Brussels Mobility

Unealternative radicale pour lever l’arrêt
Aujourd’hui
Evaluationmobilité à Bruxelles
• Réalité: Capitale des embouteillages
• Cause : Evaluation plan de mobilitéact...
Capitale des embouteillages
Brussel in de top 10 filehoofdsteden
Bron: INRIX National TrafficScorecard 2013

Touring: “De ...
Capital des embouteillages
Unevoitureroulequ’uneheurepar jour
Source: DTV Consultants

40% des ménagesbruxelloisn’a pas de...
Capitale des embouteillages
Huidige mobiliteitsknoop

“Bruxelles est désagréablepourl’ensemble du trafic:
piétons, cyclistes, transportspublics et voi...
Examen plan de mobilité (Iris II)
137 objectifs concrets et mesurables

Classés suivant mode et niveau
Evalué suivant:
Réa...
Examen plan de mobilité (Iris II)

kader
EvaluationPiétons

vision

plan

infrastructure

cadre

metropôle

De Lille en 2013: “Lepiétonrattrape la voiture”
Analyse...
Evaluationcyclistes

vision

plan

infrastructure

cadre

metropôle

Grouwels & De Lille: “Aménagement des pistes cyclable...
Evaluation transport en commun

vision

plan

infrastructure

cadre

metropôle

Plan: “40% de bandesréservéesaux bus et 80...
Evaluationvoiture

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cadre

metropôle

Acc.Gvt.: “Réformer la taxe de circulation et l’augment...
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metropôle

Grouwels: “16.000 parkings de transit prévus”...
Evaluation plan de mobilitéactuel
Visionok
Beaucoup de plans
Beaucoup de promotion
Evaluation plan de mobilitéactuel
Pas de réalisation
Supprimé

Annoncé
En route
Réalisé
Conclusion
Réalité:
BruxellesCapitale des embouteillages
Toutle monde est à l’arrêt
Désagréablepour les voitures, trams, c...
Huidige mobiliteitsknoop
Plan de mobilité
Deux objectifs:
1) Amélioration de la qualité de vie dans les quartiers du centre:
- Sécurité routière (p...
Plan de mobilité
Comment?

Grâce à des interventionsrapides et abordables:
1) Redistribution de l’espace public
Maintenant...
Des interventionsrapides et abordables
• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• ETAPE 2: Chaussées en sensunique

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ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Pourquoi?
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habitants
60% des Bruxellois n’ont pas voiture
330.000 écoliers et é...
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
Pourquoi?
• Réaliser des zones piétonnes
• Construire des parkings souterrains
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ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes

Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
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Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts
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ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Ga...
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Ga...
Gand

Rogier

Ninove

Loi/Belliard

Louise
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Celalaisse la place à:
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Des quartiersd’habitationvivables dans la Moyenne ce...
ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
Stap 1: Voetgangerszones
Chaussée de Charleroi
Chaussée de Charleroi 2015
Impact riverains? Boucles des quartiers
Réaménagementdéfinitif
Réaménagementdéfinitif
Chausséesbruxelloises 2013
Chausséesbruxelloises2015
Chausséesbruxelloises2018
Des interventionsrapides et abordables
• ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
• ETAPE 2:Chaussées en sensunique

• ETAPE ...
ETAPE 3: Mobilité comme service
• Real time informatie
&intégration tarifaire

• Multimodalité

• Infrastructure de réseau
Alternative © sp.a
Vision:
• Améliorer la qualité de vie et la sécurité dans les quartiersbruxellois
• Améliorer la fluidi...
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  1. 1. Brussels Mobility Unealternative radicale pour lever l’arrêt
  2. 2. Aujourd’hui Evaluationmobilité à Bruxelles • Réalité: Capitale des embouteillages • Cause : Evaluation plan de mobilitéactuel • Conclusion Alternative radicale • Vision • Etape 1: Zones piétonnes • Etape 2: Chausséesbruxelloises • Etape 3: Mobilité comme service
  3. 3. Capitale des embouteillages Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX National TrafficScorecard 2013 Touring: “De minister van immobiliteit.” 1. Brussel 2. Antwerpen 3. Los Angeles 4. Milaan 5. Londen 6. Parijs BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm” Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”
  4. 4. Capital des embouteillages Unevoitureroulequ’uneheurepar jour Source: DTV Consultants 40% des ménagesbruxelloisn’a pas de voiture Source: Bral vzw 60% des déplacements à Bruxelles est de <de 5 km  4% à vélo, 30% à pied Réalité Objectif 2014 Objectif 2018
  5. 5. Capitale des embouteillages
  6. 6. Huidige mobiliteitsknoop “Bruxelles est désagréablepourl’ensemble du trafic: piétons, cyclistes, transportspublics et voitures”
  7. 7. Examen plan de mobilité (Iris II) 137 objectifs concrets et mesurables Classés suivant mode et niveau Evalué suivant: Réalisé En route, occupé Annoncé Supprimé
  8. 8. Examen plan de mobilité (Iris II) kader
  9. 9. EvaluationPiétons vision plan infrastructure cadre metropôle De Lille en 2013: “Lepiétonrattrape la voiture” Analyse: Chiffres de 2010, aucunprogrèsdepuis De Lille annonce: “4 fois plus de rues à circulationrestreinted’ici 2018” de 5 à 20 km Analyse: Vision et plan sontlà, aucune zone piétonnesupplémentairecréée De Lille: “Deuxièmedimanchesansvoiturestropcher et difficile” Analyse: Dimanchesansvoituressupprimé, alternative communale uniquementannoncée
  10. 10. Evaluationcyclistes vision plan infrastructure cadre metropôle Grouwels & De Lille: “Aménagement des pistes cyclablesredémarre” Analyse: Maintenancecomprise, aménagement en baisse: de 82km à 14km parlégislature. Grouwels & De Lille: “25 millionsd’euros/an budget vélo” Analyse: Ce budget est consacréégalement à l’aménagement de rues Grouwels & De Lille: “ICR serontterminés au cours de cettelégislature” Analyse: Impossibled’ici 2014 vu l’arrêt des dossiers (Avenue du Port, Quai de Veeweyde, Porte de Ninove)
  11. 11. Evaluation transport en commun vision plan infrastructure cadre metropôle Plan: “40% de bandesréservéesaux bus et 80% de sites propresaux trams en 2014” Analyse: aujourd’hui 17% de bandesréservéesaux bus et 72% de sites propresaux trams RA2009: “Aménagerprioritairement 4 trams (chausséesd’Ixelles et de Ninove, Jette, Tour&Taxis)” Analyse: Deux projets supprimés, deux autresralentis et uniquementannoncés
  12. 12. Evaluationvoiture vision plan infrastructure cadre metropôle Acc.Gvt.: “Réformer la taxe de circulation et l’augmenterpourle diesel” Analyse: Taxe de circulationréformée en Flandre, rienn’aété fait à Bruxelles Grouwels: “125 panneaux de signalisationdynamiquesd’icileprintemps 2013” Analyse: Seul 1 prototype est installé à Art-Loi Grouwels: “Plan de stationnement approuvé” Analyse: Instaurationprévue du Plan de stationnement (janvier 2014) reportée
  13. 13. Evaluationmultimodalité vision plan infrastructure cadre bv. metropôle Grouwels: “16.000 parkings de transit prévus” Analyse: Aujourd’hui 1.900 et à peineuneaugmentationcettelégislature Grouwels: “J’ail’impressiond’êtrele service aprèsvente du ministre Smet” Analyse: Ordonnancesmobilitévotées (législatureprécédente), non exécutées De Lille: “Je m’occupe du plan et des vélos, Brigitte de l’exécution” Analyse: Onne peut pas faire du vélo sur un plan
  14. 14. Evaluation plan de mobilitéactuel Visionok Beaucoup de plans Beaucoup de promotion
  15. 15. Evaluation plan de mobilitéactuel Pas de réalisation Supprimé Annoncé En route Réalisé
  16. 16. Conclusion Réalité: BruxellesCapitale des embouteillages Toutle monde est à l’arrêt Désagréablepour les voitures, trams, cyclistes, piétons Cause: Plan de mobilité non exécuté Unevision& des beaux projets, pas de réalisation en 5 ans de temps: • Expansiontransportspublics à l’arrêt • Peu de nouvelle infrastructurevélo Plus de kilomètres de voitures, plus de files =>Besoind’unealternative radicale pour lever l’arrêt
  17. 17. Huidige mobiliteitsknoop
  18. 18. Plan de mobilité Deux objectifs: 1) Amélioration de la qualité de vie dans les quartiers du centre: - Sécurité routière (pistes cyclables séparées…) - Santé (moins de pollution d’air…) - Pas de trafic de contournement - Plus d’espace public (trottoirs élargis, rues commerçantes) - Plus d’espace vert 2) Meilleur fluidité du trafic: - Transports publics plus raides en surface - circulation des voitures
  19. 19. Plan de mobilité Comment? Grâce à des interventionsrapides et abordables: 1) Redistribution de l’espace public Maintenantjusque 80% de l’espacepour les voitures Vers une place convenablepourtous les usagers De l’autoroute vers l’artèreurbaine 2) Mobilité comme service Maintenantmobilitélimitée à la propriété Vers comment se déplacer de A vers B la plus rapide et la moinschère Multimodalité, tickets combinés, infrastructureréseau “Au lieu de grands projets à long terme, Bruxelles a besoind’interventionsabordablesquiaméliorentrapidement la situation.”
  20. 20. Des interventionsrapides et abordables • ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes • ETAPE 2: Chaussées en sensunique • ETAPE 3: Mobilité comme service
  21. 21. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes Pourquoi? + + habitants 60% des Bruxellois n’ont pas voiture 330.000 écoliers et étudiants commerçants 20.000 commerces
  22. 22. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes Pourquoi? • Réaliser des zones piétonnes • Construire des parkings souterrains • Rendreaccessibles des parkings souterrains
  23. 23. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
  24. 24. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers
  25. 25. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes
  26. 26. ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes • • • • • • • • • Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts Wayezstraat Meiser Madou Europawandeling Louiza Zuidstation Tour &Taxis …
  27. 27. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand… Aujourd’hui • • • • • 80% occupéspar la voiture, embouteillages Lignes de tram et de bus lentes, pas d’alternative Trottoirs étroits, pas de pistes cyclables Ruescommerçantesvulnérables Trafic de contournement dans les quartiers
  28. 28. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique Chaussée de Haecht, Louvain, Couronne, Ixelles, Charleroi, Alsemberg, Mons, Ninove, Gand… Vers un maximum de 50% pour les voitures Passer du double sens au sensuniquepour les voitures: • • • • • Connexionceintures (Petite et Moyenne ceinture) Les voituresdoivent faire undétour, maisprofitentd’unemeilleurefluidité Système de boucles dans les quartierscontreletrafic de contournement Plus de place pour les transportspublics, les cyclistes et les piétons A LONG TERME: réaménagement complet
  29. 29. Gand Rogier Ninove Loi/Belliard Louise
  30. 30. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique Celalaisse la place à: • • • • • Des quartiersd’habitationvivables dans la Moyenne ceinture Alternative: véloroutesplanes sur les grandsaxes Alternative: sites proprespour les trams et les bus Des ruescommerçantesvivables Les voitures font undétourmaisprofitentd’unemeilleurefluidité
  31. 31. ETAPE 2: Artère urbaine sens unique
  32. 32. Stap 1: Voetgangerszones Chaussée de Charleroi
  33. 33. Chaussée de Charleroi 2015
  34. 34. Impact riverains? Boucles des quartiers
  35. 35. Réaménagementdéfinitif
  36. 36. Réaménagementdéfinitif
  37. 37. Chausséesbruxelloises 2013
  38. 38. Chausséesbruxelloises2015
  39. 39. Chausséesbruxelloises2018
  40. 40. Des interventionsrapides et abordables • ETAPE 1: Réaliser des zones piétonnes • ETAPE 2:Chaussées en sensunique • ETAPE 3: Mobilité comme service
  41. 41. ETAPE 3: Mobilité comme service • Real time informatie &intégration tarifaire • Multimodalité • Infrastructure de réseau
  42. 42. Alternative © sp.a Vision: • Améliorer la qualité de vie et la sécurité dans les quartiersbruxellois • Améliorer la fluidité du trafic et garantirl’accès Objectif : • Transports en commun et vélos: les moyens de transport les plus rapides • Revalorisation de l’espace public et des ruescommerçantes Exécution : • Créer des parkings souterrains et des plaines en surface • Circulation à sensunique sur les chaussées
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