Ingeniería de tránsito 2010
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Ingeniería de tránsito 2010 Ingeniería de tránsito 2010 Presentation Transcript

  • Ingeniería de Tránsito
    Ing. MoisésSuárez Campos.
  • Unidades
    Elementos del Tránsito
    Volumen de Tránsito
    Estudiossobrevolumen de tránsito
    Corriente Vehicular y Velocidad
    Niveles de Servicio y volumen de servicio.
  • Bibliografía
    • Folletos asignados en clase y en el blog del Ing. Suárez. moisessuarez.wordpress.com (Ing. Tránsito)
    • Apuntes de Clase.
  • Sistema de Evaluación
    acumulativo
    Pruebas Cortas Grupales e Individuales
    Foros de discusión en blog virtuales
    Tareas
    Trabajos Investigativos
    Exposiciones
    Clases Prácticas
    Carrosas para el aniversario de la UNI.
  • Objetivo de la Asignatura
    • Identifica los diferentes elementos del tránsito que dan orígen a la variedad de problemas que se presentan en las vías de transporte terrestre.
    • Adquiere las competencias básicas para enfrentar técnicamente un problema de tránsito, realizando un análisis real para plantear soluciones adecuadas.
  • Qué es la Ingeniería de Tránsito?
    Es aquella parte de la Ingeniería de Transporte que tiene que ver con la planeación, el proyecto geométrico y la operación del tránsito por calles y carreteras, sus redes, terminales, tierras adyacentes y su relación con otros modos de transporte.
    El objetivo de la Ingeniería de Tránsito es lograr la circulación segura y eficiente de peatones y vehículos por VIA TERRESTRE, sin que interese directamente, en el caso de los vehículos, lo que llevan y por qué circulan.
  • Unidad I: Elementos del Tránsito
    Objetivo de la Unidad:
    • Identifica los diferentes elementos del tránsito que dan origen a la variedad de problemas que se presentan en las vías de transporte terrestre.
  • Elementos de la Ingeniería de Tránsito
    Usuario
    Vía
    Vehículo
  • USUARIO
    • El hombre por ser sujeto de la acción, puede considerarse como el principal elemento ya sea como conductor de un vehículo, pasajero en el mismo, o como peatón haciendo uso de la vía publica.
    • El papel más importante desde la óptica de la Ingeniería de Tránsito, es como conductor de un automotor, ya que en sus manos, en su experiencia y en su pericia para ejecutar maniobras en el transito, radica la integridad física de muchas personas.
  • El usuario se puede clasificar:
    1. CONDUCTOR: El conductor junto con el ciclista y el peatón constituyen al usuario activo del tránsito. El usuario pasivo es el pasajero, pero como su influencia directa en el tránsito es casi nula no se toma en cuenta en la Ingeniería de Tránsito. La pericia, las condiciones físicas, mentales y las reacciones (Tiempo de reacción para frenar es: 0.5 a 2.5 segundos) del conductor son elementos que juegan un papel importante.
    2. PEATON: La influencia del peatón en las vías rurales es prácticamente nula excepto cerca de las poblaciones, pero en las ciudades es un factor que complica los problemas de circulación.
  • 3. EL MOTOCICLISTA: Conduce un vehículo más ágil, más pequeño y tan o más veloz que el automóvil. Es muy vulnerable a los accidentes y las incidencias del tiempo.
    4. EL CICLISTA: Se asemeja al motociclista, pero su velocidad es muy inferior a la de los vehículos de cuatro ruedas, lo que compensa al ciclista filtrándose ágilmente en la cola de los vehículos y obedeciendo menos a las reglas de tránsito.
    El usuario se puede clasificar:
  • Vehículo
    • Es la tecnología propia de cada sistema de transporte a través de la cual se ejecuta la acción de dislocarse de un sitio a otro.
    • Cada día se diseñan vehículos con motores más potentes con mayor aceleración y sistemas o accesorios que los convierten en más seguros, en beneficio de sus usuarios y ocupantes; sólo que ese continuo avance tecnológico no es acompañado por construcción de calles nuevas en la ciudad, lo que se traduce en frecuentes congestionamiento de las vías en las zonas urbanas o rurales, y lo que es más grave aún, se traduce en accidentes de tránsito donde las víctimas, frecuentemente son personas en edad económicamente activas, causándole daños irreparables a la sociedad y a la economía
  • Tipos de Vehículos
    AUTOMOVILES
    CAMIONES(Camión rígido y combinado)
    AUTOBUSES
    VEHÍCULOS DE DOS RUEDAS
    OTROS
  • Vía
    La vía es el Medio Ambiente físico donde se realiza la acción de transportarse, dependiendo de sus características geométricas y físicas, ofrecerá mayor o menor seguridad a sus usuarios; si la distancia de visibilidad, el peralte, las curvas de transición, el estado de deterioro de su carpeta de rodamiento, son satisfactorios redundara en beneficio de los usuarios.
  • Tipos de Vías
    Las vías se pueden clasificar atendiendo el carácter del medio geográfico donde se encuentran en : vías rurales y vías urbanas.
    A las vías rurales también se le llaman caminos; y a los caminos de características modernas destinadas al tránsito de un número de relativamente grande de vehículos se les llama carreteras.
  • Sección Transversal de una vía
  • Sección Transversal de la vía
    Las parte principales de la vía son:
    • Calzada: Es la parte del camino por donde circulan los vehículos y corresponde al área que ocupa el pavimento cuando existe.
    • Carriles: Se le llama a las fajas de la calzada o subdivisiones de la calzada que puede acomodar una sola fila de vehículos de cuatro o más ruedas.
    • Acotamientos: Son las porciones contiguas a la calzada para parar o estacionar vehículos en caso de urgencia; permite el paso de peatones y sirve de soporte lateral al pavimento.
    • Cunetas: Son las obras de drenaje destinadas a captar el agua proveniente de la calzada para así transportarla hacia las alcantarillas y evitar la acumulación del agua sobre la vía y su consiguiente deterioro.
  • Vías Urbanas
    Las vías urbanas: Se les llama calles suelen tomar el nombre de avenidas cuando son más anchas. Generalmente las calles no tiene acotamientos, sino que su calzada esta bordeada por cunetas.
  • Intersecciones
    Es el área general donde dos o más vías se unen o cruzan, y comprende todo el espacio destinado a facilitar los movimientos de los vehículos que circulan por ella.
  • Clasificación funcional de las vías urbanas
    Atendiendo a la accesibilidad y movilidad que proporcionan se clasifican en:
    • VIAS RAPIDAS: Están destinadas al tránsito expreso, que recorre comúnmente distancias de más de tres kilómetros a velocidades relativamente alta sin detenerse.
    • ARTERIAS: Ofrecen movilidad a la circulación del tránsito y tiene como fin secundario el acceso a las propiedades colindantes. Suelen estar reguladas por un conjunto de semáforos. Por ejemplo: Carretera Norte
    • CALLES COLECTORAS: Recogen el tránsito de las calles locales para conducirlos a las arterias y viceversa.
    • CALLES LOCALES: Tienen como función principal proveer el acceso a las propiedades.
  • Clasificación de las vías urbanas respecto a la circulación vehicular
    Con respecto a la forma de circulación vehicular se clasifican en:
    • VIAS DE CIRCULACIÓN CONTINUA: Ahí el tránsito circula normalmente sin interrupciones, pues no hay elementos de control de vehículos (semáforos), solamente se detienen por motivos de accidentes, cobros de peaje, etc.
    • VIAS DE CIRCULACION DISCONTINUA: Es todo lo contrario de las anteriores, requiere de tensiones más o menos frecuentes impuestas por las regulaciones del tránsito, tal como sucede en las arterias y otras vías urbanas.
  • Distancia de Parada (DP)
    Es la distancia necesaria para detener un vehículo y depende de los tiempos de percepción, de reacción y de frenado y se expresa así:
    Dp= dp + dr + df
    Donde:
    dp: distancia recorrida durante el tiempo de percepción.
    dr: distancia recorrida durante el tiempo de reacción.
    df: distancia recorrida durante el tiempo de frenado.
  • Recuerda
    Para fines de proyecto y de cálculo se emplea un valor promedio de 2.5 segundos, para el tiempo de percepción-reacción. Durante este tiempo se considera que la velocidad del vehículo (Vo) se mantiene constante.
    La distancia de frenado (df) depende de muchos factores: la fricción entre las llantas y el pavimento, el peso del vehículo, el número de ejes, etc.
  • Ecuación General para DP
    La expresión general para el cálculo de la distancia de parada:
    Donde:
    Vo: Velocidad de marcha del vehículo.
    f1: Coeficiente de fricción longitudinal del pavimento.
    p: pendiente longitudinal de la vía.
    +/-: La distancia de frenado es menor en ascenso que en descenso, por lo tanto el valor de p se expresa en decimales; si la pendiente es ascendente consideamos signo (+), si es descendente consideramos signo (-).
  • Coeficientes de Fricción Longitudinal
    Los valores de coeficiente de fricción longitudinal utilizados para fines de proyecto se estiman como conservadores, ya que se toman suponiendo las peores condiciones.
  • Invitación a Foro de discusión
    Estimados estudiantes se les invita cordialmente a participar en el foro de discusión respecto al siguiente comentario:
    Es común que en las ciudades principales de nuestro país exista una calle principal o comúnmente llamada “la calle del comercio”, además del nombre todas ellas tienen un problema en común que consiste en que padecen del problema de congestionamiento especialmente durante las horas picos.
    Desde tu punto de vista como INGENIERO CIVIL a qué crees que se debe este problema y cuáles alternativas propondrías para solucionarlo? Puedes basarte en un caso específico que conozcas.
    Lugar: Blog del Ing. Moisés Suárez Campos. (Ing. Tránsito)
    Fecha y Hora de apertura: 12/09 a las 8:00 a.m
    Fecha de cierre: 14/09 a las 5:00 p.m
  • Gracias !
    Ing. MoisésSuárez Campos.