Styling P. Alejandra Torres Cruz

Styling desde el punto de vista del diseño industrial es el estilisismo o formalismo y fue utilizado como concepto capitalista.

Styling desde el punto de vista del diseño industrial es el estilisismo o formalismo y fue utilizado como concepto capitalista.

El promotor del styling fue General Motors, 1923, que estaba bajo la presidencia de Alfred P. Sloan. F ord tubo mucho éxito debido a la producción en serie de sus vehículos cuya forma no variaba, su política empresarial era la normalización y racionalización. Para competir con Ford, General Motors por su parte adopto una nueva estrategia, aumentar el precio de sus vehículos y diferenciar las características formales de los nuevos modelos dando origen al styling .

El promotor del styling fue General Motors, 1923, que estaba bajo la presidencia de Alfred P. Sloan.

F ord tubo mucho éxito debido a la producción en serie de sus vehículos cuya forma no variaba, su política empresarial era la normalización y racionalización. Para competir con Ford, General Motors por su parte adopto una nueva estrategia, aumentar el precio de sus vehículos y diferenciar las características formales de los nuevos modelos dando origen al styling .

El éxito de General Motors fue que trabajó en la forma exterior del producto logrando atraer al comprador gracias al atractivo de la apariencia formal, esta táctica impulso a que Ford rebajara sus precios seis veces seguidas entre 1912 y 1925, dando como resultado que a mediados de los años treinta gran parte del mercado estadounidense ahora le perteneciera a General Motors.

El éxito de General Motors fue que trabajó en la forma exterior del producto logrando atraer al comprador gracias al atractivo de la apariencia formal, esta táctica impulso a que Ford rebajara sus precios seis veces seguidas entre 1912 y 1925, dando como resultado que a mediados de los años treinta gran parte del mercado estadounidense ahora le perteneciera a General Motors.

NOMENCLATURA Y EVOLUCIÓN DE CARROCERIAS Nomenclatura oficial establecida en 1972 por la ISO (Internatinal Standard Organization) Comprende 9 tipos de carrocerías para vehículos de uso particular.

Nomenclatura oficial establecida en 1972 por la ISO (Internatinal Standard Organization)

Comprende 9 tipos de carrocerías para vehículos de uso particular.

BERLINA Carrocería con techo fijo rígido (en algunos modelos se puede abrir parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo). Cuatro o mas plazas. Dos o cuatro puertas laterales (en ocasiones puerta trasera). Cuatro ventanas laterales. COUPE Carrocería cerrada con techo fijo rígido (en algunos modelos se puede abrir parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo). Dos o mas plazas (cuando son mas de dos plazas el respaldo de los asientos traseros debe ser abatible para permitir el acceso a las plazas traseras). Dos puertas laterales. Dos o mas ventanas laterales. SPIDER Carrocería cerrada y descubierta con capota y techo rígido desmontable (Hardtop) la capota replegable puede estar apoyada en la carrocería o estar enrollada. Dos o mas plazas. Dos puertas laterales. Dos ventanas laterales

BERLINA

Carrocería con techo fijo rígido (en algunos modelos se puede abrir parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo).

Cuatro o mas plazas.

Dos o cuatro puertas laterales (en ocasiones puerta trasera).

Cuatro ventanas laterales.

COUPE

Carrocería cerrada con techo fijo rígido (en algunos modelos se puede abrir parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo).

Dos o mas plazas (cuando son mas de dos plazas el respaldo de los asientos traseros debe ser abatible para permitir el acceso a las plazas traseras).

Dos puertas laterales.

Dos o mas ventanas laterales.

SPIDER

Carrocería cerrada y descubierta con capota y techo rígido desmontable (Hardtop) la capota replegable puede estar apoyada en la carrocería o estar enrollada.

Dos o mas plazas.

Dos puertas laterales.

Dos ventanas laterales

CABRIOLET O CONVERTIBLE Dos o cuatro puertas laterales. Dos Carrocería cerrada y descubierta con capota replegable que puede estar apoyada sobre la carrocería o enrollada. Dos o mas plazas. o mas ventanas laterales. puede estar apoyada sobre la carrocería o estar enrollada. Cinco o mas plazas con posibilidad de tener dos o tres pequeños asientos plegables entre los delanteros y los traseros. Cuatro o seis puertas laterales. Cuatro o mas ventanas laterales. LIMOUSINE Carrocería cerrada con techo rígido fijo (en algunos modelos se puede abrir parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo). Cuatro o mas plazas con posibilidad de llevar dos o tres asientos plegadizos entre los asientos delanteros y traseros. LANDAULET Carrocería cerrada y abierta con techo rígido fijo sobre los asientos delanteros, la capota replegable que recubre los oros asientos. Cuatro o seis puertas laterales. Cuatro o mas ventanas laterales.

CABRIOLET O CONVERTIBLE

Dos o cuatro puertas laterales.

Dos Carrocería cerrada y descubierta con capota replegable que puede estar apoyada sobre la carrocería o enrollada.

Dos o mas plazas.

o mas ventanas laterales.

puede estar apoyada sobre la carrocería o estar enrollada.

Cinco o mas plazas con posibilidad de tener dos o tres pequeños asientos plegables entre los delanteros y los traseros.

Cuatro o seis puertas laterales.

Cuatro o mas ventanas laterales.

LIMOUSINE

Carrocería cerrada con techo rígido fijo (en algunos modelos se puede abrir parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo).

Cuatro o mas plazas con posibilidad de llevar dos o tres asientos plegadizos entre los asientos delanteros y traseros.

LANDAULET

Carrocería cerrada y abierta con techo rígido fijo sobre los asientos delanteros, la capota replegable que recubre los oros asientos.

Cuatro o seis puertas laterales.

Cuatro o mas ventanas laterales.

BERLINA DECAPOTABLE Carrocería cerrada y descubierta de soporte posterior fijo, la capota replegable puede estar apoyada sobre la carrocería o enrollada. Cuatro o mas plazas. Dos o cuatro puertas laterales. Dos o mas ventanas laterales. FAMILIAR Carrocería cerrada con techo rígido fijo (en algunos modelos puede abrirse parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo). Cuatro o mas plazas, los asientos traseros tiene el respaldo abatible hacia adelante o pueden ser desmontables para formar un amplio plano de carga. Dos o cuatro puertas (también puede llevar una puerta trasera). Cuatro o mas ventanas laterales. VEHICULO DE USOS MULTIPLES Carrocería cerrada o abierta con capota replegable que puede estar sobre la carrocería o estar enrollada. Cuatro o mas plazas movibles a exclusión de la del conductor. Dos o cuatro puertas desmontables o del todo ausente. Dos o cuatro ventanas desmontables .

BERLINA DECAPOTABLE

Carrocería cerrada y descubierta de soporte posterior fijo, la capota replegable puede estar apoyada sobre la carrocería o enrollada.

Cuatro o mas plazas.

Dos o cuatro puertas laterales.

Dos o mas ventanas laterales.

FAMILIAR

Carrocería cerrada con techo rígido fijo (en algunos modelos puede abrirse parcialmente por medio de un techillo rígido corredizo).

Cuatro o mas plazas, los asientos traseros tiene el respaldo abatible hacia adelante o pueden ser desmontables para formar un amplio plano de carga.

Dos o cuatro puertas (también puede llevar una puerta trasera).

Cuatro o mas ventanas laterales.

VEHICULO DE USOS MULTIPLES

Carrocería cerrada o abierta con capota replegable que puede estar sobre la carrocería o estar enrollada.

Cuatro o mas plazas movibles a exclusión de la del conductor.

Dos o cuatro puertas desmontables o del todo ausente.

Dos o cuatro ventanas desmontables .

Después de 1929 cuando Estados Unidos recupero su economía, a causa de los años de la gran depresión, el styling se consolido como una nueva postura en el diseño, La estrategia de éste era introducir al mercado productos ya explotados con anterioridad pero modificados en su envoltura lo cual era nuevo y atractivo con muy poca inversión.

Después de 1929 cuando Estados Unidos recupero su economía, a causa de los años de la gran depresión, el styling se consolido como una nueva postura en el diseño, La estrategia de éste era introducir al mercado productos ya explotados con anterioridad pero modificados en su envoltura lo cual era nuevo y atractivo con muy poca inversión.

La popularidad de diseñadores industriales creció rápidamente, sin embargo el tratamiento superficial y muchas veces engañoso siguiendo la forma del styling creo criticas de los diseñadores que pugnaban por un diseño que contemplara la creación del producto en forma integral sin subordinar sus funciones a la promoción publicitaria que empujaba al consumidor a adquirir una mercancía por la pura apariencia formal.

La popularidad de diseñadores industriales creció rápidamente, sin embargo el tratamiento superficial y muchas veces engañoso siguiendo la forma del styling creo criticas de los diseñadores que pugnaban por un diseño que contemplara la creación del producto en forma integral sin subordinar sus funciones a la promoción publicitaria que empujaba al consumidor a adquirir una mercancía por la pura apariencia formal.

Surgió una nueva generación de diseñadores que dieron paso mas allá de la forma y que trabajaron todo el objeto no sólo el cascaron. No obstante otros diseñadores decidieron seguir por la línea del styling y generar un estilo basado en curvas con la idea de dar velocidad a un objeto estático.

Surgió una nueva generación de diseñadores que dieron paso mas allá de la forma y que trabajaron todo el objeto no sólo el cascaron. No obstante otros diseñadores decidieron seguir por la línea del styling y generar un estilo basado en curvas con la idea de dar velocidad a un objeto estático.

Fuentes Bonsiepe Gui, Teoría y practica del diseño industrial, Gustavo Gili, Barcelona 1998 Museo del automóvil

Bonsiepe Gui, Teoría y practica del diseño industrial, Gustavo Gili, Barcelona 1998

Museo del automóvil