E.I.A Trolebus Merida Venezuela

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EIA del Sistema de movilización de pasajeros, Trolebus en Merida Estado Merida Venezuela

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E.I.A Trolebus Merida Venezuela

  1. 1. CIDIAT DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO PARA LA CIUDAD DE MÉRIDA (TECNOLOGÍA TROLEBÚS). Por: Gladiz Rivas María José Rivero Nancy Chacín Prof: Miguel Cabeza
  2. 2. CIDIAT JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO Existen numerosas razones que justifican la implementación de la tecnología trolebús, entre las cuales cabe mencionar: 1. a)     Es un sistema de transporte masivo que permite trasladar aproximadamente 3500 pasajeros por hora en un sentido, lo cual disminuye el congestionamiento vehicular en horas pico y aumenta la calidad en la prestación del servicio. 2. b)     Las posibilidades de adecuación de la red actual mediante construcción de nuevas vías y ampliación de las ya existentes en el casco central de la ciudad son relativamente bajas, debido a restricciones físico-naturales como topografía irregular, barreras naturales (ríos Albarregas y Chama), discontinuidad y capacidad reducida de las vías, entre otras.
  3. 3. CIDIAT JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO c)    Los problemas de contaminación atmosférica por las emisiones de gases de combustión, unidades de transporte público en mal estado y generación de ruido, los cuales inciden negativamente en la salud de la población y en el atractivo turístico para residentes y visitantes. d)    El alto potencial turístico que ofrece Mérida por su ubicación geográfica y bellezas paisajísticas, lo cual aumenta la afluencia de turistas en temporadas altas, incrementando el número de usuarios del transporte público y la circulación de vehículos particulares. 1. e)   La tendencia de crecimiento de la demanda de usuarios a futuro, debido a la ejecución de proyectos de desarrollo urbano local que van a generar afluencia hacia Mérida. 2. f)      El crecimiento poblacional de las ciudades de Ejido y Tabay, localizadas en los extremos de la zona urbana del área metropolitana.
  4. 4. CIDIAT Impulsar el proceso de ordenamiento y mejoramiento de la estructura urbana de la ciudad, facilitando la ejecución de proyectos de ordenamiento, mejoramiento y renovación urbana en zonas de la ciudad de Mérida. Mejorar las condiciones actuales de circulación de la red vial principal en la ciudad de Mérida en un 30% mediante la creación de un sistema integral de transporte público en el ámbito urbano. Reducir el congestionamiento del tránsito en la vialidad urbana y aumentar la seguridad física y calidad ambiental por disminución de fuentes de contaminación atmosférica. Superar déficits actuales y futuros del servicio de transporte en beneficio de las condiciones de vida de la población merideña. OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO
  5. 5. CIDIAT Aumentar la accesibilidad actual para mejorar las condiciones de viaje de los usuarios del transporte público mediante cortos, seguros y confortables recorridos. Desconcentrar el número de unidades de transporte público por el casco central de la ciudad, por aumentar la capacidad de la vía. Disminuir la demanda creciente del transporte público en desplazamientos de larga distancia. Reorganizar el sistema actual de transporte público como alimentador y complementario del STM propuesto. Disminuir los tiempos de viaje y recorridos de los usuarios y unidades del transporte público actual, consumo de combustible y contaminación del aire. OBJETIVOS ESPECÍFICOS DEL PROYECTO
  6. 6. CIDIAT Los STM constituyen medios de movilización de pasajeros que permiten redistribuir y ordenar espacios públicos y urbanos, y controlar la circulación de vehículos. El sistema funciona de la siguiente manera: • Los trolebuses circulan articulados en superficie por ejes viales existentes, equipados con unas líneas aéreas de contacto (LAC). • Las unidades pueden circular en vías compartidas, donde el tráfico no es crítico y puedan alcanzar una velocidad comercial aceptable, o en su defecto se acondicionan en canales protegidos , en secciones donde la circulación es difícil (vías angostas y congestionadas). INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
  7. 7. CIDIAT Las vías exclusivas consisten en canales adicionales totalmente reservados al transporte público, laterales o centrales, protegidos o separados de los utilizados para la circulación general existente por un separador no superable o por demarcación en la calzada. Las vías compartidas son aquellas que utilizan uno de los canales del tráfico general existente para la circulación del trolebús, laterales o centrales, manteniendo el mismo sentido de circulación y permitiendo el adelantamiento entre los vehículos. La tecnología trolebús pertenece a la misma categoría de los autobuses (sistema rodoviario), teniendo las mismas características de arquitectura. Las unidades funcionan mediante tracción eléctrica (750 V), y captan su energía sobre una doble línea aérea de captación (LAC). INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
  8. 8. CIDIAT Para cubrir los niveles de demanda esperados para Mérida (3500 – 5000 pasajeros/hora/sentido) se recomiendan vehículos articulados de dos elementos, con 18 metros de longitud y capacidad para 120 pasajeros. Los trolebuses cuentan con dos sistemas de tracción independientes: el principal o eléctrico, descrito anteriormente, y el auxiliar o motor diesel, el cual es utilizado en caso de emergencias por fallas eléctricas, suspensión de suministro de energía de la red de alimentación u obstrucciones en la vía por causa de huelgas, motines, o vías fuera de servicio. El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC, subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC), estacionamiento y taller. INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
  9. 9. CIDIAT El sistema requiere de equipamientos fijos como LAC, subestaciones, puesto de mando centralizado de energía (PMC), estacionamiento y taller. Este tipo de tecnología debe ser complementada por un plan alternativo de circulación preservando acceso a estacionamientos públicos y privados. Las rutas de los trolebuses están equipadas con sistemas de estaciones con paradas fijas y prepagadas, distancias entre 500 y 1000 m, localizadas en puntos estratégicos para favorecer la captación de pasajeros. INFORMACIÓN CONCEPTUAL Y BÁSICA
  10. 10. CIDIAT EDO. MÉRIDA Anaco Pto.La Cruz Pto. Ordáz Moron Caracas COORDENADAS 11º44´06´´ y 11º45´48´´ Latitud Norte. 70º10´56´´ y 70º13´02´´ Longitud Oeste. UBICACION GEOGRÁFICA DEL PROYECTO
  11. 11. CIDIAT ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ÁREA DE INFLUENCIA DIRECTA Criterio utilizado: Sitio inmediato de emplazamiento del proyecto, conformado por las avenidas Centenario, Andrés Bello, 16 de Septiembre, Tulio Febres Cordero, Lara, Independencia, Viaducto campo Elías y Alberto Carnevalli. Todas ellas localizadas en los municipios Libertador y Campo Elías.   Criterio utilizado: Límites político administra- tivos, conformado por los municipios Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos Marquina. Esta área de influencia considera los aspectos socioeconómicos asociados a: 1) Demanda de insumos, 2) Mano de obra, 3) Usuarios potenciales del sistema. ÁREA DE INFLUENCIA INDIRECTA
  12. 12. CIDIAT ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO OTROS CRITERIOS 1) Considerar en el área de influencia indirecta el medio físico natural, considerando aquellos componentes potencialmente afectados por el proyecto (impactos ambientales) y aquellos cuyas características suponen riesgos de afectación del proyecto (retornos ambientales).   2) Reajustar el área de influencia político territorial, al espacio geográfico determinado por las interacciones proyecto – ambiente y no por los límites político administrativos de los municipios involucrados (fondo de valle).
  13. 13. CIDIAT CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO OBJETIVO Conocer los diferentes componentes ambientales que se encuentran en el área de influencia del proyecto, con el fin de evaluar la calidad ambiental existente (SSP) e identificar factores significativos que pudieran excluir alguna alternativa. JUSTIFICACIÓN La importancia de las variables a ser incluidas en la caracterización del medio tiene que ver tanto con las condiciones de fragilidad que éstas puedan tener, como con las condiciones de agresividad de las acciones del proyecto. Y resulta relevante para la identificación de impactos potenciales y retornos ambientales.
  14. 14. CIDIAT CARACTERIZACIÓN DEL MEDIO MEDIO SOCIO - ECONÓMICO • Aspectos demográficos (población, empleo). • Aspectos eminentemente urbanos (proceso de ocupación urbana, uso del suelo, red vial, mobiliario urbano, redes de infraestructura, opinión pública, entre otros). MEDIO FÍSICO NATURAL • Calidad del aire (estimaciones de emisiones calculadas en base al parque automotor). • Niveles de ruido (descripción de fuentes). • Hidrología (cuenca hidrográfica del río Albarregas). • Calidad de las aguas. • Geología, suelos y sismicidad. • Vegetación (Holdridge e inventario urbana).
  15. 15. CIDIAT A - MEDIO SOCIOECONÓMICO ASPECTOS DEMOGRÁFICOS Población: Los municipios Libertador, Campo Elías, Sucre y Santos Marquina concentran alrededor del 49,84% de la población del Estado: 311.501 habitantes para 1999 (proyecciones para 1999 y 2002, con base en OCEI 1994). Tamaño familiar: 5,2 habitantes / vivienda Niveles de ingreso: El nivel de pobreza en el área metropolitana del Estado oscila entre Alta y Muy Alta (>50% Población) Estructura por edad: Predominio de personas adultas (20 a 59 años de edad (ITA 1998) Estructura de la fuerza de trabajo: PEA: 100.193 personas (32% PT), 16% desocupados, y de los ocupados, 40% sector informal (40.000 personas).
  16. 16. CIDIAT ...MEDIO SOCIOECONÓMICO ASPECTOS EMINENTEMENTE URBANOS Proceso de ocupación urbana: Desarrollo urbano espontáneo, poco control, barriadas ubicadas en terrenos de altas pendientes, taludes inestables, depresiones y áreas inundables. Normativa vigente: Plan de Ordenación Urbanística, Zona franca cultural científica y tecnológica, Parque metropolitano Albarregas. Uso del suelo: uso mixto (residencial- comercial), educativo, religioso, cultural, plazas cívicas, instituciones administrativas-gubernamentales.
  17. 17. CIDIAT ...MEDIO SOCIOECONÓMICO ASPECTOS EMINENTEMENTE URBANOS Red vial: Longitud aprox. 190 Km. Conformada por vías arteriales, colectoras y locales (secciones promedio de 18 m, 12 m, 9 m). Capacidades entre 700 y 3200 vehículos / hora. Opinión pública y comunidad: Apreciación general de la valoración del proyecto por parte de la comunidad y principales líderes locales, a través de encuestas. 55% 45% Sí conoce el Proyecto No conoce el Proyecto ¿Conoce usted el proyecto de STM para la ciudad de Mérida?
  18. 18. CIDIAT B - MEDIO FÍSICO - NATURAL CALIDAD DEL AIRE Estimaciones de emisiones calculadas en base al parque automotor (Kg/d): Niveles de ruido: Principales fuentes: Aeropuerto Alberto Carnevalli, el tránsito (bocinas, motores, etc). Los buses de diesel generan el doble del ruido que un automóvil convencional.
  19. 19. CIDIAT ...MEDIO FÍSICO - NATURAL HIDROGRAFÍA Cursos de agua: Cuenca del río Albarregas y otras nueve subcuencas. Caudales picos: En función al área, cobertura y precipitación. Tr: 25 años para la protección de la infraestructura y 50 años para las obras civiles. Sectores susceptibles a desbordamientos: Ruptura y desviación del cauce, ausencia de estructuras de protección, desprendimientos laterales de terrazas, represamientos y desbordamientos.
  20. 20. CIDIAT CALIDAD DEL AGUA La cuenca del río Albarregas presenta graves problemas de deterioro ecológico principalmente de los cuerpos de agua que reciben en su trayecto por la ciudad desechos sólidos y líquidos, siendo las principales fuentes de contaminación las descargas cloacales de la ciudad de Mérida (30 descargas directas al río y 10 indirectas por los afluentes). La cordillera de Mérida data del Mioceno- Plioceno. Las formaciones geológicas sedimentarias del cuaternario ocupan la mayor extensión. Predominan las formaciones Sierra Nevada, Palmarito y Mucujún. GEOLOGÍA ...MEDIO FÍSICO - NATURAL
  21. 21. CIDIAT SUELOS Se encuentran dos tipos de suelos: los que se formaron a partir de materiales originarios residuales (grupo iglesias,formación Sabaneta, etc) y los derivados de materiales originarios transportados (secciones geológicas no consolidadas). Los riesgos mayores están dados en los espacios de los vertientes. Prevalecen los climas húmedos, que cubren cerca del 90% de la zona. La temperatura oscila entre 27 ºC y 0 ºC (por el relieve). Las precipitaciones oscilan entre 700 mm y 1 800 mm anuales. SISMICIDAD CLIMA ...MEDIO FÍSICO - NATURAL
  22. 22. CIDIAT ...MEDIO FÍSICO - NATURAL VEGETACIÓN Existen tres tipos de formaciones vegetales: el bosque denso alto, el bosque denso bajo y el arbustal espinoso. Para la vegetación urbana se realizó un inventario de áreas verdes por sector. Asociadas a las tres formaciones vegetales predominantes, se encuentran especies como el guache andino y el faro. Aves como el cóndor, el colibrí pico espada, el águila de copete y el pato de torrente. Anfibios como la ranita transparente y la salamandra andina. Entre los reptiles se puede citar la coral falsa. Asociada a la vegetación urbana se encuentran especies de aves, anfibios, insectos y murciélagos. FAUNA
  23. 23. CIDIAT A - INVENTARIO FÍSICO – NATURAL Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Geología Tipo de roca Composición mineralógica Inestabilidad morfo -dinámica CO Erosiona- bilidad Grado de alteración Aumento de la tasa de erosión CO Presencia de fallas Signos de fallas Inestabilidad morfo – dinámica, sismos CO Sismicidad Índice de sismicidad Inestabilidad morfo – dinámica, sismos CO Geomorfo- logía Formas de relieve Estabilidad de conos, terrazas y abanicos Riesgo natural por movimientos en masa CO LEYENDA: C = CONSTRUCCIÓN O = OPERACIÓN
  24. 24. CIDIAT Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Geomorfo- logía Procesos mor- fodinámicos Tipos de depósitos Riesgo natural por movimientos en masa CO Hidrogeomor- fología Estabilidad de taludes Áreas de socavación (márgenes de los ríos) CO Suelo Capacidad de soporte Prof,textura consistencia, pedregosid. Riesgo de colapso (esta- bilidad de infraestruc- turas civiles) CO Clima Precipitación Climodiagra ma, balance hídrico Inundaciones y activación de procesos morfodinámicos CO Vientos Dirección y velocidad Efecto del transporte de contaminantes atm. CO ...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL
  25. 25. CIDIAT ...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Agua Hidrología superficial Hidrograma, Tr, red de drenaje, régimen hídrico Inundaciones y obstrucción de cauces por depósitos de escombros C Calidad Turbidez, trans- parencia,aceites, grasas, ST, met. Disminución de la calidad del agua C Aire Calidad [ ] de CO, CO2, NOx, SOx Aumento de morbilidad (enferm. Respiratorias) C Ruido Niveles de ruido (decibeles) Enfermedades fisioló- gicas, psicológicas, alteración de fauna C
  26. 26. CIDIAT ...INVENTARIO FÍSICO – NATURAL Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Vegetación Cobertura vegetal Inventario florístico Pérdida de biodiversidad, deterioro imagen urbana, act. procesos erosivos C Fauna Sp.de aves insectos y murciélagos Inventario fau nístico, cade- nas tróficas, rareza Pérdida de biodiversidad, especies de interés ecológico y/o económico C
  27. 27. CIDIAT B -INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Aspectos demográfi cos Tamaño poblacional Censo Mano de obra, potenciales usuarios C Distribución geográfica Índice de primacía urbana Provisión de insumos C Estructura por edades Pirámide de edades Potenciales usuarios, mano de obra C Tendencias crecimiento Análisis estadístico Cobertura del servicio CO Migraciones Épocas de mov. Migratorios importantes. Cobertura del servicio, potenciales usuarios C
  28. 28. CIDIAT ...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Aspectos físico - espaciales Estructura urbana M2 de construcción a ser demolidos Pérdida de cotidiani -dad, desechos, altera- ción economía local C Uso actual del territorio Uso residencial, comercial, cultural, vial C Aspectos económicos Mano de obra PEA Generación de empleos CO Comercio Tipo, localización, magnitud Pérdida de empleos y establecimientos comerciales C Turismo Infraestructuras itios de interés, flujos turistas Cambios en los flujos de turistas (+ y -) CO
  29. 29. CIDIAT ...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Aspectos de infraes- tructura y servicios Vialidad M2 de demolición Pérdida de cotidianidad, cambios de ruta C Transporte urbano Nº de busetas fuera de servicio Descongestionamiento del tránsito, disminución de la contaminación atmosférica O Electricidad Interrupcio- nes en el servicio Pérdida de cotidianidad C Telecomunic aciones Nº líneas des conectadas Pérdida de cotidianidad C
  30. 30. CIDIAT ...INVENTARIO SOCIO - ECONÓMICO Component ambiental Variable ambiental Indicador Posible impacto - retorno EP Aspectos de salud Morbilidad Tasas de morbilidad Aumento de enfermeda- des (respiratorias, cefaleas, etc). C Aspectos del ambiente estético Calidad del diseño arquitectóni co Observación visual, opinión pública Deterioro de la imagen urbana, impacto visual CO Paisaje urbano Observación visual Cambio en la morfología urbana CO
  31. 31. CIDIAT Etapa de la planificación en que se encuentra el proyecto: Factibilidad. Escala de trabajo. NIVEL DE DETALLE
  32. 32. FLUJOGRAMA GENERAL DEL PROYECTO POR ETAPAS CIDIAT AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL ELECT Y LAC. OBRAS PRELIMINARES ACTIVIDADES COMPLEMENT. CONST. OBRAS CIV ETAPA DE CONSTRUCCIÓN OP. DE LAS ESTACIONES OPERACIÓN DE LAS UNIDADES ACTIVIDADES COMPLEMENT. ETAPA DE OPERACIÓN ETAPA DE MANTENIMIENTO UNIDADES ESTA- CIONES MANTENIMIENTO DE LA VÍA ACTIVIDADES COMPLEMENT. SISTEMA ELÉCTRICO
  33. 33. BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO “AMPLIACIÓN DE LA VÍA” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN). CIDIAT CO, NOx, SOx PARTÍCULAS RUIDO EMISIONES ATMOSF. NOMBRE CANT. SUPERF. DISP. PARA VÍA PRODUCTO NOMBRE CANT. AGUA ENERGÍA ELÉCTRICA LUBRIC, GRAS, COMB. INSUMOS EQ. SEGURIDAD IND. MANO DE OBRA 600 p NOMBRE CANT. TIERRA OTROS ESCOMBROS REST VEGET. RESIDUOS SÓLIDOS NOMBRE CANT. NOMBRE CANT. MAQUIN. Y EQUIPOS MOTOSIERRA MARTILLO NEUMÁT COMPRES. C/MARTILL PATA DE CABRA VEHÍCULOS PESADOS EQ. Y HERRAM. MENOR. 28185 m3 AG.RES.DOM. AG.RES.IND. VERT.ACCID. RESIDUOS LIQUIDOS NOMBRE CANT. 960 l/d UNIDAD DE PROCESO
  34. 34. BALANCE DE MATERIALES DE LA UNIDAD DE PROCESO “ELECTRIFICACIÓN Y LAC” (ETAPA DE CONSTRUCCIÓN). CIDIAT CO, NOx, SOx PARTÍCULAS RUIDO EMISIONES ATMOSF. NOMBRE CANT. POSTEADURAS Y LÍNEAS PRODUCTO NOMBRE CANT. AGUA ENERGÍA ELÉCTRICA LUBRIC, GRAS, COMB. INSUMOS EQ. SEGURIDAD IND. MANO DE OBRA NOMBRE CANT. DES.ALIMEN OTROS ESCOMBROS REST VEGET. RESIDUOS SÓLIDOS NOMBRE CANT. NOMBRE CANT. MAT. MAQ. Y EQUIPOS CABLES Y POSTES TRANSFORMADORES MOTOSIERRAS VEHÍCULOS HERRAM. MENORES BAÑOS PORTÁTILES AG.RESIDUAL RESIDUOS LIQUIDOS NOMBRE CANT. UNIDAD DE PROCESO
  35. 35. CIDIAT A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A.1 TRABAJOS PRELIMINARES 1.1 Construcción de la Central Pozo Hondo (Edificio-taller, áreas de estacionamiento, tanques de almacenamiento de lubricantes y combustibles). 1.2 Transporte y almacenamiento de materiales y equipos para la construcción. 1.3 Acondicionamiento de subestación eléctrica (red de alimentación propia conectada a CADELA).
  36. 36. CIDIAT A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A.2 AMPLIACIÓN DE LA SECCIÓN VIAL 2.1 Transporte de equipos, personal y material. 2.2 Deforestación y poda. 2.3 Demolición de obras de arte, muros, paredes, edificios, cunetas, brocales, aceras, pavimento. 2.4 Excavaciones. 2.5 Conformación del terreno (corte y relleno y/o nivelación). 2.6 Transporte y almacenamiento temporal de escombros. 2.7 Transporte y almacenamiento final de escombros.
  37. 37. CIDIAT A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A.3 ELECTRIFI- CACIÓN Y LAC 3.1 Reubicación de servicios públicos (telefonía, intercable, tendido eléctrico). 3.2 Podas y desrames. 3.3 Transporte y disposición de restos vegetales. 3.4 Transporte de materiales, equipo y personal. 3.5 Instalación de posteaduras y líneas.
  38. 38. CIDIAT A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A.4 OBRAS CIVILES 4.1 Transporte de materiales para la construcción. 4.2 Construcción de riel de concreto. 4.3 Construcción de aceras, brocales y obras de drenaje. 4.4 Construcción de estaciones de embarque y desembarque. 4.5 Construcción del edificio administrativo. 4.6 Colocación de capa de rodamiento. 4.7 Construcción de puentes y pasos peatonales subterráneos.
  39. 39. CIDIAT A. ETAPA DE CONSTRUCCIÓN A.5 ACTIVIDADES COMPLEMENT. 5.1 Aplicación de pinturas en pavimentos, aceras, brocales y postes. 5.2 Instalación de señales de tránsito y demarcación. 5.3 Reubicación de postes y equipos de semaforización. 5.4 Instalación de semáforos en nuevas intersecciones. 5.5 Ajuste del tiempo de sincronización de los controladores de los semáforos. 5.6 Mantenimientos de equipos y maquinarias.
  40. 40. CIDIAT B. ETAPA DE OPERACIÓN B.1 OP. DE LAS UNIDADES 1.1 Circulación de las unidades por los rieles. 1.2 Entrada y salida de trolebuses al estacionamiento. 1.3 Funcionamiento de la subestación eléctrica. 1.4 Vigilancia y operación del puesto de mando centralizado. 1.5 Transmisión de energía eléctrica por LAC. 1.6 Cambio de la fuente de energía de los trolebuses a combustible. 1.7 Sincronización de los semáforos con las unidades (en las intersecciones). 1.8 Suministro de combustibles y lubricantes para las unidades de trolebuses.
  41. 41. CIDIAT B. ETAPA DE OPERACIÓN B.2 OP. DE LAS ESTACIONES 2.2 Embarque y desembarque de pasajeros en las estaciones. 2.2 Venta de boletos. 2.3 Funcionamiento de las máquinas receptoras de boletos.   3.1 Desplazamiento de los peatones por los subterráneos. 3.2 Entrada y salida de vehículos de apoyo al patio-taller del estacionamiento. 3.3 Funcionamiento del sistema de drenaje transversal y longitudinal. 3.4 Funcionamiento del sistema de comunicación (GPS, telefonía, radio). B.3 ACTIVIDADES COMPLEMENT.
  42. 42. CIDIAT C. ETAPA DE MANTENIMIENTO C.1 MANT. DE LA VÍA 1.1 Desmalezado y poda de áreas verdes aledaños. 1.2 Limpieza de material suelto sobre los canales. 1.3 Reparación de componentes estructurales de la vialidad. 1.4 Bacheo y restitución del pavimento.  
  43. 43. CIDIAT C. ETAPA DE MANTENIMIENTO C.2 MANT. DE LAS UNIDADES 2.1 Control diario de seguridad (frenos, puertas, niveles de aceite) de trolebuses. 2.2 Limpieza diaria de vehículos. 2.3 Revisión, ajuste y/o cambio de neumáticos. 2.4 Inspección técnica para limpieza y engrasado de piezas mecánicas y cambio preventivo de piezas usadas. 2.5 Revisión de años de marcha. 2.6 Revisión de latonería y pintura. 2.7 Revisión y reparación de asientos y barandas de seguridad.
  44. 44. CIDIAT C. ETAPA DE MANTENIMIENTO C.3 MANTENIM. DE LAS ESTACIONES 3.1 Limpieza y control diario de estaciones (luz, puertas). 3.2 Reparación de las puertas averiadas. 3.3 Inspección y refacción de la calzada. 3.4 Revisión de las maquinas receptoras de boletos.  
  45. 45. CIDIAT C. ETAPA DE MANTENIMIENTO C.4 MANTENIM. DEL SISTEMA ELÉCTRICO 4.1 Reparación y restitución de cables y postes. 4.2 Aplicación de pintura a postes del tendido eléctrico. 4.3 Reemplazo de equipos y componentes de semáforos. 4.4 Mantenimiento de equipos de la subestación eléctrica. 4.5 Limpieza e inspecciones periódicas de la LAC (visitas técnicas). 4.6 Reajuste de tiempo de sincronización en controladores. (semaforización).
  46. 46. CIDIAT C. ETAPA DE MANTENIMIENTO C.5 ACTIVIDADES COMPLEMENT 5.1 Limpiezas de cunetas, alcantarillas y sumideros. 5.2 Reparación ó reemplazo de alcantarillas. 5.3 Limpieza desmalezados de quebradas. 5.4 Aplicación de pintura en pavimentos, brocales, aceras y postes. 5.5 Restitución de señales verticales.
  47. 47. CIDIAT CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL PROYECTO Muyfuerte Capaorgánica. Estabilidadtalud Permeabilidad Tasadeerosión Nivelderuido SDTenagua Turbidez Aceitesygrasas Pérdidadhábitat Animalesdomésticos Aveseinsectos Áreasverdes Riesgoslaborales Serviciospúblicos Economíainformal Patrimoniocultural Enfermedades Propiedades Cotidianidad Imagenurbana X X X X X X Transp. Equipos y materiales. Deforestación y poda. Demolición. Corte Relleno Transp. Y almac. Temporal de escombros. X X X X X X X X X CO,Nox,H2S,HC,Pb, CO2,Sox,partíc. X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Escorrentíasuperf AMPLIACIÓN DE SECCIÓN VIAL
  48. 48. CIDIAT CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES CUYA CALIDAD AMB. SERÁ POTENCIALMENTE AFECTADA POR LAS ACCIONES DEL PROYECTO Muyfuerte Capaorgánica. Estabilidadtalud Permeabilidad Tasadeerosión Nivelderuido SDTenagua Turbidez Aceitesygrasas Pérdidadhábitat Animalesdomésticos Aveseinsectos Áreasverdes Riesgoslaborales Serviciospúblicos Economíainformal Patrimoniocultural Enfermedades Propiedades Cotidianidad Imagenurbana X X X X X Reubicación de servicios públicos. Poda y desrame. Transp. de materiales y eq. Instalación de posteaduras y líneas. X X CO,Nox,H2S,HC,Pb, CO2,Sox,partíc. X X Escorrentíasuperf X X X X X X X X ELECTRIFICACIÓN Y LAC
  49. 49. CIDIAT GRACIAS POR SU ATENCIÓN

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