Your SlideShare is downloading. ×
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Our Navy 1959
Upcoming SlideShare
Loading in...5

Thanks for flagging this SlideShare!

Oops! An error has occurred.

Saving this for later? Get the SlideShare app to save on your phone or tablet. Read anywhere, anytime – even offline.
Text the download link to your phone
Standard text messaging rates apply
  • Be the first to comment

  • Be the first to like this

No Downloads
Total Views
On Slideshare
From Embeds
Number of Embeds
Embeds 0
No embeds

Report content
Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

No notes for slide


  • 1.   Our Navy     1959   Mobile Amphibious Squadron Established.   A  new  highly  mobile  amphibious  squadron  has  been  established  as  part  of  the  Atlantic  Fleet’s  Amphibious  Force.  Spearheading the squadron, designated Amphibious Squadron  10,  is  the  carrier  USS  Boxer  (CVS‐21).    Although  an  ASW  support  carrier,  Boxer  will  function  as  an  amphibious  assault  ship while serving with PhibRon 10.   In  addition  to  Boxer,  PhibRon  10  will  have  four  high‐speed  dock  landing  ships,  all  of  which  have  helicopter  landing  platforms.  Reassigned  from  the  four  existing  amphibious  squadrons, these ships are USS Hermitage (LSD‐34), Fort Snelling (LSD‐30), Plymouth Rock (LSD‐ 29) and Spiegel Grove (LSD‐32).  Creation  of  the  new  squadron  will  give  the  Amphibious  Force  a  fast  highly  mobile  squadron  capable of putting into operation the fast landing force concept and the technique of vertical  envelopment.   Establishment of PhibRon 10 doesn’t change the major command structure of the Amphibious  Force.  But  other  organizational  changes  took  place  at  the  same  time.  These  involved  the  disestablishment of seven commands and the reassignment of several ships. They include the  following:  o Disestablishment of Landing Ship Flotilla 2, composed of LST Squadrons 2 and 4,  LCU Squadron 2, and LCU Divisions 21, 22, and 23.  o Reassignment  of  the  Flotilla’s  14  LST‐type  ships  to  the  other  four  Amphibious  Squadrons and transfer of the six LCUs to Boat Unit 2.  o Changes in titles and designations from Commander Amphibious Squadrons and  Commander  Transport  Amphibious  Squadron  2,  4,  6  and  8  to  Commander  Amphibious Squadron 2, 4, 6 and 8.  o Shifting  of  USS  Krishna  (ARL‐38)  and  Kleinsmith  (APD  134)  from  disestablished  Landing Ship Flotilla to Commander Amphibious Squadrons.  o Transfer  of  USS  Rankin  (AKA  103)  from  Amphibious  Squadron  8  to  Amphibious  Squadron 4. AH January 1959             
  • 2.   Over One Thousand Selected for Master and Senior Chief  In January 1959, over 1000 Chief Petty Officers had been selected for  advancement  to  the  new  pay  grades  of  E8  and  E9.  1073  CPOs  were  advanced to Senior Chief Petty Officer and Master Chief Petty Officer.  149 master chiefs and 924 senior chiefs were selected.   The Aviation Machinist’s Mate rate had the most advanced with eight  selected  for  E9  and  sixty‐one  for  E8.  Five  women  were  advanced  to  senior chief—two for yeoman and one each for storekeeper, personnel  man, and aerographer. There were no female selections for E9.  The  selections  were  made  after  each  chief  passed  a  written  advancement  test  and  had  their  service record screened by a selection board.    Number Selected                   Number Selected                Rating      E8  E9                   Rating      E8  E9  Aerographer’s Mate (AG)    6  1    Interior Communications Technician (IC)  13  2  Air Controlman (AC)      9  1  Journalist (JO)      2  1  Aviation Boatswain’s Mate (AB)    9  1    Lithographer (LI)      1  1  Aviation Electrician’s Mate (AE)    21  3    Machine Accountant (MA)    3  1  Aviation Electronics Technician (AT)  39  5  Machinery Repairman (MR)    7  1  Aviation Fire Control Technician (AQ)  5  1    Machinist’s Mate (MM)    47  7  Aviation Guided Missileman (GF)   2  1    Mineman (MN)      2  1  Aviation Machinist’s Mate (AD)    61  8  Molder (ML)      1  1  Aviation Ordnanceman (AO)    15  2    Musician (MU)      4  1  Aviation Storekeeper (AK)    8  1    Nuclear Weapons Man (NW)    3  1  Aviation Structural Mechanic (AM)  34  5  Opticalman (OM)      1  1  Boatswain’s Mate (BM)    40  7    Parachute Rigger (PR)     4  1  Boilermaker (BR)      3  0    Patternmaker (PM)      1  1  Boilerman (BT)      28  4  Personnel Man (PN)      15  2  Builder (BU)      5  1    Photographer’s Mate (PH)    7  1  Commissaryman (CS)      32  4    Photographic Intelligenceman (PT)  1  1  Communications Technician (CT)   15  2  Quartermaster (QM)      14  2  Construction Electrician (CE)    3  1    Radarman (RD)      23  4  Construction Mechanic (CM)    3  1    Radioman (RM)      47  8  Damage Controlman (DC)    10  1  Shipfitter (SF)      22  3  Dental Technician (DT)    6  1    Ship’s Serviceman (SH)    14  3  Disbursing clerk (DK)      6  1    Signalman (SM)      13  2  Draftsman (DM)      2  1  Sonarman (SO)      13  2  Electrician’s Mate (EM)    38  6    Steel Worker (SW)      1  1  Electronics Technician (ET)    30  4    Steward (SD)      16  2  Engineman (EN)      37  5  Storekeeper (SK)      27  4  Equipment Operator (EO)    5  1    Surveyor (SV)      1  1  Fire Control Technician (FT)    16  2    Torpedoman’s Mate (TM)    12  2  Guided Missileman (GS)    2  1  Tradevman (TD)      5  1  Gunner’s Mate (GM)      26  4    Utilities Man (UT)      2  1  Hospital Corpsman (HM)    42  6    Yeoman (YN)      42  6  Instrumentman (IM)      0  1      The first selections for Senior and Master Chief Petty Officer             
  • 3. Short Sleeve Shirts Approved for Enlisted Men E‐6 and Below  A change to Navy Uniform Regulations in spring of 1959 authorized enlisted men  below  chief  petty  officer  to  wear  a  white  cotton  short‐sleeve  shirt  in  lieu  of  a  white  jumper.  The  change  also  allowed  enlisted  men  to  wear  short‐sleeve  dungaree (chambray) shirts.   The  new  enlisted  tropical  white  long  uniform  included  of  a  white  hat,  a  short  sleeve  shirt  with  rating  badge  (or  group  rate  mark  for  non  rated  men),  undress  white trousers with a white web belt with brass buckle and black shoes with black  socks.   Enlisted  men  were  also  authorized  to  modify  chambray  shirts  by  cutting  and  hemming  the  sleeves  to  measure  9  inches  from  shoulder  seam  to  lower  hem.   This change formally approved a process that had been going on in the fleet for  years.  It  was  not  uncommon  to  see  Sailors  that  worked  in  the  engine  room  or  that  served  in  tropical environments to have “converted” short sleeve chambray shirts.     Uniform Changes  Three  uniform  changes,  affecting  chiefs,  Waves  and  officers,  have  been  approved  by  the  Secretary of the Navy.   Male CPOs will be wearing metal rank insignia on their shirt collars by 1 July. The devices will be  worn  on  both  shirt  collar  points  of  the  khaki,  tropical  white,  tropical  khaki,  and  blue  flannel  shirts.   The  collar  device  is  a  miniature  of  the  CPO  garrison  cap  device  which  is  to  be  the  size  which  could be fitted into a 15/16 –inch circle. It will not be issued by the Navy and will not be stocked  in  the  Navy  Supply  System.  But  it  will  be  available  at  the  Navy  Exchanges  in  the  near  future.   Cost will be nominal.  Also adopted is a new women’s summer uniform for wear by officers and enlisted personnel. It  will be made of a light blue and white striped, corded dacron/cotton fabric consisting of a shirt  and short‐sleeve jacket with a garrison cap and hat cover to match.   The  present  day  gray  seersucker  dress  will  be  discontinued  when  sufficient  quantities  of  the  new uniform become available.   The  third  change  eliminates  tan  gloves  for  wear  by  officers  with  the  Service  Dress  Khaki  uniform. AH May 1959    New Work Shoe Adopted   The Navy has adopted a new water, oil, and wear resistant utility for Fleet‐wide use.   Know as the Fleet Shoe, the new item was developed by the Clothing and Textile Division of the  Naval supply Research and Development facility at Brooklyn, N.Y., with the cooperation of the  National  Bureau  of  Standards  as  well  as  leather,  shoe  and  allied  chemical  industries.  It  is  expected  to  replace  the  standard  high‐topped  General  Purpose  Shoe,  the  flesh‐out  “boondocker” of CB shoe and the Flight Deck Shoe.   The ankle‐high “chukka” style footgear has silicone‐treated upper leather that takes a brilliant  shine. Non‐marking heel and soles, made of specially compounded synthetic rubber, are highly  resistant to abrasion—even on the sanded flight decks of the newest aircraft carriers….AH July  1959 
  • 4.   School for CPOs Studies Problems of Leadership  The first class of 60 top CPOs form the Naval Air Training Command started classes earlier this  year at CNATRA’s newly formed Chief Petty Officer Leadership School at Pensacola, Fla.  The school, which trains Chiefs in both theoretical and practical phases of positive leadership,  will  serve  the  entire  Naval  Air  Training  Command.  It  is  administered by  the  Chief  of  Naval  air  Technical Training, Memphis, Tenn., and logistic support is furnished by NAS Pensacola, Fla.  CDR Robert L. Ashcraft, USN, who graduated from Navy flight training in 1942, is the Officer‐in‐ Charge.  S.P.  Gray,  BUCS,  USN,  is  the  school’s  leading  chief  and  senior  instructor.  Gray’s  world‐wide  duties have often found him acting a construction officer on independent duty.   School  administrative  work  rests  with  R.F.  Watson,  ADC,  USN.  In  1958  he  won  the  Pensacola  Navy League Council’s Leadership Award.  Test Evaluation is the task of W.M. Opava, ADC, USN, holder of the Commandant’s Award for  performance of duty at the Barksdale Air Force NCO Academy.  Other instructors assigned to the Navy school are R.G. Growe, PHC, USN; R.J. Frazier, AEC, USN;  R.A. Breed, AEC, USN; and John S. Rogers, RMC (SS), USN.  Student  instruction  includes  military  law,  moral  leadership,  supervision  and  management,  communicative  skills  and  public  speaking,  world  affairs,  and  physical  training.  Formal  instruction by the staff is supplemented by military and civilian guest speakers. AH August 1959    USS Providence Back in the Fleet as CL‐6  USS  Providence,  the  former  CL‐82,  is  now  back  in  commission  as  a  guided  missile  light  cruiser.  She  returned  to  active  duty,  as  CLG‐6  in  ceremonies at the Boston Naval Shipyard, Charlestown, Mass.   The present Providence, third ship of the Fleet to be the name, was built  at Quincy, Mass., in 1944. She saw active service from 1945 to 1949, at  which  time  she  was  assigned  to  the  Reserve  Fleet.  Conversion  of  the  15,000‐ton cruiser began in June 1957, and sea trials were completed on 20 June 1959.   Providence  is  armed  with  Terrier,  a  supersonic  antiaircraft  weapon  capable  of  intercepting  enemy aircraft under all weather condition. Other armament includes one 6‐inch turret and on  5‐inch mount. The Terrier launcher was installed in February of this year (1959).  The launching system carries the “birds” in a fully ready position in below‐deck magazines. In  operation, the missiles are automatically selected and loaded onto the launcher, pointed in the  direction called for by the fire control system and launched at an exact pre‐ computed instant  to hit their target at the most desirable range.  Providence has a crew of about 70 officers and 1000 Bluejackets. AH August 1959   
  • 5. George Washington Launched  The  first  of  nine  fleet  ballistic  missile  submarines  that  have  been  authorized to date was launched in June. This nuclear‐powered, Polaris‐ missile  launcher  has  been  designated  SSB(N)  598  and  has  been  named  USS George Washington.   She  is  380  feet  long  and  displaces  about  5400  tons  light  and  6700  submerged.   George Washington has 16 vertical tubes for firing the solid‐fueled 1500‐ mile Polaris missiles from the ocean depths or on the surface.  She is also  fitted  with  a  conventional  torpedo‐firing  system  for  attacking  surface  ships  or  enemy  submarines.  This  ballistic  missile  sub  will  also  be  equipped with SINS (Ships Inertial Navigation System).   George Washington is scheduled to be commissioned in December and will become operational  in  1960,  when  the  solid‐propellant,  inertially‐guided  Polaris  is  also  scheduled  to  become  operational. AH August 1959    USS Kiowa ATF‐72 Recovers Space Monkeys  On  29  May  1959,  USS  Kiowa  ATF‐72  recovered  the  Space  Monkeys, Able and Baker, after their 1500 mile journey through  space  in  the  nose‐cone  of  a  Jupiter  missile.  The  monkeys  were  part of an experiment investigating the effects of manned space  flight.    It  was  also  the  beginning  of  the  Navy’s  support  in  recovering spacecraft for NASA.  USS Kiowa AT‐72 was commissioned in June 1943 and operated  in  the  Atlantic  Theater  of  Operations  during  WWII.  Kiowa  was  present during the D‐Day Invasion at Normandy escorting LSTs to the beach. She also rescued  crew members of the USS Glennon DD‐840 which was damaged and had run aground off the  invasion beaches. AH September 1959    Twenty Ships for OPTEVFOR  The Navy established an Operational and Test Evaluation Force (OPTEVFOR) to  centralize and strengthen the Navy’s research and development program. Rear  Admiral  William  D.  Irwin,  USN,  was  named  to  lead  the  new  organization.  OPTEVFOR  mission  was  to  coordinate  all  test  and  evaluation  projects  and  to  have operational control over twenty experimental ships including USS Norton  Sound  AVM‐1,  USS  Sarsfield  EDD‐837  and  USS  Bays  AGSS‐318.  Four  air  development  squadrons  located  in  the  Atlantic  and  Pacific  were  also  part  of  OPTEVFOR.  AH  September 1959 
  • 6.   U.S. Fleet visits Great Lakes for First Time in 142 Years   In  June  1959,  Operation  Inland  Seas  got  underway.  Task  Force  47  under  the  command  of  RADM  Edmund  B.  Taylor,  Commander  Destroyer  Force,  U.S.  Atlantic  Fleet,  became  the  first  U.S.  armed  fleet to enter the Great Lakes in 142 years.  Task 47 was comprised  of ten thousand navy men including 7500 Sailors, 1000 midshipmen,  and 1500 marines. Task Force 47 operated with ships from Canada  and Great Britain.  The  Task  Force  transited  to  the  Great  Lakes  via  the  St.  Lawrence  Seaway  which  was  formally  opened  by  President  Eisenhower  and  Queen Elizabeth II on 26 June 1959. The presence of a U.S. armed  Fleet  in  the  Great  Lakes  was  the  first  since  the  Rush‐Bagot  Agreement  of  1817  was  signed  between the United States and Canada. The agreement provided for the demilitarization of the  Great Lakes.   Task  47  consisted  of  twenty‐eight  ships  which  included  the  USS  Macon  CA‐132,  USS  Willis  A.  Lee  DL‐  4,  USS  Sablefish  SS‐303,  USS  Corsair  SS‐435,  USS  Torsk  SS‐423,  and  USS  Quillback  SS‐ 424.    The amphibious group consisted of seven ships –USS Donner LSD‐20, USS San Marcos LSD‐25,  USS  Cambria  APA‐36,  USS  Oglethorpe  AKA‐100,  USS  Kleinsmith  APD‐134,  USS  Terrebonne  Parish LST‐1156, and USS Suffolk County LST‐1173.   The  destroyer  force  was  made  up  of  ships  from  DESRON10  and  DESRON  22,  including  their  flagships USS Forrest Sherman DD‐931, USS DuPont DD‐941. The other thirteen destroyers were  USS Haynsworth DD‐700, USS Henley DD‐762, USS Ault DD‐698, USS Joseph P. Kennedy, Jr.  DD‐ 850,  USS Willard Keith DD‐775, USS Putnam DD‐757, USS Charles H. Roan DD‐853, USS Samuel  B. Roberts DD‐823, USS Forrest Royal DD‐872, USS Waldron DD‐699, USS Charles R. Ware DD‐ 865, USS Warrington DD‐843, USS John W. Weeks DD‐701.  During Operation Inland Seas ships of Task 47 made port calls in many U.S cities that had never  hosted  a  U.S.  Navy  ship.  The  operation  ended  in  August  1959  when  the  last  ships  of  Task  47  transited the St. Lawrence Seaway to the open Atlantic Ocean. AH September 1959  
  • 7.   FADM William D. Leahy, USN (1875‐1959)   Fleet  Admiral  William  D.  Leahy,  USN  died  on  20  July  1959  at  Bethesda  Naval  Hospital.  He  was  born  in  Hampton,  Iowa  on  May  6,  1875.  FADM  Leahy was a graduate of the U.S. Naval Academy Class of 1897. He served  in  the  Spanish  American  War  aboard  USS  Oregon.  He  later  served  in  World  War  I  and  World  War  II.  In  January  1937,  Leahy  became  Chief  of  Naval Operations.   He  retired  from  active  duty  in  August  1939  and  became  Governor  of  Puerto Rico from September 1939 through August 1940. In August 1940,  after the fall of France, he became U.S. Ambassador to Vichy France.   In July 1942, Leahy was recalled to active duty as Chief of Staff to the Commander and Chief of  the Army and Navy—the President of the United States. In December 1944, he became the first  Fleet Admiral in the U.S. Navy as well as the first person to hold five‐star rank in the U.S. Armed  Forces.  Leahy  remained  in  his  post,  serving  two  Presidents,  until  he  resigned  in  1949.  He  remained on active duty until he died in 1959 and is buried at Arlington National Cemetery.    FADM William F. Halsey, Jr., USN (1882‐1959)  FADM  Halsey  died  on  August  18,  1959.  William  Frederick  Halsey,  Jr.,  was  born  in  Elizabeth,  New  Jersey  on  30  October  1882,  the  son  of  Captain  William F. Halsey, USN. He graduated from the U.S. Naval Academy in 1904  and  spent  his  early  service  years  in  battleships  and  torpedo  craft.  During  World  War  I  he  commanded  USS  Shaw  DD‐68.  Between  world  wars,  he  served  as  Naval  Attaché  to  Germany  and  commanded  destroyers  and  destroyer  squadrons.  He  earned  aviator  wings  at  the  age  of  52  and  then  commanded the aircraft carrier USS Saratoga. Halsey spent World War II in  the  Pacific  and  led  Fleets  and  Task  Forces  in  nearly every  campaign.  Halsey  was  promoted  to  Fleet Admiral in December 1945. He retired in 1947 and died on 20 August 1959.     Navy’s Own Flag  After 184 years without one, the Navy has adopted a flag of its own.  By  Executive  Order,  President  Eisenhower  earlier  this  year  approved  the  flat’s  design,  which  was  submitted  by  the  secretary  of  the  Navy.  The  order  describes  the  flag  as:  “Of  dark  blue  material,  with  yellow  fringe,  two‐and‐one‐half  inches  wide,  in  the  center  .  .  .  is  a  device  three feet on in over‐all, consisting of the inner pictorial portion of the  seal  of  the  Department  of  the  Navy,  in  its  proper  colors  within  a  circular yellow rope edging, all two‐feet‐five‐inches in diameter above a yellow scroll inscribed  ‘United States Navy’ in dark blue letters.” The flag’s over‐all dimensions are four‐feet‐six‐inches  fly.  Before  the  new  flag  was  adopted  the  only  banner  flown  by  the  Navy  during  ceremonial  parade and display occasions was the U.S. Infantry Flag (the blue battalion flag used to denote  infantry  units  in  landing  forces).  It  was  frequently  used  with  the  organizational  flag  of  the  Marine Corps. The new flag of the Navy will now take its place alongside the flags of the Army,  Air Force and Marine Corps. AH October 1959 
  • 8.   Chow 21 Hours a Day on USS Shangri La CVA‐38  A  new  system  of  feeding  the  crew  aboard  the  aircraft  carrier  USS  Shangri La was implemented in 1959. The new system was designed to  save the ship 315 man days each day by eliminating chow lines for the  over  2500  men  assigned  to  the  ship.  Prior  the  change,  chow  was  served  for  six  hours  a  day—2  hours  for  each  meal.  The  average  wait  time in a chow line for  enlisted men was one  hour.   The  new system  improved the quality of the food.  Smaller quantities of food could be  prepared that allowed cooks to better control the quality of the food.  Bakery  products  were  fresher  since  they  were  baked  more  often  during  the  day.  Drinking  cups  had  time  to  cool  down  eliminating  the  need for ice. AH November 1959    Biggest Blimp Yet  Airship Airborne Early Warning Squadron One (ZW‐1) based  at  NAS  Lakehurst,  N.J.,  is  carrying  out  some  of  its  AEW  detection  and  tracking  missions  these  days  in  the  biggest  blimp ever built.  First airship designed strictly for AEW duties, the ZPG‐3W is  403  feet  long,  118  feet  high,  and  contains  one  and  a  half  million  cubic  feet  of  helium  in  her  cotton  neoprene  envelope.  The  huge  blimp  carries  a  crew  of  25  on  one‐to‐two  day  patrol missions as part of the AEW network of the North American air Defense command. She’s  armed with a new radar detection system, the APS 70, which receives signals from the largest  antenna ever lofted by any aircraft.  ZPG‐3W  is  powered  by  two  1500‐hp  engines,  nearly  twice  as  powerful  as  those  used  in  her  predecessors.    She  is  the  first  of  four  of  her  type  scheduled  to  be  in  operation  with  ZW‐1  by  next January. AH December 1959    Roll‐On Roll‐Off  The  new  roll‐on  roll‐off  shipping  technique  applied  to  the  transfer  of  vehicles  between  ships  at  sea  has  proved  highly  successful during a recent joint Army‐Navy test.  Taking part in this operation was USNS Comet (T‐AK 269), which  is  assigned  to  the  Military  Sea  Transportation  Service  and  the  Army’s radically new lighter, Lt. Col. John U. D. Page.  During  these  first  roll‐on  roll‐off  tests,  Comet  and  the  shallow‐ draft Page maneuvered into a stern‐to‐stern position and were  linked together by a special hinged ramp. Vehicles from Comet  were then driven onto Page’s “flattop” deck.   During the actual operations, however, Page would carry the vehicles to the beach and lower  her bow ramp, permitting the vehicles to roll off toward their destinations.  This phase of the 
  • 9. roll‐on roll‐off operations had previously been tested and was omitted from the recent deep‐ water experiments.   Comet is the first military ship to be built which employs the roll‐on roll‐off principle. She is 499  feet  long  and  can  accommodate  loaded  vehicles  ranging  in  size  from  jeeps  to  huge  semi‐ trailers. AH December 1959