en producción se implemento en los
vs fecha planeada tiempos planeados o se
2. Porcentaje de presento desfase en los
crecimiento del servicio – mismos, lo que podría
mensual llevar a sobrecostos en su
ejecución.
2. Permite determinar si el
proyecto supera las
expectativas después de
su implementación.

25. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
Sostenibilidad ambiental
El proyecto tiene sostenibilidad ambiental, porque no solo haría que se incremente
el uso de la bicicleta ayudando a no generar contaminación, si no que el uso del
agua es mínimo y puede ser controlado, el uso del suelo es permitido por el estado
porque aunque no es netamente productivo tampoco está generando
desforestación. Adicionalmente, la sostenibilidad ambiental se sustenta en los
siguientes puntos:
•Transportarse en bicicleta no contamina la atmósfera ni produce ruido, aminora la
congestión y ahorra energía.
• Montar en bicicleta ahorra 1.5 Kg. de CO2 emitidos al día a la atmosfera por cada
5 Km.
• Contribuye a evitar el cambio climático.
• Un viaje de ida y vuelta en bicicleta de 6.5 kilómetros, libera el aire que
respiramos de 7 kg de contaminantes.
• Consumo de combustibles: Cada vez que se utiliza la bicicleta y se deja de
utilizar el automóvil, se evita el consumo de combustibles no renovables. Se
calcula que las bicicletas ahorran el consumo de 240 millones de galones de
gasolina al año en el mundo.

26. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
Sostenibilidad económica
Se considera que el proyecto es sostenible económicamente, ya que los servicios
prestados están orientados a una necesidad básica de los ciudadanos como es el
transporte publico. Por ende, es un servicio que a diario deben tomar los usuarios
para desplazarse a los diferentes sitios donde desarrollan sus actividades. La
rentabilidad del proyecto, estará relacionada con el incentivo que se de a los
usuarios para el uso de la bicicleta como medio de transporte en trayectos cortos,
sin que se preocupen del cuidado de la misma. Para esto deben existir campañas
agresivas para el uso de bicicleta y sus beneficios.

27. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
Sostenibilidad social
El proyecto tiene sostenibilidad social, porque Incentiva el uso de la bicicleta
ayudando a la sociedad en general, el medio ambiente, el transporte en la ciudad y
el bienestar físico de las personas. Contribuye notoriamente a la salud de los
usuarios, ya que según la Organización Mundial de la Salud (OMS), sitúa la
inactividad física como uno de los factores de riesgo y causa de muerte modificable
sobre todo en los países industrializados. La práctica regular de actividad física
moderada es beneficiosa para la mayoría de las personas y reduce el riesgo de
sufrir o morir de enfermedades cardiacas, diabetes, cáncer de colon e hipertensión
arterial. La actividad física regular también ayuda a mantener la independencia
funcional de los mayores y mejora la calidad de vida en todas las edades.

28. CONCLUSIONES
• Las pautas y procedimientos que nos proporciona el diseño de proyectos, son
herramientas valiosas para determinar la viabilidad de la solución de un proyecto,
teniendo en cuenta cada uno de los aspectos que influyen en el mismo. Si estas
actividades no se realizan conscientemente, es probable que la ejecución del
proyecto presente grandes falencias que probablemente se derivaran en perdida
de recursos económicos y reprocesos que no son benéficos en la solución final.
• En ciudades capitales como Bogotá, es notorio la falta de políticas claras que
permitan mejorar la movilidad y el medio ambiente en la ciudad. A pesar que hay
intentos y normas que pretenden incentivar el uso de transportes alternativos, las
obras realizadas para tal fin no son explotadas de acuerdo a lo planeado.

29. BIBLIOGRAFIA
• Universidad Nacional Abierta y a Distancia. (2009). Modulo de diseño de
proyectos. Bogotá: UNAD
• Carvajal, F (2009). Estudio financiero. Disponible en:
http://www.slideshare.net/fcarvajals/estudio-financiero-2114226
• Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponible en:
http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=139
• Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponible
en:http://www.transmilenio.gov.co/website/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=153
• Cámara de Comercio de Bogotá. (2010). Capitulo IV, Parqueaderos de bicicletas:
herramienta para el éxito. Disponible en:
http://www.ccb.org.co/documentos/6865_manual_bicicletas_p2.pdf