都知事選トップスライド140107

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  • 1. 都知事選候補者にあなたの声を 東京を自転車先進都市に
  • 2. 世界中の「行政」が 自転車の価値を見なおしている 世界の多くの国・都市が自転車の価値を見なおし 自転車の活用を促す政策を導入しています
  • 3. Germany ドイツは2002年に国レベルで 「自転車利用促進計画」を制定しました
  • 4. New York ニューヨークは2006年に320kmの自転車レーン新設計画を発表 自転車レーンの総延長は1500kmに達しています
  • 5. Paris パリは2007年にシェアサイクル「ヴェリブ」を開始 今や毎日10万件を超える利用があります
  • 6. 大気汚染 渋滞 高齢化 交通事故 医療費増大 石油依存リスク 駐車スペース不足 肥満の増加 ヒートアイランド現象 地球温暖化 通勤ラッシュ ストレス疾患 現代都市社会のさまざまな問題を解決する手段のひとつとして 自転車に期待をかけているのです
  • 7. 3つの世界標準政策 世界の諸都市の自転車活用政策には 定石といえる3つの共通施策があります
  • 8. 1. 自転車レーンネットワーク 2. 多様な駐輪スペース 3. 都心を網羅するシェアサイクル 自転車レーン、駐輪スペース、シェアサイクルです
  • 9. 1. 自転車レーンネットワーク 2. 多様な駐輪スペース 3. 都心を網羅するシェアサイクル まず自転車レーンについて 世界の都市と東京の状況を比べてみましょう
  • 10. 世界では車道を塗装で区分した自転車レーンが主流です
  • 11. New York 1500km London Paris 900km 600km Tokyo 9km *1 順調に整備を進めるニューヨークやロンドンと比べて 東京の車道上の自転車レーンはなんとその100分の1以下です
  • 12. 東京都が長らく「自転車は歩道」という 姿勢を崩していないためです
  • 13. *2 151% 自転車対歩行者事故 100% 交通事故総件数 2000 78% 2010 交通事故の総発生件数は減っているにも関わらず 自転車対歩行者の事故は全国で1.5倍に増えています
  • 14. 2013. 12. 14 兵庫県姫路市で歩道を走っていた自転車が 72才の男性に衝突、男性は意識不明の重体 歩道上の事故は 高齢者が被害者となる痛ましいケースも目立ちます
  • 15. 歩道は歩行者のものに 高齢化に伴い「安心して歩けない歩道」は深刻な問題になります まず歩道を歩行者の空間に戻すことが必要です
  • 16. *3 事故率 6.7倍 実は自転車にとっても 歩道通行の方が危険 また、歩道通行はクルマからの視認性が低いため 実は自転車にとっても危険であることが知られ始めました
  • 17. 自転車が安心して車道を走るには なんらかの区分がある方がベター しかし車道上のなんの区分もない同じ空間を走るのは 自転車もクルマも怖いと感じる人が多いのも事実です
  • 18. 東京に自転車レーンネットワークを そこで車道上の自転車レーンが世界の主流になったのです 東京でも自転車レーンネットワークを広げましょう
  • 19. 1. 自転車レーンネットワーク 2. 多様な駐輪スペース 3. 都心を網羅するシェアサイクル 次に駐輪スペースの取組について 世界の都市と東京の状況を見てみます
  • 20. 駅前だけではない多様な駐輪ニーズに対応するため 街なかに多様な駐輪ラックを分散設置するのが世界の主流です
  • 21. *4 ミスマッチ 90万台 66万台 65万台 収容能力 乗入台数 撤去台数 東京は都内の駐輪場の収容余力は十分ですが撤去も大量です 駐輪場の立地とニーズのミスマッチが発生しています
  • 22. 公営駐輪場 20万人 例えば20万人が通勤する丸の内大手町には公営駐輪場がなく 急増する自転車通勤ニーズに全く応えられていません
  • 23. 東京に多様な駐輪スペースを 駅前の大規模駐輪場の整備もさることながら 東京も街なかに多様な駐輪スペースを分散設置しましょう
  • 24. 1. 自転車レーンネットワーク 2. 多様な駐輪スペース 3. 都心を網羅するシェアサイクル 続いて世界と東京のシェアサイクルの状況を比べてみます
  • 25. シェアサイクルの代表例、パリのヴェリブは 毎日10万件超の利用があり、欠かせない市民の足になっています
  • 26. ヴェリブは市内全域に2000ヶ所・300mおきにポートがあります 連続性・網羅性がシェアサイクル成功のカギです
  • 27. 15 COGICOGIスカイツリー 11 COGICOGI渋谷 4 世田谷がやリン 20 臨海部コミュニティサイクル 東京では4エリアに計50ポートがあるのみで運営体も異なり 連続性・網羅性がまったくありません
  • 28. 都心全域を網羅するシェアサイクルを オリンピック期間中に急増する交通需要対策のためにも 都心全域をカバーするシェアサイクルを作りましょう
  • 29. 東京はもう手遅れなのか? ガラパゴス化が進んでしまった東京 もう自転車先進都市になるのは不可能なのでしょうか
  • 30. London いいえ、可能です 欧州最悪の自転車後進都市といわれたロンドンを見てみましょう
  • 31. Boris Johnson 2008年市長就任 900kmの自転車レーン +6万台の駐輪スペース 720ヶ所1万台のシェアサイクル 2008年に就任したジョンソン市長のリーダーシップのもと ロンドンは驚くほど短期間で自転車先進都市に変身したのです
  • 32. 4万人のロンドン市民が署名 「市長候補者は自転車政策公約を」 また、2012年の市長選では 市民4万人が署名で自転車活用政策の公約を候補者に要求し 主要候補者全員が公約を受け入れました
  • 33. 都知事のリーダーシップと都民の声で 東京も大きく変わる 都知事のリーダーシップと都民の協力があれば 東京もロンドン以上の自転車先進都市に変身できるでしょう
  • 34. あなたの声を 次の東京都知事に届けましょう あなたの声を署名にして 東京を自転車先進都市に生まれ変わらせましょう
  • 35. 都知事選候補者にあなたの声を 東京を自転車先進都市に <出典> *1 東京都 自転車走行空間整備推進計画 *2 国土交通省 総合的交通基盤整備連絡会議 第32回会議資料7 *3 国土交通省 新たな自転車利用環境のあり方を考える懇親会資料「車道と歩道の安全性の比較」 *4 東京都 駅前放置自転車の現況と対策 平成24年度調査