Performance Curve Cummins Isx 476
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Performance Curve Cummins Isx 476 Presentation Transcript

  • 1. D E S E M P E Ñ O E S P E C I F I C A C I O N E S El desempeño en las condiciones del estándar SAE J1995 de 300 ft (90 m) de altitud (29.61 pulg Hg [100 kPa] de presión barométrica), 77 o F (25 o C) de temperatura de aire de admisión y 0.30 pulg Hg (1 kPa) de presión de vapor de agua con combustible diesel No. 2 estará dentro del 5% de la mostrada al momento del embarque del motor. El desempeño real puede variar con diferentes condiciones ambientales. Las curvas representan el desempeño del motor con el sistema de combustible, bomba de agua, bomba de aceite de lubricación, compresor de aire (descargado) y con 10 pulg H2O (250 mm) de restricción de aire de admisión y con 2.0 pulg Hg (50 mm) de restricción del escape; no se incluyen el alternador, ventilador, equipo opcional y componentes impulsados. Dentro del rango de crucero recomendado, haga los cambios para ir en crucero a las más bajas velocidades del motor para una mejor economía, y a las mas altas velocidades del motor para el mejor desempeño. Desempeño Óptimo Economía Óptima 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 520 500 480 460 440 420 400 380 360 340 ISX 475 1700 1650 1600 1550 1500 1450 1400 1350 1300 1250 1200 2305 2237 2169 2102 2034 1966 1898 1830 1763 1695 1627 388 373 358 343 328 313 298 283 268 254 RPM de Crucero Recomendadas a 105 km/h BoletínenInglés No. 4000127 ImpresoenE.U.A. 6/99 BoletínenEspañol 4017846-01 Impreso enMéxico03/04 Internet: www.cummins.com www. mexico.cummins.com ©1999 Cummins Engine Company, Inc. Cummins Engine Company, Inc. Box 3005 Columbus, IN 47202-3005 U.S.A. Cummins siempre ha sido pionero en el mejoramiento del producto. Así las especificaciones pueden cambiar sin previo aviso. Las ilustraciones pueden incluir equipo opcional. EL PRIMER DIESEL DEL SIGLO 21 - ISX DE CUMMINS. Cummins S.de R.L. de C.V. Eje 122 No. 200 Manzana 40 Zona Industrial A.P. F-1292 San Luis Potosí, S.L.P. México 78090 Transmisiones (SPD) Rel. Último Cambio Rel. Eje Trasero KPH Transmisión (SPD) 9/10 15 13/18 13/18 Rel. Último Cambio. .74 .79 .73 .73 Rel. Eje Trasero 3.70 3.55 3.70 3.55 KPH 1460 1495 1440 1382 1531 1568 1510 1449 1601 1640 1580 1516 1648 1689 1626 1560 Sabemos que las relaciones de eje numéricas menores (mas rápidas) se usan algunas veces para obtener velocidades vehiculares mayores y menores rpm de motor en crucero. Cuando seleccione estas combinaciones, uno debe estar consciente que: (a) el aumento en velocidad máxima vehicular será mínimo, (b) el beneficio de economía de combustible asociado con las menores rpm de crucero es difícil de medir, (c) y mas importante, la capacidad de subir cuestas del vehículo se verá afectada adversamente resultando en mas cambios. Para entender las diferencias relativas entre diferentes combinaciones de engrana jes, uno debe de consultar un representante autorizado Cummins y solicitar una simulación de desempeño de vehículo (VE/VMS). La gráfica siguiente se debe de usar como guía para aplicaciones de arrastre pesado (llantas de 296 rev/km). Consulte su concesionario de camiones o el Distribuidor Cummins para recomendaciones de engranaje específicas para su aplicación. Engranajes para Transporte Pesado (con llantas de 296 rev/km) Rel. último cambio 45,360 kg 54,430 kg 63,500 kg .73 4.10 4.30 4.60 El ISX establece un nuevo estándar de desempeño para los diesel, con un avanzado diseño que está años luz delante de los motores de la competencia. El ISX es el primer motor diesel en el mundo de electrónica totalmente integrada con diseño de doble árbol de levas a la cabeza. Es un sistema diseñado para bajar el costo por kilómetro a los dueños de flotillas y para proporcionar un desempeño sin comparación a los operadores. Árbol de Levas Doble a la Cabeza. El singular diseño DOHC de Cummins entrega tanto un desempeño superior como un excepcional frenado del motor. El primer árbol impulsa la inyección de combustible de alta presión para una potencia limpia y con respuesta. Los lóbulos son extra-anchos para mayor vida y una mayor capacidad de presión. El segundo árbol incluye un juego de lóbulos dedicados para la operación del freno de motor integrado, además de operar las válvulas de admisión y escape. Intebrake d e Cum mi ns. Estándar en el ISX, el Intebrake trabaja con el control de crucero “ e n c e n d i d o ” , y t i e n e significativamente menos peso y complejidad que los frenos de motor añadidos. Controles Electrónicos Totalmente Integrados. Los controles electrónicos en el ISX están integrados al diseño del motor, empezando con su posición de montaje en la cabeza de cilindros hasta el singular ECM enfriado por aire. Este ECM coordina todas las funciones desde la transmisión y el ABS hasta el freno de motor, ventilador de enfriamiento, compresor de aire opcional y mas. Mejor Confiabilidad con 30% de Menos Partes. El diseño integrado elimina los problemas de mangueras, conexiones y vibración. Los empaques metálicos moldeados en las orillas están diseñados para satisfacer la meta del diseño de un motor totalmente a prueba de fugas. El resultado es una mejor confiabilidad. Menor Mantenimiento. Avanzado Sistema ES™ de Fleetguard® con filtros StrataPore™. Hasta 50,000 millas (80,500 km) entre intervalos de servicio en aplicaciones de servicio ligero, 40,000 millas (64,400 km) en uso normal y 20,000 millas (32,200 km) en servicio severo. El Avanzado Sistema de Manejo de Aceite de Motor CENTINEL prolonga los intervalos de cambio de aceite hasta 525,000 millas (844,900 km). Sistema de Control de Ralentí ICON™. Sistema opcional que minimiza el combustible consumido en ralentí encendiendo y apagando automáticamente el motor. Elimina prolongados tiempos de calentamiento y mantiene la carga de la batería. La opción disponible de Comodidad de la Cabina mantiene un ambiente deseable en la cabina. Tecnología de la Información. Los enlaces de datos estándar de la industria le permiten conectarse desde los sistemas en cabina como RoadRelay™ con los sistemas celulares y satelitales, dándole acceso en tiempo real a la información mas los datos para una administración efectiva con programas de software como INFORM™ e INSPEC™ de Cummins. 9/10 15 13/18 13/18 .74 .79 .73 .73 3.70 3.55 3.70 3.90 1418 1452 1395 1471 1486 1522 1463 1542 1555 1592 1531 1613 1600 1639 1576 1660 100 105 110 113 RPM Crucero del Motor con Llantas de 320 rev/km 100 105 110 113 El ISX 475 tiene una curva de potencia que entrega un sobresaliente desempeño y flexibilidad de operación. El motor se ha diseñado para producir la potencia máxima entre 1600-2000 rpm y genera hasta 1650 lb-ft de par motriz en la gama de las 1000-1400 rpm. Este diseño de curva de potencia le permite al operador maximizar el desempeño del motor cuando lo opera arriba de las 1400 rpm. En contraste, el operador puede elegir el manejar para una máxima economía de combustible operando el motor en la gama de las 1100-1500 rpm. Esta flexibilidad resultará en aceleración máxima y desempeño al subir cuestas cuando opera a mas altas velocidades del motor y máxima eficiencia de operación con un mínimo de cambios cuando opera entre las 1100-1500 rpm. Estas recomendaciones de engranaje son ideales para el ISX 475 arrastrando hasta 36,000 kg de PBC. Para tomar ventaja de los beneficios del desempeño y de la economía de combustible del ISX 475, ponga el cambio para que a los 105 km/h la velocidad del motor caiga entre las 1450- 1550 rpm. La gráfica siguiente menciona algunas de las combinaciones aceptables de transmisión y de relación de eje que dan velocidades del motor en la gama de las 1450- 1550 rpm a 105 km/h. Consulte su concesionario de camiones o al Distribuidor Cummins para las recomendaciones de engranaje específicas para su aplicación. RPM Crucero del Motor con Llantas de 310 rev/km RECOMENDACIONES DE APLICACIÓN Y CAMBIOS Ciclos de Operación 4 Potencia Anunciada (354 kW) (2237 N•m) (1356 N•m) (1197 kg) Torque Pico Velocidad Gobernada Par de Acople Embrague Número de Cilindros Número Árboles de Leva Peso Neto con Accesorios Estándar, Seco 475 bhp 1650 lb-ft 2000 rpm 6 2 2640 lb 1000 lb-ft