Your SlideShare is downloading. ×
Alternatief mobiliteitsplan sp.a Brussel
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

×
Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply

Alternatief mobiliteitsplan sp.a Brussel

443

Published on

Brussel staat stil. Trams en bussen rijden zich vast in de autofiles. Het openbaar vervoer is nog onvoldoende een alternatief voor de auto. Jef Van Damme: “We moeten een fundamentele keuze maken voor …

Brussel staat stil. Trams en bussen rijden zich vast in de autofiles. Het openbaar vervoer is nog onvoldoende een alternatief voor de auto. Jef Van Damme: “We moeten een fundamentele keuze maken voor sneller openbaar vervoer. We kunnen niet nog eens 10 jaar wachten op een metrolijn. Brussel heeft genoeg plannen en projecten op lange termijn. Kies voor betaalbare ingrepen die meteen een verbetering opleveren, te beginnen bij de historische steenwegen. Daar willen we het autoverkeer in 1 richting zetten.” Het alternatief van sp.a omvat ook een tiental voetgangerszones en een netwerk aan overstappunten. Het kan binnen de 3 jaar gerealiseerd worden en dit voor een beperkt budget.

Published in: News & Politics
0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
443
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
2
Actions
Shares
0
Downloads
4
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
No notes for slide

Transcript

  • 1. Brussels Mobility Een radicaal alternatief voor de stilstand
  • 2. Inhoud Evaluatie mobiliteit in Brussel • Realiteit: Filehoofdstad • Oorzaak: Evaluatie huidig mobiliteitsplan • Conclusie Radicaal alternatief • Visie • Stap 1: Voetgangerszones • Stap 2: Brusselse steenwegen • Stap 3: Netwerkmobiliteit • Voorbeeldtraject
  • 3. Filehoofdstad Brussel in de top 10 filehoofdsteden Bron: INRIX National TrafficScorecard 2013 Touring: “De minister van immobiliteit.” 1. Brussel 2. Antwerpen 3. Los Angeles 4. Milaan 5. Londen 6. Parijs BRAL: “Diesel doodt: Brussel overschrijdt elk jaar de fijnstofnorm” Brieuc De Meeûs: “Er rijden zodanig veel auto's in Brussel dat het moeilijk is om goed openbaar vervoer te organiseren.”
  • 4. Filehoofdstad Auto staat gemiddeld 23 uur per dag stil Bron:DTV Consultants 40% van de Brusselse gezinnen heeft geen auto Bron: Bral vzw 60% van alle verplaatsingen in Brussel kleiner dan 5 km  4% fiets, 30% voet Realiteit Doelstelling 2014 Doelstelling 2018
  • 5. Filehoofdstad
  • 6. Huidige mobiliteitsknoop “Brussel onaangenaam voor alle verkeer: voetganger, fiets, openbaar vervoer en auto”
  • 7. Evaluatie huidig mobiliteitsplan Doorlichtingmobiliteitsplan 2010 (Iris II) 137 concrete, meetbare doelstellingen Ingedeeld volgens modus en niveau Geëvalueerd volgens: Gerealiseerd Op weg, bezig Aangekondigd Afgevoerd
  • 8. Evaluatie huidig mobiliteitsplan kader
  • 9. Evaluatie voetgangers visie plan infrastructuur kader metropool De Lille in 2013: “Voetganger haalt auto in” Analyse: Cijfers uit 2010, sindsdien geen vooruitgang geboekt De Lille aangekondigd: “4 keer meer autoluwe straten tegen 2018” van 5 naar 20 km Analyse: Visie en plan zijn er, geen extra voetgangerszones gerealiseerd De Lille: “Tweede autoloze zondag te duur en moeilijk qua organisatie & logistiek” Analyse: Autoloze zondag geschrapt, gemeentelijk alternatief enkel aangekondigd
  • 10. Evaluatie fietsers visie plan infrastructuur kader metropool Grouwels & De Lille: “Aanleg fietspaden schiet opnieuw omhoog” Analyse: Onderhoud meegerekend. Aanleg daalt: 82km vorige legislatuur vs 14km nu. Grouwels & De Lille: “25 miljoen euro/jaar fietsbudget” Analyse: Hiermee worden niet enkel fietspaden, maar ook straten aangelegd Grouwels & De Lille: “Gewestelijke Fietsroutes worden deze legislatuur afgewerkt” Analyse: Onmogelijk tegen 2014 door stilstanddossiers (Havenlaan , Veeweidekaai, Ninoofsepoort)
  • 11. Evaluatie openbaar vervoer visie plan infrastructuur kader metropool Beleidsplan Grouwels: “40% vrije busbanen en 80% aparte trambeddingen” Analyse: vandaag slechts 17% vrije busbanen en 72% aparte trambeddingen RA2009: “Vier trams prioritair aanleggen: Elsense-, Ninoofsesteenweg, Jette, Tour&Taxis” Analyse: Twee projecten geschrapt, twee anderen vertraagd en enkel aangekondigd
  • 12. Evaluatie auto visie plan infrastructuur kader metropool Regeerakkoord: “Verkeersbelasting hervormen en verhogen voor diesel” Analyse: Verkeersbelasting hervormd in Vlaanderen, niets gebeurd in Brussel Grouwels: “60 dynamische parkeerborden tegen herfst, 125 tegen lente” Analyse: enkel 1 prototype geïnstalleerd aan Kunst-Wet Grouwels: “Parkeerplan goedgekeurd” Analyse: Geplande invoering Parkeerplan (januari 2014) opgeschort
  • 13. Evaluatie multimodaliteit visie plan infrastructuur kader bv. metropool Grouwels: “16.000 transitparkeerplaatsen gepland” Analyse: Vandaag 1.900 en amper bijgekomen deze legislatuur Grouwels: “Ik voel mij als dienst na verkoop van minister Smet” Analyse: Mobiliteitsordonnanties gestemd vorige legislatuur niet uitgevoerd De Lille: “Ik hou mij bezig met de fiets en de plannen, Brigitte met de uitwerking” Analyse: Op een plan kan je niet fietsen
  • 14. Evaluatie huidig mobiliteitsplan Visie ok Veel plannen Veel promotie
  • 15. Evaluatie huidig mobiliteitsplan Geen realisatie Afgevoerd Aangekondigd Bezig Gerealiseerd
  • 16. Conclusie Realiteit: Brussel filehoofdstad, iedereen staat stil Onaangenaam voor auto, tram, fiets, voetganger Oorzaak: mobiliteitsplan niet uitgevoerd Wel visie & grote plannen, geen realisatie in 5 jaar tijd: • Uitbreiding openbaar vervoer stilgevallen • Weinig nieuwe fietsinfrastructuur • Meer autokilometers, meer files => Radicale aanpak nodig om stilstand te doorbreken
  • 17. Huidige mobiliteitsknoop
  • 18. Mobiliteitsplan Twee doelstellingen: 1) Verhoging leefkwaliteit in centrumwijken: - 2) Verkeersveiligheid (aparte fietspaden…) Gezondheid (minder luchtvervuiling…) Geen sluipverkeer Meer openbare ruimte (brede voetpaden, winkelstraten) Meer groen Betere doorstroming van het verkeer: - Sneller openbaar vervoer bovengronds Autoverkeer op gewestwegen Sneller overstappen (overstapparkings…)
  • 19. Mobiliteitsplan Hoe? Met snelle en betaalbare ingrepen: 1) Herverdeling openbare ruimte Nu tot 80% van de ruimte voor auto Naar een eerlijke plaats voor elke gebruiker Van snelweg naar stadsweg 2) Mobiliteit als dienst Nu mobiliteit beperkt zich tot eigendom Naar snelste, goedkoopste manier om je te verplaatsen van A naar B Multimodaliteit, ticketintegratie, netwerkinfrastructuur “In plaats van grote plannen op lange termijn heeft Brussel nood aan betaalbare ingrepen die snel verbetering opleveren.
  • 20. Betaalbare ingrepen op korte termijn • STAP 1: Voetgangerszones realiseren • STAP 2:Steenwegen enkelrichting • STAP 3: Mobiliteit als dienst
  • 21. Stap 1: Voetgangerszones Waarom? + bewoners 60% Brusselaars geen auto 330.000 scholieren en studenten + handelaars 20.000 handelszaken
  • 22. Stap 1: Voetgangerszones Hoe? • Voetgangerszones realiseren • Ondergrondse parkings toegankelijk maken • Ondergrondse parkings bouwen vlakbij
  • 23. Stap 1: Voetgangerszones
  • 24. Stap 1: Voetgangerszones Gentsesteenweg tot Zwarte Vijvers
  • 25. Stap 1: Voetgangerszones
  • 26. Stap 1: Voetgangerszones • • • • • • • • • Langste winkelstraat van Europa van Zwarte Vijvers tot Liedts Wayezstraat Meiser Madou Europawandeling Louiza Zuidstation Tour &Taxis …
  • 27. Stap 2: Steenwegen enkelrichting Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan,Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg… Vandaag • 80% ingenomendoor auto, toch file • Trage lijnen van bus en tram, geen alternatief • Smalle voetpaden, geen fietspaden • Kwetsbare winkelstraten • Sluipverkeer in de wijken
  • 28. Stap 2: Steenwegen enkelrichting Haachtesteenweg, Leuvensesteenweg, Kroonlaan,Elsensesteenweg, Charleroisesteenweg, Alsembergsesteenweg, Bergensesteenweg, Ninoofsesteenweg, Gentsesteenweg… • Naar maximum 50% voor auto • Van dubbele naar enkele richting voor auto’s: • • • • • Connectie ringwegen (Kleine Ring en Middenring) Auto’s moeten omweg maken, maar krijgen betere doorstroming Lussensysteem in de wijken tegen sluipverkeer Meer ruimte voor openbaar vervoer, fiets & voetganger OP LANGE TERMIJN: volledige heraanleg “Op een betaalbare en snelle manier van een snelweg naar een stadsweg”
  • 29. Gentse Rogier Ninoofse Wet/Beliard Louiza
  • 30. Stap 2: Steenwegen enkelrichting Ditcreëert ruimte voor: • Leefbare woonwijken binnen middenring • Alternatief: vlakke fietssnelwegen op grote assen • Alternatief: vrije tram- en busbanen • Leefbare winkelstraten • Auto maakt omweg, maar betere doorstroming
  • 31. Stap 2: Steenwegen enkelrichting
  • 32. Stap 1: Voetgangerszones Charleroisesteenweg vandaag
  • 33. Charleroisesteenweg in 2015
  • 34. Impact bewoners? Lussen in wijken
  • 35. Definitieve heraanleg
  • 36. Definitieve heraanleg
  • 37. Historische steenweg vandaag
  • 38. Historische steenweg 2015
  • 39. Historische steenweg 2018
  • 40. Betaalbare ingrepen op korte termijn • STAP 1: Voetgangerszones aanleggen • STAP 2: Steenwegen enkelrichting • STAP 3: Mobiliteit als dienst
  • 41. STAP 3: Mobiliteit als dienst • Real time informatie & ticketintegratie • Multimodaliteit • Netwerkinfrastructuur
  • 42. Radicaal alternatief© sp.a Visie: • Leefkwaliteit en veiligheid Brusselse wijken verbeteren • Doorstroming verkeer verbeteren en toegang garanderen Doelstelling: • Openbaar vervoer en fiets als snelste vervoersmiddel • Herwaardering openbare ruimte en winkelstraten Uitvoering: • Ondergrondse parkings creëren bovengrondse pleinen • Autoverkeer in één richting op steenwegen

×