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(Presentación ) sistema de cobro electrónico para pasajes en el transporte público de cd victoria
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(Presentación ) sistema de cobro electrónico para pasajes en el transporte público de cd victoria Presentation Transcript

  • 1. SEMINARIO DE INVESTIGACION II SISTEMA DE COBRO ELECTRÓNICO PARA PASAJES EN EL TRANSPORTE PÚBLICO DE CD VICTORIA Profesor: DR. JOEL GUTIÉRREZ LOZANO Alumno: Nava Padilla Juan Manuel Nov. / 2012
  • 2. Introducción La mayoría de los usuarios que utilizan el transporte público de pasajeros reconocen las ventajas que presenta la incorporación de tecnología al proceso de recolección de pasajes ya sea por razones de seguridad o agilidad del sistema.
  • 3. El siguiente trabajo se divide básicamente en dos partes la primera está enfocada a los aspectos tecnológicos relativos a los sistemas de pago electrónico y la segunda presenta algunas consideraciones operativas para la implantación de un sistema de estas características.• Aspectos tecnológicos.• Consideraciones operativas.
  • 4. Planteamiento del problema Uno de los problemas que ha estado afectando al transporte público en Cd. victoria es el sistema de cobro único y que han utilizado siempre los vehículos que ofrecen este servicio. * Las unidades se ven en la necesidad de no subir pasaje que no traiga cambio para pagar reflejando perdidas. * Para los usuarios es incomodo el estar cargando siempre monedas para el uso de este transporte. * El operador es distraído al estar cobrando y conduciendo al mismo tiempo. * Algunas rutas tienen tiempo límite y pierden tiempo en estar cobrando . * Para el operador de la unidad es inseguro cargar todo el tiempo con el dinero que recolecta.
  • 5. AntecedentesAspectos tecnológicosAspectos Operativos
  • 6. Aspectos tecnológicosLas alternativas tecnológicas son variadas, que vandesde el pago con monedas hasta el pagoMediante m-commerce o comercio móvil (véase elAnexo, para más información) con un buen númerode alternativas intermedias tanto en costo, serviciosadicionales y seguridad ofrecida.
  • 7. CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS DE PREPAGO
  • 8. PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS OPERATIVAS DE TRESALTERNATIVAS DE TARJETA DE PREPAGO
  • 9. Comparación de las tecnologías La elección de una alternativa tecnológica adecuada para un Sistema de Pago Electrónico de Pasajes (SPEP) no es una cuestión trivial, ya que existen al menos cuatro fuerzas contrapuestas que apuntan en direcciones distintas. Estas son:• El costo del equipamiento.• La velocidad de procesamiento.• La seguridad ofrecida.• La cantidad de proveedores disponibles.
  • 10. FUERZAS CONTRAPUESTAS EN LA ELECCIÓN DEUNA ALTERNATIVA TECNOLÓGICA PARA ELSISTEMA DE PREPAGO
  • 11. Seguridad en los sistemas de prepago El valor monetario que adquieren estos dispositivos y su extendido uso pueden ser razones suficientes para que se intente falsificarlos. En términos generales, cualquier dispositivo de uso masivo es susceptible de ser falsificado, pero la seguridad que ofrece un dispositivo es, por lo general, proporcional a su costo de fabricación. Existen tres tipos de fraudes genéricos, cuya ocurrencia está fuertemente asociada a la naturaleza tecnológica del dispositivo: Falsificación del dispositivo. Modificación del valor almacenado en el dispositivo. Emulación del dispositivo.
  • 12. Aspectos Operativos Uno de los problemas que se debe enfrentar cuando se opta por un sistema de cobro electrónico de pasajes con prepago, es el proceso de clearing o canje. Este proceso, recibe, contabiliza y opera los fondos totales de la operación, para luego entregar a cada operador de transporte que participa del proceso, los fondos que le corresponden.
  • 13. FLUJOS MONETARIOS Y DE INFORMACIÓN EN ELPROCESO DE CLEARING
  • 14. Fiscalización y Seguridad Uno de los principales beneficios de la adopción de SPEP es la reducción de la evasión de pasajes. pasajes de cortesía. Fraude con credenciales. Pasajeros que suben sin ser vistos.
  • 15. RESULTADO DE LA UTILIZACIÓN DE SPEP EN LA FISCALIZACIÓNDE PASAJES DE CORTESÍA, SALVADOR - BAHIA, BRASIL 1999 (enporcentaje)
  • 16. Consideraciones de Interfaz Un buen diseño de la interfaz de usuario con el SPEP, puede ser fundamental para su éxito. Dispositivos claros de operar. Botones fáciles de operar y al alcance de los discapacitados y niños. Estandarización de la interfaz de usuario.
  • 17. Objetivo Permitir un rápido y cómodo acceso por parte de los usuarios a los servicios de transporte de pasajeros, sin aumentar los tiempos y los costos de operación. Dotar de mayor seguridad al proceso de recaudo de pasajes.
  • 18. Hipótesis Para los problemas e inconvenientes que genera el pago con monedas al usar el transporte público en Cd Victoria propongo la implementación de un pago electrónico que ofrecerá seguridad y agilidad al momento de usarlo.
  • 19. Materiales y métodosUbicación del estudio* Ruta concurrida del transporte público en Cd. Victoria.* El estudio se desarrollará mediante un estudio de campo en las bases de cada ruta recabando la información necesaria de los dueños de unidades información de las unidades y horas de trabajo diarias de cada unidad (para este último se tomara un estimado de horas ya que estos no son estables).
  • 20. Plan de trabajo El sistema está diseñado de forma que las transacciones son transmitidas para cobrarlas según el método de almacenar y enviar, por lo que los lectores no tienen que tener comunicación en tiempo real con el ordenador central. Los datos almacenados serán transmitidos durante la noche o son recogidos con dispositivos portátiles.
  • 21. Infraestructura necesaria Lectora de tarjetas para cada unidad. Casetas de recarga para las tarjetas. Estación de bitácora en la base de la ruta.
  • 22. Lectora de tarjetas
  • 23. Caseta de recarga para tarjetas
  • 24. Estación de bitácora en la base de la ruta La estación de bitácora se ubicada en la terminal de la ruta esta mantendrá un registro de cada camión indicando el número de pasajeros que abordaron como también el número de pasajeros que pagaron y estará equipada con lo siguiente: Computadora de escritorio. Dispositivo USB para recaudar la información. Operador del equipo.
  • 25. Costo de la inversión Costo expresado en dólares para unaDescripción ruta de 10 unidadesTarjetas desechables .5 - .8 c/uTarjetas reutilizables 1 - 1.2 c/uDispositivo de lectura 1500 – 2000Dispositivo de escritura 1795 (para 5 casetas)Costo de implementación 150Mantenimiento a un tiempo de 10 años 0
  • 26. Costo de equipo para la estación de bitácoraDescripción Costo expresado en dólaresCable USB para lectora de 69,99tarjetasComputadora 400
  • 27. Resultados y discusión Se realizo un estudio de campo en el cual se evaluó el tiempo que demora el usuario en hacer su pago en efectivo a distintos horarios al abordar la unidad . El cronometraje de este estudio se realizo en paradas conocidas de la ruta y no se tomo en cuenta el tiempo que tarda el usuario en subir a la unidad solo el que demora en hacer su pago.
  • 28. Cronometraje de usuarios pago con efectivo enCd. Victoria. Horario regular Hora picoTipo de Cantidad de Tiempo de Cantidad de Tiempo deusuario usuarios transacción usuarios transacciónINAPAM 1-2 15 – 36 1–3 30 – 65 segundos segundosEstudiante 1-3 10 – 40 6 – 11 63 – 97 segundos segundosAdulto 1-4 13 – 28 5–8 68 – 124 segundos segundos
  • 29. Incidentes que se presentaron en el estudio El operador desvía totalmente la atención de conducir al estar cobrando. Algunos usuarios se quedan sin abordar porque la unidad no puede estar detenida mucho tiempo. Fraude al mostrar credenciales invalidas. Fraude en horas pico al subir al mismo tiempo demasiados usuarios y algunos no pagando. Algunos usuarios no pueden abordar por pagar con billetes.
  • 30. Cronometraje de usuarios pago con tarjetaBuenos Aires Argentina. Horario regular Hora picoTipo de Cantidad de Tiempo de Cantidad de Tiempo deusuario usuarios transacción usuarios transacciónPersonas 3-7 9 – 22 5–9 15 – 30mayores segundos segundosEstudiante 5 - 11 15 – 35 8 – 16 24 – 50 segundos segundosAdulto 6 - 10 18 – 31 7 – 13 22 – 40 segundos segundos
  • 31. Comparativa de tiempo en segundos140120100 80 60 Pago con efectivo Pago con tarjeta 40 20 0 1 Usuario 4 Usuarios 8 Usuarios 10 Usuarios
  • 32. Conclusión• La implementación de un Sistema de Pago Electrónico de Pasajes (SPEP) puede ser la base para la incorporación de nuevos avances telemáticos en el transporte urbano ya que esto facilita y lo hace mas eficiente para los usuarios.• Un cambio en el modo de pago tiene repercusiones sociales y sociológicas modificando la interacción entre el usuario y el operador del transporte urbano.
  • 33. Recomendaciones Para la implantación de estos proyectos surgen nuevas necesidades y desafíos como la de generar un marco institucional y legal adecuado que regule y asegure la competencia en el mercado y controle las nuevas instancias organizacionales que se crean en el proceso de clearing. La red de distribución de los medios de pago y la realización de campañas de marketing y de educación que los promuevan y faciliten su uso se requiere de una muy buena coordinación y cooperación entre los distintos agentes involucrados.