Brt Metro metro en bogota

Slide 1: BRTmetro www.brtmetrobogota.com www.oigamebogota.com

Slide 2: Expansión sistemas BRT en el mundo

Slide 3: Cómo transportar 10.000 personas en 1km? Pasajeros Buses Área Combustible (números) (números) (m2) (litros) 5 2000 24000 200 25 400 8800 120 100 100 3400 50 175 57 2850 35 270/300 37 2370 26

Slide 4: BRT metro articulado

Slide 5: Categorías Longitud Capacidad Standard Low-Entry Low-Floor High floor m pass. 600mm 350mm 350mm 950mm 10.5 80 X 12 95 X X X X 13.7/14.5 110 X X X 18(+) 170/190 X X X 24-27 250/300 X X

Slide 6: Secure System Success Concept development phase Implementation phase BRT Partner

Slide 7: Un sistema de transporte eficiente? Pasajeros Pasajeros Gobierno Gobierno Operador Operador Accesibilidad Inversión moderada Bajos costos de operación Accesibilidad Inversión moderada Bajos costos de operación Frecuencia Reducción de la congestión Uso eficiente de los recursos Frecuencia Reducción de la congestión Uso eficiente de los recursos Tiempos cortos de viaje Ambientalmente amigable Adaptado a las demandas de viaje Tiempos cortos de viaje Ambientalmente amigable Adaptado a las demandas de viaje Seguridad Favorece el desarrollo de la ciudad Vehículos confiables de última Seguridad Favorece el desarrollo de la ciudad Vehículos confiables de última Tarifa adecuada Implementación por etapas generación Tarifa adecuada Implementación por etapas generación Optimización de espacio Optimización de espacio

Slide 8: BRT y BRTmetro competitivos con el riel A 50% reduction in A 50% reduction in Relationship travel time & travel time gives 400 % travel time gives 400 % more passenger passenger acceptance more passenger BRT competitive to Rail/out compete Rail Relationship transport type & capacity BRT + BRT metro 70k

Slide 9: Elementos de un BRTmetro 1. Interior igual a un metro o Tram 2. Vagón intermedio del BRTmetro bi-articulado con sillas abatibles en los costados e interior limpio 3. Techo tipo bóveda concepto similar tren TGV 4. Pantallas digitales al interior 5. Plataformas tipo portal-metro para servicios expresos en estaciones de alto tráfico 6. Manejo líneas tipo metro con paradas expresas 7. Motor, Para futuras etapas advanced diesel, para etapa I: B12 diesel, para etapa 2: Volvo más generador eléctrico Siemens = híbrido, o buses con combustibles limpios. 8. Guiado óptico Siemens de alta precisión para la salida y aproximación de las estaciones. 9. Tapa ruedas en las llantas (look metro) 10. Publicidad exterior (look internacional y diferenciación al BRT normal)

Slide 10: Elementos de un BRTmetro 11. Informadores digitales exteriores e interiores Mobitec en color 12. Color rojo con franja gris plata diagonal 13. Buses articulados y biarticulados de alto impacto con proporción de diseño, altura, longitud 14. Tram look, frente = trasero, líneas curvas contemporáneas 15. Diseño clásico moderno, con permanencia en el tiempo concepto Mies Van Der Rohe) 16. Posibilidad de realizar convoy modular para las horas pico con sistemas control automático según necesidad y posibilidad (1 sólo conductor, merger y split). 17. Piso marrón frente a la rampa portal con marcación de líneas interrumpidas para el guiado óptico 18. Posición de manejo del conductor en el centro o a la izquierda

Slide 11: Elementos de un BRTmetro 19. Techo con manejo inteligente de las aguas lluvias (tipo portal) en estaciones expresas (BRTmetro) 20. Percepción de los usuarios BRT vs Metro 21. Puertas del bus con su mayor área en vidrio tipo TRAM. 22. Sistema de señalización BRTmetro 23. Puentes peatonales para enlace, BRTmetro y BRT 24. Mapas impresos independientes para línea BRTmetro y transferencia a línea fácil. (horarios fijos) 25. Audio en BRTmetro (música más no voz, como efecto diferenciador del BRT normal) 26. Ventas de impulso en portales BRTmetro, tipo relay metro Paris 27. Gadgets para look tecnológico 28. Publicidad interactiva e independiente BRTmetro-Estación

Slide 12: Elementos de un BRTmetro 29. Sitios de Parqueo BRTmetro 30. Capacitación conductores BRTmetro 31. Capacidad: 150 - 290 pasajeros. 32. BRTmetro telematics. 33. BRTmetro Urban Development 34. BRTmetro – energía 35. Tipos de metro 36. Medio ambiente 37. Metro – Sistema Metro 38. Bogotá decidió

Slide 13: 1. Interior igual a un metro o Tram

Slide 16: 2. Vagón intermedio del BRTmetro biarticulado con sillas abatibles en los costados e interior limpio 3526 1500 1500 1500 1500 2800 4500 2400 5500 2800 18000 El objetivo es permitir movilidad al interior del vehículo y generar mayor percepción de espacio haciendo que la gente se desplace hacia el centro del bus.

Slide 17: 3. Techo tipo bóveda concepto similar tren TGV •Techo más alto 60cm – 80 cm hasta 4.10m de alto total. •La diferencia entre un apto y un loft es la altura del techo •No es un tema de ingeniería. Es un tema de imagen

Slide 18: 4. Pantallas digitales al interior Fuera de los informadores anteriormente descritos, se colocarán pantallas LCD para informar, entretener y publicidad, en el techo, tipo bóveda

Slide 19: 5. Plataformas tipo portal-metro para servicios expresos en estaciones de alto tráfico BRT – Main Bus Concepts High Platform Low Platform

Slide 21: 6. Manejo líneas tipo metro con paradas expresas • MAPA TransMilenio con líneas • Línea 1 Portal Norte – Portal Américas 6 estaciones BRTmetro. • Línea 2 Portal 80 – Portal Tunal En total podrían ser hasta 12 estaciones BRTmetro para las 2 líneas, (Calle 146, Calle 127, Calle 100, Calle 76, Flores, Marly, Jiménez, Cra. 77, Polo, Ricaurte, Banderas). • Mapa independiente para sistema BRTmetro con transferencia hacia delante o hacia atrás de la estación BRT.

Slide 22: 7. Motor advanced Diesel para Etapa 1B12. Etapa 2 Volvo más generador eléctrico Siemens = híbrido • NOx and Particulate emissions solved 2010/12 with high tech diesel engines • The high tech diesel engine is part of the solution when addressing the CO2 emissions • Best energy converter • Will be developed further • Can use non fossil fuels • Will be part of new hybrid driveline configurations • Hybrid Technology for commercial vehicles is ready for the market

Slide 23: The Volvo Hybrid Driveline Paralell solution – Enhanced Performance T rpm

Slide 24: The Volvo Hybrid Driveline Integration and packaging of technologies MD5 diesel engine AMT (I-SHIFT) ISAM

Slide 25: 8. Guiado óptico Siemens de alta precisión Consiste en una cámara instalada en el techo del bus que sigue líneas pintadas sobre la vía y permiten la aproximación automática a la plataforma, logrando una distancia entre ésta y el bus de máximo 5 cm.

Slide 26: 9. Tapa ruedas en las llantas (look metro)

Slide 27: 10. Publicidad Exterior (look internacional y diferenciación con el BRT normal)

Slide 28: 11. Informadores digitales Mobitec en color

Slide 29: 12. Color rojo con franja gris plata diagonal Se mantiene la identidad del color rojo de TransMilenio con un aire de modernidad y aerodinámica

Slide 30: 13. Buses articulados y biarticulados de alto impacto con proporción de diseño, altura, longitud High Floor – Volvo concepts Artic/Bi-Artic Relación altura – longitud y estilo de vida (Loft)

Slide 35: 14. Tram look, frente = trasero, líneas curvas contemporáneas Functionality • Passenger compartment » Lay out for efficient flow » Capacity • Accessibility with exterior ground • Driver position • Driver interaction with passenger • Communication system – inside and outside of vehicle • Integrated ticketing Image • Quality of design = quality of system • Unique BRT design/styling • Attractiveness

Slide 37: 15. Diseño clásico moderno, con permanencia en el tiempo. (Concepto Mies Van Der Rohe) Este bus rojo

Slide 38: 16. Convoy modular para las horas pico (sistema merger split) Las frecuencias y la cantidad de buses por franja horaria se determinan mediante las matrices origen – destino, pudiendo combinar convoys automáticos de biarticulados ó articulados, en función de la necesidad. Ya está desarrollado por Volvo el sistema de un solo conductor y trailer. Para los convoys automáticos (1 sólo conductor) se pueden manejar hasta 3 vehículos. Esto sería para la etapa 2 del BRTmetro y en función de la capacidad de la infraestructura.

Slide 39: 17. Piso marrón frente a la rampa portal con marcación de líneas interrumpidas para el guiado óptico

Slide 40: 18. Posición de manejo del conductor en el centro o a la izquierda Center driver position – short front overhang • Improves utilization of passenger compartment • Increases capacity • Improves circulation/flow • Sealed / open driver compartment

Slide 41: 19. Techo Manejo de Lluvia (tipoPortal) en estaciones expresas (BRTmetro) Estaciones diferenciadoras, funcionales de alto impacto y alto contenido y diseño

Slide 42: 20. Percepción usuarios BRTmetro vs. metro La imagen de las estaciones complementa la imagen del sistema

Slide 43: 21. Puertas en vidrio tipo metro

Slide 44: 22. Sistema de señalización BRTmetro La señalización de las estaciones debe ser exactamente igual a una estación metro. Debido a la simplicidad del nuevo sistema y al manejo independiente de información, esta será poca pero suficiente para el usuario.

Slide 45: 23. Puentes peatonales para enlace, BRTmetro y BRT Visualice un puente peatonal entre la estación BRT de la calle 76 y a mano derecha sobre la calle, un puente peatonal que conecta a una estación BRTmetro al otro lado, en la mitad de la vía. Esta estación BRTmetro debe tener un diseño diferente, impactante y novedoso que diferencie el BRT del BRTmetro. Se tendrán 3 servicios: fácil, expreso y BRTmetro. En fácil y expresos, accesando a las plataformas BRT y la estación BRTmetro independiente. Que asegure conectividad con el sistema y con los servicios fáciles. Usted podrá elegir una estación BRT metro mediante la cual se devuelva en línea fácil, o la estación anterior mediante la cual avance en un línea fácil, según la congestión de la estación. Las estaciones BRTmetro servirán como polos de desarrollo de esa comunidad y punto de integración de servicios de alimentación complementaria, comprada por los operadores rojos.

Slide 46: 24. Mapas impresos independientes para línea BRTmetro y transferencia a línea fácil (horarios fijos) Se busca diferenciar la línea BRTmetro de tal manera que se puedan recorrer largas distancias muy rápido. En este mapa aparecerá el servicio BRTmetro (la Metro) con el servicio línea fácil y mediante una sola transferencia se podrá recorrer toda la Ciudad.

Slide 47: 25. Audio en BRTmetro (música más no voz, como efecto diferenciador del BRT normal) Como elemento diferenciador, poner en los BRTmetro audio más no voz. Recuérdese que con la altura del techo tipo bóveda habrá unas pantallas de información, entretenimiento y publicidad. Tendrán Lo importante es la percepción de un ticker que pasa textos y el audio velocidad que tenga el usuario. Por servirá de fondo para minimizar los tanto, el audio daría la impresión de ir tiempos largos aparentes de viaje. 5km/h más rápido que la realidad. (Service Sense Perception) Música con un volumen bajo que sirva como elemento diferenciador del BRT. El tiempo percibido de viaje parece menor y el servicio parece más rápido. Desde el interior se puede escuchar como si fuese un metro. Click aquí para escuchar sonido interior línea 14 metro París

Slide 48: 26. Ventas de impulso en portales BRTmetro, tipo relay metro Paris Las ventas de impulso de tarjetas de celular, tarjetas TM, periódicos, revistas, etc convierten la estación BRTmetro en un punto de venta rápida y transmite la sensación de estar en una red metro, distinta a TM.

Slide 49: 27. Gadgets para look tecnológico Son pequeñas aplicaciones que mediante el encendido de un botón activan pantallas en donde salen carátulas de revistas, titulares de periódicos, restaurantes de Bogotá, librerías, estado del clima, etc. Lo anterior se logra mediante pics programables y pantallas de 6 pulgadas

Slide 50: 28. Publicidad interactiva BRTmetro - estación La publicidad será independiente para la red BRTmetro y será un paquete integrado con estaciones y buses BRTmetro. Al llegar a la estación el bus activará las pantallas de la estación y pondrá en ellas la marca del patrocinador del bus. De esta manera hacemos un complemento en el medio de impacto y cobertura y lo convertimos en un canal publicitario y no tradicional de alto impacto.

Slide 51: 29. Parqueo BRTmetro Por el tamaño de los buses es importante analizar las capacidades de parqueo de los diferentes patios, los radios de giro y el sitio de parqueo.

Slide 52: 30. Capacitación conductores BRTmetro Adicional a la capacitación BRT ofrecida actualmente, se diseñará un programa de capacitación para los BRTmetros. Los conductores del BRTmetro en general, serán diferentes a los conductores de BRT.

Slide 53: 31. Capacidad: 150 - 290 pasajeros Las capacidades son equivalentes a las de un Tram, a un costo de implementación y operación sustancialmente más bajo. La gran diferencia con los sistemas BRT y los sistemas Riel con catenaria, es que la ciudad no se parte en dos y no se desvalorizan las propiedades en ambos costados. Por el contrario, se valorizan.

Slide 54: 32. BRTmetro telematics Volvo’s Telematics -ITS4mobility Supports the operation with functionality for all stakeholders PTA Traffic Control Timetable/frequency monitoring Automatic vehicle location Passenger Travel Information Next stop announcement, Signs mgmt, Real-time info Operator Fleet Management Puts you in control … Vehicle & driver performance and the passenger in focus! Fuel management

Slide 55: Old Volvo Units New Volvo Units Open Protocol Fleet Management Traffic Control & Travel Information Other Brands (New Neighboring Bus Other Brands (Old Units) Units) System System integrated in the vehicle design System integrated in the vehicle design “Factory fit” – quality assurance and support “Factory fit” – quality assurance and support

Slide 56: 33. BRTmetro urban development • Design – interior & exterior • Accessibility / Image • System approach – BRT • Efficiency / Capacity • Operational costs/revenue • Driveline development • Environment / congestion • Alternative fuels • Emission reduction

Slide 57: 34. BRTmetro – Energía El BRT metro en su etapa inicial puede operar con biodiesel de 5% y en la etapa 2 con híbridos La tecnología híbrida estará disponible en dos años. En promedio -según los resultados preliminares-, la economía es 36% de combustible y 40% menos impacto ambiental

Slide 58: 35. Tipos de Metro • Metro superficie • Metro aéreo sobre puente • Metro subterráneo

Slide 59: NOx mg per passenger km Ca rE ur o 0 20 40 60 80 100 4 Bu (5 s pe Eu rs ro ) 4 (1 La 00 rg pe e rs ) Bu s (1 \"B 75 RT pe rs \"B ) us (2 7 0 \"B pe RT \"+ r s) Si gn al \"B p rio RT rit \"+ Se y pa r at \"B e la RT n e \"+ SC Rc BRT improves emissions - substantially at al ys t 36. Medio ambiente

Slide 60: 37. Metro – Sistema Metro La discusión Metro es una discusión políticamente simplista, mediante la cual con argumentos parcialmente ciertos se busca la aprobación popular. Por supuesto, es mejor ser propietario de un BMW que de una moto y aún más si no se tiene claro con el dinero de quien se paga. Lo que si es claro es que de existir los recursos, se puede ir en la dirección Sistemas Metro, para lo cual como solución a corto y mediano plazo se plantea el sistema BRTmetro.

Slide 61: 38. Bogotá decidió Las ciudades definen si el eje estructural es un sistema metro o es un sistema BRT de alta capacidad. Bogotá eligió el sistema Transmilenio como eje estructural y los contratos con los operadores se estructuraron en base a 380 km de TM, siete fases en quince años. El BRTmetro pasaría la capacidad, de 56.000 pasajeros hora/sentido a cerca de 70.000 pasajeros hora/sentido. Hay sistemas metro sencillos como es el caso de Medellín, de 18.000 a 22.000 pasajeros hora/sentido, o sistemas metro como el RER de Paris, con capacidad de 63.000 pasajeros hora/sentido. La diferencia en costos entre cada uno de los sistemas anteriores es demasiada. La decisión de un metro es un tema intergeneracional que lo tendrán que pagar varias generaciones y es un problema nacional y no distrital, pues lo tendrán que pagar todos los ciudadanos del País. El Gobierno central está en la obligación de informarle al País que un proyecto de Bogotá lo tendremos que pagar todos y que lo anterior reducirá sustancialmente la inversión social de la Nación.

Slide 62: Es el BRTmetro una nueva categoría de transporte, tal como metro pesado metro liviano, tram, BRT, padrón, etc? Sí

Slide 63: Future bus Design Future Bus Design Joint project between Wrights and foto Volvo Bus - Articulated concept • Dramatic visual appearance » Train-like front end styling » High quality internal trim • Enhanced technology - integrated » Ticketing – new generation » Real time passenger information • Innovative vehicle packaging & layout » Shorter front overhang – 1600 mm • Improved driver’s environment » Separate spacious workplace » Dedicated climate control system » All-round visibility BRTmetro Bogotá Claro !

Slide 64: BRTmetro Bogotá