Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu

on

  • 3,705 views

Prezentacja przygotowana na II Forum Zrównoważonego Transportu, które odbyło się 5 listopada 2008 roku w Warszawie. Autor: Zbigniew Komar (Urząd Miasta Wrocławia).

Prezentacja przygotowana na II Forum Zrównoważonego Transportu, które odbyło się 5 listopada 2008 roku w Warszawie. Autor: Zbigniew Komar (Urząd Miasta Wrocławia).

Statistics

Views

Total Views
3,705
Views on SlideShare
3,693
Embed Views
12

Actions

Likes
2
Downloads
44
Comments
0

2 Embeds 12

http://www.skyscrapercity.com 7
http://www.slideshare.net 5

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Microsoft PowerPoint

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu Praktyka realizacji polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu Presentation Transcript

  • Realizacja polityki zrównoważonego rozwoju transportu we Wrocławiu Zbigniew Komar Urząd Miejski Wrocławia
  • Plan prezentacji  Polityka transportowa Miasta i jej realizacja w przeszłości  Polityka rowerowa i aktualne priorytety  Transport szynowy w mieście i w aglomeracji a) przewozy kolejowe – plany doty- czące infrastruktury i organizacji, b) Plan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego i przyjęte etapowanie c) formy transportu tramwajowego d) oczekiwane efekty Etapu I
  • Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 1997 - 2000  Program „100 km tras rowerowych” – realizacja 85 km  Transport zbiorowy w mieście: a) pierwsze wydzielone pasy autobusowo - tramwajowe, b) rozpoczęcie realizacji programu wymiany taboru autobusowego  Ograniczanie dostępu do centrum dla pojazdów indywidualnych – pierwszy system płatnych miejsc postojowych
  • Strefy i miejsca płatnego parkowania ( do roku 1998 )
  • Obszary z płatnymi miejscami do parkowania po roku 2002
  • Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej 2000 - 2006  Program „100 km tras rowerowych” – realizacja dodatkowych 35 km ( 85 + 35 = 120 km )  Transport zbiorowy w mieście: a) kontynuacja realizacji programu wymiany taboru autobusowego b) pierwsze od 25 lat zamówienia nowych tramwajów (10 + 4cn + 17cn) c) uruchomienie projektu „Wykreowanie Tramwajowych Tras Średnicowych Północ - Południe (nr 6 i 7)”
  • Wspieranie ekologicznych form transportu w polityce transportowej po 2006  Polityka rowerowa  Transport zbiorowy w mieście: a) zakończenie procesu wymiany taboru autobusowego MPK, b) stopniowa realizacja programu modernizacji taboru tramwajowego MPK c) przygotowanie wizji rozwoju transportu szynowego w aglomeracji i we Wrocławiu, d) rozpoczęcie Etapu I Projektu ZSTS
  • POLITYKA ROWEROWA Rozwój sieci tras rowerowych  metodologia działania Nowe inicjatywy 2009-2012:  Wypożyczalnia rowerów miejskich  Parkingi rowerowe  Bike&Ride  Dialog ze środowiskiem rowerzystów  Organizacja i interwencje bieżące
  • ROZWÓJ SIECI TRAS 2009-2012 (140 km+60 km tras)
  • ROZWÓJ SIECI TRAS ROWEROWYCH METODOLOGIA DZIAŁANIA  Docelowy układ tras wpisany w Studium Zagospodarowania i Rozwoju Przestrzennego / SKUTKI W UCHWALANYCH MPZP /  Określone standardy funkcjonalne poszczególnych tras  Opracowany i zatwierdzony katalog charakterystyk technicznych
  • WYPOŻYCZALNIA ROWERÓW MIEJSKICH I ETAP  Pilotaż – wiosna / lato 2009 – 100 rowerów w 12 stacjach  Koniec pierwszego etapu – 2010 – 1300 rowerów w 80 stacjach
  • PARKINGI ROWEROWE  2009 – 560 stojaków w 100 loklizacjach  Konkurs dla studentów wzornictwa przemysłowego na Akademii Sztuk Pięknych /wpłynęło ponad 20 prac/  Projekt techniczny zwycięskiej rzeźby wykonany – koszt jednego stojaka ok. 2 tyś zł  Lokalizacje w centrum
  • PARKINGI ROWEROWE  Pomoc prywatnym inwestorom w instalacji parkingów na miejskich gruntach  Procedura instalacji stojaków przez prywatne podmioty na miejskich gruntach  Doświadczenia z 2 inwestycji:  HP (Podwale – Świdnicka)  Wspólnota mieszkaniowa AGORA (Komuny Paryskiej 49 – 51)
  • PARKINGI ROWEROWE  Rowerowe współczynniki parkingowe w MPZP  Przewodnik po rowerowej polityce parkingowej Wrocławia
  • BIKE & RIDE
  • DIALOG ZE ŚRODOWISKIEM ROWERZYSTÓW  Spotkania Zespołu ds. rozwoju ruchu rowerowego (5 spotkań)  Opiniowanie projektów (34 projekty drogowe)  Opiniowanie MPZP (13 MPZP)  Praca nad Polityką Rowerową Wrocławia  Praca nad Programem rowerowym 2009-2012  Interwencje rowerowe
  • Szynowe podsystemy transportu zbiorowego w Polityce Transportowej Wrocławia System kolejowy –dominującą formą w skali aglomeracji  System tramwajowy – dominującą formą w skali miasta  Oba systemy uzupełniane przez system przewozów autobusowych (regionalnych i lokalnych)
  • Obszar aglomeracji
  • Stan obecny - 2008
  • Planowane zmiany w infrastrukturze kolejowej
  • Preferencje Miasta w zakresie rozwoju połączeń aglomeracyjnych /WKA/
  • INTEGRACJA – podstawą efektywności systemu transportowego Integracja funkcjonalna i przestrzenna, Integracja taryfowa, Integracja informacji pasażerskiej, Wspólny, jednolity marketing, Zintegrowane zarządzanie systemem, Zintegrowany system finansowania
  • Plan Generalny Rozwoju Transportu Szynowego - układ docelowych korytarzy komunikacyjnych  Plan Generalny określa: a) wszystkie planowane nowe korytarze komunikacji tramwajowej (podlegające ochronie przestrzennej), b) zadania przewidziane do realizacji w pierwszej kolejności tj. w ramach Etapu I (orientacyjny termin 2007 – 2011) – nowe trasy i modernizacje c) zadania przewidziane do realizacji w Etapie II (2011 – 2015) – nowe trasy d) pozostałe zadania – bez wskazywania wewnętrznej kolejności realizacji i przewidywanych terminów – nowe trasy
  • PG – wszystkie nowe połączenia
  • Etap I (2008-2011) - nowe połączenia
  • Etap II (2011-2015) - nowe połączenia
  • Dalsze etapy (po 2015) - nowe połączenia
  • Przyjęte wstępne założenia realizacyjne Formy transportu tramwajowego:  Tramwaj Plus – wybrane linie o najwyższym znaczeniu łączące przeciwległe krańce Miasta i przechodzące przez centrum (głównie – nowo projektowane dla osiedli nie posiadających obecnie obsługi szynowej),  Tramwajowe Trasy Średnicowe – wybrane do modernizacji linie istniejące, na których poprawiane będą parametry funkcjonalne i kierowany będzie nowy tabor,  Tramwaj klasyczny – pozostałe linie obecnie funkcjonujące o charakterze pomocniczym i uzupełniającym dla TPlus i TTŚ (stopniowe ograniczanie ich skali)
  • Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/: Cechy charakterystyczne TPlus:  Torowiska wydzielone (odseparowane od innych form transportu) – 98 – 100%,  Nowoczesny tabor dwukierunkowy (drzwi obustronne, 2 kabiny sterownicze, istotnie wyższy standard),  Najwyższy priorytet na wszystkich skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną (brak zatrzymań z powodu czerwonego światła),  Elektroniczna informacja pasażerska on-line na przystankach i w pojazdach,  Dominacja odcinków prostoliniowych i duża częstotliwość  Wygodne, o nowym wizerunku przystanki, zawsze zlokalizowane na wysepkach i prawie zawsze z a skrzyżowaniami z sygnalizacją świetlną
  • SKALA IZOLACJI TOROWISK OD RUCHU KOŁOWEGO /2008/ LEGENDA Torowiska wydzielone z ruchu Torowiska wspólne
  • Przykładowy tabor dla Tramwaju Plus: tabor dwukierunkowy,Kolonia, Niemcy
  • Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
  • Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
  • Zaprojektowane wyposażenie przystanków Tramwaju Plus
  • Przykładowe torowisko: torowisko trawiaste
  • Przyjęte wstępne założenia realizacyjne /cd/: Cechy charakterystyczne Tramwajowych Tras Średnicowych:  Dominacja torowisk wydzielonych – min 75%,  Nowy tabor, przynajmniej częściowo niskopodłogowy,  Priorytet na większości skrzyżowań z sygnalizacją świetlną,  Elektroniczna informacja pasażerska on-line na węzłowych przystankach i w pojazdach,  Przebiegi średnicowe, duża częstotliwość,  Przystanki zlokalizowane na wysepkach
  • STAN OBECNY /2008/ LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie
  • Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) :  Etap obejmuje 71 zadań składowych, o wartości 797 mln zł (652,4 mln zł netto), przewidzianych do realizacji w latach 2008 –2011 GŁÓWNE GRUPY ZADAŃ :  Budowa trzech nowych odcinków torowisk (14,5 km tp)  Modernizacja torowisk na ok. 35 km tp  Budowa 5 i modernizacja 4 stacji prostownikowych  Zakup taboru – 36 szt.  Budowa systemu sterowania ruchem i nowych węzłów przesiadkowych
  • ZREALIZOWANY WĘZEŁ PRESIADKOWY – pl. Grunwaldzki
  • Etap I Projektu ZSTS (2008 – 2011) : ZAPLANOWANE EFEKTY Etapu I:  Pierwsza i Druga Linia TPlus  Kolejna (trzecia) Trasa Średnicowa - „4”  System sterowania ruchem z priorytetem dla 2 tras TPlus i 3 tras TTŚ  2 NOWE zintegrowane węzły przesiadkowe: Dworzec PKP/PKS oraz Stadion EURO (oprócz 3 zrealizowanych w roku 2008: pl. Grunwaldzki, pl. Kromera, pl. Powstańców Wlk.)
  • STAN OBECNY /2008/ LEGENDA Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie
  • STAN PO REALIZACJI PIERWSZEJ LINII TRAMWAJU PLUS (Gaj – Kozanów/Stadion) LEGENDA Tramwaj PLUS 1 Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy
  • STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy
  • STAN PO REALIZACJI DWÓCH LINII TRAMWAJU PLUS I TRZECIEJ TRASY ŚREDNICOWEJ LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Analizowane nowe linie do budowy
  • STAN PO ZREALIZOWANIU ETAPU I PROJEKTU LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Sygnalizacje z priorytetem Analizowane nowe linie do budowy Zintegrowane węzły przesiadkowe
  • STAN WYJŚCIOWY /2008/ A LOKALIZACJA OBIEKTÓW EURO 2012 LEGENDA Trasy Średnicowe 6 i 7 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones
  • STAN PO REALIZACJI Projektu 1 - OBSŁUGA OBIEKTÓW EURO 2012 LEGENDA TPLUS 1 i TPLUS 2 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones
  • STAN PO REALIZACJI Projektów 1 i 2 - TRZY LINIE TRAMWAJU PLUS I TRZY TRASY ŚREDNICOWE LEGENDA TPLUS 1, TPLUS 2 i TPLUS 3 Trasy Średnicowe 6, 7 i 4 Pozostałe linie Stadion EURO i Fan Zones
  • Dziękuję za uwagę