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Logistica Portuaria
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Logistica Portuaria

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  • 1. Universidad de Panamá Lic. En Ingeniería en Operaciones y Logística Empresarial Logística Portuaria en Panamá Elaborado por: Andújar, Juan Cueto, Tomas González, Jahely Vega, Monica
  • 2. Introducción Panamá es un país con una franja costera muy importante en los océanos Pacíficos y Atlántico.  Esto proporciona una extraordinaria oportunidad para desarrollar una red de puertos nacionales dedicados no sólo al manejo de carga contenerizada, sino a una diversidad de otros tipos de cargas tanto para el mercado local e internacional.  Los puertos panameños han demostrado un crecimiento sostenible en el movimiento de contenedores convirtiéndose en los puertos líderes de América Latina y el Caribe. Los puertos panameños se dividen en dos grupos:  puertos privados y puertos estatales.  Además de que se menciona las operaciones , funciones , entre otros para dar a conocer la logística portuaria en panamá .
  • 3. Objetivos  OBJETIVO GENERAL: Establecer y analizar los elementos esenciales de la logística necesaria para el funcionamiento de un puerto.  OBJETIVOS ESPECIFICOS: 1. Determinar e ilustrar los elementos esenciales de la logística portuaria internacional. 2. Determinar los diferentes tipos de instalaciones portuarias y la infraestructura utilizada por cada uno de ellos.. 3. Establecer los servicios portuarios ofrecidos por cada una de las sociedades portuarias. 4.Definir los principales indicadores de desempeño con los cuales se encuentran operando las sociedades portuarias.
  • 4. ¿Qué son los puertos marítimos? Los puertos marítimos son importantes interfaces dentro de la cadena de suministros que conectan al transporte marítimo y terrestre con los componentes de distribución de carga como lo son la entrada de productos, mercancías y pasajeros a un país, así como también son la puerta de salida para todas las exportaciones hacia los mercados internacionales.
  • 5. Tipos de Puertos Se dividen en dos grupos: puertos privados y puertos estatales.    Los puertos privados han sido asignados a operadores portuarios luego de un proceso de privatización de algunos puertos estatales (también conocido como concesión).   Los puertos estatales son aquellos operados por el Estado bajo la administración de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) y principalmente proveen los servicios de atraque y fondeo, así como otros servicios afines para los usuarios locales y de cabotaje. 
  • 6. Tipos de operaciones: Los puertos marítimos realizan diferentes tipos de operaciones: •Embarque, desembarque y transferencia de pasajeros y tripulación. •Embarque, desembarque y transferencia de cargo hacia y desde un buque.
  • 7. Tipos de operaciones: Almacenamiento y depósito de mercancías en tierra y estiba hacia y desde barcos. • Proveer acceso interno y conectividad intermodal. • Servicios complementarios a los transportistas marítimos. •
  • 8. • Garantizar la seguridad para los buques en el arribo, durante la operación y al salir del puerto. • Proporcionar las instalaciones y equipos necesarios para los buques en el fondeo, arribo, carga y descarga, así como embarcar y desembarcar pasajeros.
  • 9. • • • Proporcionar el transporte de mercancías, de carga y descarga, almacenaje y servicio de mantenimiento en el puerto. Proporcionar refugio, reparación, mantenimiento de los servicios necesarios a buques y otras naves en casos de emergencia. Proporcionar otros servicios a los buques, personas y de carga.
  • 10. Las operaciones de los puertos de contenedores incluyen cuatro pasos:  •Buque a muelle: etapa cuando la carga es descargada. •Transferencia: la carga es descargada a un área temporal. •Almacenamiento: etapa en la que los contenedores se mantenga por un período de tiempo más largo. •Entrega y recepción: es el movimiento de la entrega (liberalización) de
  • 11. Función de la Logística Portuaria El transporte marítimo está notablemente influido por dos nodos operativos cada vez más importantes: los puertos y las Zonas de Actividades Logísticas (ZALs). Lejos de operar de manera independiente entre sí, ambos espacios apuntan, en la actualidad, a conectarse de manera más fluida, con el objetivo de agilizar las operaciones y aportar un mayor valor agregado al movimiento general de las cargas.
  • 12. Los puertos son los principales nodos de la red física del transporte marítimo. Éstos son competitivos y cumplen su función siempre y cuando sean capaces de ofrecer al comercio internacional y a las líneas navieras, servicios rápidos, flexibles y seguros. La influencia de la función logística en los puertos sobre la competitividad del comercio exterior de un país es muy alta.
  • 13. Los puertos modernos deben formar parte de las cadenas logísticas de producción, transporte y distribución, y no desarrollar sus actividades como un eslabón independiente. El nivel de integración es fundamental y esto se logra ofreciendo una variada gama de servicios, lo que potencia la captación y fidelización del principal cliente del puerto: “la carga”.
  • 14. La consideración de un puerto desde una perspectiva logística significa que no sólo se deben tener en cuenta las actividades que se desarrollan en el entorno del ámbito portuario, sino también la influencia que estas actividades tienen sobre el transporte anterior y posterior a dicho puerto.
  • 15. La cadena logística no comienza en los puertos. En realidad, comienza en el lugar de producción de la materia prima y va hasta los centros de consumos en los países de destino.
  • 16. Se trata de un área relativamente segregada del resto de las operaciones portuarias, especializada  en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías en donde, además, se  desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado.
  • 17. Las Zonas de Actividades Logísticas Portuarias generan valor agregado de diversas maneras, como pueden ser la agrupación y desagrupación de cargas, el embalaje, la paletización, etiquetado, etc. Estos servicios de valor agregado se pueden concretar gracias a la ruptura de carga que se realiza cuando se lleva a cabo el cambio de modo (marítimo a terrestre), lo que constituye lo que se conoce como La Función Logística del Puerto.
  • 18. Para racionalizar todas las actividades que intervienen en esa cadena hace falta un enfoque logístico: se trata de decidir cuándo y dónde han de realizarse estas actividades. Dónde / Cuándo: • Se hallan los facto res menos onerosos. • Se requieren tiempos muertos mínimos. • Se necesita un transporte mínimo. • Se logre la máxima concentración de productos
  • 19. Desde el punto de vista logístico, los puertos ocupan una posición estratégica en el sistema actual de producción, comercio y transporte internacional, en especial si se consideran los siguientes factores: • Son los puntos de partida y llegada del transporte marítimo. • Los mayo res movimientos de carga se llevan a cabo por vía marítima. • Los puertos constituyen la mayor interfaz entre modos de transporte, además de ser importantes centros de información. • El puerto moderno es un nodo dinámico de una red compleja de producción y distribución internacional
  • 20. Como área de oferta integrada de actividades logísticas, la ZAL se caracteriza por: • Estar especialmente diseñada para la operativa logística. • Concentración de actividades de la segunda y tercera línea logística en el puerto . • Favorece la optimización de los procesos y sinergia entre clientes y usuarios. • Estar concebida para la actividad logística. • Representa el nivel más alto de calidad de oferta del nodo logístico. • No es una mera actividad inmobiliaria
  • 21. Asimismo, la ZAL, como operador integral del desarrollo logístico (Manager Platform), debe contar con actividades de Promoción y Desarrollo del área física, como: • Formación. • Facilitación de Servicios. • Fomento de la Comunidad Logística. • Articulación de Ayuda a clientes Finales
  • 22. Panamá ha logrado ser el líder en operaciones portuarias de América Latina, pero ahora el gran reto es desarrollar zonas logísticas para establecer centros que le permitan dar un valor agregado a la carga que llega a los puertos. Para algunos analistas, el país está a tiempo de tomar decisiones para establecer las áreas donde irían esas zonas logísticas en el lado Pacífico, ya que aún existen terrenos disponibles.
  • 23. Panamá tiene la ventaja geográfica como ruta para el transporte de carga, sin embargo, existe el riesgo de que esas zonas logísticas se establezcan en otros centros portuarios que se encuentran en la región, como Kingston (Jamaica), Limón (Costa Rica) o Cartagena (Colombia).
  • 24. Valor agregado Por el Canal pasan muchos barcos con carga que se traslada a otros puntos donde existen zonas logísticas. Por ejemplo, en Panamá se podrían ensamblar televisores, automóviles, empacar frutas y otros que se redistribuirían a la región. La ampliación del Canal de Panamá, la operación de buques cada vez más grandes en las costas de América Latina, la reestructuración de las redes logísticas portuarias y la presencia de operadores globales integrados, son elementos claves que benefician el sistema logísticoportuario del país.
  • 25. El presente documento intentó reflejar el nivel de relevancia que los puertos dan a la Función Logística, a través de la generación de servicios integrales a las cargas, y cómo, a su vez, dicha oferta de servicios logísticos integrales contribuye a la fidelización y captación de tráficos marítimos, provocando una sinergia positiva entre ambos flujos. Desde el punto de vista estratégico, los puertos que cuentan con Zonas de Actividades Logísticas tienen ventajas competitivas con respecto a otros puertos que no se integran y se mantienen independientes e indiferentes a la cadena logística de producción, transporte y distribución. Panamá ha logrado ser el líder en operaciones portuarias de América Latina, pero ahora el gran reto es desarrollar zonas logísticas para establecer centros que le permitan dar un valor agregado a la carga que llega a los puertos. el país está a tiempo de tomar decisiones para establecer las áreas donde irían esas zonas logísticas en el lado Pacífico, ya que aún existen terrenos disponibles.
  • 26. Infografía http://logistics.gatech.pa/es/assets/seaports http://www.revistamaritima.com.ar/Relevancia-dePanama-en-la-logisitca.

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