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Taller identificacion de_transporte_y_recursos-21010102201[1]
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Taller identificacion de_transporte_y_recursos-21010102201[1]

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  • 1. Modos de transporteventajasDesventajasTransporte aéreoMayor frecuencia de servicios, una cobertura amplia y extensa, gran velocidad de transporte. La existencia y disponibilidad en la mayoría de los tráficos internacionales de aviones de distinta. característica como ser los cargueros o los aviones mixtos llamados así por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimientolas tarifas de flete comparativamente más altas que en 105 otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, deposito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos.Transporte marítimoLa posibilidad de transportar grandes volúmenes de mercaderías, tanto gráneles, líquidos, sólidos y gases, con un gran aprovechamiento de 10 que se denomina economía de escala. tipos de buques, que permiten el transporte de otro tipo de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropósito. Ofrece es el costo comparativamente reducido del flete en relación con la gran variedad de carga a transportar.la limitación de las rutas, debido a que el buque sólo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modificó.Transporte terrestreSe adecua a las necesidades de la carga. No es rígida. Por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economía. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigoríficas, graneleros, playos, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc.Presentan el elevado coste de construcción y mantenimiento de las infraestructuras viarias, o la congestión generada debido al aumento de los flujos.Transporte férreose adapta fácilmente para el movimiento de grandes volúmenes de mercancías, en grandes distancias, con mejor relacion de costa por kilometro que el camionse vía facilitado por la ley de transporte multimodal, complementándose con el camión<br />Cuadro comparativo modos de transporte (ventajas y desventajas):<br />Tabla de vehículos de carga <br />Airbus <br />AviónDescripciónAsientosMáximoFecha de lanzamientoPrimer vueloPrimera entregaFin de producciónA3002 motores, fuselaje ancho228–254361Mayo de 196928 de octubre de 1972Mayo de 1974Air France27 de marzo de 2007 (561 fabricados)A3102 motores, fuselaje ancho,modificación del A300187279Julio de 19783 de abril de 1982Diciembre de 1985Air Algerie27 de marzo de 2007 (255 fabricados)A3182 motores, fuselaje estrecho,A320 acortado 6,17 m107117Abril de 199915 de enero de 2002Octubre de 2003Frontier AirlinesA3192 motores, fuselaje estrecho,A320 acortado 3,77 m124156Junio de 199325 de agosto de 1995Abril de 1996SwissairA3202 motores, fuselaje estrecho150180Marzo de 198422 de febrero de 1987Marzo de 1988Air InterA3212 motores, fuselaje estrecho,A320 alargado 6,94 m185220Noviembre de 198911 de marzo de 1993Enero de 1994LufthansaA3302 motores, fuselaje ancho253–295406–440Junio de 19872 de noviembre de 1992Diciembre de 1993Air InterA3404 motores, fuselaje ancho239–380420–440Junio de 198725 de octubre de 1991Enero de 1993Air FranceA3502 motores, fuselaje ancho270–350Diciembre de 2006previsto para 2011Mediados de 2013Qatar AirwaysA3804 motores, dos pisos, fuselaje ancho[]555853200227 de abril de 200515 de octubre de 2007Singapore Airlines<br />Tipos de buques: <br />PETROLEROS (CRUDE OIL CARRIERS): Obviamente su transporte es el petróleo crudo desde las plataformas offshore o desde puertos de países productores hasta las refinerías. Son los buques de mayor tamaño. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de más de 500.000 TPM. Verdaderos monstruos cúbicos de casi 400 mtrs de largo (tres campos de fútbol juntos). Hoy día se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es más viable construir buque de medio tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (aún así son los más grandes).Son muy fáciles de identificar ya que son grandes cajones sin grandes finos en la proa y popa. Su principal característica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberías de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeñas grúas situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga. De similares características pero aún más pequeños y que cargan productos derivados del crudo están los asfalteros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados según su nombre.<br /> BUQUES QUÍMICOS (CHEMICAL TANKERS): Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos químicos (fenol, amoniaco, gasolina y demás derivados, etc.).El tamaño es más bien pequeño (5.000 ó 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM. En sus muchos tanques (hasta 40 ó más) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasifican, según el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 ó 3). La tendencia es que se construyan para las tres. Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura. Se identifican por su menor tamaño comparado con el petrolero (unos 150 mtrs de eslora) y un complejo ramal de tuberías repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algún pequeño tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos químicos vía marítima es la compañía americana de origen noruego Stolt 1805940102235Nielsen.<br />BUQUES GASEROS - L.N.G. CARRIER: Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sofisticados interiormente y de una alta tecnología que se traduce en un alto costo de construcción. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquified Natural Gas) y los LPG. La diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado líquido a temperaturas de hasta -170 ºC y los segundos a -50º C y a una presión de 18 Kg/cm2. Se identifican rápidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esféricos, cilíndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por "Sistema Technigaz". En la foto, el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de casi 300 metros y 135.000 m3 de capacidad, tiene 4 tanques esfericos (los más grandes del mundo) de 40,44 mtrs de diámetro fabricados con una aleación de aluminio, magnesio y manganeso.<br />472440-80645<br />BUQUES FRIGORÍFICOS: Estos buque comenzaron a navegar a partir de finalizada la segunda guerra mundial, cuando quedó resuelto el problema del aislamiento térmico de las bodegas y la instalación de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 12ºC necesarios para el transporte del plátano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15ºC y -30ºC. Su tamaño está entre los 100 y 600 mil pies cúbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de esta y varias grúas de no más de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercancía de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reflexión de los rayos del sol y no absorción de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas líneas finas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques.<br />125349026670<br />BUQUES PORTACONTENEDORES: Se trata de una de las familias de buques de mayor tamaño. Los mayores legan a los 350 metros de eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque aún no han finalizado su crecimiento en tamaño, habiéndose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamaño ha sido posible merced a los avances en la construcción de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. No todos los buques que veis con contenedores pertenecen a esta clasificación ya que la mayoría de buques polivalentes (multipropósito) una de sus cargas preferidas son los contenedores. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan grúas especiales capaces de levantar 50 Tm. a 50 m. de alcance (hay muy pocas grúas de este tipo en el mundo). Las compañías más grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques más grandes del mundo), Evergreen , P&O y Sea-Land. En la foto vemos un motor de 23 metros de largo. Tiene 12 cilindros de dos tiempos, cada uno de ellos con un diámetro de 1 metro y un recorrido de 2,5 m. Su peso de 2030 Tm. De ahí el exagerado consumo que posiblemente habréis dudado.<br />155829057785<br />BUQUES DE CARGA GENERAL: Son conocidos por multipropósito. Transportan mercancías diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algún pequeño tanque. Normalmente llevan grúas en el centro para su propia carga y descarga. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamaño o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las grúas en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad.<br />125349069850<br />ROLL ON- ROLL OF (RO-RO): Sus siglas significan “rodar dentro – rodar fuera”. Transportan únicamente mercancías con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehículos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, así como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehículos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajón flotante.<br />155829043180<br />BUQUES GRANELEROS: Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, también conocidos por la palabra inglesa “bulkcarries” se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamaño (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fácilmente identificables por tener una única cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos de máximo tamaño que pueden pasar por el canal de Panamá con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto “Oil/bulk/ore carrier” que transporta cargas secas y crudas. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas están reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con grúas. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeños (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberías por medios neumáticos (sistema de 2063115123190fluidificación).<br />Especiales: En esta clasificación podemos meter todo buque que no tenga una propia. Son buques construidos para un fin específico. Sobre estas líneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un barco diseñado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la superficie de la cubierta libre con agua. La carga se posiciona encima del buque y éste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Recientemente lo habréis visto en la TV transportando un buque de guerra 1320165421005americano que estaba averiado.<br />Dragas: Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo así un mayor calado. También se dragan ríos y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ríos en su desembocadura se depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ríos navegables eliminar periódicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado. Mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante grúas que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena.<br />212026524130<br />2. Vehiculos de carga:<br />VEHICULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE AEREO:<br />AIRBUS 319, AIRBUS 320 Y AIRBUS 321<br />El Airbus 320 y el Airbus 321 poseen un rango operativo de 3500 a 5600 Km. Esta aeronave puede cargar una línea de pallets con el mismo tamaño base que una mayor aeronave, pero con una altura más reducida.<br />El Airbus 319 es una aeronave sólo para carga suelta.<br />Airbus 320<br />No. de Pallets: 4 + Carga suelta   |   Volumen: 19 m3   |   Capacidad: 1.5 toneladas<br />AIRBUS 330 Y AIRBUS 340<br />El Airbus 340 posee 4 turbinas y un rango de 12000 a 15000 Km. Posee amplías bahías de cargo para pallets, así como una bahía trasera de carga a granel<br />Está equipado con amplias puertas de carga en su parte delantera y posterior, para carga de pallets o contenedores de 88" X 125" o 96" X 125".<br />Airbus 330-200 y Airbus 340-200<br />No. de Pallets: 5 + Carga suelta   |   Volumen: 64.5 m3   |   Capacidad: 10.3 toneladas<br />Airbus 340-300<br />No. de Pallets: 7 + Carga suelta   |   Volumen: 100.4 m3   |   Capacidad: 16 toneladas<br />BOEING 737<br />El Boeing 737 posee dos bahías centrales de carga, y alcanza un rango operativo de 2700 a 4650 Km. dependiendo del tipo de nave.<br /> Boeing 737-300<br />No. de Pallets: Carga suelta   |   Volumen: 15 m3   |   Capacidad: 2 toneladas<br />Boeing 737-500<br />No. de Pallets: Carga suelta   |   Volumen: 13 m3   |   Capacidad: 2 toneladas<br />BOEING 777-200<br />El Boeing 777-200 alcanza un rango de 12000 Km. con bahías de carga delante y detrás, para carga de pallets de 88" y 125" o 96" x 125".<br />El comportamiento para carga suelta está localizado en la parte trasera de la aeronave.<br />Boeing 777-200<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta   |   Volumen: 80 m3   |   Capacidad: 18 toneladas<br />BOEING 747<br />El estándar Boeing 747 funciona de manera mixta entre carga y pasajeros, con un rango operativo de hasta 13,300 Km. para el modelo 400. El Boeing 747 posee bahías de carga para pallets en sus partes delanteras y posteriores.<br />Está equipado con amplias puertas para cargar pallets o contenedores de 88" o 96" x 125".<br />Boeing 747-200 y Boeing 747-300<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta   |   Volumen: 83 m3   |   Capacidad: 13 toneladas<br />Boeing 747-400<br />No. de Pallets: 6 + Carga suelta   |   Volumen: 76 m3   |   Capacidad: 12 toneladas<br />BOEING 747-400 ERF<br />Desde un punto de vista comercial, esta aeronave ofrece importantes diferencias con sus predecesores ya que posee un mayor volumen de carga de hasta 112 toneladas.<br />Cuenta también con mayor capacidad, particularmente con los pallets adicionales en la cubierta principal y un 40% más de rango operativo a su máxima capacidad de carga.<br />También permite la posibilidad de seis asientos por vuelo para clientes que acompañan a su carga.<br />Boeing 747-400 ERF Cargo<br />No. de Pallets: 39 + Carga suelta   |   Volumen: 674 m3   |   Capacidad: 112 toneladas<br />BOEING 747 F FREIGHTER<br />Diseñado como un avión de carga, el Boeing 747F tiene el suelo de cabina reforzado y poco se parece al Boeing 747 de pasajeros estándar.<br />La nave está equipada con una puerta lateral o en su nariz (dependiendo del modelo), y puede cargar veintinueve 96" x 125" pallets o contenedores en la cubierta principal, nueve pallets en las inferiores y carga suelta a granel.<br />Boeing 747 F Freighter<br />No. de Pallets: 38 + Carga suelta   |   Volumen: 669 m3   |   Capacidad: 107 toneladas<br />AIRBUS 300-600 ST<br />Esta es la clase de avión diseñado para transportar carga de grandes dimensiones.<br />Si se necesita transportar un helicóptero o incluso un avión, se necesita un Súper Transportador.<br />Posee un rango de vuelo con 47 toneladas de carga de 1.667 Km.<br />Este avión posee una enorme área de carga localizada debajo de la cabina, permitiendo que la carga llene casi todo el largo del avión.<br />La gigantesca puerta en la parte delantera de la bahía de carga se abre de manera completa.<br />Airbus 300-600 ST<br />No. de Pallets: Depende de la carga   |   Volumen: 1,400 m3   |   Capacidad: 47 toneladas<br />AN 225 MRIYA<br />El transportador más grande del mundo. Con una capacidad de carga de más de 250 toneladas, puede llevar no sólo uno, sino 3 o 4 tanques militares.<br />Posee un rango de vuelo con 200 toneladas de carga de 4,000 Km.<br />Este avión fue originalmente diseñado para la versión rusa del transbordador espacial. Este proyecto fue puesto en espera, y el avión estuvo en tierra desde los principios de los noventa. Recientemente fue restaurado, e hizo su primer vuelo de prueba en Mayo 7 del 2001.<br />El largo de sus alas juntas es casi del tamaño de un campo de fútbol, y su bahía de carga puede llevar 80 autos.<br />Antonov 225<br />No. de Pallets: Depende de la carga   |   Volumen: 1,300 m3   |   Capacidad: 250 toneladas<br />VEHÍCULOS DE CARGA PARA TRANSPORTE TERRESTRE:<br />CAJA CARGA SECA 53' X 9'6"<br />Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura. <br />Medidas externas: Largo; 48' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6"   |   Medidas internas: Largo; 47' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 10"   |   Capacidad máxima de carga: 34,50 - 3,490 ft3   |   Peso neto sin carga: 56,350 lb <br />CAJA CARGA SECA 48' X 9'6"<br />Se utiliza para todo tipo de carga, protege contra el medio ambiente, pero no necesita control de temperatura. <br />Medidas externas: Largo; 53' 0" Ancho; 8' 6" Alto; 9' 6"   |   Medidas internas: Largo; 52' 6" Ancho; 8' 3" Alto; 8' 11"   |   Capacidad máxima de carga: 3,864 ft3   |   Peso neto sin carga: 57,600 lb <br />CAJA REFRIGERADA<br />Se utiliza para todo tipo de carga que se requiere control estable de temperatura.<br />Caja Refrigerada 40<br />Medidas externas: Largo; 40' 00" Ancho; 8' 00" Alto; 8' 50"   |   Medidas internas: Largo; 37' 17" Ancho; 7' 50" Alto; 7' 18"   |   Capacidad: 2,004 ft3 <br />CAJA CISTERNA O TANQUE<br />Se utiliza para todo tipo de carga gaseosa o líquida. Posee cierre hermético para evitar fugas o derrames.<br /> <br />CAJA ABIERTA PARA GRANEL<br />Se utiliza para carga a granel principalmente, pero no exclusivamente, puede ser cerrada.<br /> CAJA CON ESTACAS<br />Se utiliza principalmente, pero no únicamente, para transporte de animales vivos como ganado bovino o porcino.<br /> CAJA GÓNDOLA PARA TRANSPORTE DE VEHÍCULOS<br />Se utiliza para transporte vehicular con variaciones para vehículos nuevos o maquinaria que necesitan protección contra el medio ambiente.<br />  PLATAFORMA MULTINIVEL<br />Se utiliza para transporte vehicular, no protege contra el medio ambiente.<br /> PLATAFORMA PARA MÁQUINA PESADA<br />Se utiliza para transportar maquinaria pesada de grandes dimensiones como excavadoras y maquinarias de construcción.<br /> PLATAFORMA PARA CARGA SOBRE DIMENCIONADA<br />Se utiliza para transportar carga pesada de grandes dimensiones como madera (troncos o láminas), tubería de acero o varilla.<br />CAMION UNITARIO: <br />C2Configuración2 ejes y 2 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     14.00 m Peso bruto vehicular máximo     17.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     19.00 ton C3Configuración3 ejes y 8 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     14.00 m Peso bruto vehicular máximo     22.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     25.00 ton C3-1Configuración3 ejes y 10 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     14.00 m Peso bruto vehicular máximo     26.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     29.00 ton CAMION REMOLQUE: C2-R2Configuración4 ejes y 14 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     28.50 m Peso bruto vehicular máximo     3750 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     41.00 ton C2-R3Configuración5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     28.50 m Peso bruto vehicular máximo     45.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     50.00 ton C3-R2Configuración5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     28.50 m Peso bruto vehicular máximo     46.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     51.00 ton C3-R3Configuración6 ejes y 22 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     28.50 m Peso bruto vehicular máximo     54.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     60.00 ton <br />TRACTO CAMION ARTICULADO: T2-S1Configuración3 ejes y 10 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     20.80 m Peso bruto vehicular máximo     27.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     30.00 ton T2-S2Configuración4 ejes y 14 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     20.80 m Peso bruto vehicular máximo     35.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     39.00 ton T3-S2Configuración5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     20.80 m Peso bruto vehicular máximo     44.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     49.00 ton T3-S3Configuración6 ejes y 22 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     20.80 m Peso bruto vehicular máximo     48.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     54.50 ton TRACTO CAMION DOBLEMENTE ARTICULADO: T2-S1-R2Configuración5 ejes y 18 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     31.00 m Peso bruto vehicular máximo     47.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     52.00 ton T3-S1-R2Configuración6 ejes y 22 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     31.00 m Peso bruto vehicular máximo     56.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     62.00 ton T3-S2-R2Configuración7 ejes y 26 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     31.00 m Peso bruto vehicular máximo     60.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     67.50 ton T3-S2-R3Configuración8 ejes y 30 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     31.00 m Peso bruto vehicular máximo     63.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     71.00 ton T3-S2-R4Configuración9 ejes y 34 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     31.00 m Peso bruto vehicular máximo     72.50 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     81.50 ton T3-S3-R2Configuración8 ejes y 30 llantas Tipo de carreteraA4, A2 B4 y B2 Longitud máxima     25.00 m Peso bruto vehicular máximo     60.00 ton Peso bruto vehicular máximo con suspensión neumática     68.00 ton <br />VEHÍCULO DE CARGA PARA TRANSPORTE MARÍTIMO:<br />BUQUE DE CONTENEDORES<br />Diseñado con una sola cubierta y bahía de carga que incluye arreglos especiales con divisiones de celdas para el transporte de contenedores. <br />Características adaptables<br />- Cubiertas sin apertura o escotillas superiores- Bahía adicional de carga para el traslado de carga seca o líquida- Puntos específicos para contenedores eléctricos de refrigeración- Bahía de carga totalmente refrigerada para el transporte de perecederos. <br />BUQUE DE CARGA REFRIGERADA<br />Diseñado con cubiertas y bahías de carga que incluyen arreglos especiales para el transporte de carga de perecederos. <br />Características adaptables<br />- Elevadores especiales a los lados para la carga de vehículos de carretera <br />BUQUE DE CARGA GENERAL<br />Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un compartimiento o varios entre cubiertas, específicamente para varios tipos de carga seca. <br />Características adaptables<br />- Bahía única de doble recubrimiento exterior y amplias aperturas para la carga- Refuerzos para el traslado de carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías de carga equipadas con arreglos de seguridad para contenedores- Tanques especialmente diseñados para carga de mercancía líquida.- Espacio refrigerado para la carga de perecederos- Carga adicional y espacios de carga para pallets <br />BUQUE DE CARGA A GRANEL<br />Diseñado con una sola bahía de carga, que incluye arreglos para tanques y bahías diseñadas específicamente para el transporte de carga suelta de varios tipos de naturaleza homogénea.<br />Características adaptables<br />- Bahías de carga a los lados- Refuerzos para carga pesada (incluido hierro / aluminio)- Bahías equipadas para el transporte de contenedores y vehículos- Cubierta superior provista con anclaje para el transporte de bultos<br />- Restricciones de diseño y servicio relativo a operaciones en los Grandes  Lagos de Norteamérica <br />BUQUE CISTERNA O TANQUE<br />Diseñado con una sola bahía de carga que incluye un arreglo para uno o más tanques independientes diseñados específicamente para el traslado de mercancía en forma líquida.<br />Características adaptables<br />- Carguero de combustible- Carguero de químicos- Carguero de combustibles / químicos- Carguero de gas líquido (usualmente tanques independientes)- Carguero de gas líquido / químicos- Otros (carguero de agua, de vino, jugos, etc.) <br />BUQUE DE CARGA RODANTE<br />Diseñado con cubiertas específicas para el traslado y transporte de vehículos ferroviarios y vehículos rodo viarios, y para mercancía que puede ser cargada y descargada por vehículos con ruedas.<br />Características adaptables<br />- Cubiertas con rieles fijos para la carga de vehículos ferroviarios exclusivamente  o simultáneamente con vehículos rodo viarios- Mercancía adicional para ser descendida o ascendida desde la bahía de carga por  las compuertas superiores o alternativamente, por equipo especializado de muelle- Cabinas para los conductores de vehículos- Maquinaria para la carga de pallets por los laterales de la nave- Rampas internas o elevadores para el movimiento de la carga entre cubiertas- Áreas o cubiertas equipadas con establos para el transporte de carga viva  (estos establos pueden ser o no removidos) <br />BUQUE DE CARGA DE VEHÍCULOS<br />Diseñado con cubiertas y una superestructura específica para el traslado y la carga de vehículos carreteros nuevos.<br />BUQUE DE ABASTECIMIENTO<br />Barco con una cubierta específicamente diseñada para el transporte y carga de equipos, contenedores, máquinas, etc., para abastecer de combustible o gas instalaciones de producción o explotación. <br />Características adaptables<br />- Tanques bajo cubierta para el transporte de lodo o cemento- Barco de rescate- Barco bombero- Soporte para buceo- Transporte de combustible <br />BUQUE PARA DRAGADO<br />Diseñado para remover el sedimento del fondo del mar. El sedimento puede ser redistribuido en el fondo del mar, o ser llevado por varios medios a la costa. <br />Características adaptables<br />- Carguero / Dragador- Dragador / Cargador de arena- Carguero / Dragador / Cargador de arena <br />BUQUE ROMPE HIELOS<br />Diseñado para romper y crear un pasaje en el hielo para que puedan pasar otras naves, mediante una potente fuerza propulsora y una proa especial. <br />Características adaptables<br />- Torre con cabrestante- Barco de suministros- Mantenimiento de faros y boyas- Laboratorios e instalaciones- Todas estas características pueden ser usadas simultáneamente con el uso  del rompehielos <br />BUQUE DE PESCA<br />Buque diseñado para atrapar peces por uno o más medios, incluyendo pesca de arrastre por medio de redes hacia una rampa interna.<br />BUQUE DE PASAJEROS<br />Diseñado con varias cubiertas y superestructura específicamente diseñada para el transporte de pasajeros con una pequeña capacidad de carga. <br />Características adaptables<br />- Ferry- Pasajeros / Roro cargo- Pasajeros / Roro Cargo / Ferry <br />Listado de aerolíneas del mundo y su país:<br />Aerolíneas de Europa<br />Adria Airways - Eslovenia Air France - Francia Aer Lingus - Irlanda Aeroflot - Rusia Aerosvit Airlines - Ucrania Air 2000 - Reino Unido Air Europa - España Air Nostrum - España Air Sofia - Bulgaria Austrian Airlines - Austria Aeronova - España Air Atlanta Icelandic Air Malta - Malta Alitalia - Italia Belavia - Bielorrusia Braathens - Noruega Britannia Airways - Reino Unido British Midland - Reino Unido Binter Canarias - España British Airways - Reino Unido Cyprus Airways - Chipre Corsair - Francia Czech Airlines - Republica Checa Croatia Airlines - Croacia Estonian Air - Estonia European Air Express Eurowings - Alemania Futura International Airways - España Finnair - Finlandia Hola Airlines - España Helvetic Airways Iceland Air (Ingles) - Islandia Iberia - España JAT Yugoslav Airlines - Yugoslavia KLM Royal Dutch - Holanda Lauda Air - Austria LOT Polskie Linie - Polonia LTU - Alemania Lufthansa - Alemania Luxair - Luxemburgo Maersk Air - Dinamarca Malev Hungarian - Hungria Norwegian Air - Noruega Olympic Airways - Grecia Portugalia - Portugal Royal Air Maroc - Marruecos Sabena - Bélgica Sas Scandinavian - Suecia Spanair - España Swiss International Airlines - Suiza Tap Air Portugal - Portugal Turkish Airlines - Turquia Ukraine International - Ucrania Uzbekistan Air - Uzbekistan Virgin Atlantic - Reino Unido Vlm Airline - Bélgica Wideroe - Noruega <br /> <br />Aerolíneas de América: Norteamérica - Centroamérica - Suramérica <br />Aerolíneas de Estados Unidos - USA Aerolíneas de América del Norte American Airlines - Usa Alaska Airlines - Usa ATA - Usa América West - Usa Colgan Air - Usa Delta Airlines - Usa Great Lakes Aviation - Usa Hawaiian Air - Usa Lynx Air - Usa Mesaba Airlines - Usa Midway Air - Usa Midwest Express - Usa Northwest Airlines - Usa Pan Am - Usa Us Airways - Usa Aero Litoral - Mexico Aeroméxico - Mexico Aero Caribe - Mexico Aviacsa Airlines - Mexico Air Canada - Canada Bearskin Airlines - Canada Pacific Coastal - Canada <br />Aerolíneas de América del SurAerolíneas de América CentralAerolíneas Argentinas - Argentina Pantanal Airlines - Brasil TAM -  Brasil Varig Airlines -  Brasil Vasp Airlines - Brasil Lan Chile - Chile Aero Continente - Peru Pluna - Uruguay Air Jamaica - Jamaica Bwia West Indies - Trinidad y Tobago Air Aruba Bahamas Air - Bahamas LIAT - Caribe Sansa - Costa Rica Cayman Airways - Islas Caiman Copa Air - Panamá TACA - El Salvador <br /> <br />Aerolíneas de Asia<br />Air China - China Arkia Israeli Airlines - Israel China Airlines - China EL AL - Israel Korean Air - Korea del Sur Royal Brunei Airlines - Brunei Royal Wings Airline - Jordania Singapore Airlines - Singapur Air India - India Asiana Airlines - Korea del Sur China Eastern - China Emirates Airways - Emiratos Arabes Kuwait Airways - Kuwait Royal Jordanian - Jordania Sri Lankan Airlines - Sri Lanka Thai Airways - Tailandia Air Macau - Macao Cathay Pacific - Hong Kong Dragon Air - Hong Kong Gulf Air - Golfo Persico Iran Air - Iran Orca Airlines - Egipto Royal Nepal - Nepal Saudi Airlines - Arabia Saudita <br /> <br />Aerolíneas de Oceanía<br />Air Fiji - Islas Fiji Aircalin - Nueva Caledonia Flight West - Australia Polynesian Airlines - Samoa Air New Zealand - Nueva Zelanda Japan Airlines - Japón Qantas - Australia Air Niugini - Nueva Guinea Papua Philippine Air - Filipinas Skywest Airlines - Australia <br /> <br />Aerolíneas de África<br />Air Namibia - Namibia Ethiopian Airlines - Etiopia Kenya Airways - Kenia Air Kenya - Kenia Air Seychelles - Islas Seychelles Air Mauritius - Isla Mauricio Air Zimbabwe - Zimbawe <br />Principales navieras del mundo:<br />Royal Caribbean<br />Costa Cruceros<br />MSC CrucerosPrinces Cruises<br />Holland America<br />Celebrity Cruises<br />NCL Norwegian Cruise Line<br />Ibero Cruceros<br />Quail Cruises<br />Louis Cruise Lines<br />Politours<br />Hurtigruten<br />Azamara Croisieres<br />Compañía de Ponant<br />Cruceros Australis<br />Carnival Cruise Lines<br />Cunard Line<br />Croisimer<br />Lufner Cruisies<br />Croisi Europe<br />Principales empresas de tte terrestre en colombia:<br />CORFONVIAL- Corporacion Fondo Nacional de Seguridad Vial   <br />Sector: Servicios para empresas > Transportes <br />Cundinamarca  (Colombia) <br />Desde su constitución LA CORPORACION FONDO NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL CORPFONVIAL, se ha preocupado por la protección, la capacitación, y formación de de los conductores del país y a partir de ese momento, más de 5000 AFILIADOS <br />Colombiana Coordinadora de Carga   <br />Sector: Servicios para empresas > Transportes <br />Cundinamarca  (Colombia) <br />Cococarga Ltda, es una Empresa legalmente constituida, enfocada al mejoramiento continuo en la prestación del servicio público de Transporte Terrestre de Carga a nivel Nacional, con más de 27 años de presencia en el sector, motivo por ... <br />REDETRANS LTDA   <br />Sector: Servicios para empresas > Transportes <br />Antioquia  (Colombia) <br />REDETRANS LTDA Empresa colombiana especializada en transporte de carga en todo Colombia, 20 oficinas, mas de 300 destinos. Garantizamos entregas en 24 horas, seguimiento satelital de vehiculos. Amplia experiencia y reconoci ... <br />REDETRANS   <br />Sector: Servicios para empresas > Transportes <br />Sucre  (Colombia) <br />SERVICIO RED MAIL Servicio de recolección a domicilio, clasificación y entrega personalizada y certificada de documentos, paquete y carga a nivel Urbano, Nacional e Internacional, con cubrimiento directo en mas de 490 destinos en todo Colombia. <br />Autoniza S.A.   <br />Sector: Servicios para empresas > Transportes <br />Cundinamarca  (Colombia) <br />En Autoniza S.A., desarrollamos actividades de Comercialización de Vehículos, Repuestos, Accesorios y Servicio Posventa. A todas a quellas personas Naturales o Juridicas que necesiten vehiculos particulares o comerciales. <br />Entidades que regulan el traqnsporte aereo:<br />OACI<br />IATA<br />CEAC<br />AITAL<br />IFALPA<br />DGAC<br />AEREO CIVIL<br />Entidades que regulan el transprte terrestre:<br />INTERNACIONAL:<br />ATIT<br />NACIONAL:<br />INVIAS<br />COLFECAR<br />SUPERINTENDENCIA DE PUERTOS Y TRANSPORTE<br />Entidades que regulan el transporte maritimo:<br />INTERNACIONAL:<br />FEDERACION NAVIERA INTERNACIONAL<br />OMI<br />CAMARA INTERNACIONAL DE NAVEGACION Y MARITIMO<br />CONVEMAR<br />MARPOL<br />SOLAS<br />CPM<br />EMSA<br />NACIONAL:<br />DIMAR<br />DIRECTOR GENERAL FLUVIAL<br />Entidades que regulan el transporte férreo:<br />ALAF<br />IRIS<br />

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