• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
Tunelul saint gothard
 

Tunelul saint gothard

on

  • 1,720 views

The tunnel of Saint Gothard will be the biggest tunnel ever.

The tunnel of Saint Gothard will be the biggest tunnel ever.

Visit http://obisnuit.eu/category/prezentari/ for more presentations.

Statistics

Views

Total Views
1,720
Views on SlideShare
1,616
Embed Views
104

Actions

Likes
1
Downloads
13
Comments
0

3 Embeds 104

http://obisnuit.eu 102
http://webcache.googleusercontent.com 1
http://feeds.feedburner.com 1

Accessibility

Upload Details

Uploaded via

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    Tunelul saint gothard Tunelul saint gothard Presentation Transcript

    • Click pentru avans
    • Excavator pentru tuneluri sub munţii elveţieniPentru a săpa tunelul sub munţii eleveţieni, s-a recurs la excavatoare pentru tuneluri. Acestea sunt trenuri ale căror capete zdrobesc roca. Patru astfel de utilaje sunt folosite pentru Saint-Gothard.
    • Cel mai lung tunel feroviar din lume Galerie feroviară Staţie de salvare Galerie de fugă (ieşire de Evacuare aer salvare) Aer proaspătSaint-Gothard, cel mai lung tunel feroviar din lume, este piesa de bază a proiectului de extindere a reţelei feroviare elveţiene. Acest ansamblu cuprinde şi tunelurile Zimmerberg şi Ceneri. Trebuie să intre în exploatare în 2013.
    • Cu explozibilAtunci când excavatorul ajunge la un obstacol geologic, trebuie recurs la explozibil sau la "jumbo" : aceste maşini sunt echipate cu mai multe capete de găurire şi pot fora 4 găuri simultan. Dar dacă excavatorul înaintează cu 20 m pe zi, explozibilul nu depăşeşte 6 până la 9 m.
    • Galerii paraleleTunelul se compune din două galerii paralele, conectate prin 175 de ramuri de comunicaţie, la fiecare 312 m. Sunt instalate ventilatoare puternice: ele asigură evacuarea prafului şi a substanţelor nocive eliberate în timpul lucrărilor.
    • Milioane de tone de sfărâmături Benzile rulante lungi de zeci de kilometri evacuează roca excavată pe măsura avansării tunelului. 24 de milioane de tone de sfărâmături au fost extrase numai pentru tunelul de bază.
    • Roca sfărâmată este transformată în beton Vagonetele sortează sfărâmăturile. Acestea sunt măcinate şi vor servi la fabricarea betonului. Măcinarea produce şi noroi ultrafin, din care, prin reciclare, se pot face cărămizi.
    • 500 000 litri de apă pe zi ! Forarea are nevoie de 500 000 litri de apă pe zi. Ea serveşte la fabricarea betonului, la răcireasau spălarea utilajelor. De asemenea, trebuie să existe rezerve pentru stingerea eventualelor incendii. În final, apa folosită este tratată şi redată mediului natural.
    • Un oraş-şantierA fost achiziţionată o suprafaţă de 1,2 milioane de km² pentru construcţie, din care mai mult de jumătate pentru instalarea şantierului din vecinătatea tunelului. Aici se află locuinţe, centrala electrică, ateliere, depozite.... 20 de case au fost distruse pentru trecerea căii ferate.
    • 1800 de muncitori de transportat 1800 de muncitori de 10 naţionalităţi diferite muncesc în permanenţă pe şantier. Trei echipe muncesc 24 de ore din 24 pentru a asigura contuitatea lucrului. În total, sunt 6000 până la 7000 de persoane implicate în construcţia tunelului.
    • Căldură mare la 800 de metri sub pământ Puţul de acces coboară la 800 de metri. La această adâncime, temperatura rocii ajunge la 45°C.În plus, utilajele degajă şi ele căldură, iar condiţiile de muncă ar fi insuportabile fără un sistem de răcire. Temperatura medie este coborâtă până la 28°C.
    • Meserie cu risc În sec.XIX, construcţia de tuneluri făcea zeci de morţi pe km. Chiar tunelul sub Canalul Mânecii, deşi străpuns într-un calcar mult mai “moale", a făcut şapte morţidin partea franceză şi treisprezece din partea engleză. Munca într-un tunel rămâne o meserie riscantă.
    • La centimetru... Inginerii nu au dreptul la erori la racordarea a două capete de tunel: legăturaîntre cele două capete este realizată la centimetru! Topografii au lucrat cu sateliţii şi calculatoarele. Au trebuit să ţină cont şi de deplasarea Alpilor, care este de 1 mm pe an.
    • Învelişul de betonTunelul traversează aprox.8 tipuri de roci, în principal gnais,calcar şi marmură. Diametrul util al galeriilor este de 8,40 m, iar învelişul de beton de 40 cm grosime întăreşte pereţii.
    • 70 % umiditate Umiditatea aerului în tunel este de 70 % ... 125 000 de litri de apă se infiltrează prin pereţii tunelului într-un an. Apa este drenată în afara tunelului, apoi răcită în bazine de decantare înainte de fi deversată în cursurile de apă cele mai apropiate.
    • Şantierul tunelului Saint Gothard Concretizarea tunelului Saint-Gothard necesită 10 ani de studii şi 15 ani de construcţie. Noua linie va fi pusă în serviciu în 2013 şi atunci tunelul Saint-Gothard va fi cel mai lung tunel feroviar din lume, cu 57 km între Erstfeld şi Bodio. 6,5 milioane de pasageri şi 49 milioane de tone de marfă vor trece prin tunel în fiecare an.Obiectivul: reducerea circulaţiei camioanelor al căror trafic a crescut de 12 ori în 25 de ani în zonă. Lucrarea va costa 7 miliarde de franci eleveţieni (4,5 miliarde de euro) Cele mai lungi tunele feroviare din lume 57 km : Saint-Gothard (Eleveţia), 2013 53,8 km : Sei-Kan (Japonia), 1988 50,45 km : Eurotunnel (Franţa-Anglia), 1994 34,5 km : Lötschberg (Elveţia), 2007 28,4 km : Guadarrama (Spania), 2007 26,4 km : Hakkôda (Japonia), 2010 25, 8 km : Iwate-Ichinohe (Japonia), 2002 22,2 km : Îyama (Japonia), 2013