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  • 1. INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIOMAYOR DEL CAUCACAMPO - CIUDADDESARROLLO SOSTENIBLEDocente: Mónica Valencia C.Mg. Planificación Territorial y Gestión Ambiental.Universidad de Barcelona.Mg. Sistemas de Información Geográfica.Universidad Politécnica de Cataluña
  • 2. Ciudad Compacta, laCiudad Dispersa y los SistemasPolicéntricos.UNA APROXIMACIÓNDESDE DIFERENTESMODELOS DE CIUDADESObjetivo: conocer losdiferente modelos deciudades, y como desdenuestro contexto territorialse refleja una realidad dela ciudad y su crecimientourbano.Trabajo Autonomo:Xxxxxx?????NOTA IMPORTANTEhttp://campociudadunimayor.wordpress.com/clases/?preview=true&preview_id=8&preview_nonce=576527cfa1
  • 3. LA CIUDAD DISPERSA LA CIUDAD COMPACTA LA CIUDAD POLICENTRICA
  • 4. MODELOS DE CIUDADCampo Ciudad Desarrollo Sostenible
  • 5. Modelo de CiudadCIUDAD COMPACTA CIUDAD DIFUSACIUDAD POLICÉNTRICA
  • 6. Ciudad Dispersa
  • 7. Segregación Sociocultural
  • 8. Segregación SocioEspacial.
  • 9. Modelo Policéntrico• Esta idea del Policentrismo implica de cierta forma la promoción de ciudadescompactas de mediano tamaño a través de sus potenciales endógenos y lacooperación entre las diferentes áreas urbanas como medio para alcanzarregiones conectadas física y funcionalmente. (Priemus y Zonneveld, 2004).
  • 10. Ciudad de Fortaleza (Brasil)
  • 11. El área metropolitana• Ley 1625 Por la cual se deroga la LeyOrgánica 128 de 1994 y se expide el Régimenpara las Áreas Metropolitanas.• Artículo 1º. Objeto de la ley. La presente leytiene por objeto dictar normas orgánicaspara dotar a las Áreas Metropolitanas de unrégimen político, administrativo y fiscal, quedentro de la autonomía reconocida por laConstitución Política y la ley, sirva deinstrumento de gestión para cumplir con susfunciones.• Artículo 2º. Objeto de las ÁreasMetropolitanas. Las Áreas Metropolitanasson entidades administrativas de derechopúblico, formadas por un conjunto de dos omás municipios integrados alrededor de unmunicipio núcleo, vinculados entre sí pordinámicas e interrelaciones territoriales,ambientales, económicas, sociales,demográficas, culturales y tecnológicas quepara la programación y coordinación de sudesarrollo sustentable, desarrollo humano,ordenamiento territorial y racionalprestación de servicios públicos requierenuna administración coordinada.
  • 12. Objetivos y estrategiasUna economía eficiente quegarantice mayor nivel de bienestarUna sociedad másigualitaria y solidariaUn Estado eficiente alservicio de los ciudadanosSociedad y ciudadanoslibres y responsablesCerrar las brechassociales, regionales yde géneroConstruir ciudadesamablesCultura para lasolidaridadDesarrollo UrbanoViviendaAgua potable ySaneamiento BásicoTransporte Urbano
  • 13. Ciudad Compacta plan de desarrollo
  • 14. Ciudad compacta
  • 15. Ciudad compacta mediterránea• Es un modelo de ciudad compacta, densa ycon continuidad formal, multifuncional,heterogénea y diversa en toda su extensión.Que permite concebir un aumento de lacomplejidad de sus partes internas que es labase para tener una vida social cohesionada yuna plataforma económica competitiva, almismo tiempo que ahorra suelo, energía yrecursos materiales, y se preservan lossistemas agrícolas y naturales
  • 16. Diversidad medios de transporte
  • 17. Primeras plantas
  • 18. Espaciosnaturales,vegetacion,esparcimiento.Calidad de vida
  • 19. BCN vs ATLANTA 1990
  • 20. Ordenación subsueloSE PLANIFICASUBSUELO
  • 21. Ordenación superficieSE PLANIFICA LASUPERFICIE
  • 22. Ordenación alturaSE PLANIFICA LAALTURA
  • 23. ALTURA. EFICIENCIA METABÓLICASUPERFICIE. HABITABILIDADSUBTERRÁNEO. FUNCIONALIDADUna nueva concepcióndel urbanismoEl urbanismo de los tres niveles concriterios de sostenibilidadALTURASUPERFICIESUBSUELO
  • 24. • Artículo 1º. Con el fin de dar prelacióna la movilización en modosalternativos de transporte,entendiendo por estos eldesplazamiento peatonal, en bicicletao en otros medios no contaminantes,así como los sistemas de transportepúblico que funcionen concombustibles limpios, los municipios ydistritos que deben adoptar Planes deOrdenamiento Territorial en lostérminos del literal a) del artículo 9º dela Ley 388 de 1997, formularán yadoptarán Planes de Movilidad segúnlos parámetros de que trata lapresente ley.LEY 1083 de 2006, Movilidad
  • 25. Actividades de recuperación
  • 26. Del puente peatonal a la CebraLos peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en lasciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente detránsito.
  • 27. Antecedentes Metodología Criterios Evaluación Solución2008-2009No. PUNTO CRÍTICO CALI HERIDOS MUERTOS EQUIVALENTES1 Calle 70 Carrera 1 54 1 932 Calle 73 Carrera 26 44 0 663 Calle 70 Carrera 26 27 1 52,54 Calle 70 Carrera 7 30 0 455 Calle 70 Carrera 4 21 0 31,5TOTAL PUNTOS CRITICOS CALI 176 2 288SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI
  • 28. Ciudades & Puentes Peatonales (Cities &Pedestrian Bridges)Ciudad Peatones Muertos / 100,000 PuentesLondon 1.9 NONew York City 2.2 NOSingapore 2.8 NOHong Kong 3.8 NOGuangzhou ?? YESMexico City 15.4 YESCape Town 19.4 YESLondon & NYC 2000 # (actually include bikes) from TAMex 2002 from La Reforma paper, 1544 ped fats, 10 MCapetown 2002 from city TC policyHong Kong 1993, 224 ped fats, 5.9M, from Vulnerable Road Users by Asia Development BankSingapore 1993, 61 ped fats, 2.8M, ibidGuangzhou 2003, about 2000 totals fats, 11-60% were ped in China according to Vulnerable Road Users.
  • 29. Percepción de peligro o inseguridadpara niños y adultos que generandesmotivación para el uso de lainfraestructura existente (puentepeatonal).•Sensación de vértigo o inseguridad.•Barandas escalablesAntecedentes Metodología Criterios Evaluación SoluciónCALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Seguridad• Superficies deterioradas quepueden generar caída al vacíode objetos y personasRecomendaciones:Mejorar las condiciones de seguridadde los puentes (superficies ybarandas).• Considerar el mejoramiento de lascondiciones de comodidad en lospuentes peatonales. (Protección alsol o a la lluvia).
  • 30. Recomendación:Considerar Implementar y adecuarescaleras en ambos costados delpuente peatonal del centro comercialla 14 para poder acceder al mismo demanera mas directa.Antecedentes Metodología Criterios Evaluación SoluciónCALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1Las distancias de recorrido paraacceder y transitar el puente, sonnotablemente superiores encomparación con la distancia necesariapara realizar el cruce de la vía demanera directa. (aproximadamente200 metros adicionales a lado y ladode las aceras).5 Rutas Directas
  • 31. Antecedentes Metodología Criterios Evaluación SoluciónCALI Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1Dada la No utilización de puentespeatonales y el constante cruce depeatones en zonas altamentepeligrosas1Alternativa 1•Mejorar las condiciones de seguridad,accesibilidad y comodidad de lospuentes existentes.•Implementar barrera de cierre(contundente) de separador centralpara evitar el paso de personas debajode los puentes peatonales existentes.5 Rutas Directas2Antecedentes Metodología Criterios Evaluación SoluciónAlternativa 2:• Dada la característica del tramo,su contexto y el comportamientopermanente de los peatones,considerar la conveniencia enproponer pasos a nivel.
  • 32. Popayán• Necesidadde evaluar siesconveniente,realizartodos los 9puentespeatonalesque planteael SETP dePopayán.
  • 33. Por un centro con movilidad paratodos• necesidad de una señalización efectiva del centrohistórico (orientada a que exista dicha señalización, almenos la horizontal, pues no hay ni pasos de cebra),con énfasis en peatón y bicicleta
  • 34. DiseñoDiseño conceptual delconceptual del sistema estratégicosistema estratégicode transporte públicode transporte público ((SETPSETP) de) de PopayánPopayánCONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍAN° SUB-0000003099Julio de 2009
  • 35. $$$$$$$$$$$$$$$$$$ $$$$$ $$$$$$$$$$$$&&L A M A R I AB R I S A SC O N V E N C IO N E S T e r m i n a l e s T r a n s fS E T P CR U T A S T R O N C A L E SR U T A S A U X I L I A R E S 1R U T A S A U X I L I A R E S 2R U T A S A L I M E N T A D O R A SR U T A S C O M P L E M E N T A R I A SE L C H A R C OJ U L U M IT OL A S A B A N AC A J IB IOP E N IT E N C IA R IAL O S L L A N O SJ A R D IN E S D E P A ZS A N B E R N A R IN OS E N AA ID A L U C IAB A T A L L O NP U E L E N J ED O S B R A Z O SF IG U E R O AP U E B L IL L OU N IC A U C AP A R Q U E C A L D A SR IO B L A N C OC A J E T ESETPC POPAYAN• Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador”
  • 36. INFRAESTRUCTURA –Estaciones Transferencia• Terminal de transferencia Norte (Brisas)
  • 37. INFRAESTRUCTURA - ParaderosSeñalizadoSeñalizado
  • 38. VEHICULOS SETPCPOPAYAN• Prototipo de vehículo para SETPC de PopayánRutas Troncales Busetón 40 pasajerosRutas Complementarias y alimentadoras Microbus de 19 pasajeros
  • 39. INTEGRACION CENTRO HISTORICO• Intervención vial
  • 40. • Recuperación deáreas urbanascentrales