Az ikarus
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Az ikarus

on

  • 2,986 views

Karsai Ádám összeállítása

Karsai Ádám összeállítása

Statistics

Views

Total Views
2,986
Views on SlideShare
2,982
Embed Views
4

Actions

Likes
0
Downloads
2
Comments
0

1 Embed 4

http://www.slideshare.net 4

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft PowerPoint

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Az ikarus Az ikarus Presentation Transcript

  • Az Ikarus Made In Hungary.
  • Ikarus 30
    • A legelső Ikarus gyártmány az Ikarus 30.
    • Városi és elővárosi típus létezett belőle.
  • Ikarus 31
    • Az Ikarus 30 módosított változata.
  • Ikarus 32
    • ?????????? városi autóbusz.
    • Egyetlen példány sem maradt ránk.
  • Ikarus 55,55LUX
    • Az egyik legkedveltebb,a híres „faros”.
    • A képen a hagyományos 55-ös látható.
    • (Igaz LUX táblával)
    • (Az 55LUX-nak középen volt 1 ajtaja és jobban felszerelt volt.)
  • Ikarus 66
    • Az Ikarus 55 1M el(12M) hosszabb változata.
    • Létezett városi és távolsági verzióban.
    • Ám a reményeket nem váltotta be a szűk ajtók miatt.
  • Ikarus 60
    • Az Ikarus 60 is eléggé kedvelt típus volt.
    • 0-2-2 ajtóképlettel rendelkezett .
  • Ikarus 30 Pótkocsi
    • A helyhiány miatt kísérletezni kezdtek nagyobb létszám szállításával.
    • A kezdeti pótkocsikat a selejtezett Ikarus 30 midibuszokból házilag alakították ki.
  • Ikarus 60 AMG póttal
    • A legelterjedtebb pótkocsis autóbusz.
    • Először a 12 es vonalon volt pótkocsis vontatás de a jármű vezetése nehéz volt és a sofőrök igen nagy kilengésre panaszkodtak.
  • Ikarus FAÜ 60 Csuklós
    • Pontos típusa:ITC-600. Az első rész egy Ikarus 60-as a vontatmány egy MÁVAG Tr-5-ös autóbuszból volt.
    • A „C” tengely kényszerkormányzott volt.
  • Ikarus 60B
    • ?????????? Autóbusz. Valószínűleg az Ikarus 60 utódjának szánták. Végül csak prototípus maradt.
    • Ez volt Finta László első műve.
    • (A többi Ikarus is az övé.)
  • Ikarus 150
    • Az Ikarus 200-as sorozat előfutára.
    • A 250-hez hasonlító turistabusz .
  • Ikarus 556
    • Az Ikarus 180 szóló változata 2-3-4 ajtóképlettel.
  • Ikarus 180
    • Az Ikarus „új” városi/elővárosi/távolsági modellje 2-3-2-4 ajtóképlettel.
    • A „C” tengely nagyobb fokú kényszerkormányzást kapott így a manőverezés könnyebb lett.
  • Ikarus 190
    • Német,szigorú VÖV (helyi közlekedési szabályzat) szerint készült típus.
    • 1 db Budapesten is maradt főleg a 76GY viszonylaton járt.
  • Ikarus 194
    • Skandináviának szánt városi/elővárosi szóló autóbusz.
  • Ikarus 196
    • Skandináviának szánt városi/elővárosi csuklós autóbusz.
  • Az Ikarus 200-as sorozat
    • A leghíresebb és legnépszerűbb sorozat. Sajnos erről a sorozatról nem tudok mindent bemutatni időhiány miatt .
  • Ikarus 200
    • Különleges,gyárilag cabrio gyártmány.
    • Az Ikarus 256-ra épül fel,tulajdonképp egy cabrio 256-os.
  • Ikarus 250
    • 12M hosszú távolsági autóbusz.
    • Az Ikarus 200-as sorozatának első tagja.
  • Ikarus 256
    • Az Ikarus legnagyobb sikerű túrabusza.
    • A 250 1M el rövidebb(11M) es változata.
    • Fontosabb altípusai:
    • Ikarus 256.22 1-1-0 ajtóképlet
    • Ikarus 256.42 2-2-0 ajtóképlet,12M hossz
    • Ikarus 256.44 2-2-0 ajtóképlet 11M hossz
  • Ikarus 260
    • Az Ikarus legsikeresebb modellje. Városi/elővárosi kivitelű volt. Több fajta ajtóképlettel rendelkezett.
  • Ikarus 261
    • Az Ikarus 260 jobbkormányos változata.
  • Ikarus 263
    • Az Ikarus 260 1M-el hosszabb változata.
  • Ikarus 266
            • Az Ikarus 200-as sorozatának elővárosi modellje.
            • (Létezett 3 ajtós városi is de nem vált be.)
  • Ikarus 280
    • Az Ikarus legsikeresebb csuklós modellje.
    • Több mint 300.000 et adtak el belőle.
    • Létezett városi/elővárosi kivitel.
    • A „C” tengely nagyobb kényszerkormányzást kapott mint az Ikarus 180 on.
  • Ikarus 281
    • Az Ikarus 280 jobbkormányos verziója.
    • Szintén kényszerkormányzott modell.
  • Ikarus 282
    • Az Ikarus 280-asnál 1M-el hosszabb modellje.
    • Érdekes módon a vontatmányon volt a +1M.
    • Ez a típus nem vált be.
    • Szintén alkalmazták a kényszerkormányzást.
  • Ikarus 283
    • A nem bevált Ikarus 282 helyettesítésére szánt modell. Itt már a +1M 0,5M-0,5M alapján oszlott meg a vontatón és a vontatmányon.Ez a modell a 263 csuklós változata. Itt nem alkalmazták a kényszerkormányzást így a fordulókör nagyobb.Jobbkormányos változata az Ikarus 285,arab változata az Ikarus 289.(Vallási okok miatt más a típusszám)
  • Ikarus 284
    • Az Ikarus és a világ legelső tolócsuklós modellje.Tolócsuklós lévén szükség volt becsuklásgátlóra mivel a „C” tengely volt hajtott. Ezt a típust Budapesten nem alkalmazták.
  • Ikarus 286
    • USA kivitelű Ikarus típus.
  • Ikarus 290
    • A világ legelső un. „szuperalacsonypadlós” busza. Magyarul az utastérbe lépcső nélkül lehetett bejutni amit a sofőr alatti keresztbe helyezett motor tehetett lehetővé. Mivel repülőtéri autóbusz ezért mindkét oldalon volt ajtaja. Gyártották ránc és bolygóajtós kivitelben is.
  • Ikarus 293
    • Az Ikarus duplacsuklós modellje. Egyetlen darab készült belőle 1988-ban.Két évig Budapesten szolgált ezután(mai napig) Iránban szolgál.
  • Ikarus 435.40A TD
    • A világ legelső duobusza.Képes volt trolibusz és motorbusz üzemben is működni. Eleinte a Budapest-i 80-as vonalon járt mint troli de folytatta útját a 7 es buszvonalon.Ezek után leálltak fejlesztésével és az Ikarus múzeum úti „roncstelep”-ére került. 2001-ben az Alba Volán megvette és sima motorbusszá alakította. Nemrég piros,Esso reklámos festést kapott. Aki emlékszik még a fehérvári kiránduláskor látott piros csuklósra a lámpánál…na ez a busz volt az.
  • Ezennel Be Is Fejezem.
    • Az Ikarus további modelljeiről csak kérésre számolok be időhiány miatt.
    • BY Karsai
    • 2010.03.03.