Le transport collectif : La carte à puce OPUS et le service de planification de trajets avec Google Maps Nathalie Berger 13 novembre 2008 Journée mondiale de l’utilisabilité Présenté par

La carte à puce OPUS - c’est quoi? C’est un support plastifié pourvu d’un microcircuit contenant une mémoire et sur lequel on peut encoder ou lire des informations. Bref, une carte de plastique semblable à n’importe quelle carte de crédit. Carte enregistrée avec photo pour les étudiants (tarif réduit) Entente des organismes publics de transports: STM, STL, AMT, RTL, RTC

C’est un support plastifié pourvu d’un microcircuit contenant une mémoire et sur lequel on peut encoder ou lire des informations. Bref, une carte de plastique semblable à n’importe quelle carte de crédit.

La carte à puce OPUS - la promesse Les avantages mis de l’avant : Une sécurité accrue Une réduction de la fraude L’utilisation d’une seule carte combinant les titres et la photo pour les utilisateurs bénéficiant d’un tarif intermédiaire ou réduit La possibilité d’avoir plus d’un titre sur une même carte (ex : titre mensuel de la STL et des billets de la STM) Une plus grande flexibilité d’achat (des distributrices de titres disponibles en tout temps)

Les avantages mis de l’avant :

Une sécurité accrue

Une réduction de la fraude

L’utilisation d’une seule carte combinant les titres et la photo pour les utilisateurs bénéficiant d’un tarif intermédiaire ou réduit

La possibilité d’avoir plus d’un titre sur une même carte (ex : titre mensuel de la STL et des billets de la STM)

Une plus grande flexibilité d’achat (des distributrices de titres disponibles en tout temps)

La carte à puce OPUS - comment l’utiliser Peu importe où vous vous déplacez à travers Montréal, Laval et Longueuil, vous utilisez toujours la même carte, que vous voyagez par autobus, par métro ou par trains de banlieue Visionner le vidéo http://www.carteopus.info/fr/main%5Fnav/comment/utilisation/video%5Futiliser/ . Différents titres de transport peuvent y être chargés, selon vos besoins. Par exemple, vous pourriez y charger six billets de la STM, huit billets d’autobus de la STL et une TRAM zone 3 de l’AMT.

Peu importe où vous vous déplacez à travers Montréal, Laval et Longueuil, vous utilisez toujours la même carte, que vous voyagez par autobus, par métro ou par trains de banlieue

Visionner le vidéo http://www.carteopus.info/fr/main%5Fnav/comment/utilisation/video%5Futiliser/

La carte à puce OPUS - facile à utiliser? Les distributrices automatiques de titres dans les stations de métro et les gares de trains de banlieue Structure tarifaire complexe Nombreux supports : billets de métro et d’autobus, carte solo, carte jetable, carte magnétique, carte à puce…?? Nombreuses zones de TRAM et de trains ex.: six billets de la STM, huit billets d’autobus de la STL et une TRAM zone 3 de l’AMT La nomenclature des titres est un casse-t ête pour l’usager

Les distributrices automatiques de titres dans les stations de métro et les gares de trains de banlieue

Structure tarifaire complexe

Nombreux supports : billets de métro et d’autobus, carte solo, carte jetable, carte magnétique, carte à puce…??

Nombreuses zones de TRAM et de trains ex.: six billets de la STM, huit billets d’autobus de la STL et une TRAM zone 3 de l’AMT

La carte à puce OPUS - facile à utiliser? Au niveau cognitif, c’est difficile à comprendre et à gérer abstrait : pas concret comme le carton ambigu ïté dans le choix du titre de transport à charger : passage simple, six billets (STM), huit billets (STL), CAM hebdo, titre mensuel on doit se rendre à une distributrice pour savoir ce qui est sur notre carte (quels titres, quelles zones, quelle ville)

Au niveau cognitif, c’est difficile à comprendre et à gérer

abstrait : pas concret comme le carton

ambigu ïté dans le choix du titre de transport à charger : passage simple, six billets (STM), huit billets (STL), CAM hebdo, titre mensuel

on doit se rendre à une distributrice pour savoir ce qui est sur notre carte (quels titres, quelles zones, quelle ville)

La carte à puce OPUS - facile à utiliser?

La carte à puce OPUS - facile à utiliser? Le valideur de passage Afin de valider votre passage, il faut toucher la cible du valideur en marquant une courte pause Si la carte est passée rapidement plut ôt que déposée, le lecteur déclare la carte invalide et ça prend 5 minutes avant de pouvoir passer la carte à nouveau Donc, des usagers se voient dans l’obligation de payer en argent comptant : frustrant! P Il faut apprendre le «bon geste»… et en attendant être patient r Embouteillage, faire la queue plutôt que déposée, le lecteur déclare la carte invalide et ça prend quelques minutes avant qu’on puisse repasser la carte à nouveau

Le valideur de passage

Afin de valider votre passage, il faut toucher la cible du valideur en marquant une courte pause

Si la carte est passée rapidement plut ôt que déposée, le lecteur déclare la carte invalide et ça prend 5 minutes avant de pouvoir passer la carte à nouveau

Donc, des usagers se voient dans l’obligation de payer en argent comptant : frustrant! P

Il faut apprendre le «bon geste»… et en attendant être patient r

Embouteillage, faire la queue plutôt que déposée, le lecteur déclare la carte invalide et ça prend quelques minutes avant qu’on puisse repasser la carte à nouveau

La carte à puce OPUS - facile à utiliser? qu’on puisse repasser la carte à nouveau

Carte à puce OPUS vs carte magnétique La carte à puce OPUS causerait moins de problèmes que la carte magnétique . Elle a été conçue pour remplacer à terme les billets en carton.

Carte à puce OPUS vs carte magnétique Quelques problèmes de la carte magnétique : non réutilisable ni recyclable sans nom (aucun branding) et lancée en m ême temps que la carte à puce: ajoute à la confusion un contr ôleur affirme que les gens chialent, l’expérience n’est pas agréable la carte bloque: ralentit le service et les gens font la queue temps de traitement trop long dans les autobus (5 secondes): occasionne délais dans l’horaire du circuit feedback déficient : transfert accepté? passage déduit? parfois les cartes sont mouillées ou pliées et deviennent illisibles, elles bloquent dans les boîtes de perception

Quelques problèmes de la carte magnétique :

non réutilisable ni recyclable

sans nom (aucun branding) et lancée en m ême temps que la carte à puce: ajoute à la confusion

un contr ôleur affirme que les gens chialent, l’expérience n’est pas agréable

la carte bloque: ralentit le service et les gens font la queue

temps de traitement trop long dans les autobus (5 secondes): occasionne délais dans l’horaire du circuit

feedback déficient : transfert accepté? passage déduit?

parfois les cartes sont mouillées ou pliées et deviennent illisibles, elles bloquent dans les boîtes de perception

Problèmes causés par les usagers? Selon Odile Paradis de la STM, 50% des problèmes éprouvés lors de l’utilisation de la carte magnétique sont causés par les usagers(!) Métro Montréal, http://www.journalmetro.com/linfo/article/91647

Selon Odile Paradis de la STM, 50% des problèmes éprouvés lors de l’utilisation de la carte magnétique sont causés par les usagers(!)

Les réseau sociaux et les plaintes Les conséquences d’un usager insatisfait sont multipliées depuis l’arrivée des réseaux sociaux : espaces de discussions et commentaires très accessibles

Planification de trajets avec Google Maps Entente des entreprises de transports collectifs de la région de Montréal

Conclusion Parler d’ erreur humaine , c’est faire un abus de langage. La technologie devrait toujours être développée en tenant compte des capacités et des limites des êtres humains. L’erreur humaine se produira si la technologie n’est pas facile à comprendre . Nous devons réduire les erreurs humaines entraînées par un mauvais design . Frank Lloyd Wright, architecte

Parler d’ erreur humaine , c’est faire un abus de langage.

La technologie devrait toujours être développée en tenant compte des capacités et des limites des êtres humains. L’erreur humaine se produira si la technologie n’est pas facile à comprendre . Nous devons réduire les erreurs humaines entraînées par un mauvais design .

Conclusion Nous croyons qu’un effort concerté est nécessaire pour développer une technologie fiable, facile à utiliser, qui servira de fait les gens au quotidien. Nous devons mettre les gens au cœur de la conception , en commençant par leurs besoins et leurs attentes, pour atteindre des niveaux technologiques qui bénéficieront à toutes et à tous . Les tests «techniques» ne suffisent pas.

Nous croyons qu’un effort concerté est nécessaire pour développer une technologie fiable, facile à utiliser, qui servira de fait les gens au quotidien. Nous devons mettre les gens au cœur de la conception , en commençant par leurs besoins et leurs attentes, pour atteindre des niveaux technologiques qui bénéficieront à toutes et à tous .

Les tests «techniques» ne suffisent pas.

Questions et discussion Merci! Nathalie Be rger, présidente Idéactif Conseil [email_address] Idéactif Conseil 450.295.2103 514.286.0039

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