INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO
MAYOR DEL CAUCA
CAMPO - CIUDAD
DESARROLLO SOSTENIBLE
Docente: Mónica Valencia C.
Mg. Pla...
Ciudad Compacta, laCiudad Dispersa y los Sistemas
Policéntricos.

UNA
APROXIMACIÓN
DESDE
DIFERENTES
MODELOS DE CIUDADES

O...
LA CIUDAD DISPERSA

LA CIUDAD COMPACTA

LA CIUDAD POLICENTRICA
Campo Ciudad Desarrollo Sostenible

MODELOS DE CIUDAD
Modelo de Ciudad
CIUDAD COMPACTA

CIUDAD DIFUSA

CIUDAD POLICÉNTRICA
Ciudad Dispersa
Segregación Sociocultural
NO HAY INTEGRACION
separación y distancia, así como la
limitación a ciertas variables de la vida
social.

Segregación
SocioEspacial.
Ciudad
Metropolitana
forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño

Modelo Policéntrico

•

Esta idea del Pol...
Ciudad de Fortaleza (Brasil)
El área metropolitana
•

• Ley 1625 Por la cual se deroga la Ley
Orgánica 128 de 1994 y se expide el Régimen
para las Área...
Objetivos y estrategias
Una economía eficiente que
garantice mayor nivel de bienestar
Una sociedad más
igualitaria y solid...
Ciudad Compacta plan de desarrollo
Ciudad compacta
Ciudad compacta mediterránea
• Es un modelo de ciudad compacta, densa y
con continuidad formal, multifuncional,
heterogéne...
Diversidad medios de transporte
Primeras plantas
Espacios
naturales,
vegetacion,
esparcimiento.

Calidad de vida
BCN vs ATLANTA 1990
SE PLANIFICA
SUBSUELO

Ordenación subsuelo
SE PLANIFICA LA
SUPERFICIE

Ordenación superficie
SE PLANIFICA LA
ALTURA

Ordenación altura
Una nueva concepción
del urbanismo
El urbanismo de los tres niveles con
criterios de sostenibilidad
ALTURA. EFICIENCIA MET...
LEY 1083 de 2006, Movilidad
• Artículo 1º. Con el fin de dar prelación
a la movilización en modos
alternativos de transpor...
Actividades de recuperación
Del puente peatonal a la Cebra

Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en las
ciudades y a...
SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI
Antecedentes

Metodología

Criterios

No.

PUNTO CRÍTICO CALI

H...
Ciudades & Puentes Peatonales (Cities &
Pedestrian Bridges)
Ciudad

Peatones Muertos / 100,000

Puentes

London

1.9

NO

...
Antecedentes

CALI

Metodología

Criterios

Evaluación Solución

Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1

Seguridad
...
Antecedentes

CALI

Metodología

Criterios

Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1

Evaluación Solución

5

Rutas D...
Antecedentes

CALI

Metodología

Criterios

Evaluación Solución

5

Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1

Rutas D...
Popayán
• Necesidad
de evaluar si
es
conveniente,
realizar
todos los 9
puentes
peatonales
que plantea
el SETP de
Popayán.
Por un centro con movilidad para
todos

• necesidad de una señalización efectiva del centro
histórico (orientada a que exi...
Diseño conceptual del sistema estratégico
de transporte público (SETP) de Popayán
CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA
N° ...
SETPC POPAYAN

C A J IB I O
$

• Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador”
LA S AB AN A
$



R I O B L$ N C O
A
J A R D...
INFRAESTRUCTURA –
Estaciones Transferencia

• Terminal de transferencia Norte (Brisas)
INFRAESTRUCTURA - Paraderos

Señalizado
VEHICULOS SETPC
POPAYAN
• Prototipo de vehículo para SETPC de Popayán

Rutas Troncales Busetón 40 pasajeros
Rutas Compleme...
INTEGRACION CENTRO HISTORICO

• Intervención vial
• Recuperación de
áreas urbanas
centrales
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
09 novena clase
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

09 novena clase

240

Published on

0 Comments
0 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Views
Total Views
240
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
3
Comments
0
Likes
0
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

09 novena clase

  1. 1. INSTITUCION UNIVERSITARIA COLEGIO MAYOR DEL CAUCA CAMPO - CIUDAD DESARROLLO SOSTENIBLE Docente: Mónica Valencia C. Mg. Planificación Territorial y Gestión Ambiental. Universidad de Barcelona. Mg. Sistemas de Información Geográfica. Universidad Politécnica de Cataluña
  2. 2. Ciudad Compacta, laCiudad Dispersa y los Sistemas Policéntricos. UNA APROXIMACIÓN DESDE DIFERENTES MODELOS DE CIUDADES Objetivo: conocer los diferente modelos de ciudades, y como desde nuestro contexto territorial se refleja una realidad de la ciudad y su crecimiento urbano. NOTA IMPORTANTE http://campociudadunimayor.wordpress.com/clases/? preview=true&preview_id=8&preview_nonce=576527cfa1 Trabajo Autonomo: PROXIMA LECTURA PARA QUIZ 07_ ACE_12_MODELOS DE CRECIMIENTO URBANO.
  3. 3. LA CIUDAD DISPERSA LA CIUDAD COMPACTA LA CIUDAD POLICENTRICA
  4. 4. Campo Ciudad Desarrollo Sostenible MODELOS DE CIUDAD
  5. 5. Modelo de Ciudad CIUDAD COMPACTA CIUDAD DIFUSA CIUDAD POLICÉNTRICA
  6. 6. Ciudad Dispersa
  7. 7. Segregación Sociocultural NO HAY INTEGRACION
  8. 8. separación y distancia, así como la limitación a ciertas variables de la vida social. Segregación SocioEspacial.
  9. 9. Ciudad Metropolitana forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño Modelo Policéntrico • Esta idea del Policentrismo implica de cierta forma la promoción de ciudades compactas de mediano tamaño a través de sus potenciales endógenos y la cooperación entre las diferentes áreas urbanas como medio para alcanzar regiones conectadas física y funcionalmente. (Priemus y Zonneveld, 2004).
  10. 10. Ciudad de Fortaleza (Brasil)
  11. 11. El área metropolitana • • Ley 1625 Por la cual se deroga la Ley Orgánica 128 de 1994 y se expide el Régimen para las Áreas Metropolitanas. Artículo 1º. Objeto de la ley. La presente ley tiene por objeto dictar normas orgánicas para dotar a las Áreas Metropolitanas de un régimen político, administrativo y fiscal, que dentro de la autonomía reconocida por la Constitución Política y la ley, sirva de instrumento de gestión para cumplir con sus funciones. • Artículo 2º. Objeto de las Áreas Metropolitanas. Las Áreas Metropolitanas son entidades administrativas de derecho público, formadas por un conjunto de dos o más municipios integrados alrededor de un municipio núcleo, vinculados entre sí por dinámicas e interrelaciones territoriales, ambientales, económicas, sociales, demográficas, culturales y tecnológicas que para la programación y coordinación de su desarrollo sustentable, desarrollo humano, ordenamiento territorial y racional prestación de servicios públicos requieren una administración coordinada.
  12. 12. Objetivos y estrategias Una economía eficiente que garantice mayor nivel de bienestar Una sociedad más igualitaria y solidaria Un Estado eficiente al servicio de los ciudadanos Sociedad y ciudadanos libres y responsables Cerrar las brechas sociales, regionales y de género Construir ciudades amables Cultura para la solidaridad Desarrollo Urbano Vivienda Agua potable y Saneamiento Básico Transporte Urbano
  13. 13. Ciudad Compacta plan de desarrollo
  14. 14. Ciudad compacta
  15. 15. Ciudad compacta mediterránea • Es un modelo de ciudad compacta, densa y con continuidad formal, multifuncional, heterogénea y diversa en toda su extensión. Que permite concebir un aumento de la complejidad de sus partes internas que es la base para tener una vida social cohesionada y una plataforma económica competitiva, al mismo tiempo que ahorra suelo, energía y recursos materiales, y se preservan los sistemas agrícolas y naturales
  16. 16. Diversidad medios de transporte
  17. 17. Primeras plantas
  18. 18. Espacios naturales, vegetacion, esparcimiento. Calidad de vida
  19. 19. BCN vs ATLANTA 1990
  20. 20. SE PLANIFICA SUBSUELO Ordenación subsuelo
  21. 21. SE PLANIFICA LA SUPERFICIE Ordenación superficie
  22. 22. SE PLANIFICA LA ALTURA Ordenación altura
  23. 23. Una nueva concepción del urbanismo El urbanismo de los tres niveles con criterios de sostenibilidad ALTURA. EFICIENCIA METABÓLICA SUPERFICIE. HABITABILIDAD SUBTERRÁNEO. FUNCIONALIDAD ALTURA SUPERFICIE SUBSUELO
  24. 24. LEY 1083 de 2006, Movilidad • Artículo 1º. Con el fin de dar prelación a la movilización en modos alternativos de transporte, entendiendo por estos el desplazamiento peatonal, en bicicleta o en otros medios no contaminantes, así como los sistemas de transporte público que funcionen con combustibles limpios, los municipios y distritos que deben adoptar Planes de Ordenamiento Territorial en los términos del literal a) del artículo 9º de la Ley 388 de 1997, formularán y adoptarán Planes de Movilidad según los parámetros de que trata la presente ley.
  25. 25. Actividades de recuperación
  26. 26. Del puente peatonal a la Cebra Los peatones son los actores de la vía que más expuestos se encuentran en las ciudades y aquellos que mayores repercusiones tienen en un accidente de tránsito.
  27. 27. SECRETARIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE DEL MUNICIPIO DE CALI Antecedentes Metodología Criterios No. PUNTO CRÍTICO CALI HERIDOS MUERTOS EQUIVALENTES 1 Calle 70 Carrera 1 54 1 93 2 Calle 73 Carrera 26 44 0 66 3 Calle 70 Carrera 26 27 1 52,5 4 Calle 70 Carrera 7 30 0 45 5 Calle 70 Carrera 4 21 0 31,5 TOTAL PUNTOS CRITICOS CALI 176 2 288 2008-2009 Evaluación Solución
  28. 28. Ciudades & Puentes Peatonales (Cities & Pedestrian Bridges) Ciudad Peatones Muertos / 100,000 Puentes London 1.9 NO New York City 2.2 NO Singapore 2.8 NO Hong Kong 3.8 NO Guangzhou ?? YES Mexico City 15.4 YES Cape Town 19.4 YES London & NYC 2000 # (actually include bikes) from TA Mex 2002 from La Reforma paper, 1544 ped fats, 10 M Capetown 2002 from city TC policy Hong Kong 1993, 224 ped fats, 5.9M, from Vulnerable Road Users by Asia Development Bank Singapore 1993, 61 ped fats, 2.8M, ibid Guangzhou 2003, about 2000 totals fats, 11-60% were ped in China according to Vulnerable Road Users.
  29. 29. Antecedentes CALI Metodología Criterios Evaluación Solución Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Seguridad Percepción de peligro o inseguridad para niños y adultos que generan desmotivación para el uso de la infraestructura existente (puente peatonal). •Sensación de vértigo o inseguridad. •Barandas escalables • Superficies deterioradas que pueden generar caída al vacío de objetos y personas Recomendaciones: Mejorar las condiciones de seguridad de los puentes (superficies y barandas). • Considerar el mejoramiento de las condiciones de comodidad en los puentes peatonales. (Protección al sol o a la lluvia).
  30. 30. Antecedentes CALI Metodología Criterios Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Evaluación Solución 5 Rutas Directas Las distancias de recorrido para acceder y transitar el puente, son notablemente superiores en comparación con la distancia necesaria para realizar el cruce de la vía de manera directa. (aproximadamente 200 metros adicionales a lado y lado de las aceras). Recomendación: Considerar Implementar y adecuar escaleras en ambos costados del puente peatonal del centro comercial la 14 para poder acceder al mismo de manera mas directa.
  31. 31. Antecedentes CALI Metodología Criterios Evaluación Solución 5 Punto Crítico Número 1 Calle 70 con Carrera 1 Rutas Directas Dada la No utilización de puentes peatonales y el constante cruce de peatones en zonas altamente peligrosas Alternativa 1 •Mejorar las condiciones de seguridad, accesibilidad y comodidad de los puentes existentes. 1 2 •Implementar barrera de cierre (contundente) de separador central para evitar el paso de personas debajo de los puentes peatonales existentes. Alternativa 2: • Dada la característica del tramo, su contexto y el comportamiento permanente de los peatones, considerar la conveniencia en proponer pasos a nivel.
  32. 32. Popayán • Necesidad de evaluar si es conveniente, realizar todos los 9 puentes peatonales que plantea el SETP de Popayán.
  33. 33. Por un centro con movilidad para todos • necesidad de una señalización efectiva del centro histórico (orientada a que exista dicha señalización, al menos la horizontal, pues no hay ni pasos de cebra), con énfasis en peatón y bicicleta
  34. 34. Diseño conceptual del sistema estratégico de transporte público (SETP) de Popayán CONTRATO DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA N° SUB-0000003099 Julio de 2009
  35. 35. SETPC POPAYAN C A J IB I O $ • Alternativa 2. Sistema “tronco-alimentador” LA S AB AN A $  R I O B L$ N C O A J A R D IN E S D E P A Z $ J U L U M IT O $ S A N B E R N A R IN O $ $ SENA B R IS AS $ EL CHARCO $ & C A JE TE $ $ $ P E N IT E N C IA R IA $ $ LOS LLA N OS A I D A L U C IA $ L A M AR IA & $ $ $ U $ IC A U C A N F IG U E R O A $ $ $ $ $ P U E LE N JE $ D OS B R A ZO S $ P A R Q U E C A L$D A S $ $$ $ $ $ $ B A TA LLO N P U E B L IL L O $ C O N V E N C IO N E S  Te rm in a le s Tr a n s f SE TP C R R R R R U U U U U T AS TAS TAS T AS T AS T R O N C AL E S AU X IL IAR E S 1 AU X IL IAR E S 2 AL IM E N TAD O R AS C O M P L E M E N TAR IAS
  36. 36. INFRAESTRUCTURA – Estaciones Transferencia • Terminal de transferencia Norte (Brisas)
  37. 37. INFRAESTRUCTURA - Paraderos Señalizado
  38. 38. VEHICULOS SETPC POPAYAN • Prototipo de vehículo para SETPC de Popayán Rutas Troncales Busetón 40 pasajeros Rutas Complementarias y alimentadoras Microbus de 19 pasajeros
  39. 39. INTEGRACION CENTRO HISTORICO • Intervención vial
  40. 40. • Recuperación de áreas urbanas centrales
  1. A particular slide catching your eye?

    Clipping is a handy way to collect important slides you want to go back to later.

×