Etude de restructuration du réseau de transport urbain de la CAPA Résultat de l’enquête relative aux transports collectifs menée au près de la population en février 2009

1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions

permettre à la CAPA de renouveler le contrat d’exploitation sur la base d’un réseau entièrement restructuré OBJECTIFS Objectifs de l’étude - lot 1 : enquête par questionnaire auto-administré auprès des foyers du territoire - lot 2 : aspects techniques du réseau, diagnostic, scénarios, prise en compte des projets en cours - lot 3 : analyse juridique et financière 3 lots

permettre à la CAPA de renouveler le contrat d’exploitation sur la base d’un réseau entièrement restructuré

informer les habitants de la CAPA de la volonté politique de mise en œuvre des transports collectifs donner la parole aux habitants sur cette problématique afin d’intégrer leurs préoccupations OBJECTIFS Objectifs de l’enquête enquête réalisée en février – mars distribution exhaustive dans 35 100 boîtes aux lettres de la CAPA questionnaire A3 plié en 2, auto-administré, retour post-réponse documents en papier recyclé, fabriqués par une entreprise Corse Cadre de l’enquête

informer les habitants de la CAPA de la volonté politique de mise en œuvre des transports collectifs

donner la parole aux habitants sur cette problématique afin d’intégrer leurs préoccupations

enquête réalisée en février – mars

distribution exhaustive dans 35 100 boîtes aux lettres de la CAPA

questionnaire A3 plié en 2, auto-administré, retour post-réponse

documents en papier recyclé, fabriqués par une entreprise Corse

Le questionnaire d’enquête

Le questionnaire d’enquête

Les retours 3 067 questionnaires ont été retournés taux de réponse = 8,7% retours étalés sur plus de 6 semaines saisie de 2 633 questionnaires recodification des variables redressement des données traitement 86% des retours

3 067 questionnaires ont été retournés

taux de réponse = 8,7%

retours étalés sur plus de 6 semaines

saisie de 2 633 questionnaires

recodification des variables

redressement des données

traitement

1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions

Les modes utilisés Pour les navettes dom-trav et dom-étu 81% 16% 29% Voiture Bus Marche Pour se déplacer dans Ajaccio 74% 28% 63% Pour les enfants scolarisés 58% 31% 42% la voiture toujours majoritaire pour les navettes le bus utilisé par les scolaires la marche à pied très présente dans Ajaccio vélo et train inexistants… près de la moitié des actifs et étudiants mettent entre 15 et 29 minutes pour aller travailler ou étudier

la voiture toujours majoritaire pour les navettes

le bus utilisé par les scolaires

la marche à pied très présente dans Ajaccio

vélo et train inexistants…

près de la moitié des actifs et étudiants mettent entre 15 et 29 minutes pour aller travailler ou étudier

Appréciation d’Ajaccio Les critères concernant la voiture et le stationnement sont sévèrement jugés

Conditions de déplacement CAPA Plus de 80% des répondants jugent les conditions de déplacement dans la CAPA difficiles ou très difficiles Les problèmes les plus souvent mentionnés concernent l’utilisation de la voiture : embouteillage, stationnement… Les problèmes relatifs aux TC concernent l’insuffisance de la desserte et le respect des horaires

Plus de 80% des répondants jugent les conditions de déplacement dans la CAPA difficiles ou très difficiles

Les problèmes les plus souvent mentionnés concernent l’utilisation de la voiture : embouteillage, stationnement…

Les problèmes relatifs aux TC concernent l’insuffisance de la desserte et le respect des horaires

Conclusions Des pratiques fortement ancrées dans l’utilisation de la voiture une appréciation sévère des conditions de circulation et de l’offre de stationnement une utilisation modérée des TC des TC jugés pas assez fréquents, respectant mal les horaires utilisation rare du vélo et du train

Des pratiques fortement ancrées dans l’utilisation de la voiture

une appréciation sévère des conditions de circulation et de l’offre de stationnement

une utilisation modérée des TC

des TC jugés pas assez fréquents, respectant mal les horaires

utilisation rare du vélo et du train

1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions

Utilisation des TCA Moins de la moitié des répondants déclare utiliser les Transports Communs d’Ajaccio Parmi ceux-là, la fréquence d’utilisation est « équilibrée »… Les utilisateurs réguliers représentent 1/3 des utilisateurs

Moins de la moitié des répondants déclare utiliser les Transports Communs d’Ajaccio

Parmi ceux-là, la fréquence d’utilisation est « équilibrée »…

Les utilisateurs réguliers représentent 1/3 des utilisateurs

Les utilisateurs Les motifs les plus fréquents sont « non-pendulaires » : fréquentation commerciale et visite Les TC sont une alternative à la voiture pour les utilisateurs qui souhaitent éviter le souci du stationnement ou de la conduite Une partie des utilisateurs sont captifs

Les motifs les plus fréquents sont « non-pendulaires » : fréquentation commerciale et visite

Les TC sont une alternative à la voiture pour les utilisateurs qui souhaitent éviter le souci du stationnement ou de la conduite

Une partie des utilisateurs sont captifs

Les non utilisateurs les non utilisateurs jugent très sévèrement l’attente liée aux TC ainsi que des horaires non adaptés les conditions nécessaires pour envisager une utilisation des TC concernent : Plus de services Le respect des horaires Un coût moins élevé

les non utilisateurs jugent très sévèrement l’attente liée aux TC ainsi que des horaires non adaptés

les conditions nécessaires pour envisager une utilisation des TC concernent :

Plus de services

Le respect des horaires

Un coût moins élevé

Les améliorations proposées parmi les axes d’amélioration proposés, les plus plébiscités sont : Plus de services et de quartiers desservis, Un meilleur respect des horaires Une tarification moins coûteuse

parmi les axes d’amélioration proposés, les plus plébiscités sont :

Plus de services et de quartiers desservis,

Un meilleur respect des horaires

Une tarification moins coûteuse

en questionnement ouvert, le principales propositions d’amélioration relatives aux TC concernent : Plus de services et de quartiers desservis, Plus de stationnement en relation avec les TC Un meilleur respect et un élargissement des horaires Une meilleure tarification Les améliorations proposées

en questionnement ouvert, le principales propositions d’amélioration relatives aux TC concernent :

Plus de services et de quartiers desservis,

Plus de stationnement en relation avec les TC

Un meilleur respect et un élargissement des horaires

Une meilleure tarification

Quelques projets les projets les plus appréciés seraient le Billet unique ainsi qu’une meilleure mise en correspondance des réseaux les autres projets sont cependant jugés très intéressants avec toujours plus de la moitié des opinions favorables

les projets les plus appréciés seraient le Billet unique ainsi qu’une meilleure mise en correspondance des réseaux

les autres projets sont cependant jugés très intéressants avec toujours plus de la moitié des opinions favorables

Conclusions une utilisation des TC axée sur la fréquentation commerciale et les visites, c’est-à-dire les motifs non réguliers les carences des TC rejoignent les améliorations souhaitées : Fréquence et niveau de service Meilleure couverture géographique Respect et élargissement des horaires Tarification plus avantageuse

une utilisation des TC axée sur la fréquentation commerciale et les visites, c’est-à-dire les motifs non réguliers

les carences des TC rejoignent les améliorations souhaitées :

Fréquence et niveau de service

Meilleure couverture géographique

Respect et élargissement des horaires

Tarification plus avantageuse

1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions

Zonage Les villages à l’Est Les villages à l’Ouest 5 secteurs : 2 groupes de villages 3 groupes de quartiers d’Ajaccio

5 secteurs :

2 groupes de villages

3 groupes de quartiers d’Ajaccio

Zonage Les quartiers Est d’Ajaccio Les hauts d’Ajaccio Les quartiers centre et Ouest d’Ajaccio

Les pratiques de déplacement voiture moins utilisée à Ajaccio, au profit de la marche à pied et des TC, sauf pour les quartiers Est. Ces quartiers ont des pratiques parfois semblables à celles des habitants des villages Les villages se déplacent plus longtemps pour aller sur leur lieu de travail (concentration des emplois sur Ajaccio) Tous condamnent les conditions d’accès et de stationnement à Ajaccio

voiture moins utilisée à Ajaccio, au profit de la marche à pied et des TC, sauf pour les quartiers Est. Ces quartiers ont des pratiques parfois semblables à celles des habitants des villages

Les villages se déplacent plus longtemps pour aller sur leur lieu de travail (concentration des emplois sur Ajaccio)

Tous condamnent les conditions d’accès et de stationnement à Ajaccio

Les transports collectifs moindre utilisation des TC pour les habitants des villages (notamment à l’Ouest) davantage de clients « captifs » à Ajaccio les habitants des villages sont intéressés par une mise en correspondance avec les trains appréciations des TC beaucoup plus sévères de la part des Ajacciens les Ajacciens sont plus intéressés que les habitants des villages par les projets de voies de bus, le tramway et le batobus

moindre utilisation des TC pour les habitants des villages (notamment à l’Ouest)

davantage de clients « captifs » à Ajaccio

les habitants des villages sont intéressés par une mise en correspondance avec les trains

appréciations des TC beaucoup plus sévères de la part des Ajacciens

les Ajacciens sont plus intéressés que les habitants des villages par les projets de voies de bus, le tramway et le batobus

Conclusions des pratiques et des perceptions différentes entre Ajacciens et non Ajacciens, mais tous se rejoignent sur l’appréciation des conditions de circulation et de stationnement dans Ajaccio les non Ajacciens, bien qu’éloignés de la ville centre, ne s’intéressent pas moins aux problématiques liées aux TC. D’autant qu’ils souffrent davantage des mauvaises conditions d’accès au centre d’Ajaccio les Ajacciens sont plus sévères concernant les TC car ils les utilisent plus souvent

des pratiques et des perceptions différentes entre Ajacciens et non Ajacciens, mais tous se rejoignent sur l’appréciation des conditions de circulation et de stationnement dans Ajaccio

les non Ajacciens, bien qu’éloignés de la ville centre, ne s’intéressent pas moins aux problématiques liées aux TC. D’autant qu’ils souffrent davantage des mauvaises conditions d’accès au centre d’Ajaccio

les Ajacciens sont plus sévères concernant les TC car ils les utilisent plus souvent

1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions

Améliorations du futur réseau Conclusions Carences déclarées Améliorations souhaitées une réponse cohérente avec les carences et les souhaits exprimés fréquence couverture horaires tarification Nouvelle configuration du futur réseau : Meilleure fréquence, Meilleurs temps de parcours, Meilleure couverture, Nouvelle tarification, Nouvelle gare adossée à la gare SNCF pour éviter les lignes diamétrales et favoriser l’intermodalité.

fréquence

couverture

horaires

tarification

Nouvelle configuration du futur réseau :

Meilleure fréquence,

Meilleurs temps de parcours,

Meilleure couverture,

Nouvelle tarification,

Nouvelle gare adossée à la gare SNCF pour éviter les lignes diamétrales et favoriser l’intermodalité.