2. LOAD AND RESISTANCE FACTOR
DESIGN: FACTOR DE DISEÑO
CARGA Y RESISTENCIA:
Una forma de estados límite de
diseño utilizada por especificaciones
AASTHO y LRFD.
9. Maintenance: Mantenimiento:
Las operaciones básicas correctivas
realizadas en un puente que permita que la
estructura pueda mantener un nivel de
servicio adecuado.
13. Maintenance of Traffic:
Mantenimiento de Tráfico:
El control de tráfico a través de un sitio de
proyecto que garantice la seguridad tanto a
los vehículos y personal de construcción.
15. PLACA DE MAMPOSTERÍA
La placa de acero inferior de
un rodamiento que está
anclada a un asiento de puente
de hormigón.
La placa de mampostería es
similar a la placa única con la
excepción de que se moldea
en la parte superior del asiento
de puente y está anclado
mediante pernos que están
anclados en el hormigón.
Debajo de la placa de
mampostería, la lechada de
lechada de cemento puede o
no estar
presente, dependiendo de si
hay contacto con la superficie
entre la placa y el soporte.
16. CARGA MILITAR
Es una configuración de carga para simular
vehículos militares pesados que pasan
sobre un puente. También conocido como
Carga Militar Alternativa.
La AASHTO especifica una carga
alternativa de dos ejes de 24000 libras
espaciados 4 pies centro a centro a la que
se denomina carga militar. Esta carga
produce los momentos de carga viva
ligeramente más altos en los claros bajo
40 pies y son utilizadas en carreteras para
cargas más pesadas y más anchas que las
cargas típicas de la AASHTO.
La carga militar puede ser utilizada para la
comprobación de la resistencia de las
estructuras diseñadas con las cargas de
camión estándar o carga equivalente.
17. CONJUNTO MODULAR
MODULAR JOINT (JUNTAS MODULARES DE DILATACIÓN)-.
Es una junta utilizada para dar cabida a movimientos muy grandes
que consisten en banda múltiple o sellos de compresión.
La junta de dilatación modular para el puente separa los elementos
estructurales sobre el básico, y fija boquete aparte apropiado entre
ambos lados para asegurar los elementos estructurales en ambos
lados de la junta de dilatación modular para flexible libre del puente
en la dirección horizontal. El anchos de cosen son siempre 20-40m m.
Y entonces complete los materiales de aislamiento termal.
18. PUENTE MÓVIL
Es un puente, que normalmente se encuentra sobre el agua, que
permite que se extienda durante el cruce al ser elevado y bajado.
También conocido como un puente levadizo.
Un puente móvil es un puente que tiene la característica de moverse
para permitir, normalmente, el paso de tráfico marítimo. El puente
móvil puede construirse en una parte más baja, evitando así el alto
costo de muelles y largos enfoques, reduciendo así el costo total del
puente. La principal desventaja es que el tráfico en el puente debe
detenerse cuando el puente comienza a moverse.
Algunos pequeños puentes móviles pueden ser habilitados sin la
necesidad de un motor. Algunos puentes son operados por los
usuarios, especialmente aquellos con un barco, otros por un
encargado del puente o a veces de forma remota, utilizando cámaras
de vídeo y altavoces. En general, los puentes son impulsados por
motores eléctricos, ya sea de funcionamiento
con tornos, engranajes, pistones o hidráulicos.
19. Tipos de PUENTE MÓVIL
puente levadizo
puente basculante
puente plegable
puente rodante
puente de elevación vertical o
de levante
puente de mesa
puente retractable
puente balanceador:
puente sumergible
puente de inclinación
puente giratorio o de oscilación:
puente transbordador:
Jetway:
20. NAIL LAMINATED (PERNO O TORNILLO LAMINADO)
Éste elemento de unión consiste en un vástago metálico con
cabeza en un extremo y rosca con tuerca en el otro. Tanto
cabeza como tuerca no aprietan directamente sobre la
madera sino por intercalación de una arandela, cuyo diámetro
se relaciona con el perno, y cuya función es evitar que la
cabeza y la tuerca se hundan en la madera mejorando de esta
forma la eficiencia de la unión.
21. NCHRP
( PROGRAMA
NACIONAL DE
INVESTIGACIÓN Y
COOPERACIÓN
EN CARRETERAS
Es financiado por
los Estados
Unidos.
22. (NCHRP) lleva a cabo investigaciones en las áreas
problemáticas que afectan a la planificación de
carreteras, diseño, construcción, operación y
mantenimiento a nivel nacional
NCHRP se centra principalmente en las siguientes áreas de
investigación: pavimentos, economía, operaciones y
control, materiales generales, la iluminación y la
visibilidad, la nieve y el hielo de control de
tráfico, planificación, previsión, materiales
bituminosos, especificaciones, procedimientos y
prácticas, derecho, puentes, equipos, mantenimiento de
carreteras y estructuras en general, diseño, desarrollo de
carreteras, la seguridad, los materiales
concretos, finanzas, proyectos especiales, pruebas e
instrumentación, sistemas de barrera de vehículos, la
mecánica y las fundaciones, y el análisis de
impacto. Información sobre los proyectos NCHRP se puede
encontrar en el sitio Web NCHRP en
http://www.trb.org/NCHRP/Public/NCHRP.aspx.
23. NEGATIVE MOMENT (MOMENTO NEGATIVO)
Momento flector que hace
que la tensión se produzca
en la fibra superior y
compresión en la fibra
inferior de una viga y hace
que genere una curvatura
convexa en una parte de
la estructura
Dicho en otras palabras
Momento Flector: es una
fuerza del tipo “par”, que
contribuye a equilibrar la
rotación del sólido en un eje
perpendicular a su eje y
fuera de su plano, y que
produce sobre la viga un
efecto de curvatura a largo
de su eje.
24. NEOPRENE (NEOPRENO).
Un material popular, tipo de sello para
las juntas de dilatación hechas de
policloropreno.
PLACAS DE NEOPRENO PLANAS O
LISAS
Una placa de neopreno normal
consiste en un panel rectangular de
neopreno puro y es utilizado
principalmente en breve lapso, las
estructuras de hormigón pretensado.
Las placas de neopreno son muy
populares para los puentes con viga
de acero también. La expansión y la
contracción se logran a través de una
deformación por cizallamiento del
neopreno.
25. PLACAS DE NEOPRENO LAMINADO.
Una placa de neopreno laminado es simplemente una pila de
láminas de neopreno con acero o placas de fibra de vidrio que los
separa. Las láminas no son visibles si la placa está totalmente
encerrada en neopreno. Una placa laminada se utiizan en
estructuras más largas cuando la expansión y contracción de los
requisitos y las cargas verticales de la superestructura son mayores.
Aunque una sola placa, más gruesa posiblemente podría hacer el
trabajo de una placa laminada, el exceso de abultamiento y el
desgaste de la placa dramáticamente disminuirá su vida útil. La
placa laminada elimina este exceso de abultamiento y permite que
haya expansión y contracción sin desgaste excesivo.
