Módulo 02             Familiarización con las AeronavesLa Paz– Bolivia                                 Por: BAE. Martín Gu...
Objetivos del Módulo 02Al finalizar este Módulo, el participante deberá sercapaz de describir lo siguiente:1. Definición d...
Resumen de Contenidos:2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2...
2.1. Generalidades.Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puedesustentarse en la atmósfera por reacciones del aire queno sean ...
2.2. Tipos de Aeronaves. (Por su función).1.    Aeronave de Pasajeros (Comercial).2.    Aeronave de Enlace Regional.3.    ...
(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).Toda aeronave que transporte personas que no seanmiembros de la tripulación, emplea...
(1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 PasajerosFuselaje Ancho: (B747-400) 450 pasajeros...
(2). Aeronave de Enlace Regional.Aeronaves utilizadas para el transporte comercial depasajeros en rutas cortas, normalment...
(3). Aviación General.Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas.Suelen disponer de uno o dos motores de combustióninte...
(4). Aeronave de Negocios/Corporativa.Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales,adaptadas para el transporte de fu...
(5). Aeronave de Carga.Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, quetransporta mercancías o bienes tangibles.Módulo 02: ...
(6). Aeronave Militar.Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea yArmada; Naval se incluyen dentro de la categ...
(7). Helicópteros.Aeronave de Ala rotativa y vuelo Estacionario.Utilizada como aeronave multipropósito: OperacionesMilitar...
(8). Otras Aeronaves.Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligeroque el aire (dirigibles, globos de aire caliente)...
2.3. Partes Fijas. (Aeronave de Ala Fija).                                                    Estabilizador               ...
Fuselaje.                              Recubrimiento Monocasco                                                        Cost...
Alas. (Estructura Interna)                                           (Flap)                                               ...
Alas. (Perfil Alar)           Borde de Ataque                                                  Extra                      ...
Estabilizadores.                                   Vertical                                               Horiz           ...
2.4. Mandos de Vuelo.Mando de Vuelo “Primarios”.1.Alerones (Alabeo).2.Timón de Profundidad (Cabeceo).3.Timón de Dirección ...
Mandos de Vuelo Primarios.                                                          Timón de Dirección                    ...
Alerones. (Alabeo)Ubicación: Borde de salida del ala.Trabajan en forma inversa el uno del otro.Permiten controlar el movim...
Timón de Profundidad. (Cabeceo)Ubicación: Borde de salida del estabilizador horizontal.Trabajan juntos.Permiten controlar ...
Timón de Dirección. (Guiñada)Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .Permiten controlar el movimiento GUIÑA...
Mandos de Vuelo Secundarios.                                                          Aletas Marginales                   ...
Flaps. (Aletas)Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.Dispositivo hipersustentador que incrementa lacurvatura d...
Slats. (Deflectores)Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corriente...
Spoilers. (Aerofrenos)Ubicación: Extradós del ala.Permite frenar el avión en las maniobras de despegue yaterrizaje, pertur...
Compensadores.                                           Timón de                                          profundidad   C...
Aletas Marginales. (Winglet)Ubicación: Extremo del ala.El uso de winglets aumenta la sustentación generada enlas puntas, r...
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su función)             “Principal”                       “De Nariz”     Toma de contacto   ...
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su dirección)       “Convencional”                          “Triciclo”  Douglas C-117D (DC-3...
2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su movilidad)                  “Fijo”                       “Retráctil”                  Ces...
Partes del Tren de Aterrizaje.   Seguro impacto                                                 Válvula de carga de gas   ...
Frenos. (solo en llantas del tren principal)   Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de    la aeronave en tier...
Llantas.Generalmente no tienencámara de aire y se inflancon Nitrógeno.Un “tapón fusible” que sederrite al alcanzar los1770...
Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje Riesgo de colapso o la posibilidad de la desintegración explosiva del conjunto de l...
2.6. Motores de Aviación.Explosión o Pistón.(1). Motor en línea.(2). Motor en V(3). Motor radial o en estrella(4). Motor d...
Motor de Explosión. (Radial).Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos).El sistema biela-manivela sobre elcigüeñal hace girar ...
Motor TurboJet. (Reactor)Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton):  “Por cada acción, habrá una reacción directam...
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Motor TurboJet. (Reactor)El        empuje       provieneprácticamente en su totalidad delos gases de escape.Ventajas: Simp...
Motor TurboFan. (Ventilador). Admisión                  Compresión             Combustión     Escape                      ...
Motor TurboFan. (Ventilador).Se aceleran los gases y aire frío paragenerar empuje.Ventajas: Más silencioso, más eficientep...
Zona de Riesgo por Succión del Motor. (Reactor)                                                    X = Radio desde el Cent...
Zona de Riesgo del Escape del Motor. (Reactor)Aeronave de Transporte                 Aeronave de Transporte   Aeronave de ...
Motor TurboProp. (Hélice).                        Admisión                Compresión Combustión Escape                    ...
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Motor TurboProp. (Hélice). Zonas de Riesgo: Es muy difícil                   Succión de Hélice ver una hélice cuando está ...
Motor Turbo Shaft. (Eje). Admisión                   Compresión           Combustión        Escape                        ...
Motor Turbo Shaft. (Eje).Se utilizan para helicópteros y APU.Similar a un turbohélice, con unadiferencia clave: en un avió...
Zona de Riesgo del Helicóptero.Evite los rotores, aproxímese a la vista completa delpiloto y siguiendo sus instrucciones (...
2.7. Materiales de Construcción. (Acero).Utilizados en algunosTrenes de Aterrizaje,paredes corta fuego yCámara de combusti...
2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).Es 50% mas liviano que elacero.Se utiliza en el revestimientomonocasco del fus...
2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).Tren      de    Aterrizaje,cubiertas    y    paredescortafuego de motores.Lugar...
2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).Ruedas, montajes demotores, soportes,secciones del cárter, placasde cubierta y...
2.7. Materiales                                de         Construcción.                  (Fibra Carbono). Plástico con fib...
2.7. Materiales de Construcción. (Fibra   Carbono).          Apoya cabezas y cortinas Cianuro de Hidrógeno (HCN)Nylon     ...
2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.                                                   PesoTracción oPropulsión              ...
2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo.                                               Peso                                      ...
2.9. Sistema de la Aeronave.01. Codificación normalizada.02. Combustible.03. Hidráulico.04. Eléctrico. (Generadores/Baterí...
Codificación Normalizada. Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores, texto y símbolos.                      ...
Sistema de Combustible.                                        Depósito del Flujo               Ubicación de              ...
Tipos de Tanques de Combustible.  Rígido     Integral   Flexible               AuxiliarMódulo 02: Familiarización con las ...
Tipos de Combustible. Gasolinas de Aviación (AVGAS). Motores de combustión interna de cuatro tiempos. Combustibles de turb...
Tipos de Abastecimiento de Combustible:      Sobre el Ala             Bajo el Ala       (por caída)           (por graveda...
Sistema Hidráulico. Acumulador hidráulico                         3000 psi de presiónMódulo 02: Familiarización con las Ae...
Sistema Eléctrico.Generador de Potencia                                               Unidad de Potencia   Auxiliar (GPU) ...
Generadores del MotorCorriente Continua(CC): 24 voltios.Corriente Alterna(CA): 110 voltios.Módulo 02: Familiarización con ...
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Unidad Potencia Auxiliar (APU)Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de laaeronave cuando los generadores elé...
Generador Auxiliar de Potencia (GPU)Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizanpara proporcionar energía eléctric...
Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)Se activa mediante una Hélice que genera energía. Módulo 02: Familiarización con las...
Oxígeno.Conductos por arriba y debajodel Fuselaje, en aeronaves degran altitud.Algunas llevan oxígeno líquidoLOX, que hier...
Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)Cuando una aeronave entra en una nube o unatemperatura entre los 00C y -150C, ...
Protección Contra Incendios.Dos circuitos de detección deIncendios en cada motor.Sistema de aplicación de agentesextintore...
Iluminación exterior.  (1). Anticolisión.  (2). Navegación.  (3). Aterrizaje  (4). Rodaje  (5). Estroboscópica.  (6). Logo...
Grabación de Datos. (CVR y FDR).    Grabador de Voces de la                      Grabador de Datos de la    Cabina de Mand...
Grabación de Datos. (CVR y FDR).Tarjeta interface al avión Tarjeta compresora de audio                                    ...
2.10. Instrumentos. (Pilotaje).Velocidad Aerodinámica                         Altímetro   Velocidad vertical Indicador de ...
2.12. Instrumentos. (Motor).                                       Medidor de         Temperatura de      Cuenta vueltas  ...
2.12. Instrumentos. (Navegación).Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves   (2-82)
2.13. Salidas/Evacuación. (Numeración).  Puerta R1                   Puerta R2        Puerta R3   Puerta R4  Puerta L1    ...
PuertasMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves   (2-84)
Ventanas.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves   (2-85)
Toboganes.Son dispositivos instaladosen las puertas y que seinflan cuando se debe salirrápidamente, una vez quela aeronave...
Áreas de Corte.Cuando       la     evacuaciónespontánea no se lleva a cabo o                   CUT HERElas salidas de emer...
2.12. Aeronave de Carga.Compartimiento diseñado especialmente para eltransporte seguro de carga por vía aérea.Módulo 02: F...
2.12. Aeronave de Carga.Clase A:La presencia de un incendiosería descubierta fácilmentepor un miembro de latripulación que...
2.12. Aeronave de Carga.Clase B:Permite acceso suficiente paraque un miembro de latripulación en vuelo alcanceefectivament...
2.12. Aeronave de Carga.Clase C:Hay un detector de humo o undetector     de      incendiosaprobado, para advertir alpuesto...
2.12. Aeronave de Carga.Clase D:Un incendio que ocurra en elmismo se delimitará por completosin poner en peligro la seguri...
2.12. Aeronave de Carga.Clase E:Sólo para aeronaves de carga.Hay un detector de humo o undetector de incendio aprobado,par...
2.13. Helicóptero. (Partes)Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves   (2-94)
2.14. Aeronaves Militares. Designación (por su función): A : Ataque                                    O : Observación B :...
Sistema de EyecciónADVERTENCIADesactivar o instalar unsistema de eyección esuna operaciónpeligrosa.El personal de rescaten...
Cubierta de la cabinaMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves   (2-97)
Armamento ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio donde haya armas si no es posible extinguirlo rápidamente. Dad...
Repaso:2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Ate...
(Fin del Módulo)                        BAE. Martín Gutiérrez Villafuerte                      Instructor de Bomberos Aero...
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  1. 1. Módulo 02 Familiarización con las AeronavesLa Paz– Bolivia Por: BAE. Martín Gutiérrez VillafuerteAbril, 2013 Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves Instructor de Bomberos Aeronáuticos (2-1)
  2. 2. Objetivos del Módulo 02Al finalizar este Módulo, el participante deberá sercapaz de describir lo siguiente:1. Definición de Aeronave.2. Tipos de Aeronaves por su función.3. Partes y zonas de riesgo de una Aeronave.4. Fuerzas que actúan en una Aeronave.5. Materiales de Construcción de aeronaves.6. Sistemas e Instrumentos de una Aeronave.7. Salidas de emergencia de una Aeronave.8. Aeronaves de Carga.9. Helicópteros.10.Aeronaves Militares.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-2)
  3. 3. Resumen de Contenidos:2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Aterrizaje.2.6. Motores de Aviación.2.7. Materiales de Construcción.2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.2.9. Sistemas.2.10. Instrumentos.2.11. Salidas de Emergencia.2.12. Aeronaves de Carga.2.13. Helicópteros.2.14. Aeronaves MilitaresMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-3)
  4. 4. 2.1. Generalidades.Aeronave. (RAB 1) Toda máquina que puedesustentarse en la atmósfera por reacciones del aire queno sean las reacciones de la misma contra la superficiede la tierra.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-4)
  5. 5. 2.2. Tipos de Aeronaves. (Por su función).1. Aeronave de Pasajeros (Comercial).2. Aeronave de Enlace Regional.3. Aviación General.4. Aeronave de Negocios/Corporativa.5. Aeronave de Carga.6. Aeronave Militar7. Helicópteros8. Otras aeronavesMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-5)
  6. 6. (1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).Toda aeronave que transporte personas que no seanmiembros de la tripulación, empleados de explotadorque vuelen por razones de trabajo, representantesautorizados de las autoridades nacionales competenteso acompañantes de algún envío u otra carga.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-6)
  7. 7. (1). Aeronave de Pasajeros (Comercial).Fuselaje Estrecho: (B737-300) 150 PasajerosFuselaje Ancho: (B747-400) 450 pasajerosMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-7)
  8. 8. (2). Aeronave de Enlace Regional.Aeronaves utilizadas para el transporte comercial depasajeros en rutas cortas, normalmente desdeaeropuertos principales con destino a aeropuertos máspequeños.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-8)
  9. 9. (3). Aviación General.Son pequeñas, ligeras y no están presurizadas.Suelen disponer de uno o dos motores de combustióninterna. Presentan problemas similares a los de unaccidente de un vehículo en autopista en lo querespecta al rescate y la lucha contraincendiosMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-9)
  10. 10. (4). Aeronave de Negocios/Corporativa.Aeronaves de Empresas y Entidades Gubernamentales,adaptadas para el transporte de funcionarios, puedenaeronaves pequeñas, ligeras y no presurizadas, comoaeronaves grandes de “tipo comercial“.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-10)
  11. 11. (5). Aeronave de Carga.Toda aeronave, distinta de la de pasajeros, quetransporta mercancías o bienes tangibles.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-11)
  12. 12. (6). Aeronave Militar.Las Aeronaves utilizadas por el Ejercito, Fuerza Aérea yArmada; Naval se incluyen dentro de la categoría deaeronaves militares.Se han adaptado muchos modelos civiles parautilizarlos como aeronaves militares en una granvariedad de misiones.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-12)
  13. 13. (7). Helicópteros.Aeronave de Ala rotativa y vuelo Estacionario.Utilizada como aeronave multipropósito: OperacionesMilitares, Operaciones SAR, Defensa Civil y Transportede dignatarios de estado.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-13)
  14. 14. (8). Otras Aeronaves.Se incluyen, aviones de época o antiguos, más ligeroque el aire (dirigibles, globos de aire caliente), avionesultraligeros, y otros.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-14)
  15. 15. 2.3. Partes Fijas. (Aeronave de Ala Fija). Estabilizador Fuselaje vertical Alas Estabilizador horizontalMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-15)
  16. 16. Fuselaje. Recubrimiento Monocasco Costillas (Marco Vertical) Tirantes(Marco horizontal) Piso de la Cabina LarguerosMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-16)
  17. 17. Alas. (Estructura Interna) (Flap) Tirantes Alerón (Tanque deCombustible) Costillas Largueros (Punta de Ala) Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-17)
  18. 18. Alas. (Perfil Alar) Borde de Ataque Extra dós Cuerd a Intrad ós Espesor Borde de SalidaMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-18)
  19. 19. Estabilizadores. Vertical Horiz ontalMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-19)
  20. 20. 2.4. Mandos de Vuelo.Mando de Vuelo “Primarios”.1.Alerones (Alabeo).2.Timón de Profundidad (Cabeceo).3.Timón de Dirección (Guiñada).Mandos de Vuelo “Secundarios”.1.Flaps (Hiperpropulsores).2.Slats (Deflectores).3.Spoilers (Aerofrenos).Otros.Compensadores, Aletas Marginales.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-20)
  21. 21. Mandos de Vuelo Primarios. Timón de Dirección Alerones Alerones Timón de ProfundidadMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-21)
  22. 22. Alerones. (Alabeo)Ubicación: Borde de salida del ala.Trabajan en forma inversa el uno del otro.Permiten controlar el movimiento de ALABEO que es ungiro sobre el eje LONGITUDINAL, para bajar un ala ysubir la otra baja.“Se controlan girando el volante a la izquierda oderecha, en la columna de mandos de la cabina”.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-22)
  23. 23. Timón de Profundidad. (Cabeceo)Ubicación: Borde de salida del estabilizador horizontal.Trabajan juntos.Permiten controlar el movimiento de CABECEO que esun giro sobre el eje TRANSVERSAL, para ascender ydescender.“Se controlan empujando (descenso) o jalando(ascenso) la columna de mandos de la cabina”.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-23)
  24. 24. Timón de Dirección. (Guiñada)Ubicación: Borde de salida del estabilizador vertical .Permiten controlar el movimiento GUIÑADA que es ungiro sobre el eje VERTICAL, giro de la nariz de laaeronave a la izquierda o la derecha.“Se controlan empujando el pedal izquierdo para girar ala izquierda y pedal derecho para girar a la derecha”.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-24)
  25. 25. Mandos de Vuelo Secundarios. Aletas Marginales Aerofrenos (Winglets) (Spoilers) Aletas (Flaps)Deflectores Aletas (Slats) (Flaps) Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-25)
  26. 26. Flaps. (Aletas)Ubicación: Borde de salida del ala, parte central.Dispositivo hipersustentador que incrementa lacurvatura del ala en las maniobras de despegue yaterrizaje aumentando la SUSTENTACIÓN y laRESISTENCIA con la consiguiente pérdida de velocidad.Suben y bajan mediante una palanca manual que activael piloto.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-26)
  27. 27. Slats. (Deflectores)Ubicación: Delante el borde de ataque del ala.Al deflectarse canalizan hacia el extradós una corrientede aire de alta velocidad que aumenta la sustentaciónpermitiendo alcanzar mayores ángulos de ataque sinentrar en pérdida. Funcionan automáticamente enalgunos aviones o controlados por el piloto en otrosMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-27)
  28. 28. Spoilers. (Aerofrenos)Ubicación: Extradós del ala.Permite frenar el avión en las maniobras de despegue yaterrizaje, perturbando el flujo del aire a través delextradós, incrementando la resistencia y disminuyendola sustentación, con la consiguiente pérdida develocidad.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-28)
  29. 29. Compensadores. Timón de profundidad CompensadorUbicación: Extremo de las superficies de control.Mantienen las superficies de mando de vuelo enposiciones específicamente desplazadas paracompensar condiciones de inestabilidad continuada omomentánea (sobre todo por diferencia de peso ocorrientes de aire).Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-29)
  30. 30. Aletas Marginales. (Winglet)Ubicación: Extremo del ala.El uso de winglets aumenta la sustentación generada enlas puntas, reduce la resistencia inducida enpuntas causadas por los vórtices.Aumenta la eficiencia de consumo de combustibleaumentando el alcance.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-30)
  31. 31. 2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su función) “Principal” “De Nariz” Toma de contacto DirecciónMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-31)
  32. 32. 2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su dirección) “Convencional” “Triciclo” Douglas C-117D (DC-3S) B 373-300Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-32)
  33. 33. 2.5. Tren de Aterrizaje. (Por su movilidad) “Fijo” “Retráctil” Cessna B 373-300Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-33)
  34. 34. Partes del Tren de Aterrizaje. Seguro impacto Válvula de carga de gas Puerta exterior Puerta central Bisagra del costado Puerta interior Seguro del costadoBarra de control de Puerta interior Rodillo de apertura Líneas hidráulicas Válvula de carga de aceite Aros Frenos Neumáticos Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-34)
  35. 35. Frenos. (solo en llantas del tren principal) Mediante un sistema de disco reducen la velocidad de la aeronave en tierra, en la fase final del aterrizaje y durante el rodaje. (Las llantas se aceleran de 0 a 200 km/h en milésimas de segundo).Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-35)
  36. 36. Llantas.Generalmente no tienencámara de aire y se inflancon Nitrógeno.Un “tapón fusible” que sederrite al alcanzar los1770C, permite liberar elnitrógeno, antes de quepudiera desarrollarse unapresión en las llantas queresulte peligrosa.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-36)
  37. 37. Zonas de Riesgo del Tren de Aterrizaje Riesgo de colapso o la posibilidad de la desintegración explosiva del conjunto de las ruedas. No cruzar el área que abarca un ángulo de 45 grados. Mantenerse a no menos de 7,6 metros de la llanta. Atacar el incendio por las zonas seguras.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-37)
  38. 38. 2.6. Motores de Aviación.Explosión o Pistón.(1). Motor en línea.(2). Motor en V(3). Motor radial o en estrella(4). Motor de cilindro horizontal opuesto(5). Motor rotativoReacción (Turbina).(1). TurboJet (Reactor)(2). TurboFan (Ventilador)(3). TurboProp (Hélice)(4). TurboShap (Eje)Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-38)
  39. 39. Motor de Explosión. (Radial).Motor Radial de 7 Cilindro (4 tiempos).El sistema biela-manivela sobre elcigüeñal hace girar la héliceLas palas de la hélice giraban avelocidades cercanas a la velocidad delsonido. Al llegar a esta velocidad derotación, las palas sufrían unadeceleración, con lo que era imposiblellegar a velocidades mayores de las quese alcanzaban (cerca de los 900kilómetros por hora en picada). Curtiss Hawk IIMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-39)
  40. 40. Motor TurboJet. (Reactor)Propulsión de una turbina (Tercera ley de Newton): “Por cada acción, habrá una reacción directamente opuesta y de la misma intensidad”. Si quieres mover este avión a un factor de 10 Tendrás que empujarlo con una fuerza de 10Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-40)
  41. 41. Motor TurboJet. (Reactor)Admisión Compresión Combustión Escape Cámaras de Turbina Expansión Toma de Aire Compresor Combustión de gases (Etapas) Sección fría Sección caliente DC-9, B727, B737-200, Learjet 23/ 24/ 25Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-41)
  42. 42. Motor TurboJet. (Reactor)El empuje provieneprácticamente en su totalidad delos gases de escape.Ventajas: Simplicidad del diseño,eficiente a velocidadessupersónicas.Desventajas: Diseño básico, sinmejorar en rendimiento ypotencia en vuelo subsónico,relativamente ruidoso. DC-10, B727, B737-200, B757-200, Learjet 23/ 24/ 25Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-42)
  43. 43. Motor TurboFan. (Ventilador). Admisión Compresión Combustión Escape TurbinaToma de Inyectores aire Compresor Bujías Ventilador (Fan) (4 etapas)CRJ-200 B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EX Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-43)
  44. 44. Motor TurboFan. (Ventilador).Se aceleran los gases y aire frío paragenerar empuje.Ventajas: Más silencioso, más eficientepara diversas velocidades subsónicas,temperatura más baja de los gases desalida. 25% más de ahorro de combustibleque los Jet.Desventajas: Más expuesto a daños porFOD. La velocidad máxima está limitadadebido a la posibilidad de ondas de choqueque dañen el motor. CRJ-200 B737-300, B747, A319/320, BAE146-200, Falcon900EXMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-44)
  45. 45. Zona de Riesgo por Succión del Motor. (Reactor) X = Radio desde el Centro de Entrada Y = Retroceso de entrada del motor B737-300 X Y Modelo (X) (Y) Motor WARNING 727-100/200 2.7 M 1.2 M Ralentí STAND CLEAR OF HAZARD AREAS WHILE 737-100/200/300 2.7 M 1.2 m Ralentí ENGINE IS RUNNING ADVERTENCIA 747-100/800 4.5 M 2.1 M RalentíMANTÉNGASE ALEJADO DE LASZONAS DE RIESGO MIENTRAS EL 757-200/300 2.7 M 1.5 M Ralentí MOTOR ESTÉ EN MARCHA DC-10 6M 1.5 M Ralentí Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-45)
  46. 46. Zona de Riesgo del Escape del Motor. (Reactor)Aeronave de Transporte Aeronave de Transporte Aeronave de Negocios ade tamaño Jumbo (B747) de tamaño Mediano Reacción (CRJ-200) (B737) Tipo de Chorro B757-200 B747-100 B737-300 B727-200 CRJ-200 Motor en ralentí (largo) 183 m 137 m 61 mProyección de gases (ancho) 76 m 46 m 24 m Motor el despegar (Largo) 488 m 366 m 152 mProyección de gases (ancho) 84 m 46 m 24 m Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-46)
  47. 47. Motor TurboProp. (Hélice). Admisión Compresión Combustión Escape Colector de Válvula Turbo admisión mariposa compresorHélice Toma de aire Válvula de Escape de descarga gases Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60 Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-47)
  48. 48. Motor TurboProp. (Hélice).El 90 % de la energía de los gasesexpandidos se absorbe en la parte de laturbina que mueve la hélice y el 10 %restante se emplea para acelerar el chorrode gases de escape.Ventajas: La relación peso-potencia es muysuperior a la de cualquier motor de pistón.30% consumo.Desventajas: Más expuesto a daños porFOD. Velocidad máxima limitada, algoruidoso, trasmisión compleja. Metro2/3/4, Fokker27/50, C130, MA60Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-48)
  49. 49. Motor TurboProp. (Hélice). Zonas de Riesgo: Es muy difícil Succión de Hélice ver una hélice cuando está (10 metros seguridad) girando a gran velocidad. La aeronave podría moverse repentinamente hacia delante sin previo aviso.Escape de Motor(100 metros proyección chorro)Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-49)
  50. 50. Motor Turbo Shaft. (Eje). Admisión Compresión Combustión Escape Turbina del EscapeEntrada de Compresor Compresor Aire Cámara de Turbina libre Combustión Eje de Potencia (de Potencia) LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145 Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-50)
  51. 51. Motor Turbo Shaft. (Eje).Se utilizan para helicópteros y APU.Similar a un turbohélice, con unadiferencia clave: en un avión turbohélicela hélice es compatible con el motor y elmotor está atornillado a la estructura delavión. En un turboeje, el motor noproporciona ningún tipo de apoyo físicodirecto a los rotores del helicóptero. Elrotor está conectado a una transmisión,que a su vez se atornilla a la estructuradel avión, y el motor turboejesimplemente alimenta la transmisión através de un eje de rotación. LAMA, UH1H, AS-350B3, EC-145Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-51)
  52. 52. Zona de Riesgo del Helicóptero.Evite los rotores, aproxímese a la vista completa delpiloto y siguiendo sus instrucciones (el piloto está en elasiento de la derecha); evite las áreas ciegas donde nose pueda ver al piloto.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-52)
  53. 53. 2.7. Materiales de Construcción. (Acero).Utilizados en algunosTrenes de Aterrizaje,paredes corta fuego yCámara de combustión delmotor, donde la resistenciala alta temperatura esnecesaria.Se torcerá y distorsionará a8000C y 10000C.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-53)
  54. 54. 2.7. Materiales de Construcción. (Aluminio).Es 50% mas liviano que elacero.Se utiliza en el revestimientomonocasco del fuselaje.Se torcerá y distorsionará a4000C.Se descompondrádependiendo del espesor a6000C.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-54)
  55. 55. 2.7. Materiales de Construcción. (Titanio).Tren de Aterrizaje,cubiertas y paredescortafuego de motores.Lugares donde no seejecutará entrada forzada.Si bien no se enciendefácilmente, se quema entrelos 13000C y 14500C. Unavez encendido, el titanio esdifícil de extinguirMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-55)
  56. 56. 2.7. Materiales de Construcción. (Magnesio).Ruedas, montajes demotores, soportes,secciones del cárter, placasde cubierta y otras partesdel motor.No se enciende confacilidad. Se quemaviolentamente de 9000C a10000C y no puedeextinguirse con facilidad.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-56)
  57. 57. 2.7. Materiales de Construcción. (Fibra Carbono). Plástico con fibra de carbono Grafito Timón de Grafito con Fibra de Vidrio Alerón Dirección Fibra de Vidrio Exterior Timón de Incendio: Profundidad 400°C - 5000C: Flap interior y (gases tóxicos) exterior Fuselaje entre el ala y el fuselaje Flap interior y exterior DeflectoresRadar interiores e interiores Borde de Ataque Barquilla AlerónPuertas del Tren de Puertas del Tren de del motor exterioAterrizaje del Morro Aterrizaje Principal r Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-57)
  58. 58. 2.7. Materiales de Construcción. (Fibra Carbono). Apoya cabezas y cortinas Cianuro de Hidrógeno (HCN)Nylon Amoniaco (NH3) Asientos, cortinas,Lana alfombras Dióxido de Nitrógeno (NO2) BencenoPoliestireno Aislación de Sistemas de Dióxido de Azufre (SO2)Caucho Cableado Sulfuro de Hidrógeno (H2S) Dióxido de Nitrógeno (NO2)Policluororo Cloruro de Hidrógeno (HCI) Aislación de cables,de Vinilo Dióxido de Carbono (CO2) paneles y tapizados(PVC) Monóxido de Carbono (CO) Ácidos de halógenosMateriales Aislación/cubiertas deFluoro- Ácido fluorhídrico (HF) cablescarbonados Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-58)
  59. 59. 2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo. PesoTracción oPropulsión Resistencia Sustentación Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-59)
  60. 60. 2.8. Fuerzas que Actúan en Vuelo. Peso Resistencia Empuje SustentaciónMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-60)
  61. 61. 2.9. Sistema de la Aeronave.01. Codificación normalizada.02. Combustible.03. Hidráulico.04. Eléctrico. (Generadores/Baterías/APU/GPU/EPU).05. Sistema de Oxígeno.06. Protección contra el Lluvia y Hielo.07. Protección Contra Incendios.08. Sistemas de Iluminación.09. Grabación de Datos.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-61)
  62. 62. Codificación Normalizada. Identificación de Líneas y Conductos , mediante colores, texto y símbolos. FIRE LUBRICATION PROTECTION FIRE LUBRICATION PROTECTION FIRE LUBRICATION PROTECTION FIRE LUBRICATION PROTECTION FIRE LUBRICATION PROTECTION FIRE LUBRICATION PROTECTION ProtecciónEléctrico Combustible Hidraulico Lubricación Oxigeno Incendios Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-62)
  63. 63. Sistema de Combustible. Depósito del Flujo Ubicación de de Ventilación los Depósitos de Combustible Depósito Opcionales principal Depósito derecho Central Compartimiento Ubicación de seco los Depósitos de Combustible Opcionales Depósito Principal Izquierdo Depósito del Flujo de Ventilación Compartimiento secoMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-63)
  64. 64. Tipos de Tanques de Combustible. Rígido Integral Flexible AuxiliarMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-64)
  65. 65. Tipos de Combustible. Gasolinas de Aviación (AVGAS). Motores de combustión interna de cuatro tiempos. Combustibles de turbinas de aviación (JET-FUELS). Turbohélices y reactoresCombustible Punto de Temperatura de Tasa de Fuego Inflamabilidad Auto Ignición (m/min)AVGAS 100 -40° C 450° C 215 245 m JET A1 38° C 245° C 30 m (AVTUR) JET B -23° C 250° C 215 – 245 m (AVTAG) Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-65)
  66. 66. Tipos de Abastecimiento de Combustible: Sobre el Ala Bajo el Ala (por caída) (por gravedad)Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-66)
  67. 67. Sistema Hidráulico. Acumulador hidráulico 3000 psi de presiónMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-67)
  68. 68. Sistema Eléctrico.Generador de Potencia Unidad de Potencia Auxiliar (GPU) de Emergencia (EPU) GPU Baterías Unidad Auxiliar de Potencia Generadores del motor (APU)Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-68)
  69. 69. Generadores del MotorCorriente Continua(CC): 24 voltios.Corriente Alterna(CA): 110 voltios.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-69)
  70. 70. Baterías Acido Níquel Cadmio Corriente Continua (CC): 12 a 30 voltios.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-70)
  71. 71. Unidad Potencia Auxiliar (APU)Se utiliza para energizar a los sistemas eléctricos de laaeronave cuando los generadores eléctricos principalesfallan o no pueden ser activados.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-71)
  72. 72. Generador Auxiliar de Potencia (GPU)Generalmente es móvil mediante remolque, se utilizanpara proporcionar energía eléctrica a bordo de laaeronave mientras los motores o la APU no están enmarcha.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-72)
  73. 73. Unidad de Potencia de Emergencia (EPU)Se activa mediante una Hélice que genera energía. Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-73)
  74. 74. Oxígeno.Conductos por arriba y debajodel Fuselaje, en aeronaves degran altitud.Algunas llevan oxígeno líquidoLOX, que hierve a 297F, esinestable al mezclarse conderivados de petróleo.Otros equipos generan oxígenopor reacción química,identificado por botellones decolor verde.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-74)
  75. 75. Protección Contra Lluvia y Hielo. (Anti-ice)Cuando una aeronave entra en una nube o unatemperatura entre los 00C y -150C, se forma hielo entodas las superficies que ofrecen resistencia al avance.01. Borde taque.02. Alas03. Cola04. Toma aire motores05. Antenas06. Tubos titotGLICOL (85% alcohol 15% glicerina).Calefacción termoeléctricaMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-75)
  76. 76. Protección Contra Incendios.Dos circuitos de detección deIncendios en cada motor.Sistema de aplicación de agentesextintores (halón), para suprimirincendios en motor, APU, ycompartimiento de carga.Después de un choque puedenquedar dañados.No operan con la bateríadesconectadaMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-76)
  77. 77. Iluminación exterior. (1). Anticolisión. (2). Navegación. (3). Aterrizaje (4). Rodaje (5). Estroboscópica. (6). LogoMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-77)
  78. 78. Grabación de Datos. (CVR y FDR). Grabador de Voces de la Grabador de Datos de la Cabina de Mando (CVR). Cabina de Mando (FDR). Sensor de Posición del Timón Unidad Receptora de Sensor de PosiciónDatos de Vuelo Flasp y Alerones Sensor de Velocidad Sensor de Posición del Motor Del Tren de Aterrizaje Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-78)
  79. 79. Grabación de Datos. (CVR y FDR).Tarjeta interface al avión Tarjeta compresora de audio Aislante de Alta Temperatura Corazón de Acero inoxidable Transmisor subacuático Tarjeta de adquisición de datos Cable de Interface de memoria Tarjetas de Memoria apiladas Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-79)
  80. 80. 2.10. Instrumentos. (Pilotaje).Velocidad Aerodinámica Altímetro Velocidad vertical Indicador de viraje Coordinador de giro Horizonte artificialMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-80)
  81. 81. 2.12. Instrumentos. (Motor). Medidor de Temperatura de Cuenta vueltas Presión de colector Escape • Manómetro de presión de aceite • Temperatura de culatas • Termómetro de aceite • Indicadores de autonomía • Nivel de combustible • Caudal de combustibleMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-81)
  82. 82. 2.12. Instrumentos. (Navegación).Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-82)
  83. 83. 2.13. Salidas/Evacuación. (Numeración). Puerta R1 Puerta R2 Puerta R3 Puerta R4 Puerta L1 Puerta L2 Puerta L3 Puerta L4Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-83)
  84. 84. PuertasMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-84)
  85. 85. Ventanas.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-85)
  86. 86. Toboganes.Son dispositivos instaladosen las puertas y que seinflan cuando se debe salirrápidamente, una vez quela aeronave se encuentraen tierra y no se cuenta conescaleras.Al inflarse se transformanen un tobogán y permitenque los pasajeros alcancenseguros suelo firme.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-86)
  87. 87. Áreas de Corte.Cuando la evacuaciónespontánea no se lleva a cabo o CUT HERElas salidas de emergencia no FOR EMERGENCYestán habilitadas, puede sernecesario realizar cortes en el RESCUEfuselaje de la aeronave paraentrada forzada.Los lugares de corte en lasaeronaves están bienidentificados.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-87)
  88. 88. 2.12. Aeronave de Carga.Compartimiento diseñado especialmente para eltransporte seguro de carga por vía aérea.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-88)
  89. 89. 2.12. Aeronave de Carga.Clase A:La presencia de un incendiosería descubierta fácilmentepor un miembro de latripulación que se encuentreen su puesto.Cualquier parte delcompartimiento es de fácilacceso en vueloMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-89)
  90. 90. 2.12. Aeronave de Carga.Clase B:Permite acceso suficiente paraque un miembro de latripulación en vuelo alcanceefectivamente cualquier partedel compartimiento con elcontenido de un extintormanual.Hay un detector de humo o undetector de incendios aprobado,para advertir al puesto del pilotoo del mecánico de a bordoMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-90)
  91. 91. 2.12. Aeronave de Carga.Clase C:Hay un detector de humo o undetector de incendiosaprobado, para advertir alpuesto de pilotaje o delmecánico de a bordo.Se encuentra habilitado undispositivo extintor deincendios integral aprobadoque se puede accionar desde elpuesto del piloto o delmecánico a bordoMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-91)
  92. 92. 2.12. Aeronave de Carga.Clase D:Un incendio que ocurra en elmismo se delimitará por completosin poner en peligro la seguridaddel avión ni de sus ocupantes;Existen medios para evitar quepenetren cantidades peligrosas dehumo, llamas u otros gases nocivosen los compartimientos ocupadospor la tripulación o los pasajeros.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-92)
  93. 93. 2.12. Aeronave de Carga.Clase E:Sólo para aeronaves de carga.Hay un detector de humo o undetector de incendio aprobado,para advertir al puesto del pilotoo del mecánico a bordo.Existen medios para obturar laventilación hacia o dentro delcompartimiento y la tripulaciónde vuelo puede efectuar estaoperación desde sucompartimiento.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-93)
  94. 94. 2.13. Helicóptero. (Partes)Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-94)
  95. 95. 2.14. Aeronaves Militares. Designación (por su función): A : Ataque O : Observación B : Bombardero P : Patrulla C : Carga R : Reconocimiento E : Dispositivo Eléctrico S : Antisubmarino F : Caza T : Entrenamiento H : Helicoptero U : Polivalente K : Cisterna X : InvestigaciónMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-95)
  96. 96. Sistema de EyecciónADVERTENCIADesactivar o instalar unsistema de eyección esuna operaciónpeligrosa.El personal de rescateno debe intentarinstalar un sistema deeyección si no harecibido elentrenamientoMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-96)
  97. 97. Cubierta de la cabinaMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-97)
  98. 98. Armamento ADVERTENCIA: No intente luchar contra un incendio donde haya armas si no es posible extinguirlo rápidamente. Dada la probabilidad de detonación, todos los Bomberos deben usar EPP y retroceder al menos 600 m . Si se está realizando un rescate, continúe aplicando agua (nunca espuma) abundantemente hasta que el rescate haya finalizado.Módulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-98)
  99. 99. Repaso:2.1. Generalidades.2.2. Tipos de Aeronaves (por su función).2.3. Partes Fijas.2.4. Mandos de Vuelo.2.5. Tren de Aterrizaje.2.6. Motores de Aviación.2.7. Materiales de Construcción.2.8. Fuerzas que actúan en vuelo.2.9. Sistemas.2.10. Instrumentos.2.11. Salidas de Emergencia.2.12. Aeronaves de Carga.2.13. Helicópteros.2.14. Aeronaves MilitaresMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-99)
  100. 100. (Fin del Módulo) BAE. Martín Gutiérrez Villafuerte Instructor de Bomberos Aeronáuticos martinbolivia@hotmail.comMódulo 02: Familiarización con las Aeronaves (2-100)
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