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  1. 1. EL MULTIMETRO“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 1
  2. 2. Índice Temático 1. Justificación .…………………………………………………………………. 4 2. Objetivos …………………………………………………………..……… 5 Generales ………..…………………………………........... 5 Específicos ...…………………………………………………..5 3. Multímetro ....................................................................... 6 Como utilizar un Multímetro ………….………… 7 Partes del Multímetro ……………………………………… 8 Clases de Multímetro ……………………………………… 9 Cuidados de un Multímetro …………………………10 4. Corriente Eléctrica (AC y DC) ………………………………........ 11 5. Tensión ……………………………………………………………….. 12 6. Resistencia Eléctrica ……………………………………………………. 13 7. Continuidad Eléctrica ………………………………………………….… 14 8. Polo a Tierra ………………………………………………………………... 15 9. Conclusiones ………………………………………………………………..… 16 10.Bibliografía …………………………………………………………..……... 17“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 2
  3. 3. Introducción Los Multímetro son una herramienta de prueba y de diagnóstico invalorable para los técnicos electricistas, técnicos en mantenimiento, aire acondicionado y refrigeración así como otros profesionales que desean usar este instrumento en sus respectivas áreas (como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos en múltiples disciplinas. Es una necesidad de este trabajo de investigación en dar a conocer ciertos aspectos importantes que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el Multímetro, daremos al final las aplicaciones en el automóvil así como las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor de arranque , pruebas de otros elementos en el automóvil. Antes de empezar, debemos conocer bien las leyes eléctricas que gobiernan a los aparatos eléctricos del automóvil, como en anteriores trabajos de investigación se darán estos conceptos a modo de recuerdo“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 3
  4. 4. Objetivo General Identificar el funcionamiento básico del Multímetro y los elementos que lo componen.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 4
  5. 5. Objetivos Específicos •Identificar los diferentes tipos de magnitudes que mide el Multímetro. •Reconocer de medida de la tensión eléctrica Voltio (V). •Saber que la unidad de medida de la resistencia Ohm (W). •Tener conocimiento sobre las diferentes escalas que se man ejan al medir potencial electico. •Poder realizar cualquier medición con diferentes tipos de corriente. •Reconocer de que está compuesto el Multímetro de forma interna y externa.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 5
  6. 6. Definición El Multímetro, es un instrumento electrónico de medida que c ombina varias funciones en una sola unidad, se utiliza para medir diferentes acciones de los electrones en los componentes eléctricos y electrónicos. Un Multímetro, también denominado polímetro, tester o multitester, es un instrumento eléctrico portátil para medir directamente magnitudes eléctricas activas como corrientes y potenciales (tensiones) o pasivas como resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay analógicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la misma (con alguna variante añadida).“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 6
  7. 7. ¿Como se utiliza un Multímetro? El Multímetro debe tener un par de cables y una perilla la cual la debes colocar donde dice la letra griega Ohm, primeramente enciéndelo y conecta sus cables, después coloca la perilla en Ohm, y junta las puntas de los cables y ve lo que aparece en la pantalla (si este es digital te aparecerá un valor muy bajo casi cero) si tu Multímetro es analógico (de aguja) entonces la aguja se desplazará totalmente hasta el lado derecho. Con esto pruebas y aprendes a manejar tu Multímetro.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 7
  8. 8. Esto sucede mientras juntes las puntas, cuando las separas la aguja regresa al lado izquierdo en el caso del Multímetro analógico y en el digital puede aparecerte un valor muy grande o fuera de rango o infinito pues como no hay continuidad al separar las puntas.; Debes colocar las puntas de tu Multímetro en el componente una de un lado y la otra punta del otro lado del componente y te si el valor es bajo el componente tiene continuidad. Puedes hacer pruebas con un foco si quieres para saber si esta fundido (no hay continuidad), o si esta en buen estado (hay continuidad).“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 8
  9. 9. Parte del Multímetro 1. Display de cristal líquido. 2. Escala o rango para medir resistencia. 3. Llave selectora de medición. 4. Escala o rango para medir tensión en continua (puede indicarse DC en vez de una línea continua y otra punteada). 5. Escala o rango para medir tensión en alterna (puede indicarse AC en vez de la línea ondeada). 6. Borne o “Jack” de conexión para la punta roja, cuando se quiere medir tensión, resistencia y frecuencia (si tuviera), tanto en corriente alterna como en continua.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 9
  10. 10. 7. Borne de conexión o “Jack” negativo para la punta negra. 8. Borne de conexión o “Jack” para poner la punta roja si se va a medir mA (mili amperes), tanto en alterna como en continua. 9. Borne de conexión o “Jack” para la punta roja cuando se elija el rango de20A máximo, tanto en alterna como en continua. 10. Escala o rango para medir corriente en alterna (puede venir indicado AC en lugar de la línea ondeada). 11. Escala o rango para medir corriente en continua (puede venir DC en lugar de una línea continua y otra punteada). 12. Zócalo de conexión para medir condensadores. 13. Botón de encendido y apagado.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 10
  11. 11. Clases de Multímetro Multímetro Electrónico: Es predecesor de los multímetros digitales, y la diferencia radica en el modo de presentar la información al usuario. En los multímetros analógicos, la magnitud medida era presentada mediante un dial graduado, y una aguja que sobre él se desplazaba, hasta obtenerse así la lectura.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 11
  12. 12. Multímetros Digitales: La magnitud medida se presenta como un valor, un número, en un display como el de una simple calculadora, o reloj; o sea, mediante la composición de números en decodificadores de siete segmentos.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 12
  13. 13. Cuidados de un Multímetro Antes de hacer una medición con el Multímetro, debes tener en cuenta las siguientes recomendaciones. a) La escala de medición en el Multímetro debe ser más grande que el valor de la medición que se va a hacer. En caso de no conocer el valor de la medición, se debe seleccionar la escala más grande del Multímetro y a partir de ella se va reduciendo hasta tener una escala adecuada para hacer la medición.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 13
  14. 14. Cuidados de un Multímetro b) Para medir corriente eléctrica se debe conectar el Multímetro en serie con el circuito o los elementos del circuito en donde se quiere hacer la medición. c) Para medir voltaje el Multímetro se conecta en paralelo con el circuito o los elementos en donde se quiere hacer la medición. d) Para medir la resistencia eléctrica el Multímetro también se conecta en paralelo con la resistencia que se va a medir.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 14
  15. 15. Corriente Eléctrica Es el flujo de carga por unidad de tiempo que recorre un material. Se debe al movimiento de los electrones en el interior del material. En el Sistema Internacional de Unidades se expresa en C/s (culombios sobre segundo), unidad que se denomina amperio. Una corriente eléctrica, puesto que se trata de un movimiento de cargas, produce un campo magnético, un fenómeno que puede aprovecharse en el electroimán.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 15
  16. 16. Circulación de cargas o electrones a través de un circuito eléctrico cerrado, que se mueven siempre del polo negativo al polo positivo de la fuente de suministro de fuerza electromotriz (FEM). El instrumento usado para medir la intensidad de la corriente eléctrica es el galvanómetro que, calibrado en amperios, se llama amperímetro, colocado en serie con el conductor cuya intensidad se desea medir.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 16
  17. 17. Tensión Eléctrica La tensión eléctrica, también conocida como voltaje, diferencia de potencial eléctrico o tensión eléctrica (denotado dV y medido en voltios o julios por coulomb) es la diferencia de potencial entre dos puntos o la diferencia de potencial de energía eléctrica por la unidad de carga eléctrica entre dos puntos.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 17
  18. 18. También se puede definir como el trabajo por unidad de carga ejercido por el campo eléctrico sobre una partícula cargada para moverla entre dos posiciones determinadas. Se puede medir con un voltímetro. La tensión es independiente del camino recorrido por la carga y depende exclusivamente del potencial eléctrico de los puntos A y B en el campo eléctrico, que es un campo conservativo.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 18
  19. 19. Si dos puntos que tienen una diferencia de potencial se unen mediante un conductor, se producirá un flujo de electrones. Parte de la carga que crea el punto de mayor potencial se trasladará a través del conductor al punto de menor potencial y, en ausencia de una fuente externa (generador), esta corriente cesará cuando ambos puntos igualen su potencial eléctrico (ley de Henry). Este traslado de cargas es lo que se conoce como corriente eléctrica. Cuando se habla sobre una diferencia de potencial en un sólo punto, o potencial, se refiere a la diferencia de potencial entre este punto y algún otro donde el potencial se defina como cero.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 19
  20. 20. Resistencia Eléctrica La resistencia eléctrica de un objeto es una medida de su oposición al paso de corriente. Descubierta por George Ohm en 1827, la resistencia eléctrica tiene un parecido conceptual a la fricción en la física mecánica. La unidad de la resistencia en el Sistema Internacional de Unidades es el ohmio (Ω). Para su medición en la práctica existen diversos métodos, entre los que se encuentra el uso de un ohmímetro. Además, su cantidad recíproca es la conductancia, medida en Siemens.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 20
  21. 21. Resistencia Eléctrica La resistencia de cualquier objeto depende únicamente de su geometría y de su resistividad, por geometría se entiende a la longitud y el área del objeto mientras que la resistividad es un parámetro que depende del material del objeto y de la temperatura a la cual se encuentra sometido. Esto significa que, dada una temperatura y un material, la resistencia es un valor que se mantendrá constante. Además, de acuerdo con la ley de Ohm la resistencia de un material puede definirse como la razón entre la caída de tensión y la corriente en dicha resistencia, así: donde R es la resistencia en ohmios, V es la diferencia de potencial en voltios e I es la intensidad de corriente en amperios.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 21
  22. 22. Continuidad Eléctrica La continuidad eléctrica de un sistema es la aptitud de éste a conducir la corriente eléctrica. Cada sistema es caracterizado por su resistencia R. Si R = 0 Ω: el sistema es un conductor perfecto. Si R es infinito: el sistema es un aislante perfecto. Cuanto menor es la resistencia de un sistema, mejor es su continuidad eléctrica.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 22
  23. 23. Polo a Tierra Se emplea en las instalaciones eléctricas para evitar el paso de corriente al usuario por un fallo del aislamiento de los conductores activos. La puesta a tierra es una unión de todos los elementos metálicos que, mediante cables de sección suficiente entre las partes de una instalación y un conjunto de electrodos, permite la desviación de corrientes de falta o de las descargas de tipo atmosférico, y consigue que no se pueda dar una diferencia de potencial peligrosa en los edificios, instalaciones y superficie próxima al terreno.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 23
  24. 24. La toma a tierra es un sistema de protección al usuario de los aparatos conectados a la red eléctrica. Consiste en una pieza metálica, conocida como pica o electrodo o jabalina, enterrada en suelo con poca resistencia y si es posible conectada también a las partes metálicas de la estructura de un edificio. Se conecta y distribuye por la instalación por medio de un cable de aislante de color verde y amarillo, que debe acompañar en todas sus derivaciones a los cables de tensión eléctrica, y debe llegar a través de los enchufes a cualquier aparato que disponga de partes metálicas que no estén suficientemente separadas de los elementos conductores de su interior.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 24
  25. 25. Cualquier contacto directo o por humedades, en el interior del aparato eléctrico, que alcance sus partes metálicas con conexión a la toma a tierra encontrará por ella un camino de poca resistencia, evitando pasar al suelo a través del cuerpo del usuario que accidentalmente pueda tocar el aparato. La protección total se consigue con el interruptor diferencial, que provoca la apertura de las conexiones eléctricas cuando detecta que hay una derivación hacia la tierra eléctrica en el interior de la instalación eléctrica que controla. Debe evitarse siempre enchufar un aparato dotado de clavija de enchufe con toma de tierra en un enchufe que no disponga de ella.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 25
  26. 26. Conclusiones •En la evidencia, necesitaremos conocimiento y Uso de los instrumentos que nos servirán para corregir, rectificar y mantener circuitos eléctricos. •Es importante conocer de qué forma vamos a usar los instr umentos como el Multímetro, pues si le damos un Uso indebido, podemos dañar dicho instrumento u obtener cálculos inexactos que a la larga puedan dañar el trabajo que estemos haciendo. •Debemos además de conocer ciertas formulas y Leyes en las que tengamos que vaciar los Datos de Medición para obtener resultados confiables y por consiguiente, un optimo trabajo.“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 26
  27. 27. Bibliografía • www.sc.ehu.es/sbweb/fisica/elecmagnet/elecmagnet.htm • http://tamarugo.cec.uchile.cl/~cutreras/apuntes/nuevo.html • http://www.acienciasgalilei.com/videos/3electricidad-mag.htm • http://www.wikipedia.org/“ELECTRICIDAD AUTOMOTRIZ” 27

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