Elementos del Diseño de       Puentes
Contenido1. Componentes de un      5. Cargas que actúan   puente.                   en un puente.2. Tipos de puentes.     ...
Componentes de un Puente
Componentes del Puente
Elementos del Puente• Sección           de • Infraestructura,  desagüe,                – Fundaciones,• Tirante de agua,   ...
Sección de desagüe• La sección de desagüe debe proporcionar un cruce con  seguridad de un cursos de aguas en cualquier  op...
Tirante de Aire• Distancia entre el nivel máximo de aguas y la  parte inferior del tablero.
Alteración del Régimen del Río• Las pilas y los estribos disminuyen la sección por lo que:   – Se incrementa la velocidad ...
Tablero• Superficie en la cual el usuario viaja
Tablero
Tablero
Baranda• Deben colocarse Barandas como protección y  seguridad de los usuarios.• Altura mínima 1,07 m
Apoyo• Los aparatos de apoyo se colocan entre la viga  y la superficie de apoyo.• Se dividen en: Fijos y móviles.
Juntas• Los borde del estribo y el tablero del puente  deben ser protegidos.
Infraestructura
Fundaciones• Tipos  – Extendida: Fundación directa.  – Cajón: Fundación que lleva la carga al estrato    portante.  – Pilo...
Estribo• Apoyos extremos del puente,• soportan las cargas del puente y• contienen el terraplén de acceso.
Aletas• Contienen el terraplén de acceso y• Protegen el terraplén del cauce de la  corriente.
Pilas   • Apoyos intermedios     del puentes.
Tipos de Puentes
Clasificación de los PuentesLos puentes se pueden clasificarsegún:a) Utilidad;b) material;c) localización de la calzada yd...
Clasificación de los PuentesUtilidad                 Materiales• Puentes peatonales,    • Madera,• puentes         para   ...
Clasificación de los PuentesLocalización          de        la Estructura principal coincideCalzada                       ...
Forma      de        laestructura  •   Losa,  •   vigas,  •   armadura,  •   arco,  •   atirantado y  •   colgante.
Puentes de Estructura en el             Tablero• Llevan la carga por flexión y corte,• forma ineficaz de realizarlo,• comp...
Viga Cajón
Viga
Puentes de Alma Llena
Puentes en Armadura• Las armaduras tienen dos ventajas. Los elementos  están diseñados a fuerzas axiales y el sistema abie...
Armadura
Armadura
Esquema Típico
Puentes en Arco• El arco es una forma más económica y la eficiencia  radica en la reacción del apoyo. Si el sitio es  conv...
Esquemas de Arcos
Tipos y Luces de Arcos
Arco
Arco
Puentes Atirantado• Solución económica por el uso de cables de alta resistencia.• Los cables son rectos, por ello más rígi...
Esquema de Cables y Torres
Luces de Puentes
Luces de Puentes
Atirantado
Atirantado
Puentes Colgantes• El principal elemento es el cable que trasmite las cargas  a las torres y anclajes. Construido con acer...
Esquema de Puente Colgante
Luces de Puentes
Colgante
Colgante
Longitudes de tramo para varios      tipos de superestructuraTipo de           Material                      El rango     ...
Ubicación y elección del        Puente
Aspectos a Estudiar• Para el proyecto de un puente se requiere  estudiar lo siguiente:  – Localización,  – tipo de puente ...
Localización• Para la ubicación del puente se debe considerar  lo siguiente:  – sitio (ancho de la depresión, sección desa...
Localización  – lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua    (preferible perpendicular al puente) y una secció...
Estudios del Sitio de PuenteLos estudios a realizar en el sitio de puenteson: – Estudio topográfico,   • Proporciona vías ...
Estética de Puentes
Estética de PuentesPrincipios básicos a considerar en laconcepción y el diseño de un puente:  – forma estructural,  – inte...
Puente Golden Gate
Puente Golden Gate
Puente Golden Gate
Puente Golden Gate
Forma EstructuralProporción                    Textura Es la justa y armoniosa        Es la sensación física relación de u...
Forma EstructuralOrden                          Color  Son      las    relaciones      El color se utiliza en su  internas...
Forma EstructuralLuz y sombra                Contraste  Lo que ilumina los           Comprende más allá de  objetos y los ...
Forma EstructuralEsbeltez                      Transparencia   Delicadeza,      finura,      Capacidad de dejar   eleganci...
Forma EstructuralRitmo                     Escala  Pauta creada entre         Alude a la manera de  división e intervalo, ...
Integración con el SitioEl puente no debe alterar, debe armonizar,complementar, mejorar etc. el sitio donde vaa quedar (pa...
Puentes de Manhattan y Brooklyn
Puente de Manhattan
Pittsburgh
Puente Millau
Puente Ganter
Puente Salginatobel
Puente Bixby Creek
Bixby Creek
Integración con el SitioValor histórico       Importancia   en   la                      población
Valor HistóricoFirth de Forth
Cargas
CargasSe deben considerar todas las cargas quese esperan aplicar durante la vida útil delpuente. Estas cargas se clasifica...
Cargas PermanentesTodas las cargas originadas por el peso delos elementos de carácter permanente en elpuente, tales como: ...
Cargas TransitoriasEl automóvil es la carga vehicular máscomún pero el camión es el que causa losmayores efectos por lo qu...
Cargas LateralesEstas cargas se aplican en la direcciónhorizontal y son las siguientes:  – fuerza del cauce de agua,  – fu...
Cargas por DeformaciónLos cambios en la forma del puente originanfuerzas sobre los elementos, según suorigen se clasifican...
Cargas por ColisiónLa colisión de las unidades que transitanpor el puente debe ser contemplada. Porejemplo:  – colisión de...
Diseño Geométrico
Criterios de Alineamientos• La topografía condiciona el alineamiento  horizontal de una carretera, en especial  los radios...
Criterios de Alineamientos• La    rectas   muy      largas   presentan  inconvenientes.• Debe evitarse la localización de ...
Criterios de AlineamientosRadios Mínimos:  Un alineamiento recto se debe empalmar con una curva  de radio mínimo indicado ...
Criterios de Pendientes• La rasante es la línea de referencia que define  los alineamientos verticales.• Las pendientes má...
Criterios de Pendientes• La longitud crítica en pendiente es la que  motiva reducciones de velocidad de 25 km/h.• Deben ev...
Criterios de Pendientes• Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse  con curvas verticales que proporcionen la  vi...
Intersecciones• Las intersecciones pueden ser a nivel o  de varios niveles.• Los elementos de una intersección a nivel  so...
Intersecciones a Nivel
Intersecciones• Los elementos de una intersección de  varios niveles son:  – Rampas      que    pueden   ser    interiores...
Intersecciones a Varios Niveles
Trayectorias de curvatura de         vehículos
Diseño del Borde de la Calzada• El diseño de las curvas de las intersecciones se  realiza según la curva del borde de la c...
Curva del Borde de la Calzada   Vehículo de proyecto P
Curva del Borde de la Calzada  Vehículo de proyecto SU
Curva del Borde de la CalzadaVehículo de Proyecto WB40 y           WB50
Ejemplos de Puentes
Puente Bixby Creek, EE. UU.
Puente Eads, EE. UU.
Puente Washington, EE. UU.
Puente Hell Gate, EE. UU.
Puente de Brooklyn, EE. UU.
Puente de Manhattan, EE. UU.
Verrazano Narrows, EE. UU.
Puente Williamsburg, EE. UU.
Queensborough, EE. UU.
New Orleans, EE. UU.
Skyway, EE. UU.
Yaquina, EE. UU.
Puente Cincinnati, EE. UU.
Puente Hartman, EE. UU.
Viaducto Starrucca, EE. UU.
Scotswood, Inglaterra
Viaducto Garabit, Francia
Felsenau, Suiza
Swiss Bay, Suiza
Puente Erasmus, Holanda
Great Belt Link, Dinamarca
Story Bridge, Australia
Grey Street, Australia
Bahía de Sydney, Australia
Tasman, Australia
Batman, Australia
Puente Las Américas, Panamá
Runyang, China
Bibliografía• Arnal, E. (2000). Lecciones de Puentes. Caracas,  Venezuela: s/d.• Barker, R. y Puckett, J. (1997). Design o...
Bibliografía• Wittfoht, H. (1972). Puentes, Ejemplos Internacionales.  Barcelona, España: Editorial Gustavo Gili, S.A.• Xa...
Introducción al diseño de puentes
Upcoming SlideShare
Loading in …5
×

Introducción al diseño de puentes

11,446
-1

Published on

0 Comments
12 Likes
Statistics
Notes
  • Be the first to comment

No Downloads
Views
Total Views
11,446
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
1
Actions
Shares
0
Downloads
756
Comments
0
Likes
12
Embeds 0
No embeds

No notes for slide

Introducción al diseño de puentes

  1. 1. Elementos del Diseño de Puentes
  2. 2. Contenido1. Componentes de un 5. Cargas que actúan puente. en un puente.2. Tipos de puentes. 6. Diseño geométrico3. Ubicación y elección de vías. de un puente. 7. Ejemplos.4. Estética de puentes. 8. Bibliografía.
  3. 3. Componentes de un Puente
  4. 4. Componentes del Puente
  5. 5. Elementos del Puente• Sección de • Infraestructura, desagüe, – Fundaciones,• Tirante de agua, – Estribos,• Alteración del río, – Aletas, – Pilas.• Superestructura, – Tablero: • Baranda, • Drenaje, • Apoyo, • Juntas.
  6. 6. Sección de desagüe• La sección de desagüe debe proporcionar un cruce con seguridad de un cursos de aguas en cualquier oportunidad, durante las crecientes probables en el tiempo útil.
  7. 7. Tirante de Aire• Distancia entre el nivel máximo de aguas y la parte inferior del tablero.
  8. 8. Alteración del Régimen del Río• Las pilas y los estribos disminuyen la sección por lo que: – Se incrementa la velocidad hasta el punto de erosionar el lecho del río y socavar las fundaciones, – Remansos aguas-arriba del puente, que podría producir inundaciones de las riberas.
  9. 9. Tablero• Superficie en la cual el usuario viaja
  10. 10. Tablero
  11. 11. Tablero
  12. 12. Baranda• Deben colocarse Barandas como protección y seguridad de los usuarios.• Altura mínima 1,07 m
  13. 13. Apoyo• Los aparatos de apoyo se colocan entre la viga y la superficie de apoyo.• Se dividen en: Fijos y móviles.
  14. 14. Juntas• Los borde del estribo y el tablero del puente deben ser protegidos.
  15. 15. Infraestructura
  16. 16. Fundaciones• Tipos – Extendida: Fundación directa. – Cajón: Fundación que lleva la carga al estrato portante. – Pilotes: Fundación indirecta que transmite la carga a estratos más profundos.
  17. 17. Estribo• Apoyos extremos del puente,• soportan las cargas del puente y• contienen el terraplén de acceso.
  18. 18. Aletas• Contienen el terraplén de acceso y• Protegen el terraplén del cauce de la corriente.
  19. 19. Pilas • Apoyos intermedios del puentes.
  20. 20. Tipos de Puentes
  21. 21. Clasificación de los PuentesLos puentes se pueden clasificarsegún:a) Utilidad;b) material;c) localización de la calzada yd) forma de la estructura.
  22. 22. Clasificación de los PuentesUtilidad Materiales• Puentes peatonales, • Madera,• puentes para • concreto, ya sea carreteras, reforzado o• puentes para vías preesforzado, férreas, • metálicos y• puentes para paso de • mixtos. tuberías y• puentes grúas.
  23. 23. Clasificación de los PuentesLocalización de la Estructura principal coincideCalzada con el tableroEstructuras por debajo del • Puentes de vigatablero (Tablero superior) • Losa • Arco • Viga T • Armadura en arco • Viga IEstructura por encima del • Viga de ala anchatablero (Tablero inferior) • Viga cajón de acero y • Colgantes concreto • Atirantados • Viga compuesta de alma • Armaduras de paso interior llena
  24. 24. Forma de laestructura • Losa, • vigas, • armadura, • arco, • atirantado y • colgante.
  25. 25. Puentes de Estructura en el Tablero• Llevan la carga por flexión y corte,• forma ineficaz de realizarlo,• comparada con la compresión del arco y la tracción del cable.• Son una solución económica para una gran cantidad de puentes.• Solución típica para tramos de cortos a medios, con luces menores a los 50 m.
  26. 26. Viga Cajón
  27. 27. Viga
  28. 28. Puentes de Alma Llena
  29. 29. Puentes en Armadura• Las armaduras tienen dos ventajas. Los elementos están diseñados a fuerzas axiales y el sistema abierto permite mayores alturas que su equivalente de alma llena. Por ello reducen la cantidad de material y peso propio.• Estas ventajas son a expensas del incremento en el costo de fabricación y mantenimiento.• Solución económica para tramos intermedios en un rango de 150 a 500 m.• La armadura se ha convertido en el sistema de rigidización de puentes colgantes.• Se puede construir mediante el ensamblaje de miembros.• Estéticamente no es una alternativa agradable. En luces grandes, esto es insignificante por el impacto visual de la gran escala. Para luces intermedias si lo es por ello la armadura tipo Warren es una buena alternativa.
  30. 30. Armadura
  31. 31. Armadura
  32. 32. Esquema Típico
  33. 33. Puentes en Arco• El arco es una forma más económica y la eficiencia radica en la reacción del apoyo. Si el sitio es conveniente como una valle esta solución proporciona un costo razonable, ubicando las fundaciones en las rocas.• Puede tener altos costos de fabricación y levantamiento. Los problemas de levantamiento varían, siendo más fácil para el arco en volado y posiblemente más difícil para el arco atado.• La forma del arco obedece a la carga permanente para eliminar la flexión.• Estéticamente es la forma más exitosa, la persona promedio entiende al arco como entendible y expresiva. La forma curva siempre es agradable.
  34. 34. Esquemas de Arcos
  35. 35. Tipos y Luces de Arcos
  36. 36. Arco
  37. 37. Arco
  38. 38. Puentes Atirantado• Solución económica por el uso de cables de alta resistencia.• Los cables son rectos, por ello más rígidos que el sistema de puente colgante.• Los cables se anclan en el tablero, generando compresión en tablero por ello los hechos en concreto armado son ideales por resistir compresión.• La longitud de cada cable es menor a la luz del puente, por ello se construyen con cables completos que se llevan a obra y se tensan sin necesidad de ser fabricados (hilados) en obra.• Libertad para escoger el arreglo estructural.• Es poco eficiente para carga permanente, mejor para carga variable que el puente colgante. Por ello, no es útil en grandes luces, el rango económico está entre los 100 y 350 m.• Los cables se pueden colocar en la línea central.• Los cables facilitan el levantamiento del puente, construyéndose en volados con contrapesos.• No se ha detectado hasta la fecha inestabilidad aerodinámica.
  39. 39. Esquema de Cables y Torres
  40. 40. Luces de Puentes
  41. 41. Luces de Puentes
  42. 42. Atirantado
  43. 43. Atirantado
  44. 44. Puentes Colgantes• El principal elemento es el cable que trasmite las cargas a las torres y anclajes. Construido con acero de alta resistencia• El tablero se cuelga de los cables por tensores de alta tensión.• Lo económico del cable se contrasta con el costo de las torres y los anclajes. Este último puede ser muy alto en terreno de fundación limitado.• El cable se rigidiza mediante una cercha o vigas en el tablero. Este sistema sirve para controlar el movimiento aerodinámico y limitar las deformaciones del tablero• La altura de la torre es una desventaja en zonas cercanas a aeropuertos.• Es la única solución para tramos por encima de los 600 m, y compite en tramos hasta de 300 m. En tramos más cortos se han hecho incluso para pasarelas.
  45. 45. Esquema de Puente Colgante
  46. 46. Luces de Puentes
  47. 47. Colgante
  48. 48. Colgante
  49. 49. Longitudes de tramo para varios tipos de superestructuraTipo de Material El rango Máximo tramo enestructura de tramo Servicio (m) (m)Losa Concreto 0-12Viga Concreto 12-250 240, Hamana-Ko Lane, Acero 30-260 261, Sava I,Atirantado Concreto ≤250 235, Maracaibo, Acero 90-850 856, Normandia,Armadura Acero 90-550 550, Quebec 480, Greater New Orleans,Arco Concreto 90-300 305, Gladesville, Armadura de acero 240-500 510, New River Gorge Nervios de acero 120-360 365, Port MannColgante Acero 300-1400 1991, Akashi Kaikyo, Datos obtenidos estadísticamente para establecer la relación luz y superestructura
  50. 50. Ubicación y elección del Puente
  51. 51. Aspectos a Estudiar• Para el proyecto de un puente se requiere estudiar lo siguiente: – Localización, – tipo de puente adecuado, – forma y dimensiones, – obras complementarias, – obras especiales.
  52. 52. Localización• Para la ubicación del puente se debe considerar lo siguiente: – sitio (ancho de la depresión, sección desagüe, necesidad de subdivisión), – características del subsuelo, – propósito (provisional, carretero, ferrocarilero, urbano, viaducto), – alineamiento, – pendiente longitudinal, – rasante, – facilidades de construcción y mantenimiento, – aspecto estético en relación con el medio ambiente,
  53. 53. Localización – lineamiento respecto al cauce de la corriente de agua (preferible perpendicular al puente) y una sección de desagüe suficiente (velocidades bajas).• En cruces urbanos la ubicación es forzada por lo que se considera el aspecto estético de la estructura.
  54. 54. Estudios del Sitio de PuenteLos estudios a realizar en el sitio de puenteson: – Estudio topográfico, • Proporciona vías de acceso, curvas de nivel y perfiles de la vía. – hoya hidrográfica, • Proporciona la pendiente del cause, tipo de suelo y cultivos, datos pluviométricos, velocidad de corriente. – suelos y geotécnicos • Proporciona los parámetros para el diseño de la infraestructura.
  55. 55. Estética de Puentes
  56. 56. Estética de PuentesPrincipios básicos a considerar en laconcepción y el diseño de un puente: – forma estructural, – integración con el sitio.
  57. 57. Puente Golden Gate
  58. 58. Puente Golden Gate
  59. 59. Puente Golden Gate
  60. 60. Puente Golden Gate
  61. 61. Forma EstructuralProporción Textura Es la justa y armoniosa Es la sensación física relación de una parte con que produce en el tacto otras o con el todo. humano la superficie de Asimismo, corresponde a una forma. un conjunto ordenado de relaciones matemáticas existentes entre las dimensiones de una forma o de un espacio.
  62. 62. Forma EstructuralOrden Color Son las relaciones El color se utiliza en su internas de las formas sentido amplio, que componen un comprendiendo los del edificio, de proporciones es-pectro solar, neutros tales que su conjunto también variaciones sea armonioso. tonales y cromáticas
  63. 63. Forma EstructuralLuz y sombra Contraste Lo que ilumina los Comprende más allá de objetos y los hace las oposiciones visibles. Obscuridad de comúnmente forma especial que reconocidas. produce un cuerpo sobre otro.
  64. 64. Forma EstructuralEsbeltez Transparencia Delicadeza, finura, Capacidad de dejar elegancia de una cosa. atravesar la luz y permitir divisar claramente los objetos a través de su espesor.
  65. 65. Forma EstructuralRitmo Escala Pauta creada entre Alude a la manera de división e intervalo, percibir el tamaño del entre macizo y vacío. objeto comparado con un estándar de referencia o con el de otro objeto.
  66. 66. Integración con el SitioEl puente no debe alterar, debe armonizar,complementar, mejorar etc. el sitio donde vaa quedar (paisaje, vista de la ciudad,espacio urbano, ambiente).
  67. 67. Puentes de Manhattan y Brooklyn
  68. 68. Puente de Manhattan
  69. 69. Pittsburgh
  70. 70. Puente Millau
  71. 71. Puente Ganter
  72. 72. Puente Salginatobel
  73. 73. Puente Bixby Creek
  74. 74. Bixby Creek
  75. 75. Integración con el SitioValor histórico Importancia en la población
  76. 76. Valor HistóricoFirth de Forth
  77. 77. Cargas
  78. 78. CargasSe deben considerar todas las cargas quese esperan aplicar durante la vida útil delpuente. Estas cargas se clasifican en: – cargas permanentes, – cargas transitorias, – cargas laterales, – cargas por deformaciones – cargas por colisiones.
  79. 79. Cargas PermanentesTodas las cargas originadas por el peso delos elementos de carácter permanente en elpuente, tales como: – peso de los componentes estructurales y no estructurales de puente (DC), – peso del pavimento (DW), – peso del terraplén (EV), – empuje del suelo (EH).
  80. 80. Cargas TransitoriasEl automóvil es la carga vehicular máscomún pero el camión es el que causa losmayores efectos por lo que se realizó uncamión de diseño denominado “camiónAASHTO”, al cual se consideran variosefectos – Camión de diseño, – carga de acera. – Efectos • Fatiga, • dinámicos, • fuerza centrífuga, • fuerza de frenado, • multipresencia de vehículos.
  81. 81. Cargas LateralesEstas cargas se aplican en la direcciónhorizontal y son las siguientes: – fuerza del cauce de agua, – fuerza del viento, – fuerzas sísmicas,
  82. 82. Cargas por DeformaciónLos cambios en la forma del puente originanfuerzas sobre los elementos, según suorigen se clasifican en: – temperatura, – retracción y acortamiento, – asentamientos.
  83. 83. Cargas por ColisiónLa colisión de las unidades que transitanpor el puente debe ser contemplada. Porejemplo: – colisión de buques en las pilas, – colisión de vagones de tren, – colisión de vehiculos.
  84. 84. Diseño Geométrico
  85. 85. Criterios de Alineamientos• La topografía condiciona el alineamiento horizontal de una carretera, en especial los radios de curva y la velocidad de proyecto.• La velocidad de proyecto controla la distancia de visibilidad.• La longitud mínima de la recta de paso es 800 m.
  86. 86. Criterios de Alineamientos• La rectas muy largas presentan inconvenientes.• Debe evitarse la localización de un puente en la proximidad de una curva. – Cuando sea inevitable, la transición de peralte de la curva no se debe extender hasta el puente. – En condición especial de puente curvo, esta debe ser simple.
  87. 87. Criterios de AlineamientosRadios Mínimos: Un alineamiento recto se debe empalmar con una curva de radio mínimo indicado en la tabla. Longitud mínima de la curva 150 mLongitud de la recta (km) Topografía Radios mínimo (m) 0,75 a 2 Llano 700 Mayor a 2 Llano 2000 0,75 a 2 Ondulado 500 Mayor a 2 Ondulado 1200 0,75 a 2 Montañoso 350 Mayor a 2 Montañoso 700
  88. 88. Criterios de Pendientes• La rasante es la línea de referencia que define los alineamientos verticales.• Las pendientes máximas están supeditadas a la velocidad de proyecto.• Los valores máximos de pendientes son:Velocidad de 50 65 80 95 110proyecto (km/h)Pendiente 6-8 5-7 4-6 3-6 3-5máxima (%)
  89. 89. Criterios de Pendientes• La longitud crítica en pendiente es la que motiva reducciones de velocidad de 25 km/h.• Deben evitarse rasantes cuyas pendientes fuertes ocasionen reducciones de más de 25 km/h.• La longitudes críticas según la pendiente son: Pendiente de 3 4 5 6 7 8 subida (%) Longitud crítica (m) 500 350 245 200 170 150
  90. 90. Criterios de Pendientes• Las rectas del perfil longitudinal deben enlazarse con curvas verticales que proporcionen la visibilidad necesaria, drenaje satisfactorio.• Las pendientes no deben ser menores a lo indicado Drenaje longitudinal Pendiente mínima (%) Cuneta sin revestir 0,5 Canal – drenaje 0,4 Cunetas revestidas 0,3 Brocales (rampas, calles) 0,3
  91. 91. Intersecciones• Las intersecciones pueden ser a nivel o de varios niveles.• Los elementos de una intersección a nivel son: – Brazo, – entrada, – salida, – ángulo.
  92. 92. Intersecciones a Nivel
  93. 93. Intersecciones• Los elementos de una intersección de varios niveles son: – Rampas que pueden ser interiores (movimientos a la izquierda) y exteriores (movimientos a la derecha), – rama, – estructuras denominadas dispositivos.
  94. 94. Intersecciones a Varios Niveles
  95. 95. Trayectorias de curvatura de vehículos
  96. 96. Diseño del Borde de la Calzada• El diseño de las curvas de las intersecciones se realiza según la curva del borde de la calzada.• El diseño con vehículo P cuando el mayor porcentaje de vehículo lo constituyen los automóviles.• El diseño con vehículo SU se aplica a todos los caminos rurales.• El diseño con vehículos WB-40 y WB-50 se realiza cuando es muy frecuente del cruce de este tipo de vehículos.
  97. 97. Curva del Borde de la Calzada Vehículo de proyecto P
  98. 98. Curva del Borde de la Calzada Vehículo de proyecto SU
  99. 99. Curva del Borde de la CalzadaVehículo de Proyecto WB40 y WB50
  100. 100. Ejemplos de Puentes
  101. 101. Puente Bixby Creek, EE. UU.
  102. 102. Puente Eads, EE. UU.
  103. 103. Puente Washington, EE. UU.
  104. 104. Puente Hell Gate, EE. UU.
  105. 105. Puente de Brooklyn, EE. UU.
  106. 106. Puente de Manhattan, EE. UU.
  107. 107. Verrazano Narrows, EE. UU.
  108. 108. Puente Williamsburg, EE. UU.
  109. 109. Queensborough, EE. UU.
  110. 110. New Orleans, EE. UU.
  111. 111. Skyway, EE. UU.
  112. 112. Yaquina, EE. UU.
  113. 113. Puente Cincinnati, EE. UU.
  114. 114. Puente Hartman, EE. UU.
  115. 115. Viaducto Starrucca, EE. UU.
  116. 116. Scotswood, Inglaterra
  117. 117. Viaducto Garabit, Francia
  118. 118. Felsenau, Suiza
  119. 119. Swiss Bay, Suiza
  120. 120. Puente Erasmus, Holanda
  121. 121. Great Belt Link, Dinamarca
  122. 122. Story Bridge, Australia
  123. 123. Grey Street, Australia
  124. 124. Bahía de Sydney, Australia
  125. 125. Tasman, Australia
  126. 126. Batman, Australia
  127. 127. Puente Las Américas, Panamá
  128. 128. Runyang, China
  129. 129. Bibliografía• Arnal, E. (2000). Lecciones de Puentes. Caracas, Venezuela: s/d.• Barker, R. y Puckett, J. (1997). Design of Highway Bridge. EE. UU.: John Wiley & Sons, Inc.• Burke Jr., M. (1995). Bridge Aesthetics: World View. Journal of Structural Engineering, 121, 1252-1257.• Carciente, J. (1980). Carreteras, estudios y proyecto. Caracas, Venezuela: Ediciones Vega, s.r.l.• Herrera, J. (1996). Puentes. Santafé de Bogota: Colombia. Universidad católica de Colombia.• Ostrow, S. (1997). Bridges. Nueva York, EE. UU.: Michael Friedman Publishing Group, Inc.• Wells, M. (2002). Puentes. Madrid, España: H. Kliczkowski – Onlybooks, S.L.
  130. 130. Bibliografía• Wittfoht, H. (1972). Puentes, Ejemplos Internacionales. Barcelona, España: Editorial Gustavo Gili, S.A.• Xanthakos, P. (1994). Theory and Design of Bridges. EE. UU.: John Wiley & Sons, Inc.
  1. ¿Le ha llamado la atención una diapositiva en particular?

    Recortar diapositivas es una manera útil de recopilar información importante para consultarla más tarde.

×