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Etude de restructuration du réseau de transport urbain de la CAPA Résultat de l’enquête relative  aux transports collectif...
1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du  Pays Ajaccien 4- Déclinaison ter...
<ul><li>permettre à la CAPA de renouveler le contrat d’exploitation sur la base d’un réseau entièrement restructuré </li><...
<ul><li>informer les habitants de la CAPA de la volonté politique de mise en œuvre des transports collectifs </li></ul><ul...
Le questionnaire d’enquête
Le questionnaire d’enquête
Les retours <ul><li>3 067 questionnaires ont été retournés </li></ul><ul><li>taux de réponse = 8,7% </li></ul><ul><li>reto...
1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du  Pays Ajaccien 4- Déclinaison ter...
Les modes utilisés Pour les navettes  dom-trav et dom-étu 81% 16% 29% Voiture Bus Marche Pour se déplacer dans Ajaccio 74%...
Appréciation d’Ajaccio Les critères concernant la voiture et le stationnement sont sévèrement jugés
Conditions de déplacement CAPA <ul><li>Plus de 80% des répondants jugent les conditions de déplacement dans la CAPA diffic...
Conclusions <ul><li>Des pratiques fortement ancrées dans l’utilisation de la voiture </li></ul><ul><li>une appréciation sé...
1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du  Pays Ajaccien 4- Déclinaison ter...
Utilisation des TCA <ul><li>Moins de la moitié des répondants déclare utiliser les Transports Communs d’Ajaccio </li></ul>...
Les utilisateurs <ul><li>Les motifs les plus fréquents sont « non-pendulaires » : fréquentation commerciale et visite </li...
Les non utilisateurs <ul><li>les non utilisateurs jugent très sévèrement l’attente liée aux TC ainsi que des horaires non ...
Les améliorations proposées <ul><li>parmi les axes d’amélioration proposés, les plus plébiscités sont : </li></ul><ul><ul>...
<ul><li>en questionnement ouvert, le principales propositions d’amélioration relatives aux TC concernent : </li></ul><ul><...
Quelques projets <ul><li>les projets les plus appréciés seraient le Billet unique ainsi qu’une meilleure mise en correspon...
Conclusions <ul><li>une utilisation des TC axée sur la fréquentation commerciale et les visites, c’est-à-dire les motifs n...
1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du  Pays Ajaccien 4- Déclinaison ter...
Zonage Les villages à l’Est Les villages à l’Ouest <ul><li>5 secteurs : </li></ul><ul><ul><li>2 groupes de villages </li><...
Zonage Les quartiers Est d’Ajaccio Les hauts d’Ajaccio Les quartiers centre et Ouest d’Ajaccio
Les pratiques de déplacement <ul><li>voiture moins utilisée à Ajaccio, au profit de la marche à pied et des TC, sauf pour ...
Les transports collectifs <ul><li>moindre utilisation des TC pour les habitants des villages (notamment à l’Ouest) </li></...
Conclusions <ul><li>des pratiques et des perceptions différentes entre Ajacciens et non Ajacciens, mais tous se rejoignent...
1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du  Pays Ajaccien 4- Déclinaison ter...
Améliorations du futur réseau Conclusions Carences  déclarées Améliorations souhaitées une réponse cohérente avec les care...
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Résultat enquête

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Résultats de l'enquête sur les transports publics réalisée auprès de la population du territoire ajaccien.

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  1. 1. Etude de restructuration du réseau de transport urbain de la CAPA Résultat de l’enquête relative aux transports collectifs menée au près de la population en février 2009
  2. 2. 1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions
  3. 3. <ul><li>permettre à la CAPA de renouveler le contrat d’exploitation sur la base d’un réseau entièrement restructuré </li></ul>OBJECTIFS Objectifs de l’étude - lot 1 : enquête par questionnaire auto-administré auprès des foyers du territoire - lot 2 : aspects techniques du réseau, diagnostic, scénarios, prise en compte des projets en cours - lot 3 : analyse juridique et financière 3 lots
  4. 4. <ul><li>informer les habitants de la CAPA de la volonté politique de mise en œuvre des transports collectifs </li></ul><ul><li>donner la parole aux habitants sur cette problématique afin d’intégrer leurs préoccupations </li></ul>OBJECTIFS Objectifs de l’enquête <ul><li>enquête réalisée en février – mars </li></ul><ul><li>distribution exhaustive dans 35 100 boîtes aux lettres de la CAPA </li></ul><ul><li>questionnaire A3 plié en 2, auto-administré, retour post-réponse </li></ul><ul><li>documents en papier recyclé, fabriqués par une entreprise Corse </li></ul>Cadre de l’enquête
  5. 5. Le questionnaire d’enquête
  6. 6. Le questionnaire d’enquête
  7. 7. Les retours <ul><li>3 067 questionnaires ont été retournés </li></ul><ul><li>taux de réponse = 8,7% </li></ul><ul><li>retours étalés sur plus de 6 semaines </li></ul><ul><li>saisie de 2 633 questionnaires </li></ul><ul><li>recodification des variables </li></ul><ul><li>redressement des données </li></ul><ul><li>traitement </li></ul>86% des retours
  8. 8. 1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions
  9. 9. Les modes utilisés Pour les navettes dom-trav et dom-étu 81% 16% 29% Voiture Bus Marche Pour se déplacer dans Ajaccio 74% 28% 63% Pour les enfants scolarisés 58% 31% 42% <ul><li>la voiture toujours majoritaire pour les navettes </li></ul><ul><li>le bus utilisé par les scolaires </li></ul><ul><li>la marche à pied très présente dans Ajaccio </li></ul><ul><li>vélo et train inexistants… </li></ul><ul><li>près de la moitié des actifs et étudiants mettent entre 15 et 29 minutes pour aller travailler ou étudier </li></ul>
  10. 10. Appréciation d’Ajaccio Les critères concernant la voiture et le stationnement sont sévèrement jugés
  11. 11. Conditions de déplacement CAPA <ul><li>Plus de 80% des répondants jugent les conditions de déplacement dans la CAPA difficiles ou très difficiles </li></ul><ul><li>Les problèmes les plus souvent mentionnés concernent l’utilisation de la voiture : embouteillage, stationnement… </li></ul><ul><li>Les problèmes relatifs aux TC concernent l’insuffisance de la desserte et le respect des horaires </li></ul>
  12. 12. Conclusions <ul><li>Des pratiques fortement ancrées dans l’utilisation de la voiture </li></ul><ul><li>une appréciation sévère des conditions de circulation et de l’offre de stationnement </li></ul><ul><li>une utilisation modérée des TC </li></ul><ul><li>des TC jugés pas assez fréquents, respectant mal les horaires </li></ul><ul><li>utilisation rare du vélo et du train </li></ul>
  13. 13. 1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions
  14. 14. Utilisation des TCA <ul><li>Moins de la moitié des répondants déclare utiliser les Transports Communs d’Ajaccio </li></ul><ul><li>Parmi ceux-là, la fréquence d’utilisation est « équilibrée »… </li></ul><ul><li>Les utilisateurs réguliers représentent 1/3 des utilisateurs </li></ul>
  15. 15. Les utilisateurs <ul><li>Les motifs les plus fréquents sont « non-pendulaires » : fréquentation commerciale et visite </li></ul><ul><li>Les TC sont une alternative à la voiture pour les utilisateurs qui souhaitent éviter le souci du stationnement ou de la conduite </li></ul><ul><li>Une partie des utilisateurs sont captifs </li></ul>
  16. 16. Les non utilisateurs <ul><li>les non utilisateurs jugent très sévèrement l’attente liée aux TC ainsi que des horaires non adaptés </li></ul><ul><li>les conditions nécessaires pour envisager une utilisation des TC concernent : </li></ul><ul><ul><li>Plus de services </li></ul></ul><ul><ul><li>Le respect des horaires </li></ul></ul><ul><ul><li>Un coût moins élevé </li></ul></ul>
  17. 17. Les améliorations proposées <ul><li>parmi les axes d’amélioration proposés, les plus plébiscités sont : </li></ul><ul><ul><li>Plus de services et de quartiers desservis, </li></ul></ul><ul><ul><li>Un meilleur respect des horaires </li></ul></ul><ul><ul><li>Une tarification moins coûteuse </li></ul></ul>
  18. 18. <ul><li>en questionnement ouvert, le principales propositions d’amélioration relatives aux TC concernent : </li></ul><ul><ul><li>Plus de services et de quartiers desservis, </li></ul></ul><ul><ul><li>Plus de stationnement en relation avec les TC </li></ul></ul><ul><ul><li>Un meilleur respect et un élargissement des horaires </li></ul></ul><ul><ul><li>Une meilleure tarification </li></ul></ul>Les améliorations proposées
  19. 19. Quelques projets <ul><li>les projets les plus appréciés seraient le Billet unique ainsi qu’une meilleure mise en correspondance des réseaux </li></ul><ul><li>les autres projets sont cependant jugés très intéressants avec toujours plus de la moitié des opinions favorables </li></ul>
  20. 20. Conclusions <ul><li>une utilisation des TC axée sur la fréquentation commerciale et les visites, c’est-à-dire les motifs non réguliers </li></ul><ul><li>les carences des TC rejoignent les améliorations souhaitées : </li></ul><ul><ul><li>Fréquence et niveau de service </li></ul></ul><ul><ul><li>Meilleure couverture géographique </li></ul></ul><ul><ul><li>Respect et élargissement des horaires </li></ul></ul><ul><ul><li>Tarification plus avantageuse </li></ul></ul>
  21. 21. 1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions
  22. 22. Zonage Les villages à l’Est Les villages à l’Ouest <ul><li>5 secteurs : </li></ul><ul><ul><li>2 groupes de villages </li></ul></ul><ul><ul><li>3 groupes de quartiers d’Ajaccio </li></ul></ul>
  23. 23. Zonage Les quartiers Est d’Ajaccio Les hauts d’Ajaccio Les quartiers centre et Ouest d’Ajaccio
  24. 24. Les pratiques de déplacement <ul><li>voiture moins utilisée à Ajaccio, au profit de la marche à pied et des TC, sauf pour les quartiers Est. Ces quartiers ont des pratiques parfois semblables à celles des habitants des villages </li></ul><ul><li>Les villages se déplacent plus longtemps pour aller sur leur lieu de travail (concentration des emplois sur Ajaccio) </li></ul><ul><li>Tous condamnent les conditions d’accès et de stationnement à Ajaccio </li></ul>
  25. 25. Les transports collectifs <ul><li>moindre utilisation des TC pour les habitants des villages (notamment à l’Ouest) </li></ul><ul><li>davantage de clients « captifs » à Ajaccio </li></ul><ul><li>les habitants des villages sont intéressés par une mise en correspondance avec les trains </li></ul><ul><li>appréciations des TC beaucoup plus sévères de la part des Ajacciens </li></ul><ul><li>les Ajacciens sont plus intéressés que les habitants des villages par les projets de voies de bus, le tramway et le batobus </li></ul>
  26. 26. Conclusions <ul><li>des pratiques et des perceptions différentes entre Ajacciens et non Ajacciens, mais tous se rejoignent sur l’appréciation des conditions de circulation et de stationnement dans Ajaccio </li></ul><ul><li>les non Ajacciens, bien qu’éloignés de la ville centre, ne s’intéressent pas moins aux problématiques liées aux TC. D’autant qu’ils souffrent davantage des mauvaises conditions d’accès au centre d’Ajaccio </li></ul><ul><li>les Ajacciens sont plus sévères concernant les TC car ils les utilisent plus souvent </li></ul>
  27. 27. 1- Contexte et objectifs 2- Les pratiques de déplacement 3- Les transports collectifs du Pays Ajaccien 4- Déclinaison territoriale Sommaire 5- Conclusions
  28. 28. Améliorations du futur réseau Conclusions Carences déclarées Améliorations souhaitées une réponse cohérente avec les carences et les souhaits exprimés <ul><li>fréquence </li></ul><ul><li>couverture </li></ul><ul><li>horaires </li></ul><ul><li>tarification </li></ul><ul><li>Nouvelle configuration du futur réseau : </li></ul><ul><ul><li>Meilleure fréquence, </li></ul></ul><ul><ul><li>Meilleurs temps de parcours, </li></ul></ul><ul><ul><li>Meilleure couverture, </li></ul></ul><ul><ul><li>Nouvelle tarification, </li></ul></ul><ul><ul><li>Nouvelle gare adossée à la gare SNCF pour éviter les lignes diamétrales et favoriser l’intermodalité. </li></ul></ul>
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