Diagnóstico y acciones correctivas y preventivas en el puerto de Aguadulce, Panamá

1. Universidad Tecnológica De Panamá
Facultad De Ingeniería Civil
Licenciatura En Ingeniería Marítima Y Portuaria
Patología Del Acero y Concreto
Proyecto Final Puerto De Aguadulce
Integrantes:
Batista, Crismely 9-734-2061
Guevara, Walter 2-727-3
Miguel Vivas 2 – 725 – 1726
Profesor:
Alexis Batista
Grupo:
1IL143
Fecha:
8 De Octubre De 2013

2. INTRODUCCION
El puerto de Aguadulce fue construido por el gobierno en el año 1923, como
respuesta a las necesidades de la región, que demandaba por una
infraestructura portuaria que les permitiera exportar sus productos agrícolas
principalmente.
El puerto se encuentra dentro de la categoría de puerto especializado y cuenta
con una superficie de 38 Has. Se encuentra ubicado a 7 Km de la Costa Pacífica
del Estero de Palo Blanco del Golfo de Parita, dista de la ciudad de Aguadulce a
4.5 Km.
El puerto cuenta con una estructura constituida por un muelle marginal
utilizable de 70 m lineales, con pilotes y losas de concreto armado y además de
contar con una eslora máxima de 100 m.
Igualmente cuenta con un muelle secundario de una estructura constituida por
Dolpins que sirven para el embarque de azúcar a granel.
La profundidad mínima que se registra en el puerto es de 2.72 m. Sin embargo
en el canal de acceso en de 0.90 m. Por lo que se dificulta grandemente la
entrada de naves tipo Bulk. En condiciones de mareas altas el puerto alcanza
una profundidad de 4.42 m.

3. Fundamentos sobre corrosión de
armaduras
Se entiende por corrosión a la
reacción de un metal o aleación con
el medio. Por este proceso los
metales pasan de su estado
elemental, a su estado combinado
de origen que presentan en la
naturaleza, formando compuestos
con otros elementos, como óxidos,
sulfuros, etc. El proceso mediante el
cual el metal vuelve a su estado
natural, va acompañado de un
descenso de su energía y se produce
mediante una reacción espontánea.
Este último proceso, que se trata de
una oxidación, se conoce como
corrosión y representa la
destrucción paulatina del metal.

4. Tipos de corrosión

5. 1 2 3
22 23 24
43 44 45
DEFENSAS DE
NEUMÁTICOS USADOS
VIGAS
PILOTES
Daño en la viga
del Puerto de
Aguadulce
Vp1

6. Daño en la viga del Puerto de Aguadulce
Diagnóstico:
• Contacto directo con el agua de mar con ciclos
alternados de secado y mojado.
• Ataque de cloruros.
• Ataque de sulfatos.
• Ataque de la combinación de carbonatación
más los iones de cloruro
Pronóstico:
• Corrosión de la armadura inducida por
lo cloruros.
• Expansión, fisuración y desagregación
debido a la acción de lo sulfatos.
• Posibilidad de carbonatación debido a
la humedad del sector.

7.  Preparación previa de la estructura: apuntalamiento
provisional si la capacidad resistente no es la
suficiente.
 Eliminación del hormigón dañado hasta unos 2,5 cm
por detrás de la armadura, para poder limpiarlas
fácilmente.
 Limpieza del óxido que recubre las armaduras con un
chorreado de arena o cepillado.
 Colocación del material de reparación. Se suele colocar
algún tipo de resina asegurando la perfecta adherencia.
Procedimiento a seguir para reparar el
hormigón dañado es:
Acciones correctivas

8. La protección catódica por ánodos de sacrificio consistes en actuar a toda
la armadura como cátodo conectando la armadura a los llamados
“ánodos de sacrificio”, que son materiales que poseen mayor tendencia a
corroerse que el acero del hormigón, como magnesio, cinc o aluminio, o
aleaciones basadas en estos metales. En estructuras de hormigón, estos
ánodos deben ser compatibles con el material cementante para evitar el
deterioro de aquellos debido a reacciones de autocorrosión.
Protección catódica (ánodos de sacrificio)

9. Aspectos revelados de estudiados de estructuras en
ambiente marino:
Permeabilidad Corrosión
Relación agua/cemento
Recubrimiento

10. Métodos de Reparación de
Hormigón
Cosiste en el parcheo :
 Aumentar el espesor del
recubrimiento
 Sustituir el hormigón carbonatado o
contaminado con cloruro.
 Materiales de reparación ( basados en
arena y material cementante y en una
dispersión de polímeros)

11. Desintegración del hormigón de una viga por erosión:
21
20
19
42
41
40
61
60
59
DEFENSAS DE
NEUMÁTICOS

12. Actuaciones correctivas:
En este caso consideramos que existe parte donde es necesario la remoción del
hormigón deteriorado y que no está aportando capacidad de soporte, para esto se
necesita proporcionar un adecuado soporte a la estructura mediante lo sistema de
pegado o agentes que aseguren que la estructura se mantenga.
Un vez realizada la operación de remoción se requiere analizar la estructura para
selecciona el refuerzo adecuado para luego proceder a la adición de hormigón y en las
partes en donde no es necesaria la remoción se adicionara morteros. Los productos
basados en cemento necesitan estar formulados con cementos especiales y/o
mejorados con resinas epoxi para poder resistir un cierto grado de ataque químico.
Desintegración del hormigón de una viga por
erosión:

13. Problema causado en el pilote debido a un impacto de un buque:
1 2 3
22 23 24
43 44 45
DEFENSAS DE
NEUMÁTICOS USADOS

14. Diagnóstico:
Problema causado en el pilote debido a un impacto de un buque:
Pronostico: como consecuencia del impacto sufrido el pilote presenta grandes
grietas en su recubrimiento lo que pone en riesgo que la armadura sea afectada
por el agua de mar o por la brisa y se produzca la corrosión de la armadura de
este elemento estructural que está diseñado para soporta las cargas de la losa,
viga y cargas móviles como grúas y equipos para realizar las operaciones de
manipulación de cargas. El deterioro de este elemento a largo plazo puede
producir el fallo de esta sección lo que dejaría al muelle deshabilitado.
Impacto de un
buque

15. Problema causado en el pilote debido a un impacto de un buque:
Colocación, durante la bajamar, de la
armadura y el encofrado textil que,
por rapidez en estos casos, suele
dotarse de una cremallera para su
cierre longitudinal.
Esquema de reparación del pilote
durante la marea baja.

16. CARBONATACIÓN
• El CO2 existente en el aire
penetra en los capilares del
concreto y se combina con el
hidróxido de calcio para
formar carbonato de calcio.
Esto provoca que la
alcalinidad del concreto que
originalmente tiene un valor
de pH de12 a13 se reduce con
el paso del tiempo. el pH
empieza a decrecer, dando
como resultado un medio
ácido que produce un
constante y progresivo efecto
corrosivo en el acero.

17. 21
20
19
42
41
40
61
60
59
DEFENSAS DE
NEUMÁTICOS
VISTA DEL
PLANTA DEL
EXTREMO
DERECHO
DEL MUELLE
VIGAS
PILOTES
CARBONATACÍON DEL CONCRETO
EN UNA LOSA DEL MUELLE

18. DIAGNÓSTICO
• Mala dosificación del concreto.
• Porosidad.
• Puesta en obra que facilite su
fisuración.
• Espesores de recubrimientos
pequeños.
• Exposición a medios agresivos.

19. PRONÓSTICO
• Agregados gruesos sin cohesión y
aparentes.
• Armaduras de refuerzo aparentes.
• Hormigón poroso.
• Disminución de la resistencia del
hormigón.

20. ACTUACIONES CORRECTIVAS
• Para detener efectivamente el avance de la
carbonatación, se emplean recubrimientos anti-
carbonatación diseñados para detener el ingreso del
dióxido de carbono.
• si hay corrosión, se debe aplicar inhibidores de
corrosión en aerosol o con rodillos en la superficie de
concreto antes de aplicar un recubrimiento anti-
carbonatación.
• Utilizamos un mortero sulforesistente los cuales
proporcionan una protección adicional en ambientes
agresivos, prolongando la vida útil de la estructura.

21. RECOMENDACIONES
• Una forma de sumar años de protección
contra la carbonatación es el seguimiento de
prácticas estándar para producir concretos de
baja permeabilidad: estas incluyen relaciones
bajas de agua/cemento, compactación
apropiada por vibración, uso de
puzolanas como cenizas volantes o humo de
sílice, y un curado del concreto apropiado.
• Pinturas anticarbonatación.

22. CONCLUSIONES
 En concreto que no contiene acero de refuerzo, la carbonatación es,
generalmente, un proceso de pocas consecuencias. Sin embargo, en el
concreto reforzado, avanza lenta y progresivamente hacia adentro desde la
superficie expuesta de concreto, y asalta al acero de refuerzo causando la
corrosión.
 Las estructuras en ambiente marino están expuestas a factores que pueden
provocar daños patológicos que deterioran los elementos de una
estructura. Por esto se requiere que al momento de diseñar una estructura,
que va a estar sometida al ambiente marino, se tomen en cuenta
tratamientos especiales que ayuden a mitigar los daños y se le brinde el
correcto mantenimiento para que los problemas no sea tan grande y se vea
en la necesidad de desechar una estructura.
 Los métodos y tratamientos para restaurar las estructuras dañadas
dependen de la severidad del daño y tomando en cuenta que tipo de
corrosión a la que se ha sometido el hormigón como se presentó en este
trabajo y de esta manera dar una solución acorde a la situación presentada
teniendo en cuenta el factor económico.

23. Preguntas?