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SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES
INDICE ANALÍTICO. <ul><li>PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES  </li></ul><ul><li>Precauciones Contra el Ruido.  </li...
INDICE ANALÍTICO. <ul><li>PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS.  </li></ul><ul><li>Oxígeno.  </li></ul><ul><li>Metanol  </...
INDICE ANALÍTICO. <ul><li>PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS </li></ul><ul><li>Corriente...
INDICE ANALÍTICO. <ul><li>EXTINCION DE INCENDIOS. </li></ul><ul><li>Generalidades sobre la Combustión  </li></ul><ul><li>E...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO </li></ul><ul><li>El ruido puede definirse ...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>El ruido del escape es motivado por las fluctuaciones de presión entre u...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>Notas:  </li></ul><ul><li>Para un oído, fisiológicamente normal, el umbr...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES 95 2 110 0h 15 ó menos 92 3 105 0H 30 90 4 100 1 87 6 97 1 H 30 85 8 Nivel de ru...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>No obstante lo indicado anteriormente, la ordenanza española es muy cons...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES Precauciones contra el ruido en los motores de reacción  (Distancias en metros a...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES 50 20 10 Caravelle 75 30 15 Boeing 727 100 40 20 DC-8 175 70 35 Boeing 747 200 8...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>ZONAS DE SEGURIDAD POR ALTA TEMPERATURA Y ALTAS VELOCIDADES DE ESCAPE  <...
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>Se incluyen a continuación figuras que representan las envolventes límit...
 
 
PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>ZONAS DE PRECAUCI0N POR SUCCI0N EN LA ADMISI0N  </li></ul><ul><li>En las...
 
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PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.  <ul><li>PROHIBICIÓN DE REPOSTADO DE COMBUSTIBLE CON VEHÍCULOS...
PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.  <ul><li>SERVICIOS AL AVIÓN </li></ul><ul><li>Durante el abast...
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PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA.  <ul><li>SERVICIOS AL AVIÓN </li></ul><ul><li>Durante el abast...
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PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>SEGURIDAD CONTRA LOS INCENDIOS EN EL ABASTECIMIENTO DE...
PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS.  <ul><li>PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE LOS SISTEMAS DE OXÍGENO.  </li></ul><ul><li>Se...
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>ACTUACIONES DEL PERSONAL </li></ul><ul><...
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
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PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES   Los sistemas fluidos que trabajan a alta presión y/o alta temperatura (Neumático e H...
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PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES En aviones cuyos actuadores de mando vayan provistos de dispositivos de blocaje deben ...
PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES Cuando se prueba el tren de aterrizaje en tierra, para lo cual es necesario soportar e...
PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES <ul><li>Colocar el avión proa al viento  </li></ul><ul><li>Utilizar gatos de especific...
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS <ul><ul><li>Distancia entre los puntos de entrada y s...
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PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS - Cuando se manejan las baterías del avión, el electr...
PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES - Existen tres tipos g...
Las radiaciones ionizantes pueden tener naturaleza corpuscular (chorro de partículas) o electromagnética (ondulatoria), lo...
 
La  radiación beta  está compuesta por partículas de masa similar a las de los electrones, lo que le confiere un mayor pod...
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PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR - No permanecer en el área de, un haz de radar fijo.  - No...
PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO   A los aviones que se estacionen temporalmente, se les debe poner calzos en...
PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES CON VEHICULOS PARA EL MANTENIMIENTO DE AVIONES Las normas aplic...
PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO SEGURIDAD EN EL IZADO DE CARGAS Comprobar que la carga está bien sujeta al s...
PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES CON LOS POSTES   - Es necesario poner mucha atención con los po...
EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>GENERALIDADES SOBRE LA COMBUSTIÓN   </li></ul><ul><li>- El fuego lo constituye la combusti...
EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>Las explosiones tienen como característica común la gran superficie de contacto que existe...
EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><ul><li>a) Fuegos de tipo A Son los que se producen en materias tales como la madera, papel, t...
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EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. EQUIPOS PARA BRAZOS Y MANOS. -Los más usuales son: -Guantes de soldado...
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PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION - Polvos irritantes en el manejo del cuero, telas, maderas, etc. - Gases o sustancias...
PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE MERCURIO -Hay que tener en cuenta que el mercurio y sus ...
 
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  1. 1. SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE AERONAVES
  2. 2. INDICE ANALÍTICO. <ul><li>PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES </li></ul><ul><li>Precauciones Contra el Ruido. </li></ul><ul><li>Zonas de Seguridad por Alta Temperatura. </li></ul><ul><li>Zonas de Seguridad por Altas Velocidades de Escape </li></ul><ul><li>Zonas de Precaución por Succión en la Admisión. </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE </li></ul><ul><li>Electricidad Estática </li></ul><ul><li>Funcionamiento de Motores del Avión, Automóviles. o Equipos de Entretenimiento. </li></ul><ul><li>Formación de Arcos en los Circuitos Eléctricos. </li></ul><ul><li>Llamas Abiertas </li></ul><ul><li>Energía de las Ondas del Radar </li></ul><ul><li>Derramamiento de Combustible </li></ul>
  3. 3. INDICE ANALÍTICO. <ul><li>PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. </li></ul><ul><li>Oxígeno. </li></ul><ul><li>Metanol </li></ul><ul><li>Fluidos Hidráulicos </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE. </li></ul><ul><li>Riesgos </li></ul><ul><li>Actuaciones del Personal </li></ul><ul><li>Operaciones. </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES. </li></ul><ul><li>Sistemas de Alta Presión (Neumático e Hidráulico) </li></ul><ul><li>Mandos de Vuelo. </li></ul><ul><li>Tren de Aterrizaje </li></ul><ul><li>Levantamiento con Gatos. </li></ul>
  4. 4. INDICE ANALÍTICO. <ul><li>PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS </li></ul><ul><li>Corriente Eléctrica </li></ul><ul><li>Sistemas Eléctricos y electrónicos </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR </li></ul><ul><li>Radar de los Aviones. </li></ul><ul><li>Ondas de Radar. </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO </li></ul><ul><li>Vehículos. </li></ul><ul><li>Marcas de Seguridad. </li></ul><ul><li>Izado de Cargas. </li></ul>
  5. 5. INDICE ANALÍTICO. <ul><li>EXTINCION DE INCENDIOS. </li></ul><ul><li>Generalidades sobre la Combustión </li></ul><ul><li>Extintores de Incendios. </li></ul><ul><li>Frenos Sobrecalentados </li></ul><ul><li>Selección de Extintores </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES </li></ul><ul><li>Manejo de Maquinaria y de Herramientas. </li></ul><ul><li>EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. </li></ul><ul><li>Equipos Respiratorios. </li></ul><ul><li>Equipos Visuales. </li></ul><ul><li>Cascos Protectores </li></ul><ul><li>Protección para Pies y Piernas... </li></ul><ul><li>Protección para Brazos y Manos.. </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION </li></ul><ul><li>Contaminantes. </li></ul><ul><li>Manejo de Mercurio. </li></ul>
  6. 6. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES
  7. 7. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>PRECAUCIONES CONTRA EL RUIDO </li></ul><ul><li>El ruido puede definirse como un sonido indeseado y también puede considerarse de dos formas diferentes: </li></ul><ul><ul><li>Representa una forma de energía que puede ser detectada por micrófonos, analizada y medida por instrumentos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Es un fenómeno que puede ser detectado por el oído y, por lo tanto, sometido a interpretaciones fisiológicas y sociológicas. </li></ul></ul><ul><li>Es inevitable la interpretación simultánea del ruido bajo estos dos conceptos, puesto que del resultado de las medidas por instrumentos pueden estimarse los efectos fisiológicos. </li></ul><ul><li>En aviación, aunque la mayor fuente de ruido en un avión son los motores, hay también otras fuentes que generan ruido o crean efectos similares al ruido y aún cuando su magnitud no es realmente grande, no deben ser ignorados. Es el caso del ruido aerodinámico (aun no llegando al estampido sónico), y el ruido de sistemas funcionales y sus componentes </li></ul><ul><li>El ruido de un motor de reacción que es principalmente lo que se oye en tierra, procede de dos zonas principales: </li></ul><ul><ul><li>la zona de escape, y la zona del compresor. </li></ul></ul>
  8. 8. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>El ruido del escape es motivado por las fluctuaciones de presión entre una corriente turbulenta de alta velocidad que sale del chorro de gases y que choca con la atmósfera en calma que lo rodea. Dada la naturaleza del chorro de gases, normalmente se generan altas frecuencias en las proximidades de la tobera de escape, y bajas frecuencias en el chorro ya alejado de la tobera. La cantidad de ruido producido, depende principalmente del área de la sección recta de la tobera, de la densidad de los gases y de su velocidad relativa. </li></ul><ul><li>El mayor nivel de ruido ocurre durante el rodaje en tierra de los motores, y durante el despegue, es decir, cuando la velocidad relativa de los gases de escape respecto del aire en calma es más elevado. Cuando el avión vuela en crucero no solamente la velocidad de salida de los gases de escape es más baja sino que además de estar el avión en movimiento la velocidad relativa es considerablemente más baja y el nivel de ruido es también menor. </li></ul>
  9. 9. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>Notas: </li></ul><ul><li>Para un oído, fisiológicamente normal, el umbral de daño por ruido nunca es inferior a 85 db para una jornada completa de trabajo. </li></ul><ul><li>Los valores en db se refieren siempre a la escala A a menos que se indique lo contrario. </li></ul><ul><li>Las condiciones de la nota 1 pueden completarse aproximadamente con arreglo al siguiente cuadro con el que se tiende a cumplir en un futuro próximo: </li></ul>
  10. 10. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES 95 2 110 0h 15 ó menos 92 3 105 0H 30 90 4 100 1 87 6 97 1 H 30 85 8 Nivel de ruidos dB A Exposición diaria en horas Nivel de ruidos dB A Exposición diaria en horas
  11. 11. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>No obstante lo indicado anteriormente, la ordenanza española es muy conservadora y considera que el oído debe ser protegido con respecto a ruidos de más de 80 db. </li></ul><ul><li>Para un mismo nivel de ruidos, debe existir mayor protección cuanto menor sea la frecuencia, pues la curva de atenuación de orejeras y tapones tienen menor ordenada, cuanto menor es la frecuencia de la vibración sonora (para frecuencias habituales en motores de aviación). </li></ul><ul><li>Para estar protegido contra el ruido es absolutamente necesario el empleo de orejeras con tapones, orejeras solamente, o tapones solamente, dependiendo de la distancia al motor en funcionamiento como puede observarse en la figura 1 . </li></ul><ul><li>Las tablas siguientes resumen de forma global para los distintos aviones de la flota de Iberia las distancias en metros al centro del avión para las cuales es preceptivo utilizar orejeras con tapones, orejeras solamente, o tapones solamente. Obsérvese que para utilizar estos medios de protección en el orden enumerado, se mantiene la relación de distancias 1 x 2 x 5. </li></ul>
  12. 12. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES Precauciones contra el ruido en los motores de reacción (Distancias en metros al centro del avión) 75 30 15 Caravelle 125 50 25 Boeing 727 185 75 37 DC-8 375 150 75 Boeing 747 425 170 85 DC-10 X5 X2 X1 Tapones Orejeras Tapones y orejeras Régimen de despegue
  13. 13. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES 50 20 10 Caravelle 75 30 15 Boeing 727 100 40 20 DC-8 175 70 35 Boeing 747 200 80 40 DC-10 X5 X2 X1 Tapones Orejeras Tapones y orejeras Régimen de marcha lenta
  14. 14. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>ZONAS DE SEGURIDAD POR ALTA TEMPERATURA Y ALTAS VELOCIDADES DE ESCAPE </li></ul><ul><li>Entre las precauciones de seguridad personal son de destacar de forma especial las concernientes al funcionamiento de los motores de reacción en las plataformas de arranque, así como en los puntos de salida y llegada de aviones. </li></ul><ul><li>La corriente de gases de escape emerge del motor con una alta temperatura y también muy elevada velocidad, siendo menester tomar unas rigurosas precauciones para que, dentro de determinada zona detrás del motor, no exista personal alguno que pudiera ser peligrosamente afectado, ni equipos de tierra que pudieran ser dañados. </li></ul><ul><li>Las zonas de precaución por alta temperatura y alta velocidad de salida de los gases de escape, dependen lógicamente del empuje del motor, y también, aun cuando en menor cuantía, de la configuración de éste, en cuanto que sea turborreactor puro o turborreactor de doble flujo. </li></ul>
  15. 15. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>Se incluyen a continuación figuras que representan las envolventes límites de temperatura y velocidad para dos tipos de motores de utilización muy generalizada. Las figuras I-4 e I-5 corresponden a un turborreactor de doble flujo de índice de derivación aproximado de 1/1, y sus valores pueden admitirse también como indicativos para turborreactores puros, pues aun cuando en éstos la temperatura del flujo único sea inferior a la del flujo primario del turborreactor puro, el orden de magnitud de esta diferencia no debe considerarse a efectos de precauciones personales. Las figuras I-6 y I-7 se refieren a un turborreactor de doble flujo de elevado índice de derivación, aproximadamente de 5/1; tipo motor éste muy generalizado en los grandes aerotransportes subsónicos modernos. </li></ul>
  16. 18. PRECAUCIONES DURANTE EL RODAJE DE MOTORES <ul><li>ZONAS DE PRECAUCI0N POR SUCCI0N EN LA ADMISI0N </li></ul><ul><li>En las zonas de pruebas de motores, no solamente son necesarias las precauciones por temperatura y velocidad de los gases de escape, sino también y de gran importancia son las precauciones por elevada succión en la admisión. </li></ul><ul><li>En efecto, la velocidad de admisión del aire en un turborreactor, en donde el gasto de aire es muy elevado, produce una zona de gran depresión delante del difusor de admisión, tanto mayor cuanto lo es el régimen de operación y las dimensiones frontales del motor. Téngase en cuenta que esta velocidad de admisión es uno de los factores que determinan el gasto, incluso a velocidad del motor nula (gasto = sección x velocidad x peso específico del aire). </li></ul><ul><li>La figura 1-8 indica de forma aproximada las zonas de precaución para motores de empuje y características similares a los indicados en las gráficas de precauciones de temperatura y velocidad de los gases de escape. </li></ul><ul><li>Además de las precauciones del personal, deberá cuidarse de que no exista equipo de mantenimiento alguno en dicha zona prestando especial atención a que no haya elementos ni herramientas en los carenados interiores del difusor de admisión </li></ul><ul><li>y que estuvieran allí por olvido, pues serían succionados por el motor con el consiguiente deterioro grave para éste. </li></ul>
  17. 20. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>ELECTRICIDAD ESTÁTICA </li></ul><ul><li>La electricidad estática se produce fricción y debido principalmente a: </li></ul><ul><ul><li>Paso rápido de combustible por las mangueras. </li></ul></ul><ul><ul><li>En el avión en vuelo y en tierra debido a la fricción del aire. </li></ul></ul><ul><ul><li>En el avión en vuelo con atmósfera cargada. </li></ul></ul><ul><ul><li>PUESTA A MASA </li></ul></ul><ul><ul><li>Para evitar la acumulación de electricidad estática, es necesario en las operaciones de mantenimiento en tierra, derivar a masa el avión, por medio de un cable que conecta una parte metálica del avión, limpia y sin pintura, a una toma de tierra. </li></ul></ul>
  18. 21. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>PRECAUCIONES EN LA CARGA DE COMBUSTIBLE CON CISTERNA </li></ul><ul><li>Para derivar a masa el avión durante el repostado de combustible, se conectan entre sí por medio de cables, el avión, cisterna y manguera de la forma y orden que indica la figura. </li></ul><ul><li>Idénticas operaciones serán necesarias para la descarga de combustible. </li></ul>
  19. 22. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>PRECAUCIONES EN LA CARGA DE COMBUSTIBLE CON HIDRANTES </li></ul><ul><li>En caso de repostado con hidrantes, las puestas a masa se realizarán según las fases indicadas en la figura. </li></ul>
  20. 23. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>PROHIBICIÓN DE REPOSTADO DE COMBUSTIBLE CON VEHÍCULOS DEBAJO DE LAS ALAS </li></ul><ul><li>Nunca se debe repostar con vehículos debajo de las alas. </li></ul><ul><li>El abastecimiento de combustible a un avión no deberá efectuarse si los motores no están parados. </li></ul><ul><li>Mientras se esté efectuando el abastecimiento no deberán pasar ni aparcar debajo de las alas del avión, aquellos vehículos que efectúen funciones de servicio para el mismo ( carretillas de equipajes. vehículos de acondicionamiento de aire, etc.). </li></ul>
  21. 24. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>SERVICIOS AL AVIÓN </li></ul><ul><li>Durante el abastecimiento, no debe permitirse funcionamiento de ningún vehículo dentro de los 20 metros de distancia al avión, salvo aquellos que efectúen funciones de servicio. </li></ul><ul><li>Los conductores de los vehículos de servicio, deberán conocer los peligros inherentes a la operación de los mismos. </li></ul>
  22. 25. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>SERVICIOS AL AVIÓN </li></ul><ul><li>Durante el abastecimiento de combustible: </li></ul><ul><li>No montar ni desmontar las baterías del avión, ni conectar o desconectar sus cargadores. </li></ul><ul><li>Los grupos de arranque deben estar alejados y no deben conectarse o desconectarse. </li></ul><ul><li>No se emplearán herramientas eléctricas capaces de producir chispas o arcos. </li></ul><ul><li>Deben utilizarse lámparas o linternas aprobadas para su uso en lugares peligrosos. </li></ul><ul><li>No se accionará ningún interruptor del avión que controle elementos situados cerca de los depósitos.. </li></ul><ul><li>No se emplearán bombillas de flash fotográfico en las cercanías del avión. </li></ul>
  23. 26. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>SERVICIOS AL AVIÓN </li></ul><ul><li>Durante el abastecimiento de combustible: </li></ul><ul><ul><li>No se permitirán llamas abiertas a menos de 20 metros del avión. </li></ul></ul><ul><ul><li>Queda prohibido al personal encargado del abastecimiento llevar: </li></ul></ul><ul><ul><li>Cerillas o encendedores. </li></ul></ul><ul><ul><li>Herramientas que no sean de materiales a prueba de chispas. </li></ul></ul><ul><ul><li>Zapatos que no sean de caucho o con suelas de cuero cosidas, etc. </li></ul></ul>
  24. 27. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>SERVICIOS AL AVIÓN </li></ul><ul><li>Durante el abastecimiento de combustible: </li></ul><ul><ul><li>No deberán ponerse en funcionamiento equipos de radar del avión. </li></ul></ul><ul><ul><li>Las operaciones de abastecimiento se efectuarán a una distancia mayor de 30 metros del equipo de radar de otro avión en funcionamiento o a mas de 100 metros de las instalaciones en tierra de los equipos de radar en funcionamiento. </li></ul></ul><ul><ul><li>Todos los aviones que deban ser abastecidos deberán encontrarse al aire libre, con una separación mínima de 20 metros de edificios u otros aviones. </li></ul></ul>- No abastecer a ningún avión ni suministrar combustible en hangares o recintos cerrados.
  25. 28. PRECAUCIONES DURANTE EL REPOSTADO DE COMBUSTIBLE EN TIERRA. <ul><li>SEGURIDAD CONTRA LOS INCENDIOS EN EL ABASTECIMIENTO DE AVIONES EN TIERRA </li></ul><ul><li>Evitar siempre los derramamientos de combustible. En caso de estos, tratarlos como una fuente de incendio en potencia. </li></ul><ul><li>Las consideraciones más importantes para los extensos derramamientos de combustible en tierra son: </li></ul><ul><ul><li>Colocar inmediatamente un guarda para mantener despejada la zona de personal no autorizado. </li></ul></ul><ul><ul><li>No poner en marcha ningún avión ni equipo automóvil o productor de chispa. </li></ul></ul><ul><ul><li>Si existe un motor de vehículo en funcionamiento, apartarlo de la zona de peligro y recoger la tubería de suministro al avión si el vehículo fuera de abastecimiento de combustible. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los derramamientos de gran extensión deben cubrirse con mantas o espuma, limpiándose después con agua o dejándose evaporar antes de volver a emplear la zona afectada. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los derramamientos de poca importancia pueden ser absorbidos por medio de trapos o elementos absorbentes de aceite. </li></ul></ul><ul><ul><li>Los combustibles no deberán echarse en alcantarillas o sumideros, efectuándose un oportuno lavado si el combustible entrase en ellos. </li></ul></ul><ul><ul><li>No se recomienda el empleo de tetracloruro de carbono en los derramamientos de combustible, ya que sus efectos de no inflamabilidad sólo son parciales y provisionalmente eficaces. </li></ul></ul>
  26. 29. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. <ul><li>PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE LOS SISTEMAS DE OXÍGENO. </li></ul><ul><li>Se prohíbe fumar o producir llamas abiertas en menos de 20 metros en el equipo de carga. </li></ul><ul><li>No accionar interruptores de sistemas eléctricos durante las operaciones de carga. </li></ul><ul><li>No intercambiar los equipos con los utilizados por otros gases. </li></ul><ul><li>Poner electrostáticamente a masa el avión y el equipo de carga de oxígeno </li></ul><ul><li>Utilizar en las roscas compuestos de lubricación especificados. </li></ul><ul><li>No hacer modificaciones en los dispositivos de seguridad. </li></ul><ul><li>No dirigir el oxígeno gaseoso al cuerpo. </li></ul><ul><li>No permitir que el oxigeno líquido toque el cuerpo. </li></ul><ul><li>Limpiar los sistemas con tricloroetileno y eliminarlo en el secado. </li></ul><ul><li>No abrir rápidamente las válvulas del sistema. </li></ul><ul><li>Los cambios de temperatura afectan directamente a la presión indicada en el manómetro del sistema. </li></ul>
  27. 30. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. <ul><li>PRECAUCIONES EN EL MANEJO DEL METANOL </li></ul><ul><li>Todos los recipientes y equipo usado en el suministro de metanol deben llevar una marca para indicar que el producto es venenoso. </li></ul><ul><li>El metanol irrita enormemente los ojos y la piel y es altamente inflamable. </li></ul><ul><li>No fumar ni permitir llamas abiertas en los sitios en donde se use o almacene metanol. </li></ul><ul><li>Use agua en grandes cantidades para limpiar los sitios en donde se haya derramado metanol. </li></ul><ul><li>Evitar el contacto directo con la piel. Lavarse inmediatamente en caso de contacto accidental y si la ropa se impregna de metanol, cambiarse inmediatamente. </li></ul><ul><li>No aspirar vapores de metanol y manejarlos solamente en lugares bien ventilados. </li></ul><ul><li>Seguir indicaciones específicas en caso de ingestión o contacto de metanol. </li></ul>
  28. 31. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS HIDRÁULI COS No mezclar dos o más tipos de fluidos hidráulicos. Utilizar únicamente arandelas, sellos, empaquetaduras, cojinetes y elementos aprobados y adecuados para cada tipo. Los elementos del sistema hidráulico que necesiten ser engrasados, lo serán con aceites aprobados y adecuados para cada tipo. Utilizar tapones de metal, no de plástico, para el almacenaje de los componentes del sistema. Ventilar las partes sometidas a vapores de fluidos hidráulicos.
  29. 32. PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE FLUIDOS. LAVADO INMEDIATO DESPUES DEL CONTACTO CON FLUIDO HIDRAULICO En caso de contacto lavarse inmediatamente sin restregarse con las manos.
  30. 33. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>RIESGOS EN EL MANTENIMIENTO DE DEPÓSITOS DE COMBUSTIBLE </li></ul><ul><li>Los riesgos en potencia de las operaciones de inspección, limpieza y reparación de los depósitos de combustible del avión son: </li></ul><ul><li>Fuego y explosión. </li></ul><ul><li>Intoxicación aguda. proveniente de los vapores de combustible. </li></ul><ul><li>Dermatitis causada por el contacto directo con hidrocarburo. </li></ul><ul><li>Factor psicológico. de trabajar en lugar cerrado. </li></ul>
  31. 34. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>ACTUACIONES DEL PERSONAL </li></ul><ul><li>La limpieza y reparación de los depósitos debe llevarse a cabo por dos hombres como mínimo, con uno de ellos en el exterior haciendo las veces de observador. Es aconsejable que estos dos hombres mantengan una conversación continua. </li></ul><ul><li>Se recomienda el empleo de cinturones y cuerdas salvavidas. </li></ul><ul><li>El personal que entre en el depósito vestirá ropa limpia de color claro, de material no conductor de la electricidad estática. Esta ropa será mudada y lavada al terminar la jornada de trabajo o cuando se contamine de combustible. </li></ul><ul><li>El personal que trabaje dentro de los depósitos empleará guantes de goma ligera y fundas en los zapatos. </li></ul>
  32. 35. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>Los operarios se bañarán al final de cada jornada de trabajo o inmediatamente después de una contaminación del cuerpo con combustible. </li></ul><ul><li>El personal que trabaje dentro de los depósitos empleará guantes de goma ligera y fundas en los zapatos. </li></ul>
  33. 36. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>OPERACIONES </li></ul><ul><li>Las tres operaciones fundamentales a fin de evitar incendios y explosiones en las operaciones de inspección, limpieza y reparación de depósitos de combustible en aviones son: </li></ul><ul><ul><li>Inyección de gas inerte. </li></ul></ul><ul><ul><li>Eliminación del gas inerte por medio de aire. </li></ul></ul><ul><ul><li>Ventilación por aire previa a la entrada de personal en el depósito. </li></ul></ul><ul><li>La inyección de gas inerte significa el empleo de un gas inerte para hacer no explosiva o no inflamable la atmósfera de un recinto. </li></ul><ul><li>La limpieza por aire quiere decir la eliminación mediante movimientos del aire del gas inerte contenido en el depósito. </li></ul><ul><li>No obstante la ventilación por aire, deben utilizarse aparatos protectores de respiración para los operarios que entren en la zona de los depósitos. </li></ul><ul><li>Deberá continuarse la ventilación por aire durante todo el tiempo que esté el operario dentro del depósito, debiendo efectuarse comprobaciones continuas con un indicador de gas de combustible. </li></ul><ul><li>No se recomienda la ventilación por aire, a menos que se haya hecho previamente inerte la atmósfera del depósito y, que se haya efectuado la limpieza por medio de aire, de conformidad con los procedimientos establecidos. </li></ul>
  34. 37. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE
  35. 38. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>EQUIPO NECESARIO PARA LA VENTILACION DE LOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE </li></ul><ul><li>Ventilador o agitador de aire: El aire comprimido no deberá ser introducido directamente en los depósitos de combustible para fines de ventilación. </li></ul><ul><li>Manguera de aire : Para llevar aire desde el agitador hasta la entrada de los dispositivos. </li></ul><ul><li>Indicador de gas combustible. </li></ul><ul><li>Protector de respiración contra las emanaciones tóxicas de combustible y disolventes </li></ul>
  36. 39. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN EL MANTENIMIENTO DE DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE <ul><li>PROTECCION CONTRA CARGAS ELECTROSTATICAS DURANTE LA LIMPIEZA DE LOS DEPOSITOS DE COMBUSTIBLE </li></ul><ul><li>El avión en que se lleven a cabo tales operaciones. debe tener su sistema eléctrico desconectado y baterías desmontadas. </li></ul><ul><li>Todos los mecánicos y demás personas. excepto los encargados de llevar a cabo tales procedimientos. deberán permanecer alejados del avión. </li></ul><ul><li>Durante las operaciones de limpieza de depósitos. no deberá efectuarse ninguna actividad de mantenimiento en la sección del ala. ni en los depósitos del avión. Deberá disponerse del equipo adecuado de extinción de incendios por los riesgos que encierran tales operaciones. </li></ul><ul><li>El equipo portátil o móvil. deberá incluir: </li></ul><ul><ul><li>Un agente extintor del tipo de sofocación rápida (bióxido de carbono o producto químico seco). </li></ul></ul><ul><ul><li>Un agente extintor del tipo de sofocación permanente (espuma). </li></ul></ul>
  37. 40. PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES Los sistemas fluidos que trabajan a alta presión y/o alta temperatura (Neumático e Hidráulico) son peligrosos por la fuerza explosiva que pueden almacenar. Antes de desmontar un elemento debe eliminarse la presión del sistema correspondiente. Para el arranque de algunos motores. deberá prestarse atención a los acumuladores <ul><li>neumáticos de alta presión instalados a bordo. </li></ul><ul><li>Para llenar estos acumuladores con la ayuda de un compresor se requieren las precauciones siguientes: </li></ul><ul><ul><li>Flexible en buen estado. </li></ul></ul><ul><ul><li>Enlaces bien asegurados. </li></ul></ul><ul><ul><li>Control de la presión. </li></ul></ul>PRECAUCIONES DE TRABAJO CON LOS SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS
  38. 41. PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES <ul><li>PRECAUCIONES DE TRABAJO CON LOS SISTEMAS HIDRAULICOS Y NEUMATICOS </li></ul><ul><ul><li>En el caso del Sistema Hidráulico al desmontar un elemento, además del peligro debido a la alta presión. existe una elevada atomización del fluido hidráulico del mismo. con el consiguiente daño para la piel y en especial para los ojos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Para evitar estas contingencias. siempre que sea menester desmontar un elemento deben seguirse rigurosamente las operaciones recomendadas en el Manual de Mantenimiento. </li></ul></ul><ul><li>PRECAUCIONES GENERALES DE SEGURIDAD EN EL SISTEMA DE MANDOS DE VUELO </li></ul><ul><ul><li>- Los mandos de vuelo de los aviones se mueven por lo general con mucha rapidez por lo que antes de trabajar en ellos es necesario cerciorarse de que la fuente de alimentación de energía de los mismos está desconectada. </li></ul></ul>
  39. 42. PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES En aviones cuyos actuadores de mando vayan provistos de dispositivos de blocaje deben situarse éstos previamente en la posición de blocado. Las palancas de accionamiento del estator de incidencia variable de los motores se mueven muy rápidamente, por lo que no deben tocarse dichas palancas cuando se esté haciendo alguna prueba en el sistema. Cuando se trabaja sobre la superficie del ala especialmente en tiempo de hielo, nieve o lluvia deben limpiarse previamente el pasillo por donde pueda pisarse al objeto de evitar los consiguientes resbalamientos.
  40. 43. PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES Cuando se prueba el tren de aterrizaje en tierra, para lo cual es necesario soportar el avión en gatos, no debe realizarse esta operación si existe o se espera un viento superior a 55 Km./h. Cuando se prueben los trenes individualmente, los trenes restantes deben ponerse inoperativos, instalando las pinzas de seguridad de blocaje de tren. PRECAUCIONES DE TRABAJO CON EL SISTEMA DE TREN DE ATERRIZAJE
  41. 44. PRECAUCIONES EN TRABAJOS ESPECIALES <ul><li>Colocar el avión proa al viento </li></ul><ul><li>Utilizar gatos de especificación adecuada. </li></ul><ul><li>Soltar los frenos de estacionamiento. </li></ul><ul><li>Operar los gatos simultáneamente. </li></ul><ul><li>A ser posible. utilizar protección adicional de caballetes con gatos de ala. </li></ul><ul><li>Al bajar el avión. cerciorarse de que toca suficientemente en el piso. </li></ul>PRECAUCIONES EN EL LEVANTAMIENTO CON GATOS
  42. 45. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS - El peligro de la corriente eléctrica estriba en su intensidad que bajo ciertas condiciones puede llegar a límites mortales incluso con voltaje no muy elevado. - La piel humana es buena conductora cuando está húmeda. Por esto si estando mojados se hace buen <ul><li>contacto con tierra (pisando en terreno húmedo o sobre una - plancha metálica, etc.), la tierra permite el paso de una mayor corriente a través del cuerpo humano, pudiendo llegar a ser un peligro fisiológico. </li></ul><ul><li>- La gravedad del accidente puede aumentar por: </li></ul><ul><ul><li>- Duración del contacto. </li></ul></ul><ul><ul><li>- Superficie del contacto. </li></ul></ul>PELIGROS DE LA CORRIENTE ELECTRICA. FACTORES QUE DETERMINAN SU PELIGRO.
  43. 46. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS <ul><ul><li>Distancia entre los puntos de entrada y salida de la corriente en el cuerpo humano. </li></ul></ul><ul><ul><li>En el caso particular de la corriente alterna es tanto más peligrosa cuanto menor es su frecuencia, si bien la diferencia de este comportamiento no debe considerarse a efectos de las precauciones a tomar. </li></ul></ul>ACCIDENTES CAUSADOS POR LA CORRIENTE ELECTRICA - Contracción muscular (repliegue violento e involuntario de los músculos), con condiciones de aislamiento deficientes, o elevada intensidad, esta contracción muscular puede adoptar dos formas graves: - Asimiento (quedarse pegado al cable). - Repulsión (salir despedido del cable). - Quemaduras al recalentarse la piel en el punto de salida de la corriente.
  44. 47. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS - Lesión cardiaca cuando los nervios afectados son los que rigen los músculos del corazón, provocando dilataciones tales que difícilmente pueden recobrar su posición y ritmo normal. - Asfixia. Aunque la electricidad pueda producirla de diversas maneras, la más frecuente es por paralización de los músculos respiratorios. - La electricidad puede ser también causa de otros accidentes indirectos: - Caída desde el puesto de trabajo. - Incendio. - Explosión, etc.
  45. 48. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS <ul><li>PRECAUCIONES GENERALES SOBRE SISTEMAS ELECTRICOS Y ELECTRONICOS </li></ul><ul><li>- Todo conductor debe estar perfectamente aislado en toda su longitud. </li></ul><ul><li>- El tendido de la línea, además de estar bien sujeto, debe ir por sitio seguro. </li></ul><ul><li>- Al retirar un cable caído por tierra, no se usará directamente la mano. </li></ul><ul><li>- Toda máquina movida por electricidad debe tener la bancada con puesta a masa. </li></ul><ul><li>- En los ambientes muy conductores la tensión no deber ser superior a 28 voltios. </li></ul>- No accionar ningún dispositivo eléctrico si no se está perfectamente seco y aislado. - Antes de manipular en la red desconectar la corriente. - No sustituir los fusibles por alambre corriente. - En las salas de acumuladores no se puede comer ni fumar. - Las instalaciones provisionales deben ser hechas conforme a todas las normas de seguridad.
  46. 49. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS <ul><li>- Los tableros y cuadros de distribución deben tener la parte trasera cerrada e inaccesible. </li></ul><ul><li>- En las resistencias, todas las partes activas deben estar cerradas. </li></ul><ul><li>- Respetar los carteles de prohibido el paso, no tocar, no fumar, etc. </li></ul><ul><li>PRECAUCIONES ESPECIFICAS APLICABLES EN AVIACIÓN A LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS. </li></ul><ul><li>- Antes de poner de nuevo en contacto un sistema eléctrico o electrónico con la fuente de energía, comprobar que todas las cajas de la terminal están bien enchufadas y que los interruptores de los circuitos están en la posición correcta. </li></ul><ul><li>- El cable de alimentación de energía eléctrica al exterior debe soportarse con otro no portador de corriente. </li></ul>
  47. 50. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD CON LOS SISTEMAS ELÉCTRICOS Y ELECTRÓNICOS - Cuando se manejan las baterías del avión, el electrolito puede saltar a la piel o a los ojos. - Los objetos metálicos no deben estar en contacto con la batería, pues pueden ser origen de cortocircuitos. - Gran número de equipos del sistema eléctrico generan gran cantidad de calor pudiendo producir quemaduras. - La rotura de lámparas fluorescentes puede causar cortes y, además, el polvillo de la lámpara puede causar irritación en la piel. - La iluminación de algunas salidas de emergencia actúan por auto iluminación, mediante gas radiactivo. En caso de rotura, debe actuarse con ventilación continua durante 20 minutos antes de desmontar el plafón roto, usando además guantes de goma.
  48. 51. PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES - Existen tres tipos generales de radiación: alfa, beta y gamma. Las partículas alfa se pueden detener por medio de un trozo de papel grueso, las vestiduras o por la piel. La mayor parte de las partículas beta se pueden detener con un espesor de metal de 3 mm. Los rayos gamma pueden penetrar en el hormigón o en la tierra. - Una dosis excesiva de radiación no mostrará síntomas anormales hasta que la exposición no sea de varias horas. Luego sobrevienen mareos y vómitos. - Para detectar las radiaciones es necesario el empleo de instrumentos especiales, ya que al ser invisibles no pueden ser apreciadas por los sentidos. - Para evitar quemaduras radioactivas serias, en una zona contaminada de radiación, se deben emplear guantes para proteger las manos. En cualquier caso es más seguro llevar un traje protector adecuado.
  49. 52. Las radiaciones ionizantes pueden tener naturaleza corpuscular (chorro de partículas) o electromagnética (ondulatoria), lo que supone una notable diversidad de propiedades (velocidad de propagación, masa, etc.), que les confiere muy distintas posibilidades de aplicación, así como diferente peligrosidad potencial. Las radiaciones más utilizadas son las siguientes: La radiación alfa son partículas pesadas integradas por dos protones y dos neutrones (como el núcleo del helio) emitidas por la desintegración de átomos de elementos pesados (uranio, radio, radón, plutonio...). Debido a su masa no puede recorrer más que un par de centímetros en el aire, y no puede atravesar una hoja de papel, ni la epidermis. Por el contrario, si se introduce en el cuerpo una sustancia emisora de radiación alfa, por ejemplo en los pulmones, ésta libera toda su energía hacia las células circundantes, proporcionando una dosis interna al tejido sensible (que en este caso no está protegido por la epidermis).
  50. 54. La radiación beta está compuesta por partículas de masa similar a las de los electrones, lo que le confiere un mayor poder de penetración. No obstante, la radiación beta se detiene en algunos metros de aire o unos centímetros de agua, y es detenida por una lámina de aluminio, el cristal de una ventana, una prenda de ropa o el tejido subcutáneo. No obstante, puede dañar la piel desnuda y si entraran en el cuerpo partículas emisoras de beta, irradiarían los tejidos internos. La radiación gamma es de carácter electromagnético, muy energética, y con un poder de penetración considerable. En el aire llega muy lejos, y para detenerla se hace preciso utilizar barreras de materiales densos, como el plomo o el hormigón. Desde el momento en el que la radiación gamma entra en una sustancia, su intensidad empieza a disminuir debido a que en su camino va chocando con distintos átomos. En el caso de los seres vivos, de esa interacción con las células pueden derivarse daños en la piel o en los tejidos internos.
  51. 55. PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR - En los aviones, el equipo de radar de a bordo emplea diferentes longitud de onda: - Banda S, longitud de onda = 10,4 cm. - Banda X, longitud de onda = 3,2 cm. - Banda C, longitud de onda = 5,5 cm. - Los efectos biológicos del radar están en gran medida relacionados con la frecuencia y la PRECAUCIONES CON EL RADAR DE LOS AVIONES longitud de onda del mismo. - Las longitudes de onda de bandas X y C, causan efectos caloríficos máximos al nivel de la piel, donde se disipan con mayor facilidad. - Las longitudes de onda de banda S, producen un mayor calentamiento en el tejido por debajo de la piel, produciendo niveles de calor relativamente altos en el cuerpo sin aviso alguno a la persona expuesta. - No hay peligro de radiación, cuando la onda es reflejada ya que la potencia queda muy reducida. - Las precauciones de seguridad contra las ondas de radar se centran en dos partes: La primera trata de los riesgos que representa la radiación para la salud (efecto calorífico); la segunda se refiere a los riesgos físicos derivados de la radiación (capacidad para prender materiales combustibles).
  52. 56. PRECAUCIONES CONTRA LAS RADIACIONES y CONTRA LAS ONDAS DE RADAR - No permanecer en el área de, un haz de radar fijo. - No mirar directamente a una antena en funcionamiento. - Retirarse de la zona si se nota aumento de calor en el cuerpo. - No operar el radar con la antena orientada hacia zonas cercanas ocupadas. - No operar el radar cuando los pasajeros embarcan o desembarcan.
  53. 57. PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO A los aviones que se estacionen temporalmente, se les debe poner calzos en las ruedas, asegurar las superficies de control e instalarles cubiertas donde convenga. Durante el remolcado con tractor, debe haber alguien en la cabina de mando para accionar los frenos. En la operación de remolcado con tractor deberán caminar cerca de la punta de cada ala dos observadores, cuando el avión se esté remolcando cerca de edificios, u otros aviones. El remolcaje se debe hacer lentamente, evitando arranques y paradas bruscas, y sin sobrepasar los límites angulares de giro de ruedas. PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO Y PISTAS DE RODADURA
  54. 58. PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES CON VEHICULOS PARA EL MANTENIMIENTO DE AVIONES Las normas aplicables a los vehículos son: No deberá pasar, salvo extrema necesidad, por debajo de ninguna parte de un avión estacionado. No deberá haber ningún vehículo parado, ni en movimiento, dentro del recorrido de carreteo de un avión. excepto el vehículo guía. Deberán detenerse antes de cruzar una pista hasta no haber recibido señal de luz verde o autorización por radio desde la zona de control. Los vehículos para fines generales, no deberán sobrepasar la velocidad de 15 Km./h., salvo los de contra incendios y ambulancias en servicio.
  55. 59. PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO SEGURIDAD EN EL IZADO DE CARGAS Comprobar que la carga está bien sujeta al sistema de suspensión o izado. No situarse bajo la carga durante la operación de levantamiento. En los aparatos de izado se usan grúas elevadoras, cuerdas, cadenas, y cables. Los peligros que implica su uso consiste en el movimiento, bamboleo, caída de cargas y fallos de los elementos estructurales. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD SOBRE UTILIZACION DE ESCALERAS METÁLICAS -No deben emplearse escaleras metálicas portátiles en la proximidad de circuitos eléctricos cuando puede haber contacto entre éstos. -Como precaución las escaleras metálicas portátiles deben llevar un rótulo que diga &quot;CUIDADO, NO EMPLEARLAS ALREDEDOR DEL EQUIPO ELECTRICO&quot; o una frase equivalente
  56. 60. PRECAUCIONES EN LAS RAMPAS DE ESTACIONAMIENTO PRECAUCIONES CON LOS POSTES - Es necesario poner mucha atención con los postes al efectuar el rodaje del avión por las pistas. - Si hay obstáculos similares en las proximidades de las bombas de combustible, es necesario la aplicación de una pintura de color vivo para aviso de las tripulaciones. - El piloto deberá tener en cuenta las siguientes reglas generales: - No iniciar el rodaje por las pistas hasta comprobar el espacio libre de que se dispone. -En caso de no estar seguro del espacio libre disponible debe contar con personal suficiente en el exterior que le indique las maniobras que debe realizar.
  57. 61. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>GENERALIDADES SOBRE LA COMBUSTIÓN </li></ul><ul><li>- El fuego lo constituye la combustión más habitual de las sustancias en las que existe desprendimiento de luz y calor. </li></ul><ul><li>- El fuego es el resultado de la conjunción de una sustancia combustible, un comburente (oxígeno en los casos habituales), el calor necesario y el mantenimiento de la reacción en cadena que queda constituida por la serie de pasos intermedios desde que comienza la combinación con el oxígeno hasta que se alcanzan los productos finales de la combustión. </li></ul><ul><li>- Con la supresión de uno cualquiera de los cuatro factores señalados se consigue apagar un incendio. </li></ul><ul><li>- Una combustión es una reacción química en la que el combustible sufre una oxidación y se produce un desprendimiento de calor. Con arreglo a la velocidad con que se producen podemos clasificarlas de la siguiente manera: </li></ul><ul><ul><li>a) Combustión lenta: No hay emisión de luz (la temperatura es siempre inferior a 500ºC) y el calor se emite tan lentamente que en la mayoría de los casos es imperceptible (p. e. la oxidación de un metal). </li></ul></ul><ul><ul><li>b) Combustión viva: Hay emisión de luz y calor (fuego ordinario) Produciéndose llamas e incandescencia. </li></ul></ul><ul><ul><li>c) Deflagración y detonación: Son reacciones exotérmicas en las que las velocidades de propagación son respectivamente inferiores o superiores a la del sonido en el medio considerado. Sin entrar en más detalles, las combustiones casi instantáneas, las denominaremos explosiones. </li></ul></ul>
  58. 62. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>Las explosiones tienen como característica común la gran superficie de contacto que existe entre el combustible y el comburente (gases o vapores de líquidos inflamables íntimamente difundidos en la atmósfera dentro de sus límites de explosividad o suspensiones en el aire de determinados polvillos de metales como el aluminio, de aleaciones ligeras o ultraligeras, o de serrín, harina, etc. que pueden explotar en cuanto exista una fuente de ignición). </li></ul><ul><li>La combustión espontánea es un tipo de combustión lenta en la que el calor que se va desprendiendo en la reacción, se va quedando almacenado al abrigo del exterior y va aumentando la temperatura hasta que se llega a la auto inflamación de la sustancia de que se trate. Esto suele ocurrir con aceites y grasas animales y vegetales, pintura, etc. De ahí que los trapos empapados de estas sustancias deben ser eliminados. </li></ul><ul><li>Tipos de Fuegos </li></ul><ul><li>- Con objeto de poder aplicar adecuadamente cada agente extintor a los fuegos que puedan presentarse, han sido agrupados éstos en varios tipos que con arreglo a la clasificación más universalmente aceptada son los siguientes: </li></ul>
  59. 63. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><ul><li>a) Fuegos de tipo A Son los que se producen en materias tales como la madera, papel, trapos, paja, incluso goma, etc. que se combaten fundamentalmente por enfriamiento </li></ul></ul><ul><ul><li>con agua o soluciones que la contengan en alto grado. También se puede usar el polvo universal polivalente o antibrasa. </li></ul></ul><ul><ul><li>b) Fuegos de tipo B Son los producidos por los vapores de los líquidos inflamables que arden mezclados con el aire sobre la superficie de los líquidos combustibles, tales como gasolina, queroseno, disolventes, aceites, grasas, etc. Se emplean para extinguirlos, agentes tales como la espuma física o química, anhídrido carbónico, polvo químico y compuestos halogenados. El agua pulverizada puede ser también usada con éxito sobre todo en las sustancias menos volátiles. </li></ul></ul><ul><ul><li>c) Fuegos de tipo C Son aquellos en los que la electricidad está presente; ya haya sido ella la productora del incendio o no, pudiendo por tanto formar parte de cualquiera de los demás tipos, Por ello, no debe emplearse agentes extintores conductores de la electricidad. Se usan agentes tales como el polvo químico, anhídrido carbónico, compuestos halogenados y en ocasiones agua muy pulverizada. </li></ul></ul><ul><ul><li>d) Fuegos de tipo D Son los que se producen en metales combustibles tales como litio, sodio, aluminio, magnesio, titanio, zirconio, etc., y que requieren agentes extintores y técnicas especiales para ser combatidos. </li></ul></ul>
  60. 64. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>- Hay que hacer la salvedad, que en el sistema alemán se establece un grupo más, resultando esta otra clasificación </li></ul><ul><li>Tipo A: Combustibles sólidos de formación de llamas y brasas. </li></ul><ul><li>Tipo B: Combustibles líquidos con formación de llamas. </li></ul><ul><li>Tipo C: Gases y líquidos a presión con formación de llamas. </li></ul><ul><li>Tipo D: Metales ligeros con producción de brasas. </li></ul><ul><li>Tipo E: Instalación y equipo eléctrico. </li></ul><ul><li>-Con objeto de que pueda conocerse la aplicación de un extintor de incendios a un tipo determinado de fuego, cada uno de aquellos lleva grabadas unas letras que corresponden a los tipos de fuegos en los que puede emplearse. </li></ul><ul><li>-La nomenclatura alemana la llevan los extintores marca Extosa. </li></ul><ul><li>Causas de los Incendios </li></ul><ul><li>-estadísticamente se ha comprobado que las causas productoras de los incendios se pueden distribuir, en porcentajes, aproximadamente como sigue: </li></ul><ul><li>Equipo eléctrico 23% </li></ul><ul><li>Fumadores 18% </li></ul><ul><li>Fricción 0% </li></ul><ul><li>Sobrecalentamiento 8% Superficies calientes 7% </li></ul><ul><li>Fuego abierto 7% </li></ul><ul><li>Ascuas 5% </li></ul><ul><li>Combustión espontánea. 4% </li></ul>Soldadura y oxicorte 4% Arsonismo 3%(incendio provocado) Chispas mecánicas. 2% Materiales fundidos. 2% Electricidad estática. 2% Reacciones químicas. 1% Varios 4%
  61. 65. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>Recomendaciones Generales: </li></ul><ul><li>- Los líquidos inflamables deben guardarse en envases apropiados con identificación de su contenido y almacenarse en lugares destinados al efecto. </li></ul><ul><li>- Se prohíbe encender fuego o fumar en todas las zonas de almacenamiento o empleo de líquidos o gases inflamables. </li></ul><ul><li>- Los extintores emplazados en locales de trabajo estarán colocados convenientemente y deberán mantenerse libres de toda clase de obstáculos que puedan impedir en un momento dado el acceso a los mismos. </li></ul><ul><li>- Los aparatos contra incendios se inspeccionan periódicamente, corrigiendo sus posibles deficiencias. </li></ul><ul><li>- Cuando se produzca un incendio, se deberá cortar inmediatamente la corriente eléctrica en el sector que ha declarado el fuego. Igualmente se tomarán las mismas medidas de corte en caso de que hubiera conducción de fluidos combustibles. </li></ul><ul><li>- Todo el personal afecto a una dependencia o equipo deberá estar familiarizado con el empleo de los sistemas de extinción de las mismas, conocimiento del emplazamiento de los medios de extinción, etc. </li></ul>
  62. 66. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>EXTINTORES DE INCENDIOS </li></ul><ul><li>Generalidades </li></ul><ul><li>- Los extintores de incendios son recipientes metálicos (normalmente con cuerpo de acero, en algunos casos aluminio y latón menos frecuentemente) destinados a llevar un agente extintor que puede ser proyectado sobre un incendio merced a un agente presurizador que realiza la impulsión al abrir la válvula correspondiente del extintor. El agente presurizador es normalmente anhídrido carbónico o nitrógeno y los agentes extintores son diversos como a continuación veremos al describir someramente los distintos tipos de extintores. </li></ul><ul><li>Extintores de CO2 </li></ul><ul><li>- Estos extintores también son conocidos por los nombres de anhídrido carbónico, bióxido de carbono o nieve carbónica. El CO2 es un gas no tóxico pero si asfixiante si se inhala en proporción elevada. Por eso, para realizar mediante este gas una extinción en locales cerrados hay que tener las debidas precauciones. Su principal efecto es el de apagar el fuego por sofocación impidiendo la alimentación, de oxígeno y tiene la ventaja de no deteriorar aquello sobre lo que se proyecta. Combinando lo anterior con el poder dieléctrico que presenta, es por lo que se emplea para la protección de equipos eléctricos delicados y caros y en general para todo tipo de incendios eléctricos aunque también puede apagar incendios de líquidos inflamables. </li></ul><ul><li>- Puesto que el gas es estable no presenta alteración con el tiempo dentro del extintor y por estar a una presión de algo más de 70 atmósferas (prácticamente todo el gas se encuentra en fase líquida) se requieren unas paredes muy robustas, por lo que los extintores resultan bastante pesados. </li></ul>
  63. 67. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>-Se distinguen a simple vista porque normalmente van pintados en color plateado y llevan una boquilla de proyección grande para proporcionar la adecuada expansión del gas y que normalmente es de tipo plástico cuando se emplea en incendios eléctricos para aislar al operador. </li></ul><ul><li>-Estos extintores han tenido una extraordinaria aplicación para la protección de aviones desde hace muchos años; no obstante, en la actualidad su uso es bastante más limitado por existir unos agentes extintores modernos mucho más poderosos. </li></ul><ul><li>Extintores de Agua </li></ul><ul><li>-Llevan una carga simplemente de agua a la que se añaden aditivos para evitar que se congele con las bajas temperaturas y para aumentar el poder de penetración de la misma. Se emplea para combatir incendios de materias celulósicas, gomas, etc. (en general los fuegos de tipo A). </li></ul><ul><li>-Normalmente estos extintores llevan una boquilla con posibilidad de lanzamiento de chorro y agua pulverizada; no obstante esta última posibilidad, no deben usarse en fuegos con presencia de electricidad. </li></ul><ul><li>-El sistema de presurización consiste normalmente en un pequeño botellín de CO2 situado en el interior que se abre mediante el punzonado gracias aun pequeño vástago, con lo que queda el gas libre y actúa sobre el agua. </li></ul><ul><li>-El proceso de extinción básica de estos extintores es por la refrigeración que efectúa el agua, existiendo también un efecto de sofocación a partir de que una parte de ella haya pasado a vapor. </li></ul>
  64. 68. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>Extintores de Espuma </li></ul><ul><li>-Aunque modernamente hay extintores de espuma física (formada por agua, gas y un agente espumante) que encuentran cierta aplicación, los clásicos son los de espuma química, normalmente constituidos por dos recipientes dentro del cuerpo del extintor con sendos productos químicos que en el momento de invertir el extintor se ponen en contacto y reaccionan produciendo agua, espuma y CO2 que tiene éxito en la extinción de incendios de los denominados de tipo B (líquidos, combustibles, etc.) </li></ul><ul><li>-En la actualidad estos extintores van usándose cada vez menos. </li></ul><ul><li>Extintores de Polvo Químico </li></ul><ul><li>-Han alcanzado en la actualidad un gran desarrollo debido a las excelentes propiedades de extinción que presentan. </li></ul><ul><li>-Estos extintores pueden ser de varios tipos con arreglo a la disposición inicial del sistema de presurización: </li></ul><ul><li>a) Los de presión incorporada, llevan el cuerpo del extintor lleno hasta un determinado nivel y el resto ocupado por nitrógeno a presión. </li></ul><ul><li>b) De botellín en el interior. En este caso la presurización se consigue por mediación de un botellín de CÓ2 situado en el interior del extintor que se abre al perforarse una lámina que lo obtura, de forma similar a la indicada para el caso del extintor de agua. </li></ul><ul><li>c) De botellín en el exterior. Los extintores pequeños llevan un botellín de CO2 adosado al cuerpo que en el momento de abrir la válvula que llevan, dejan salir el gas y presuriza el polvo contenido en el extintor. </li></ul><ul><li>Los grandes de carro, llevan un botellón en el exterior cargado con nitrógeno a presión de actuación mediante válvula como en el caso anterior. </li></ul>
  65. 69. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>-La utilización del extintor, de cualquiera de las modalidades anteriores, da lugar la creación de una nube de polvo que, a parte de las excelentes propiedades extintoras, protege al operador de las radiaciones caloríficas y puede llegar al mismo foco del incendio. </li></ul><ul><li>-Sin entrar en detalles complejos podemos decir que el polvo químico más común es el denominado &quot;normal&quot;, que no es otra cosa que bicarbonato sódico y que se emplea para incendios de tipo B y C. En caso de emplearse para incendios de tipo A. se consigue abatir las llamas pero queda la brasa por lo que debe emplearse posteriormente agua . </li></ul><ul><li>-El polvo denominado &quot;universal', &quot;polivalente&quot; o &quot;antibrasa&quot; sirve para los incendios de tipos A B y C. </li></ul><ul><li>-Por último. existen otros tipos de polvo entre los cuales están los compatibles con la espuma. los especiales para fuegos de sodio, sustancias radioactivas, aleaciones ligeras, etc. </li></ul><ul><li>-Estos tipos de polvo químico están preparados para soportar adecuadamente la permanencia por largo tiempo dentro de los extintores sin que se produzcan grumos ni apelmazamientos. </li></ul><ul><li>-Por lo demás. el polvo extintor es inocuo, por lo que no existen riesgos para la salud por contacto con el mismo esporádicamente. </li></ul><ul><li>-La extinción de un incendio con polvo, se produce por interrupción de la reacción en cadena del proceso químico de oxidación. </li></ul>
  66. 70. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>Extintores de Compuestos Halogenados </li></ul><ul><li>-Estos extintores llamados con frecuencia de líquidos vaporizantes, actúan sobre el incendio también por interrupción de la reacción en cadena y su aplicación principal está en los incendios de tipo B y C. </li></ul><ul><li>-La mayoría de los productos tales como el tetracloruro de carbono, bromuro de metilo, etc. en contacto con las llamas producen gas fósgeno que es altamente tóxico por lo que su uso no es aconsejable. </li></ul><ul><li>-Modernamente se están empleando los denominados halones, de gran aplicación en aviación. tanto para extinción en pista, hangar. etc. como en los sistemas de extinción de motores. Los más usados de ellos son el 1301 que químicamente es el Bromotrifluorometano y el 1211 que es el Bromoclorodifluorometano. </li></ul><ul><li>-Estos agentes pueden usarse perfectamente dentro o fuera de los aviones sin peligro para la salud y en IBERlA se está comenzando a tratar la posibilidad de reconversión de extintores de CO2 a halón por las extraordinarias propiedades de extinción que presentan. </li></ul>
  67. 71. EXTINCION DE INCENDIOS. PELIGRO DE INCENDIO DEBIDO A FRENOS SOBRECALENTADOS -Un calor excesivo en los frenos, puede hacer que la rueda y la llanta estallen violentamente. -El enfriamiento repentino a base de agua, CO2 o espuma aumenta la posibilidad de que ocurra una violenta explosión de la rueda y la llanta. -No se intente nunca enfriar una rueda simplemente sobrecalentada (sin presencia de llamas) por medio alguno, que no sea viento, aire o en su caso con la participación de un extintor de polvo químico. -Si algún freno ardiera, usar polvo químico seco como extintor y nunca CO2 agua o espuma. -Mantener las cavidades de rueda libres de acumulación de aceite o grasa, de esta forma serán menos susceptibles de incendio. -Para combatir un incendio en una rueda recordar: -Que las llantas y las ruedas pueden explotar.
  68. 72. EXTINCION DE INCENDIOS. <ul><li>PELIGRO DE INCENDIO DEBIDO A FRENOS SOBRECALENTADOS </li></ul><ul><li>-El mayor peligro está en la dirección longitudinal del eje de las ruedas. </li></ul><ul><li>-Usar extintor de polvo químico seco. </li></ul><ul><li>-Airear la rueda por la parte frontal o trasera. </li></ul><ul><li>-Situarse respecto del fuego a favor del viento. </li></ul>
  69. 73. SELECCION DE EXTINTORES EXTINCION DE INCENDIOS. Materias especiales. Productos químicos. Cada uno requiere el agente extintor adecuado. D Agua pulverizada. Polvo químico. Anhídrido carbónico. Fuegos de tipo A o B con presencia de electricidad. Elementos eléctricos: Motores, cuadros, transformadores. C Agua pulverizada en los menos volátiles. Polvo químico.Anhídrido carbónico.Espuma. Líquidos inflamables o gases combustibles: gasolinas, aceites, querosenos, pinturas, plásticos, etc. B Polvo químico normal. Anhídrido carbónico. Después agua Agua, espuma, polvo antibrasa, etc. Materias celulósicas: papel, madera, telas, paja, etc. A De posible utilización Agente extintor adecuado Materias en combustión Tipo de Fuego
  70. 74. -La selección de los extintores debe basarse en: -Tipo y magnitud de los incendios. -Poder extintor del agente. -Eficiencia de la unidad (desde el punto de vista mecánico) -Peligros de toxicidad e irritación. -Peso de la unidad. -Peligros de congelación. -Facilidad de inspección. etc. -Ya que en los incendios se producen productos tóxicos, se recomienda después de apagar un incendio en una zona cerrada, proceder con la máxima urgencia a ventilarla, no haciéndolo antes de tiempo ya que al llegar más oxígeno se puede reavivar la llama. EXTINCION DE INCENDIOS.
  71. 75. EXTINCION DE INCENDIOS. POSICION CORRECTA PARA LA UTILIZACIÓN DE EXTINTORES DE INCENDIOS.
  72. 76. EXTINCION DE INCENDIOS. PRECAUCIONES.
  73. 77. EXTINCION DE INCENDIOS. PRECAUCIONES.
  74. 78. EXTINCION DE INCENDIOS. PRECAUCIONES.
  75. 79. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES El taller de maquinaria presenta muchos peligros debido a la variedad de su equi po: tornos, forjadoras, fresadoras, sierras para metales, esmeriladoras, etc. -El taller para trabajos en láminas metálicas, ofrece peligros determinados en el uso de las cortadoras motorizadas, taladradoras neumáticas, pistolas de remachar y en algunos casos máquinas para trabajos en madera. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES Y EN EL MANEJO DE HERRAMIENTA Y MAQUINARIA EN GENERAL. -Las operaciones de soldadura crean peligros para la salud y peligros de incendios. Se deben tomar especiales precauciones, tales como: equipo protector adecuado, ventilación adecuada, y medidas de seguridad contra incendios.
  76. 80. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LOS TALLERES -Los talleres de pintura, aplicación de barniz de recubrimiento, deberán ser especialmente diseñados, siguiéndose las más estrictas normas de orden y limpieza. -Las herramientas ofrecen seguridad solamente cuando son utilizadas y mantenidas adecuadamente. -Es una mala costumbre llevar largos destornilladores o limas en el bolsillo. -Las llaves de tuercas están proyectadas para tirar de ellas, no para presionar sobre ellas. -Las limas deberán estar provistas de mango antes de utilizarlas y nunca se echarán de cualquier manera herramientas puntiagudas en la caja de herramientas. -El hábito del buen orden es una técnica muy eficaz de prevención de accidentes e incendios.
  77. 81. EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. EQUIPOS RESPIRATORIOS. -Es imperativo que el equipo respiratorio sea escogido cuidadosamente y usado sólo para protegerse contra las sustancias para las cuales ha sido fabricado. -Los tipos principales de caretas y vestimenta ambiental son: -Máscara antigás, para la respiración cuando el aire carece de oxígeno y tiene cantidades excesivas de gases y vapores tóxicos. -Máscara de tubo flexible, para suministrar aire puro cuando hay disponible, una fuente de aire comprimido. -Máscara de oxígeno, para usar en ambientes con gases y vapores tóxicos o con insuficiente oxígeno. -Máscara con sustancias químicas, para protegerse contra vapores que se desprenden al pintar con productos atomizados. -Máscara de filtro metálico, para protegerse contra polvo que produce fibrosis, polvos irritantes y polvos tóxicos, pero no contra las emanaciones de metal caliente.
  78. 82. EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. EQUIPOS VISUALES. -Hay una gran variedad de tipos de gafas que ofrecen protección contra cualquier peligro para los ojos. Las más usuales son: -Gafas de malla metálica. -Gafas industriales: para fines generales. -Gafas de acetato: para trabajos en circuitos eléctricos y ambientes inflamables y explosivos. -Gafas irrompibles: para proteger los ojos contra partículas grandes que salten en cualquier dirección. -Gafas protectoras contra sustancias químicas: contra salpicaduras de productos químicos. -Gafas para soldadores: contra las chispas proyectadas. salpicaduras de metal y rayos luminosos dañinos. -Gafas protectoras contra la combustión: dan protección alrededor de hornos de fundición y operaciones de forja. -Gafas herméticas: protegen contra el humo y polvo fino.
  79. 83. EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. CASCOS PROTECTORES.
  80. 84. EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. EQUIPOS PARA PIES Y PIERNAS. -Los más usuales son: -Zapatos con puntera de seguridad. -Zapatos conductores. Para derivar a masa la electricidad estática generada por las personas. -Zapatos que no producen chispas por fricción. Para atmósferas altamente explosivas o inflamables. -Zapatos para instalaciones eléctricas. Protegen de contactos con cables eléctricos.
  81. 85. EQUIPOS y DISPOSITIVOS DE PROTECCION PERSONAL. EPI. EQUIPOS PARA BRAZOS Y MANOS. -Los más usuales son: -Guantes de soldador. De cuero de res reforzado con tela. -Para el manejo de ácidos, álcalis y otras sustancias químicas. -Guantes de electricista. Son de caucho y protegen contra descargas eléctricas y quemaduras. -Mangas protectoras contra los ácidos. Son también de caucho.
  82. 86. PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION PELIGROS DE CONTAMINACION -Atmosféricos. -Por contacto. -Precauciones en el manejo del mercurio. CONTAMINANTES -Son peligrosos para la salud. Sus efectos son graduales y no repentinos ni violentos. Se dividen en: Contaminadores atmosféricos -Polvo atmosférico, formado por partículas sólidas producidas por el desbaste, la perforación, la trituración y operaciones similares. -Polvo que produce fibrosis o sílice sin combinarse, dando lugar a la enfermedad llamada silicosis. -Polvo tóxicos, producidos en las operaciones con plomo, mercurio, manganeso, antimonio y arsénico.
  83. 87. PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION - Polvos irritantes en el manejo del cuero, telas, maderas, etc. - Gases o sustancias a temperaturas y presiones ordinarias, no pueden estar contenidos en un recipiente abierto. - Asfixiantes químicos, monóxido de carbono, compuestos de cianuro, etc. - Irritantes: Presentes en operaciones con amoníaco, cloro, dióxido de azufre, sulfuro de hidrógeno, etc. - Anestésicos: prácticamente todos ellos pertenecen a la serie de los hidrocarburos. - Pueden considerarse como agentes contaminantes, sin serlo específicamente, la disminución o aumento de la presión atmosférica, temperaturas y humedades anormales y la radiación de energía. Contaminantes por contacto - Estos contaminantes son sustancias causantes de dermatitis y destacan entre ellos los ácidos fuertes, combustible de petróleo, el ácido crómico y los disolventes - Son también irritantes generales los ácidos clorhídrico, fluorhídrico, sulfúrico, sales de fósforo, cloro, bromo y otros.
  84. 88. PRECAUCIONES CONTRA LA CONTAMINACION PRECAUCIONES EN EL MANEJO DE MERCURIO -Hay que tener en cuenta que el mercurio y sus sales son muy tóxicos. -Las precauciones a tomar son: -Aislar las zonas contaminadas. -Evitar el contacto directo con las superficies que se suponen contaminadas. -Limpiar todas las herramientas y utensilios usados en zonas contaminadas. -Llevar siempre guantes protectores para el manejo del mercurio. -Lavarse las manos con agua y jabón si se ha tenido contacto con él. -Utilizar una ventilación forzada cuando se trabaje en zonas contaminadas.
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