1. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
ДЕКЛАРАЦИЯ
ПО ПОВОД ЕДНА ГОДИНА ОТ УЧРЕДЯВАНЕТО НА
ДВИЖЕНИЕТО
Движението за европейско развитие на българските железници (ДЕРБЖ) беше
създадено през м. декември 2012 г.
Като основна задача и цели е България да следва европейския път на развитие
на железопътния сектор, за една модерна железопътна услуга за българското
общество и икономиката.
ДВИЖЕНИЕТО се определя като професионален партньор на управлението на
всички, които споделят ролята на железниците за модернизацията на транспортната
услуга.
Започнахме с поредица от дебати по проблемите на железниците с участието на
неправителствени структури, с политици и гражданското общество. Обсъдихме една
предварителна „ПЛАТФОРМА“ за дългосрочната жизнеспособност и финансова
стабилност на железопътния сектор, в рамките на проекта България 2020.
На тази основа НИЕ ОТ ДВИЖЕНИЕТО считаме, че е необходимо в кратки
срокове да се реализират ключови действия в политиката за българските железници.
1. Приемане на НАЦИОНАЛНА СТРАТЕГИЯ ЗА ПОЛИТИКАТА, ФИНАНСОВОТО
СТАБИЛИЗИРАНЕ
И
ДЪЛГОСРОЧНАТА
ЖИЗНЕСПОСОБНОСТ
НА
ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ 2020.
С приемането на този стратегически документ на високо политическо ниво
ще се гарантира последователна и дългосрочна визия за железниците.
Недопустимо е да се обръща внимание на този важен сектор само когато той
е застрашен от неплатежоспособност, дългове и фалит.
Традиционното лекарство да се спасяват железниците с финансови
инжекции, които имат временен характер, не решава, а само отлага и
задълбочава проблемите.
2. Радикална промяна в ТРАНСПОРТНАТА ПОЛИТИКА СЪОБРАЗНО
ИЗИСКВАНИЯТА НА ЕС ЗА ИНТЕГРИРАНАТА ТРАНСПОРТНА МРЕЖА И
УСЛУГА, ОСНОВАВАЩА СЕ НА ПРЕДИМСТВАТА НА ВИДОВЕТЕ ТРАНСПОРТ.
1

2. ДВИЖЕНИЕ ЗА ЕВРОПЕЙСКО РАЗВИТИЕ НА
БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
www.derbz.alle.bg
Структуроопределящи в транспортната услуга са железниците и вътрешните
водни пътища(р. Дунав).
Необходими са радикални промени в транспортното законодателство (Закон
за железопътния транспорт, Закон за пътищата Закон за автомобилните
превози).
Само по този начин България ще може да оползотвори геополитическото си
място и роля, да генерира повече приходи от транзитните превози, чрез поикономична, по-безопасна и по-екологична железопътна услуга.
Инвестиционната политика не трябва да се основава само на
инфраструктурните проекти, а на завършени технологични проекти, които да
реализират стратегическите политики в железниците – високотехнологични
товарни и пътнически услуги, които да конкурират привилегированите
автомобилни превозвачи.
3. Железопътните дружества БДЖ И НК“ЖИ“ ДА ПОДОБРЯТ РАДИКАЛНО
ОПЕРАТИВНОТО
УПРАВЛЕНИЕ
НА
ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА
УСЛУГА
И
ВЗАИМОДЕЙСТВИЕТО ПО МЕЖДУ СИ.
От решаващо значение сега са мерките в растеж на превозите и приходите,
спиране спада на пазарния дял, на оперативните загуби от товарните
превози, постепенно намаляване на разходите за услугата.
Инвестициите само в инфраструктура не са ефективни ако успоредно с тях
не инвестираме в нови високотехнологични товарни и пътнически
технологии, като се използват възможностите не само на ОП „Транспорт и
транспортна инфраструктура“, но и на ОП „Околна среда“ и други финансови
инструменти.
По тези стратегически проблеми НИЕ ОТ ДВИЖЕНИЕТО имаме готовност да бъдем
партньори на управлението.
Предлагаме на Министерство на транспорта, информационните технологии и
съобщенията и на постоянната Комисия по транспорт, информационни технологии и
съобщения в 42-то Народно събрание в рамките на конференция или на
Обществения съвет да обсъдим новата обща политика на ЕС за железопътния сектор
2014 -2020 г., както и предварителен проект на Национална стратегия.
НАЦИОНАЛЕН КООРДИНАТОР НА ДВИЖЕНИЕТО:
проф. д–р инж. Йордан Мирчев
2