Camión CATERPILLAR 777F
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Camión CATERPILLAR 777F Camión CATERPILLAR 777F Document Transcript

  • ®® Motor Modelo de motor C32 ACERT™ Cat® Potencia bruta – 758 kW 1.016 hp SAE J1995 Potencia neta – 700 kW 938 hp SAE J1349 Pesos – Aproximados Peso bruto ideal en 163.293 kg 360.000 lb orden de trabajo Especificaciones de operación Clase de carga útil 90,7 toneladas 100 toneladas nominal métricas cortas Capacidad de la caja – 60,2 m3 78,8 yd3 SAE 2:1 • Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 Caterpillar® para obtener información sobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina. • Capacidad con caja de piso de doble declive. Camión de Obras 777F
  • 2 Camión de Obras 777F Diseñado para proporcionar alto rendimiento, comodidad y duración. Rendimiento máximo. Desarrollado específicamente para aplicaciones de minería, canteras y construcción, el camión 777F mantiene el material en movimiento en grandes volúmenes con bajos costos por tonelada. Fiable, durable y seguro. Su diseño resistente y los procedimientos fáciles de mantenimiento aseguran una larga vida útil con bajos costos de operación. Sistemas de información y control Estándar en el 777F, el sistema Messenger Cat proporciona datos de rendimiento y de operación del motor en tiempo real. El 777F también ofrece el Sistema Monitor optativo VIMS™ Advisor, que proporciona datos de más de 250 funciones de la máquina. pág. 13 ✔ Capacidad de servicio El 777F ofrece intervalos de servicio del motor de 500 horas – 250 horas más que en el 777D. El servicio y el mantenimiento simplificados, junto con mejoras en el acceso a los puntos de servicio, se han diseñado para reducir el tiempo de inactividad de la máquina. pág. 12 ✔ Estructuras El 777F se caracteriza por tener un bastidor de sección en caja de acero dulce, que ha probado en el 777D ser durable y de larga vida útil, con menores costos de operación. Las piezas fundidas y forjadas se han ubicado estratégicamente en áreas de esfuerzo alto para distribuir uniformemente los esfuerzos y proporcionar mayor resistencia a la fatiga del material. pág. 6 ✔ Tren de fuerza – Transmisión La servotransmisión de siete velocidades Cat® corresponde en rendimiento con el motor C32 Cat con tecnología ACERT, lo que proporciona potencia y eficiencia constante en una amplia gama de operación para proporcionar un rendimiento óptimo del tren de fuerza. pág. 5 ✔ Tren de fuerza – Motor El motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ usa tecnología avanzada del motor para reducir las emisiones sin necesidad de postratamiento. El motor de 12 cilindros con turbocompresión y posenfriamiento tiene mayor potencia y una respuesta más rápida, lo que proporciona rendimiento superior en las aplicaciones más exigentes. pág. 4 ✔
  • ✔ Nueva característica 3 Respaldo al cliente Los distribuidores Caterpillar® proporcionan respaldo sin igual al producto, en cualquier parte del mundo. Gracias a la mejor disponibilidad de piezas de la industria y a una amplia gama de opciones de mantenimiento y servicio, los distribuidores Cat tienen lo que se necesita para mantener sus máquinas de acarreo productivas. pág. 16 ✔ Seguridad Caterpillar establece el estándar en lo que se refiere a la seguridad de diseño y fabricación de equipo pesado. La seguridad no es una idea secundaria en Caterpillar, sino una parte integral de todos los diseños de máquinas y sistemas. pág. 17 ✔ Sistemas de caja de camión La caja del 777F tiene el mismo diseño de piso de doble declive probado ya con éxito en los camiones 777D. Un nuevo pabellón ofrece duración y protección mejorada de las nuevas plataformas. Están disponibles revestimientos para cumplir con las necesidades de varias aplicaciones y proporcionar mayor protección contra el impacto y el desgaste. pág. 14 ✔ Sistemas de frenos Los frenos de discos múltiples Cat, enfriados por aceite, tienen ahora control hidráulico, reducen los costos de mantenimiento y mejoran el control y modulación del operador. Estos proporcionan excepcional resistencia a la disminución de capacidad de frenado y retardo, lo que maximiza el rendimiento y la productividad en todas las condiciones de caminos de acarreo. pág. 10 ✔ Integración del motor y el tren de fuerza El enlace de datos Cat combina electrónicamente el motor, la transmisión, los frenos y la información operativa para optimizar el rendimiento general del camión. Se puede tener acceso a los datos de diagnóstico guardados usando el Técnico Electrónico (ET), lo que mejora la localización y solución de problemas y reduce el tiempo de inactividad de la máquina. pág. 8 ✔ Estación del operador El 777F se caracteriza por tener una cabina del operador completamente nueva y con visibilidad mejorada, mayor espacio para el operador y controles de diseño ergonómico que establecen nuevos estándares en la industria en lo relacionado con la comodidad del operador. Todos los controles y medidores están ubicados para permitir óptima eficiencia y un control total de la máquina. pág. 7 ✔
  • Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™. Con el motor C32, Caterpillar optimiza el rendimiento del motor mientras cumple con las normas Tier 2 EPA de los Estados Unidos y Stage II de la Unión Europea. La tecnología ACERT™ reduce las emisiones durante los procesos de combustión usando tecnología avanzada para los sistemas de aire y de combustible, junto con la electrónica integrada. Caterpillar cumple las normas de emisiones en la fuente de combustión en lugar de reciclar los gases de escape. Diseño del motor. El motor C32 Cat usa tecnología ACERT y características específicas de diseño para entregar un mayor rendimiento y una vida útil prolongada. Conformidad con las normas de emisiones EPA. El motor C32 cumple con las normas de emisiones Tier 2 EPA de los Estados Unidos y Stage II de la Unión Europea, reduciendo el NOx en 27,5%, desde 4,8 g/bhp-h hasta 3,0 g/bhp-h, comparado con el 3508B. Compensación por altitud. El control electrónico del motor tiene compensación automática por demanda de carga, condiciones de gran altitud y arranque en frío. Diseño de pistón de una pieza. Los nuevos pistones de acero forjado de una sola pieza y con faldón de acero forjado son más resistentes a las presiones y temperaturas altas del motor, mejoran la combustión y eficiencia del combustible y reducen las emisiones. El anillo superior de acero inoxidable, resistente a la corrosión, reduce el desgaste del anillo, la ranura y la camisa, lo que proporciona mayor fiabilidad y duración. Sistema de combustible MEUI. La entrega de combustible, proporcionada por el sistema de inyector unitario electrónico de accionamiento mecánico (MEUI), involucra un alto grado de precisión. La programación precisa del ciclo de combustión reduce las temperaturas de la cámara de combustión, genera menos emisiones y optimiza la combustión. El sistema detecta las condiciones de operación y regula la entrega de combustible, para proporcionar eficiencia máxima de combustible, tiempos de respuesta mejorados, menores emisiones y baja emisión de humo. Módulo de Control Electrónico (ECM). El ECM usa el software de administración avanzada del motor para vigilar, controlar y proteger el motor, mediante sensores electrónicos de autodiagnóstico. El sistema computarizado evalúa las condiciones de operación y los requerimientos de potencia, y ajusta el motor para proporcionar el máximo rendimiento y la operación más eficiente posibles. Controlador ADEM 4 – Administración Avanzada del Motor Diesel. El módulo de control electrónico ADEM™ A4 entrega un rendimiento de combustible óptimo. El sistema de administración del motor proporciona una distribución flexible de combustible, lo que permite que el motor responda rápidamente a las necesidades variables de la aplicación. Este sistema hace seguimiento a las condiciones del motor y de la máquina, y mantiene el motor funcionando con eficiencia máxima. Sistema de Renovación del Aceite (ORS) (optativo). El Sistema de Renovación de Aceite mide e inyecta aceite usado del motor desde el cárter a la tubería de retorno de combustible del motor, prolongando los intervalos de cambio de aceite y aumentando la disponibilidad y productividad de la máquina. 4 Tren de fuerza – Motor El motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ tiene mayor potencia, fiabilidad y eficiencia para brindar un rendimiento superior en las aplicaciones más rigurosas.
  • Tren de fuerza mecánico. El tren de fuerza mecánico y la servotransmisión Cat proporcionan una eficiencia y un control de operación sin paralelo en pendientes muy inclinadas, en terrenos en condiciones deficientes y en caminos de acarreo con alta resistencia a la rodadura. Transmisión. La servotransmisión planetaria de cuatro velocidades Cat acoplada con el motor diesel C32 con tecnología ACERT™ entrega potencia constante en una amplia gama de velocidades de operación. • Larga vida útil. Un circuito y un tanque de aceite exclusivos proporcionan aceite más limpio y frío, lo que garantiza el máximo rendimiento y una vida útil prolongada de los componentes. • Control de Transmisión/Chasis (TCC). El TCC usa los datos de las rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en puntos prefijados a fin de obtener un rendimiento, una eficiencia y una vida útil del embrague óptimos. Convertidor de par con embrague de traba. Combina la fuerza máxima de tracción en las ruedas y los cambios amortiguados del mando del convertidor de par con la eficiencia y rendimiento del mando directo. El convertidor de par con embrague de traba se conecta a aproximadamente 8 km/h (5 mph), para proporcionar más potencia a las ruedas. • Embrague de traba. Se desconecta y conecta rápidamente para reducir las cargas de torsión del tren de fuerza permitiendo mayor suavidad en los cambios, larga vida útil y un desplazamiento más cómodo. • Sistema ECPC (Control de Presión del Embrague Electrónico). El ECPC modula la conexión de los embragues individualmente, haciendo posible velocidades y cambios de dirección más suaves. El ECPC proporciona control tanto para el embrague de traba del convertidor de par como para los embragues de la transmisión, que son ajustados para cada cambio ascendente o descendente particular. Esto permite un desplazamiento más cómodo para el operador y reduce su fatiga. Mandos finales. Los mandos finales Cat trabajan como un solo sistema junto con la servotransmisión planetaria para entregar máxima potencia al suelo. Construidos para resistir las grandes fuerzas de torsión y las altas cargas de impacto, los mandos finales de reducción doble proporcionan alta multiplicación de par para reducir aún más los esfuerzos del tren de fuerza. Sistema de dirección. El sistema hidráulico de control de dirección está diseñado para proporcionar una suavidad excepcional y un control preciso. La presencia de un circuito separado impide la contaminación interna a fin de lograr una larga vida útil. • Dirección secundaria. Sistema de dirección secundaria accionado por batería que permite hasta tres giros de 90 grados en caso de falla del motor. Ruedas y aros. Ruedas traseras de fundición y aros de montaje central Cat que se montan usando prisioneros y tuercas para reducir al mínimo el mantenimiento y aumentar al máximo la durabilidad. 5 Tren de fuerza – Transmisión El tren de fuerza Cat entrega más potencia al suelo, lo que significa mayor productividad y menores costos de operación.
  • Diseño de sección en caja. El bastidor del 777F usa un diseño de sección en caja, que incorpora dos piezas forjadas y 19 piezas de fundición en áreas de alto esfuerzo con soldaduras de gran penetración y envolvente continua para resistir los daños debidos a las cargas de torsión sin añadir un peso adicional. • Estructuras de acero. El acero dulce usado en todo el bastidor proporciona flexibilidad, durabilidad y resistencia a las cargas de impacto, incluso en climas fríos, y facilita las reparaciones en el campo. • Fundiciones. Las piezas de fundición tienen radios grandes con nervaduras de refuerzo internas para disipar el esfuerzo en áreas de alta concentración de tensiones. Las piezas de fundición desplazan las soldaduras a áreas de menor esfuerzo para prolongar la vida útil del bastidor. Cabina integral ROPS de cuatro montantes. La estructura ROPS integral, con montaje amortiguado en el bastidor principal para reducir las vibraciones y el ruido, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. La estructura ROPS/FOPS protege al operador “por los cincos lados”. Sistema de suspensión. Está diseñado para disipar los impactos del camino de acarreo y de carga a fin de prolongar la vida útil del bastidor y proporcionar un desplazamiento más cómodo. • Cilindros. Cuatro cilindros oleoneumáticos independientes de suspensión de rebote variable diseñados para absorber impactos en las aplicaciones más rigurosas. • Diseño duradero. Cilindros resistentes que utilizan un diseño de diámetro interior grande y nitrógeno/aceite de presión baja para prolongar la vida útil y reducir el mantenimiento al mínimo. – Delanteros. Los cilindros delanteros con inclinación prefijada del eje y de las ruedas están montados en el bastidor y sirven como pivotes de dirección para efectuar giros cerrados con excelente maniobrabilidad y mantenimiento bajo. – Traseros. Los cilindros traseros permiten la oscilación del eje y absorben tensiones de flexión y torsión causadas por caminos de acarreo irregulares y accidentados en vez de transmitirlos al bastidor principal. Tecnología mejorada. Las estructuras Caterpillar son probadas usando el Análisis Estructural del Sistema (SSA) para simular dinámicamente operaciones en los ambientes del campo de trabajo e identificar mejoras estructurales potenciales en las áreas de esfuerzo alto. Con los análisis de las estructuras y variables de la máquina, tales como caminos de acarreo y carga útil, se hicieron mejoras estructurales al bastidor para acomodar la nueva cabina, la plataforma, el motor y el radiador. Control de calidad. Se usa una Máquina de Medición de Coordenadas (CMM) para inspeccionar los bastidores de los camiones y garantizar la consistencia en el proceso de fabricación. La capacidad de reconstrucción se logra asegurándose de que los bastidores están dentro de las tolerancias, y no hay necesidad de alterar las piezas circundantes. 6 Estructuras Las estructuras resistentes de Caterpillar son la base de la durabilidad del Camión de Obras 777F.
  • Diseño ergonómico. La estación del operador del 777F está diseñada ergonómicamente para proporcionar un control total de la máquina en un ambiente cómodo, productivo y seguro. Todos los controles, palancas, interruptores y medidores están ubicados para aumentar la productividad al máximo y reducir la fatiga del operador al mínimo. Nuevos montajes de cabina con diseño ISO. Cabina integral insonorizada con montaje amortiguado en el bastidor principal para aislar al operador del ruido y la vibración y producir un desplazamiento silencioso, seguro y cómodo. Área de visión. Diseñada para permitir una excelente visibilidad alrededor, con frentes de visión despejados hacia el camino de acarreo. Su amplia área de visibilidad, con 100% más área de ventanas, permite al operador maniobrar con confianza y aumentar la productividad. Asiento con suspensión neumática y sujeción de tres puntos para el operador. Asiento con suspensión neumática diseñado ergonómicamente y completamente ajustable con posabrazos ajustables que proporcionan una comodidad de conducción óptima. Un cinturón de seguridad /cinturón para el hombro de tres puntos ancho y retráctil proporciona una sujeción segura y cómoda. Palanca de levantamiento. El sistema de control de levantamiento electrónico de bajo esfuerzo y cuatro posiciones se ha ubicado cerca del selector de cambios en la consola del lado derecho. Pedal de freno secundario. Ubicado convenientemente en el piso para facilitar el control del operador. Columna de dirección. Volante de dirección con función telescópica y de inclinación que proporciona una posición de manejo cómoda a todos los operadores. Consola de la transmisión. Palanca de cambios ergonómica con indicadores de velocidad retroiluminados que optimizan la eficiencia. El freno de estacionamiento está integrado en el selector de cambios para facilitar la operación. Asiento del instructor. El asiento del instructor se ha reubicado a la izquierda del operador, lo que permite que el instructor use la misma escalera de acceso. Cuando no está en uso, el asiento del instructor puede plegarse para crear una superficie de trabajo con portavasos. El asiento también puede plegarse, proporcionando más espacio al operador. Sitio de almacenamiento debajo del asiento, conveniente para utensilios personales y fiambrera. Controles del operador. Los controles de señales de giro, luces altas, limpiaparabrisas y lavaparabrisas intermitentes están ubicados en el lado izquierdo de la columna de dirección, son de fácil alcance y están diseñados para lograr una eficiencia y comodidad óptimas. Calefacción y aire acondicionado. Ventilador de cuatro velocidades controlado electrónicamente y trece puntos de ventilación, proporcionan una circulación de aire de temperatura controlada que crea un ambiente de trabajo cómodo en cualquier clima. Los controles electrónicos reducen el mantenimiento. Un compresor de aire más robusto ofrece un 25% más de capacidad, mayor duración y vida útil. Cabina lista para instalación de radio. La cabina está precableada con sistemas de convertidor de potencia, altavoces, mazos de cables, antena y ubicaciones para instalación de sistemas de comunicación adicionales. Enchufes múltiples. Los enchufes están ubicados convenientemente en tres partes en la cabina: uno en la consola derecha, dos detrás del asiento del instructor y uno en el tablero. Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) (optativo). El TPMS proporciona datos valiosos de carga útil y tiempos de ciclo, que pueden verse a través del Messenger o VIMS Advisor, para mejorar la productividad. 7 Estación del operador Diseñada ergonómicamente para mayor comodidad del operador, un mejor control y una alta productividad.
  • Enlace de Datos Cat. Integra electrónicamente los sistemas computarizados de la máquina para optimizar el rendimiento general del tren de fuerza, aumentar la fiabilidad y vida útil de los componentes y reducir los costos de operación. Todos los módulos de control se comunican por medio del Enlace de Datos Cat y funcionan juntos como un sistema integrado para maximizar la eficiencia de producción y prolongar la vida útil de los componentes. Control de Transmisión/Chasis (TCC). El TCC usa los datos de las rpm del motor transferidos electrónicamente para ejecutar cambios en puntos prefijados a fin de obtener un rendimiento, una eficiencia y una vida útil del embrague óptimos. Técnico Electrónico (ET Cat). La herramienta de servicio ET Cat proporciona a los técnicos de servicio fácil acceso a los datos de diagnósticos almacenados a través del Enlace de Datos Cat para simplificar el diagnóstico de problemas y aumentar la disponibilidad de la máquina. Control de velocidad del motor durante los cambios. Regula las rpm del motor durante los cambios para reducir la fatiga del tren de fuerza y el desgaste del embrague controlando la velocidad del motor, la traba del convertidor de par y la conexión del embrague de la transmisión a fin de efectuar cambios más suaves y prolongar la vida útil de los componentes. Administración de cambios de sentido de marcha. Regula la velocidad del motor en los cambios de sentido de marcha para evitar los daños que se producen durante los cambios a velocidad alta. Inhibidor de rueda libre en neutral. Evita que la transmisión cambie a neutral a velocidades superiores a 6,5 km/h (4 mph) para proteger la transmisión contra la operación con una lubricación insuficiente. Limitador de cambios con caja arriba. Evita que la transmisión haga cambios por arriba de la marcha programada previamente cuando la caja no está completamente abajo. Esta función es programable mediante el Técnico Electrónico Cat (ET Cat), Messenger o Advisor. 8 Este sistema combina electrónicamente los componentes principales del tren de fuerza para funcionar de modo más inteligente y optimizar el rendimiento general del camión. Integración del motor y el tren de fuerza ET 8 7 6 5 9 4 2 1 3 1 Módulo de Control del Motor (ECM) 2 Sensores 3 Inyector Unitario Electrónico (EUI) 4 Control Integrado del Freno (IBC) 5 Control de la Transmisión/Chasis (TCC) 6 Transmisión 7 Sensor de velocidad de las ruedas 8 Frenos 9 Enlace de Datos CAT 10 Messenger Cat 10
  • Neutralizador de retroceso con la caja arriba. Cambia automáticamente la transmisión a neutral si se activa la palanca de levantamiento con la transmisión en retroceso. Protección contra la sobrevelocidad. El control de la transmisión detecta electrónicamente las condiciones del motor y efectúa automáticamente un cambio a la velocidad inmediatamente superior para impedir la sobrevelocidad. Si la sobrevelocidad ocurre en la marcha más alta, el embrague de traba se desconecta y se aplican los frenos. Velocidad máxima programable. La velocidad máxima de la transmisión puede fijarse usando la herramienta de servicio ET Cat para ayudar al operador a mantener los límites de velocidad. Función de control limitador de cambios innecesarios. Esta función minimiza los cambios al no permitir que la transmisión realice cambios ascendentes o descendentes inmediatamente después de un cambio. Esto evita las fluctuaciones de velocidad al operar cerca de un punto de cambio y reduce al mínimo los cambios de la transmisión para aumentar la vida útil de los componentes. Inhibidor de cambios descendentes. Evita la sobrevelocidad del motor al impedir que la transmisión efectúe un cambio descendente hasta que el motor alcance el punto de cambio descendente. Control ECPC. Tanto el embrague de traba del convertidor de par como los embragues de la transmisión tienen ahora control de software para el llenado de los embragues y las características de patinaje, para proporcionar un cambio suave superior. Modalidad de cambios de economía. Modifica la distribución de inyección de combustible del motor para mayor economía de combustible. Inhibidor de cambios de retroceso. Protege el motor de cambios de sentido de marcha repentinos al disminuir las rpm del motor antes de hacer el cambio de retroceso de la transmisión. Messenger Cat. Los datos importantes del motor y la transmisión, incluyendo los cambios de la transmisión, velocidad y consumo de combustible, proporcionan a los técnicos de servicio una mejor capacidad de diagnóstico, a través de Messenger Cat, para reducir el tiempo de inactividad y los costos de operación. Sistema de Control de Tracción (TCS) (optativo). El TCS supervisa y controla electrónicamente el patinaje de las ruedas traseras para mejorar la tracción y el rendimiento del camión en condiciones de terreno deficientes. 9
  • Sistema de Frenos Integrado. El sistema de frenado enfriado por aceite de Cat proporciona un rendimiento y un control fiables en las condiciones más extremas de los caminos de acarreo. El sistema de frenado integrado combina los frenos de servicio, secundarios y de estacionamiento y las funciones de retardo en un mismo sistema para una eficiencia óptima de frenado. Frenos de discos múltiples enfriados por aceite. Los frenos de servicio de discos múltiples Caterpillar, con enfriamiento de aceite forzado en las cuatro ruedas y control hidráulico, son enfriados continuamente para ofrecer un excelente rendimiento en el frenado y retardo, sin pérdida de la capacidad de frenado. Frenos de disco de vida útil prolongada (optativos). El material de fricción de vida útil prolongada tiene el doble de duración contra desgaste que los frenos estándar y es dos veces más resistente a la abrasión para una potencia de frenado más consistente y con menos ruido. Diseño de los frenos. Los frenos de disco Cat enfriados por aceite están diseñados con discos y planchas grandes para una operación libre de ajustes y un rendimiento fiable. Los frenos están sellados herméticamente para evitar la contaminación y reducir el mantenimiento. Larga vida útil. Una película de aceite evita el contacto directo entre los discos. Este diseño absorbe las fuerzas de frenado, dividiendo las moléculas de aceite y eliminando el calor para aumentar la vida útil del freno. Pistones. El diseño de pistón de dos piezas Caterpillar combina las funciones de freno de servicio, secundario, estacionamiento y retardo en el mismo sistema. El pistón principal se acciona hidráulicamente y proporciona las funciones tanto de servicio como de retardo. El pistón secundario se conecta por resorte y se mantiene en la posición desconectada por medio de presión hidráulica. Si la presión del sistema hidráulico desciende por debajo de un nivel específico, el pistón secundario aplicado por resorte conecta los frenos automáticamente. Freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento enfriado por aceite, se conecta por resorte y se desconecta hidráulicamente en las ruedas traseras lo que permite una capacidad de estacionamiento superior en todas las pendientes de hasta 15 por ciento. Retardo en las cuatro ruedas. El retardo en las cuatro ruedas con una división de 60/40 por ciento (trasera/delantera) en la fuerza de frenado proporciona un control superior en condiciones de deslizamiento. El par de frenado equilibrado de la parte delantera a la parte trasera proporciona un rendimiento de frenado excepcional y reduce al mínimo el bloqueo de las ruedas, especialmente durante el retardo. 10 Un frenado fiable y un control superior proporcionan al operador la confianza para concentrarse en la productividad. Sistema de frenos
  • Control del Retardador Automático (ARC) El ARC estándar controla electrónicamente el frenado en las pendientes para mantener el motor en aproximadamente 1.900 rpm (ajustable desde 1.850 a 1.950 rpm en incrementos de 10). El ARC se desactiva cuando el operador conecta los frenos o el acelerador. • Mayores velocidades. El ARC permite al operador mantener velocidades óptimas del motor para hacer posible acarreos en descenso hasta 15 por ciento más rápidos, lo que significa mayor productividad. • Control superior. La modulación automática de frenado ofrece un desplazamiento más suave y mejor control en condiciones de terreno de baja tracción, permitiendo al operador concentrarse en el manejo. • Facilidad de operación. El ARC aumenta la facilidad de operación, lo que resulta en mayor confianza para el operador y menor fatiga. • Protección contra la sobrevelocidad del motor. El ARC se activa automáticamente cuando la velocidad del motor excede los niveles preestablecidos de fábrica, sin importar los comandos del operador, para evitar el daño potencial ocasionado por sobrevelocidades. Sistema de Control de Tracción (TCS) (optativo). Vigila y controla electrónicamente el patinaje de las ruedas traseras para obtener una mayor tracción y un mayor rendimiento del camión en terrenos en condiciones deficientes. Si el patinaje supera un límite fijado, los frenos de disco enfriados por aceite se conectan para disminuir la velocidad de la rueda que gira. Luego, el par es transferido automáticamente a la rueda que tiene más tracción. Acción del diferencial. La acción normal del diferencial permite una capacidad de maniobra y un control superiores en condiciones de deslizamiento. Freno de comprensión (optativo). El freno de comprensión optativo está integrado al Control del Retardador Automático (ARC) para proporcionar hasta 35 por ciento más de velocidad de desplazamiento cuesta abajo y reducir el desgaste de los componentes de los frenos. 10 Tiempo (segundos) 20 30 40 50 60 Con control del retardador automático (velocidad promedio, 1.950 rpm) Con control del retardador manual (velocidad promedio, 1.730 rpm) Velocidaddelmotor(rpm) 700 2.500 1.500 1.000 500 2.000 11 1 2 4 3 5 8 6 6 7 7 TCSARC 1 Sensor del freno de servicio 2 Sensor del motor 3 ARC 4 Interruptor ARC 5 Frenos 6 Frenos de servicio 7 Sensor de velocidad del eje 8 TCS
  • Facilidad de servicio. El rápido acceso a los puntos de servicio diario facilita y reduce el tiempo del mantenimiento de rutina. La capacidad de servicio mejorada y los intervalos de servicio de 500 horas permiten aumentar la disponibilidad y productividad de la máquina. Los costos del reacondicionamiento del motor se han reducido hasta en un 25 por ciento. Plataforma de mantenimiento. Proporciona acceso al motor, filtros de aire, tanque hidráulico de dirección y radiador. Acceso a nivel del suelo. Permite un práctico servicio en tanques, filtros, drenajes, desconexión de la batería y parada del motor. Prelubricación del motor. La prelubricación proporciona presión de aceite antes de que el motor empiece a girar. Esto disminuye el desgaste debido al arranque en seco y en frío, y el desgaste de los componentes del motor. Centro de servicio de llenado rápido (optativo). El centro de servicio de llenado rápido Wiggins se caracteriza por permitir un cambio rápido de aceite y combustible y conexiones agrupadas para todos los fluidos, con lo que se obtiene un servicio preciso y rápido y menor tiempo de inactividad de la máquina. Sistema de Renovación del Aceite (ORS) (optativo). Intervalos de cambio de aceite extendidos y menor manejo de aceite de desperdicio al quemar continuamente aceite del colector de aceite en la operación normal del motor. Aceite nuevo se adiciona continuamente para compensar el aceite quemado. Análisis Periódico de Aceite. Válvulas de muestreo de aceite S•O•SSM , mayor rapidez en la toma de muestra y fiabilidad en el análisis. Puntos de prueba de presión. Las válvulas de desconexión están ubicadas de forma conveniente en todos los sistemas hidráulicos para facilitar las pruebas de presión. La nueva transmisión ECPC tiene varias tomas de presión ubicadas fuera de la transmisión. Filtros de aire. Los filtros de aire de sello radial son fáciles de cambiar, reduciendo el tiempo necesario para su mantenimiento. Sistemas de diagnóstico incorporados. Messenger comprueba continuamente todas las funciones principales de la máquina y de los componentes y ayuda a localizar fallas rápidamente, para permitir una reparación rápida. El sistema de control electrónico permite un diagnóstico rápido de las condiciones del motor así como un mantenimiento y una reparación eficaces usando la herramienta de servicio Técnico Electrónico (ET). Lubricación automática Centro-Matic Lincoln (Optativa). Este sistema de lubricación avanzado está disponible como una opción de instalación en fábrica en el 777F. Incluye una bomba hidráulica controlada electrónicamente e inyectores ajustables que distribuyen una cantidad precisa de lubricante a cada punto de lubricación. Conexiones de engrase agrupadas (optativas). Las conexiones de engrase agrupadas ahorran tiempo, gracias a que todos los puntos de lubricación se encuentran en tres lugares principales. Radiador Modular de Nueva Generación (NGMR). Este nuevo diseño modular del sistema de enfriamiento permite retirar los núcleos por separado, sin necesidad de desmontar todo el radiador, por lo que se reducen los costos de reparación y el tiempo de inactividad de la máquina. El NGMR también ofrece un mayor espaciamiento de aletas para mayor resistencia al taponamiento y permitir una limpieza más conveniente. Sistema QuickEVAC™. El tiempo de mano de obra para cambio de aceite se reduce en más del 50 por ciento con este sistema estándar incorporado de prelubricación y evacuación de aceite del motor. Este sistema hace más rápido el proceso de desocupar el sumidero del motor y hace posible la purga de los filtros de aceite antes de quitarlos, evitando derrames de aceite. El sistema QuickEvac también mejora el control de la contaminación asegurando una filtración completa del nuevo aceite durante el llenado del tanque del motor. Menores costos de mantenimiento/Mayor disponibilidad de la máquina. El motor C32 con tecnología ACERT ofrece intervalos de servicio de 500 horas en condiciones normales. Para el 777F, los puntos de servicio del motor de uso frecuente se han ubicado en el lado derecho del motor. La retroalimentación de los sensores del motor proporciona los datos al controlador electrónico. Cuando los datos del motor están fuera de especificaciones, se envía una advertencia al operador. 12 Cuanto menos tiempo dure el mantenimiento de la máquina, más tiempo estará en los caminos de acarreo. Facilidad de servicio
  • 13 Tablero de instrumentos. La información fundamental de la operación del 777F se envía mediante el Enlace de Datos Cat a cinco medidores, a 18 luces indicadoras LED y a una pantalla digital LCD. Messenger Cat. Messenger Cat, estándar en el 777F, proporciona datos en tiempo real sobre rendimiento y operación de la máquina, así como datos básicos de desplazamientos, mantenimiento y diagnóstico usando una pantalla LCD. El área visible de la pantalla LCD del Messenger es de 22,5 mm ‫ן‬ 84,6 mm (0,89 pulg ‫ן‬ 3,33 pulg). Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) (optativo). El TPMS proporciona datos valiosos de carga útil y tiempos de ciclo para mejorar la productividad. • Usa sensores de presión del cilindro de suspensión y microprocesadores incorporados para determinar el peso de la carga útil. • Entrega cargas útiles constantes y exactas y mejora la eficiencia al minimizar el exceso o la falta de carga. • Luces externas indican al operador de la herramienta de carga el momento en que se obtiene la carga útil. • La computadora incorporada almacena hasta 2.400 ciclos para el análisis del peso de carga útil, tiempos de ciclo y fechas y horas del ciclo actual. • El proceso de pesar otra vez en segunda velocidad hace una medición adicional una vez el camión se desplaza en segunda velocidad para mejorar la exactitud. • El sistema es exacto dentro de ± 5 por ciento con condiciones de carga normales y cambios normales. • Luces LED estándar reemplazan las luces incandescentes en el TPMS, aumentando la vida útil de las luces en 25 veces. Sistema Monitor VIMS™ (optativo). El Sistema Monitor de la máquina diseñado por Caterpillar proporciona más de 250 parámetros y datos importantes de la condición de la máquina y de la carga útil, en tiempo real, para mantener el rendimiento del 777F en los niveles de producción máximos. Control de Análisis de Caminos (RAC) (optativo). Sistema optativo que supervisa las condiciones del camino de acarreo midiendo la torsión y el cabeceo del bastidor para mejorar el mantenimiento del camino, los tiempos de los ciclos, la vida útil de los neumáticos y la eficiencia de combustible. Sistema Product Link (optativo). Ahora disponible fuera de la fábrica, este sistema disminuye los esfuerzos de diagnóstico, el tiempo de inactividad de la máquina, la programación y los costos del mantenimiento al establecer un flujo de comunicación de dos direcciones de datos importantes de la máquina y de su ubicación entre el distribuidor y el cliente. El Sistema Product Link proporciona información actualizada sobre las horas de servicio, la condición y ubicación de la máquina, así como diagramas integrados/planificación de rutas. Listo para instalación del Sistema MineStar™. El sistema de administración de información MineStar ayuda a cumplir los retos de la industria minera al enlazar las máquinas en el campo con sistemas operativos y de negocios, para garantizar el rendimiento máximo del equipo de minería al menor costo. Estos productos proporcionan a los clientes toda la información, desde la condición de la máquina en tiempo real hasta ayudas para producción guiadas por GPS. El 777F está listo para la instalación de los productos del Sistema de Administración de Información MineStar. Sistemas de información y vigilancia Los datos sobre la condición de la máquina y la carga útil mantienen al 777F funcionando en niveles de producción máxima. 5 4 2 1 Grupo de medidores 2 Pantalla de ayuda 3 Alarma de acción 4 Módulo de Control de Motor ADEM A4 5 CAT Data Link 6 Luces de carga útil 7 Puertos de datos (VIMS-PC) 8 Conector de diagnóstico (ET) 9 Módulo de Control de Análisis de Caminos de Acarreo (RAC) (optativo) 10 Módulo de Control de Transmisión/Chasis (TCC) 11 Control del Retardador Automático (ARC) y Sistema de Control de Tracción (TCS) 12 Puerto de telemetría 9 10 11 87 6 1 3 ET VIMS PC VIMS 12
  • 14 Sistemas de caja. Caterpillar ofrece dos estilos de caja específicos para ayudar a los clientes a obtener la solución de acarreo del menor costo por tonelada. • Sistema de caja de acero de piso de doble declive • Sistema de caja de caucho de piso de doble declive Selección de la caja. La selección de la caja adecuada depende del material y las condiciones del camino de acarreo. Cuanto más corresponda la caja a la aplicación, mayor será la eficiencia. Su distribuidor Cat puede ayudarle a seleccionar el sistema de caja apropiado para las aplicaciones específicas del sitio de trabajo. Integración de la caja/chasis. Las cajas de camión Caterpillar están diseñadas para hacer juego con el sistema de chasis integrado para fiabilidad, duración y larga vida útil estructural. Control de levantamiento electrónico. Proporciona al operador un mayor control de la carga al descargar, incluido el control de carga sobre el centro y el control modulado en toda la gama de operación. La amortiguación automática de la caja reduce el impacto en el bastidor, los cilindros de levantamiento y el operador. Tiempos de ciclo de levantamiento más rápidos. Dispone de cilindros de levantamiento de dos etapas que proporcionan tiempos de ciclo de descarga rápidos de 15 segundos para la subida y de 13 segundos para la bajada. Revestimientos de las cajas. Dos opciones de revestimientos están disponibles para ayudar a prolongar la vida útil del sistema de la caja. Todas las superficies de desgaste del revestimiento de acero tienen acero 400 BHN que manejan cargas de impacto altas y resisten la abrasión. Un revestimiento de caucho optativo permite una vida útil prolongada en aplicaciones de desgaste alto y mayor comodidad del operador durante la carga. Diseño de la caja. Las cajas de camión Cat están diseñadas para proporcionar resistencia, capacidad y duración óptimas. • Disponen de vigas de cinco lados sujetadas a las uniones de las paredes y del piso, lo que aumenta la rigidez y resistencia de la caja. • Nervaduras anchas en el piso de la caja aumentan la durabilidad y la resistencia a los impactos. • Travesaños de longitud completa que proporcionan resistencia y rigidez a toda la caja. • Vigas de sección en caja que ofrecen mayor durabilidad de las áreas del piso, las paredes, el riel superior, las esquinas y el pabellón de la cabina. Sistema de caja de caucho de piso de doble declive. El diseño avanzado de la caja de doble declive con piso en forma de V aumenta la retención de carga, mantiene un bajo centro de gravedad, reduce las cargas de impacto, y mantiene una distribución de carga óptima en las pendientes pronunciadas y en condiciones difíciles del camino de acarreo. • El riel superior reforzado de acero laminado aumenta la resistencia de la caja y la protege contra posibles daños causados por la herramienta de carga o la caída de material. • La forma en “V” de ocho grados reduce las cargas de choque y centra la carga. • La pendiente hacia adelante de 10 grados y la pendiente de 18 grados de la sección transversal en V retienen la carga en pendientes pronunciadas. Diseñados y fabricados por Cat para lograr un rendimiento y fiabilidad altos en las aplicaciones de minería más exigentes. Sistemas de caja de camión
  • 15 Sistema de caja de caucho de piso de doble declive. El diseño de caja de doble declive también está disponible en una configuración de sistema de caja con revestimiento de caucho. Este diseño de caja de doble declive proporciona las mismas ventajas mostradas anteriormente en el sistema de caja de acero de doble declive, y adiciona el beneficio del revestimiento de caucho, para aumentar la resistencia al impacto y al desgaste. • La densidad del caucho equivale al 20 por ciento de la densidad del acero, pero su capacidad de absorción de impactos es 400 por ciento mayor. • Los revestimientos de caucho han mostrado mejor resistencia al desgaste que los de acero. • Los operadores disfrutan de un mejor entorno de operación, gracias a las menores cargas de impacto y a la reducción de los niveles de ruido. Estrategia de carga útil ideal. Su distribuidor Caterpillar le puede ayudar a administrar la carga útil ideal para maximizar el uso del equipo, garantizar una operación segura, aumentar la productividad y reducir el costo por tonelada. • Cargar el equipo por debajo de la carga útil aumenta los costos debido a carga útil perdida, menor utilización del equipo y aumento de costos por tonelada. • La sobrecarga causa desgaste excesivo en los componentes del vehículo, como frenos, neumáticos y tren de impulsión, lo que reduce la vida útil de los componentes y aumenta los costos por mantenimiento y reparaciones. Sistemas compatibles. Diseñado para trabajar como un sistema óptimo de compatibilidad carga/transporte, el 777F está mejor diseñado para trabajar con el Cargador de Ruedas 990H, y lograr la carga con seis cargas de cucharón, y con el Cargador de Ruedas 992G, con cuatro cargas de cucharón. El 90% de las cargas deben estar en esta gama Un porcentaje no mayor del 10% de las cargas debe exceder en 10% la carga útil ideal Ninguna carga debe exceder la carga útil ideal en 20% Númerodecargas PRODUCTIVIDAD DURACIÓN SEGURIDAD % DE CARGA ÚTIL IDEAL
  • 16 El compromiso marca la diferencia. Los distribuidores Cat® ofrecen una amplia gama de soluciones, servicios y productos que le ayudan a reducir costos, aumentar la productividad y administrar sus operaciones de forma más eficaz. El respaldo va más allá de piezas y servicio. Desde el momento en que elige un equipo Cat hasta el día que lo reconstruye o vende, el respaldo de Cat marca la diferencia. Capacidades del distribuidor. Los distribuidores Cat proporcionan el respaldo que necesita, en todo el mundo. Los técnicos del distribuidor disponen de los conocimientos, la experiencia, la capacitación y las herramientas necesarias para satisfacer sus necesidades de reparación y mantenimiento, donde y cuando sea necesario. Respaldo al producto. Los distribuidores Cat saben que los productos de calidad superior merecen un respaldo superior. Cuando los productos Cat llegan al campo, tienen el respaldo de una red mundial de instalaciones de distribución de piezas para mantener su equipo funcionando correctamente. Los clientes de Cat confían en la disponibilidad oportuna de piezas y en el profesionalismo de nuestra red de distribución mundial, preparada para satisfacer sus necesidades las 24 horas del día, los siete días de la semana. Respaldo de servicio. Todos los equipos Cat están diseñados y fabricados para proporcionar la máxima productividad y economía operativa en su vida útil. Los distribuidores Cat ofrecen una amplia gama de planes de servicio que aumentan la disponibilidad de la máquina y la recuperación de la inversión, incluyendo: • Programas de mantenimiento preventivo • Programas de diagnóstico, como el Análisis Periódico de Aceite y el Análisis Técnico • Opciones de reconstrucción y remanufactura • Convenios de Respaldo al Cliente Conocimiento de la aplicación. Los costos de operación y mantenimiento están influenciados por muchos factores de la aplicación y específicas del sitio, como densidad de material, posición de carga, carga útil, pendientes, velocidades, diseño del camino de acarreo y mantenimiento. Para optimizar el costo total de posesión y la productividad, su distribuidor Cat puede proporcionarle los conocimientos básicos sobre los efectos que tienen las características de la aplicación y las técnicas de operación en los costos de mantenimiento y operación. Operación. Con la complejidad de los productos actuales, los operadores de equipos deben disponer de un conocimiento completo de los sistemas de la máquina y de las técnicas de operación para aumentar la eficacia y la rentabilidad. Su distribuidor Cat puede proporcionarle programas de capacitación para ayudar a que el operador aumente su productividad, reduzca el tiempo de inactividad, reduzca los costos de operación, mejore la seguridad y aumente la recuperación de la inversión que usted realiza en los productos Cat. Productos de tecnología. Los distribuidores Cat ofrecen una amplia gama de productos de tecnología avanzada como el sistema monitor VIMS® y el sistema de administración de información MineStar® . Estos productos incluyen comunicación de datos por radio, supervisión y diagnósticos de la máquina, administración de flota y software de mantenimiento de caminos de acarreo – todos ellos diseñados para mejorar la eficacia de la flota, aumentar la productividad y reducir los costos. www.cat.com. Para obtener información completa sobre los productos Cat, los servicios del distribuidor y soluciones para la industria, visite nuestro sitio Web en www.cat.com. Respaldo al cliente Los distribuidores Caterpillar® tienen lo necesario para mantener los camiones productivos.
  • 17 Seguridad del producto. Caterpillar es y seguirá siendo proactivo en el desarrollo de máquinas que cumplan o excedan los estándares de seguridad. La seguridad es una parte integral de todos los diseños de máquinas y sistemas. Cabina ROPS integral. La estructura ROPS integral, con montaje amortiguado en el bastidor principal para reducir las vibraciones y el ruido y que proporciona “protección de cinco lados”, está diseñada como una extensión del bastidor del camión. Pautas de carga útil. La seguridad forma parte integral para mantener la máxima productividad en la operación de máquinas de minería. Las pautas de carga útil 10/10/20 de Caterpillar proporcionan una referencia para el manejo de las cargas útiles. Cámara WAVS (optativa). Un sistema de cámara de visión trasera optativa proporciona visibilidad hacia la parte trasera de la máquina mediante un monitor LCD en la cabina. El monitor puede ajustarse para activarse sólo cuando el camión esté en retroceso, y la pantalla está equipada con un sensor para detectar la luz ambiente, que automáticamente ajusta el brillo de la pantalla. Luces de Emisión de Intensidad Alta (HID) (optativas). Luces HID de 35 vatios pueden reemplazar las luces estándar halógenas de 65 vatios. Las luces HID son casi dos veces más brillantes y tienen más del 50 por ciento de eficiencia, mejorando la visibilidad nocturna. Sistemas de frenos. Sistema de frenado enfriado por aceite en las cuatro ruedas que permite un control excelente en condiciones de deslizamiento. Los frenos de servicio y el sistema de retardo se activan por presión hidráulica modulada, mientras que las funciones del freno secundario y estacionamiento se conectan por resorte y se desconectan hidráulicamente. Este sistema fiable y duradero asegura el frenado en caso de una falla hidráulica completa. Ya sea con el sistema de frenos de estacionamiento o con el secundario, este camión permanecerá en una pendiente de hasta 15 por ciento con carga nominal. Sistema de dirección. El sistema de dirección de dos cilindros de doble acción está diseñado para permitir un control preciso en todas las condiciones de carga y terreno. El sistema hidráulico de la dirección es independiente del sistema hidráulico principal para impedir la contaminación interna y el recalentamiento. Interruptor de parada del motor. Hay un interruptor secundario de parada del motor ubicado a nivel del suelo. Desconexión del sistema eléctrico. Un interruptor general, situado directamente encima del parachoques delantero, proporciona un bloqueo a nivel del suelo del sistema eléctrico. Escalerilla/Salida secundaria. Escalerillas y plataformas amplias fijas en ambos lados de la máquina facilitan el ingreso y la salida. También, hay una lámpara que ilumina las escaleras que se enciende desde el suelo al entrar y se apaga mediante un interruptor instalado en el interior de la cabina. Características de seguridad estándar. • Superficies antideslizantes • Sujeción del operador de tres puntos de color naranja de 75 mm (3 pulgadas) de ancho • Espejos de gran ángulo con calefacción • Indicador de caja arriba • Rieles de protección • Neutralizador de retroceso durante la descarga • Nivel bajo de ruido interior • Interruptor de desconexión de la transmisión, dirección y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicio • Interruptor de arranque/desconexión del motor a nivel de la plataforma de servicio Seguridad La prioridad del diseño de las máquinas y los sistemas Caterpillar es la seguridad.
  • 18 Especificaciones del Camión de Obras 777F Transmisión Avance 1 10,5 km/h 6,5 mph Avance 2 14,3 km/h 8,9 mph Avance 3 19,3 km/h 12 mph Avance 4 26,1 km/h 16,2 mph Avance 5 35,4 km/h 22 mph Avance 6 47,6 km/h 29,6 mph Avance 7 64,5 km/h 40,1 mph Retroceso 12,1 km/h 7,5 mph • Velocidades de desplazamiento máximas con neumáticos estándar 27.00R49 (E4). Mandos finales Relación del diferencial 2,74:1 Relación de engranajes planetarios 7,00:1 Relación de reducción total 19,16:1 Frenos Superficie del freno – Delantero 40.225 cm 2 6.235 pulg 2 Superficie del freno – Trasero 102.116 cm 2 15.828 pulg 2 Normas de los frenos ISO 3450: 1996 • El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg (360.000 lb). Levantamientos de la caja Flujo de la bomba – Velocidad 492 L/min 130 gal alta en vacío EE.UU./min Ajuste de la válvula de alivio – 18.950 kPa 2.750 lb/pulg2 Subida Ajuste de la válvula de alivio – 3.450 kPa 500 lb/pulg2 Bajada Tiempo de subida de la caja – 15 segundos Velocidad alta en vacío Tiempo de bajada de la caja – 13 segundos Libre Tiempo de bajada hidráulica de 13 segundos la caja – Velocidad alta en vacío Capacidad – Doble declive – Factor de llenado de 100% A ras 41,9 m 3 54,8 yd 3 Colmado 2:1 (SAE) 60,2 m 3 78,8 yd 3 Motor Modelo de motor C32 ACERT™ Cat® Potencia bruta – SAE J1995 758 kW 1.016 hp Potencia neta – SAE J1349 700 kW 938 hp Potencia neta – ISO 9249 700 kW 938 hp Potencia neta – EEC 80/1269 700 kW 938 hp Número de cilindros 12 Par máximo 4.716 N·m 3.478 lb pie Calibre 145 mm 5,7 pulg Carrera 162 mm 6,4 pulg Cilindrada 32,1 L 1.959 pulg 3 • Las clasificaciones de potencia aplican a 1.750 rpm cuando se prueban según las condiciones indicadas para la norma especificada. • Clasificaciones basadas en condiciones de aire estándar SAE J1995 a 25° C (77° F) y 100 kPa (29,61 mm Hg). Potencia estimada con un combustible de densidad API de 35 a 16° C (60° F) y un valor térmico bajo de 42.780 kJ/kg (18.390 BTU/lb) cuando el motor se usa a 30° C (86° F). • No hay reducción de la potencia del motor hasta 3.658 m (12.000 pies) de altitud. • El motor cumple con las normas de emisiones Tier 2 de la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU. y Stage II de la Unión Europea. Pesos – Aproximados Peso bruto ideal en orden 163.293 kg 360.000 lb de trabajo Peso del chasis 48.877 kg 107.756 lb Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb • Peso del chasis con 100% de combustible, dispositivo de levantamiento, grupo de montaje de la caja, aros y neumáticos. • El peso de la caja depende del equipamiento de la caja. Especificaciones de operación Clase de carga útil nominal 90,7 toneladas 100 toneladas métricas Capacidad de la caja – SAE 2:1 60,2 m 3 78,8 yd 3 Velocidad máxima – Cargado 64,5 km/h 40,1 mph • Consulte las Pautas de Carga Útil 10/10/20 para obtener información sobre las limitaciones de peso bruto máximo de la máquina. • Capacidad con caja de piso de doble declive.
  • 19Especificaciones del Camión de Obras 777F ROPS Normas ROPS/FOPS • La ROPS (Estructura de Protección Contra Vuelcos) para la cabina que ofrece Caterpillar cumple con la norma ISO 3471:1994 ROPS. • La FOPS (Estructura de Protección Contra Objetos que Caen) cumple la norma ISO 3449:1992 Nivel II FOPS. Ruido Normas de ruido • El nivel de ruido para el operador es 76 dB(A), medido de acuerdo con la norma ANSI/J919 APR95, cuando la máquina está instalada correctamente, y se realiza el mantenimiento y las pruebas apropiadas con las puertas y ventanas cerradas, el motor en velocidad alta en vacío y el ventilador en ajuste medio. • El nivel de presión de ruido exterior para la máquina estándar es 84 dB(A), medido a una distancia de 15 m (49 pies) según los procedimientos de prueba especificados en SAE J88 APR95, operando con un desplazamiento a una velocidad intermedia. • Se puede necesitar protección para los oídos cuando se opera en una estación de operador abierta o en una cabina por un periodo de tiempo prolongado o en un ambiente ruidoso (si no se ha hecho el mantenimiento adecuado o con las puertas y ventanas abiertas). Dirección Normas del sistema de dirección SAE J1511 FEB94 ISO 5010:1992 Ángulo de dirección 30,5° Diámetro de giro – Delantero 25,3 m 83 pies • El peso bruto ideal de la máquina en orden de trabajo es 163.293 kg (360.000 lb). Distribuciones de peso – Aproximadas Eje delantero – Vacío 45% Eje delantero – Cargado 33% Eje trasero – Vacío 55% Eje trasero – Cargado 67% Suspensión Carrera de cilindro efectiva – 319 mm 12,6 pulg Delantero Carrera de cilindro efectiva – 165 mm 6,5 pulg Trasero Oscilación del eje trasero 5,4° Capacidades de llenado de servicio Tanque de combustible 1.136 L 300 gal EE.UU. Sistema de enfriamiento 232 L 61 gal EE.UU. Cárter 114 L 30 gal EE.UU. Diferenciales y mandos finales 264 L 70 gal EE.UU. Tanque del sistema de dirección 30 L 8 gal EE.UU. Sistema de dirección 57 L 15 gal EE.UU. (incluye tanque) Tanque del convertidor de par/ 189 L 50 gal EE.UU. freno/hidráulico de levantamiento Sistema del convertidor de par/ 504 L 133 gal EE.UU. freno/levantamiento (incluye tanque) Tanque del sumidero de la 47 L 12 gal EE.UU. transmisión Sistema de la transmisión 246 L 65 gal EE.UU. (incluye tanque del sumidero) Neumáticos Neumático estándar 27.00R49 (E4) • La capacidad de producción del Camión 777F es tal que, bajo ciertas condiciones de trabajo, se pueden exceder las capacidades en TKPH (TMPH) de los neumáticos estándar u optativos y, por lo tanto, limitar la producción. • Caterpillar recomienda al cliente que evalúe todas las condiciones de trabajo y consulte con el fabricante de neumáticos para seleccionar los neumáticos apropiados.
  • 20 Especificaciones del Camión de Obras 777F Dimensiones Todas las dimensiones son aproximadas. 1 Altura hasta la parte superior 4.715 mm 15 pies 6 pulg de la estructura ROPS 2 Longitud total de la caja 9.830 mm 32 pies 3 pulg 3 Longitud interior de la caja 6.580 mm 21 pies 7 pulg 4 Longitud total 10.535 mm 34 pies 7 pulg 5 Distancia entre ejes 4.560 mm 15 pies 6 Eje trasero hasta parte posterior 3.062 mm 10 pies 1 pulg 7 Espacio libre sobre el suelo 896 mm 2 pies 11 pulg 8 Altura de descarga 965 mm 3 pies 2 pulg 9 Altura de carga – Vacío 4.380 mm 14 pies 4 pulg 10 Profundidad interior de la caja – 1.895 mm 6 pies 3 pulg Máx. 11 Altura total – Caja levantada 10.325 mm 33 pies 11 pulg 12 Ancho de operación 6.494 mm 21 pies 4 pulg 13 Ancho de la línea central del 4.050 mm 13 pies 3 pulg neumático delantero 14 Espacio libre del protector 864 mm 2 pies 10 pulg del motor 15 Ancho total del pabellón 6.050 mm 19 pies 10 pulg 16 Ancho exterior de la caja 5.524 mm 18 pies 2 pulg 17 Ancho interior de la caja 5.200 mm 17 pies 1 pulg 18 Altura frontal del pabellón 5.170 mm 17 pies 19 Espacio libre del eje trasero 880 mm 2 pies 11 pulg 20 Ancho de las líneas centrales de 3.576 mm 11 pies 9 pulg los neumáticos traseros dobles 21 Ancho total del neumático 5.223 mm 17 pies 2 pulg 13 14 12 2 3 1 4 5 6 7 8 9 11 18 21 20 19 17 16 15 10
  • 21Especificaciones del Camión de Obras 777F Doble declive Revestimiento de acero Revestimiento de caucho Sin revestimiento (16 mm) (102 mm) Peso bruto ideal de la máquina* 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb 163.293 kg 360.000 lb Peso del chasis, vacío* 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb 48.008 kg 105.839 lb Peso de la caja 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb 16.420 kg 36.200 lb Revestimiento de la caja — — 5.767 kg 12.714 lb 6.766,4 kg 14.914 lb Peso de la máquina vacía 64.428 kg 142.039 lb 70.195 kg 154.753 lb 71.194,4 kg 156.953 lb Accesorios** — — — — — — Tamaño del tanque de combustible 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal 1.136 L 300 gal EE.UU. EE.UU. EE.UU. Tanque de combustible – 90% lleno 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb 861 kg 1.898 lb Tolerancia de escombros 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb 1.921 kg 4.234 lb Peso total en orden de trabajo vacío** 67.210 kg 148.173 lb 72.977 kg 160.885 lb 73.976 kg 163.085 lb Carga útil ideal* 96.083 kg 211.827 lb 90.316 kg 199.115 lb 89.317 kg 196.915 lb Carga útil ideal* 96,1 toneladas 105,9 toneladas 90,3 toneladas 99,5 toneladas 89,3 toneladas 98,5 toneladas métricas métricas métricas * Consulte la norma de sobrecarga 10/10/20 de Caterpillar ** Incluye el peso de todos los accesorios Cálculo de peso/carga útil (Ejemplo)
  • 22 Especificaciones del Camión de Obras 777F Peso bruto 5% 10% 15% 20% 25% 30% 100 110 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 50 45 120 55 130 60 140 150 65 70 40 35 30 25 20 15 10 5 0 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 Velocidad Fuerzamáximadetracción Resistenciatotal (PendientemásRodadura) 500 100 150 200 250 300 350 400 LE 200 40 60 80 100 120 140 160 180 200 km/h mph kg x 1.000 lb x 1.000 lb x 1.000 kg x 1.000 1ª velocidad 1ª velocidad 2ª velocidad 3ª velocidad 4ª velocidad 5ª velocidad 6ª velocidad 7ª velocidadMando de convertidor de par Mando directo Para determinar el rendimiento en pendientes: Vaya desde el peso bruto hacia abajo hasta el porcentaje de la resistencia total. La resistencia total es igual a la pendiente real del terreno más 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a la rodadura. Desde este punto de peso y resistencia, vaya horizontalmente hasta la curva con la marcha máxima posible y desde allí hacia abajo para obtener la velocidad máxima. La tracción utilizable en las ruedas dependerá de la tracción disponible y del peso sobre las ruedas de tracción. Rendimiento en pendientes/Velocidad/Tracción Mando directo Mando de convertidor de par E – Peso vacío típico en el sitio de trabajo L – Peso bruto ideal en orden de trabajo de 163.293 kg (360.000 lb)
  • 23Especificaciones del Camión de Obras 777F 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 50 lb x 1.000 mph km/h 15% Velocidad Longitud de pendiente continua Pendienteefectiva (pendientemenosresistenciaalarodadura) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000 Peso bruto 1a. velocidad 5% 10% 100 150 200 250 300 350 400 450 500 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 30% 2a. velocidad 3a. velocidad 25% 20% E L 7a. velocidad Para determinar el rendimiento de retardo: Sume las longitudes de todos los tramos cuesta abajo y, usando este total, consulte la tabla de retardo correspondiente. Busque el peso bruto y vaya hasta el porcentaje de pendiente efectiva. La pendiente efectiva es igual al porcentaje de la pendiente existente menos 1% por cada 10 kg/tonelada métrica (20 lb/tonelada) de resistencia a la rodadura. Desde este punto de “peso-pendiente efectiva”, busque horizontalmente la curva con la velocidad más alta posible, y después vaya hasta la velocidad máxima de descenso que pueden manejar los frenos sin exceder la capacidad de enfriamiento. Las siguientes tablas se basan en estas condiciones: Temperatura ambiente de 32° C (90° F), a nivel del mar, con neumáticos 27.00 R49. NOTA: Seleccione la velocidad apropiada para mantener las rpm del motor en el nivel más alto posible, sin llegar a la sobrevelocidad del motor. Si el aceite de enfriamiento se recalienta, reduzca la velocidad de desplazamiento para permitir que la transmisión cambie a la gama de velocidad inmediatamente inferior. Rendimiento de retardo Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)
  • 24 Especificaciones del Camión de Obras 777F Rendimiento de retardo 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000 mph km/h Velocidad Longitud de la pendiente — 450 m (1.500 pies) Pendienteefectiva (pendientemenos resistenciaalarodadura) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000 Peso bruto 2a. velocidad 3a. velocidad 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 7a. velocidad 30% 5% 10% 15% 25% 20% E L 1a. velocidad 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000 mph km/h Velocidad Longitud de la pendiente — 600 m (2.000 pies) Pendienteefectiva (pendientemenos resistenciaalarodadura) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000 Peso bruto 2a. velocidad 3a. velocidad 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 30% 5% 10% 15% 25% 20% E L 7a. velocidad 1a. velocidad Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb) Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)
  • 25Especificaciones del Camión de Obras 777F Rendimiento de retardo 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000 mph km/h Velocidad Longitud de la pendiente — 900 m (3.000 pies) Pendienteefectiva (Pendientemenos resistenciaalarodadura) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000 Peso bruto 2a. velocidad 3a. velocidad 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 30% 5% 10% 15% 25% 20% E L 7a. velocidad 1a. velocidad 0 10 20 30 40 50 60 70 80 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 lb x 1.000 mph km/h Velocidad Longitud de la pendiente — 1.500 m (5.000 pies) Pendienteefectiva (pendientemenos resistenciaalarodadura) 0 30 60 90 120 150 180 210 240 kg x 1.000 Peso bruto 2a. velocidad 3a. velocidad 4a. velocidad 5a. velocidad 6a. velocidad 30% 5% 10% 15% 25% 20% 7a. velocidad E L 1a. velocidad Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb) Sólo con ARC ARC y freno del motor E – Peso vacío típico en el campo L – El peso bruto ideal en orden de trabajo de la máquina es 163.293 kg (360.000 lb)
  • 26 Especificaciones del Camión de Obras 777F Equipo estándar El equipo estándar puede variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener detalles. TREN DE FUERZA Motor C32 Cat® con tecnología ACERT™ Diesel de 12 cilindros Posenfriador de aire a aire (ATAAC) Filtro de aire con antefiltro (2) Control automático de velocidad en vacío en modalidad de arranque en frío Bomba eléctrica de cebado Motor de arranque eléctrico para clima frío (2 motores de arranque, 4 baterías) Auxiliar de arranque con éter Calor de la caja por gases de escape Filtro de combustible/separador de agua Sistema QuickEvac™ con prelubricación del motor Turbocompresor (2) Sistema de frenos: Control del Retardador Automático (ARC) Motor de desconexión del freno (remolque) Retardador manual Discos múltiples enfriados por aceite (delanteros/traseros) Transmisión: Servotransmisión automática de 7 velocidades con Control Electrónico de Presión de los Embragues (ECPC) Inhibidor de cambios con caja arriba Cambios controlados del acelerador Administración de cambios de sentido de marcha Inhibidor de cambios descendentes Interruptor de arranque en neutral Inhibidor de movimiento a rueda libre en neutral Inhibidor de cambios de retroceso Neutralizador de retroceso durante la descarga Selección programable de la velocidad máxima ANTICONGELANTE Refrigerante de Larga Duración para –35° C (–30° F) SISTEMA ELÉCTRICO Alarma de retroceso Alternador, 95 amperios Receptáculo de arranque auxiliar Baterías libres de mantenimiento de 12 voltios (4), 190 amperios/hora Sistema eléctrico, 25 amperios, convertidor de 24 V a 12 V Sistema de iluminación: Luz de retroceso (halógena) Señales de dirección/advertencias de peligro, (LED adelante/atrás) Luces delanteras (8), de halógeno con reductor de intensidad luminosa Luces de cortesía de acceso del operador Luces de perfil lateral Luces LED de parada y traseras Listo para instalación del Sistema MineStar™ Listo para instalación de Product Link ENTORNO DEL OPERADOR Acondicionador de aire Cenicero y encendedor Gancho para ropa Portavasos (4) Orificio de conexión para diagnósticos, 24V Lista para radio Convertidor de 5 amperios Altavoces Antena Mazo de cables Medidores e indicadores: Indicador de servicio del filtro de aire Indicador de temperatura del aceite hidráulico Indicador de temperatura del refrigerante Luz indicadora de sobrevelocidad del motor Nivel de combustible Horómetro Velocímetro/Odómetro Tacómetro Indicador de marcha de la transmisión Calentador/descongelador, (11.070 kCal/43.930 BTU) Palanca del dispositivo de levantamiento Bocina Luz, techo/cortesía Contador de carga, automático Unidad de pantalla del Messenger Espejos con calefacción (izquierdo/derecho) Enchufe, 24V y 12V (2) Cabina ROPS, con insonorización Asiento Comfort Caterpillar Suspensión neumática completa Cinturón de seguridad de 3 puntos retráctil con arnés para el hombro Asiento para el instructor con cinturón de seguridad Volante telescópico inclinable acolchado Compartimiento para guardar objetos personales Visera, vidrios polarizados Traba del acelerador Limpiaparabrisas y lavaparabrisas (intermitentes)
  • 27Especificaciones del Camión de Obras 777F Equipos estándar Los equipos estándar pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener más detalles. OTROS EQUIPOS ESTÁNDAR Grupo de montaje de la caja Pasador de seguridad de la caja (asegura la caja en la posición arriba) Indicador de caja abajo Manual de piezas en CD-ROM Aros montados en el centro Ventilador de accionamiento directo Tanque de combustible, 1.136 L (300 gal EE.UU.) Sistema de llenado rápido de combustible, presurizado Desconexión de la batería a nivel del suelo Parada del motor a nivel del suelo Puntos de engrase a nivel del suelo Aros de 19,5 x 49 pulg Expulsores de rocas Interruptor de arranque/desconexión del motor a nivel de la plataforma de servicio Interruptor de desconexión de la transmisión, dirección y levantamiento, a nivel de la plataforma de servicio Dirección suplementaria (automática) Cáncamos para asegurar con cables Ganchos delanteros para remolque Pasador trasero para remolque Candados de protección contra vandalismo PROTECTORES Cárter del motor Línea de impulsión Ventilador y acondicionador de aire SISTEMA DE SUSPENSIÓN Suspensión, trasera (en conformidad con la Unión Europea) Equipos optativos Los equipos optativos pueden variar. Consulte a su distribuidor Caterpillar para obtener más detalles. Sistema de renovación de aceite (ORS) Product Link Control de Análisis de Caminos (RAC) Ventilador de velocidad variable, Rockford Aro de repuesto, 19,5 pulg Sistema de Control de Tracción (TCS) Sistema de Administración de Producción del Camión (TPMS) Sistema Monitor VIMS™ Juego de montaje universal Cámara de visión trasera del Sistema de Visión del Área de Trabajo (WAVS) Cuñas para las ruedas Cambio rápido de aceite Wiggins Centro de servicio Wiggins Revestimiento de la caja, doble declive, acero, 16 mm Revestimiento de la caja, doble declive, caucho, 102 mm Freno de compresión Cat Sistema de lubricación automática Conexiones de engrase agrupadas Calentador de refrigerante del motor Frenos de disco de vida útil prolongada Sistema de llenado rápido de combustible, no presurizado Frenos secos delanteros Calentador de combustible Tanque de combustible, 1.325 L (350 gal EE.UU.) Luces de alta intensidad (HID) Control de levantamiento Silenciador, tiempo pleno Silenciador, derivador de escape ajustable
  • R Para obtener más información sobre productos Cat, servicios del distribuidor y soluciones de la industria, visite nuestro sitio web www.cat.com © 2007 Caterpillar Todos los derechos reservados. Impreso en los EE.UU. Materiales y especificaciones sujetos a cambio sin previo aviso. Las máquinas que aparecen en este catálogo pueden incluir equipos opcionales. Consulte con su distribuidor Caterpillar las opciones disponibles. CAT, CATERPILLAR, sus logotipos respectivos, el color “Caterpillar Yellow” y la imagen comercial de POWER EDGE, así como la identidad corporativa y de producto utilizados en la presente, son marcas registradas de Caterpillar y no pueden utilizarse sin autorización. ASHQ5749-01 (5-07) (Traducción: 4-08) Camión de Obras 777F