Diaporamas diffusés à l'occasion d'une réunion de sensibilisation des élus à la sécurité routière des 2 roues motorisés. Organisée en lien avec Toulouse Métropole, l'Association des maires de Haute-Garonne, et Mairie 2000.

1. Sécurité routière et 2 roues motorisés :Sécurité routière et 2 roues motorisés :
que peuvent faire les maires ?
Principes d’aménagements
Samedi 22 juin 2013 - Toulouse
François MENAUT
CETE/SO – Groupe Sécurité et Partage de la Voirie

2. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

3. Introduction
– L’accidentologie : les chiffres 2RM– L’accidentologie : les chiffres 2RM
– Une surmortalité des 2RM en milieu urbain par rapport
aux VL (vulnérabilité des 2RM)
– Le manque de partage de la voirie entre usagers
– En milieu urbain, pas de réglementation sur les obstacles
potentiels contrairement aux routes nationales en milieu
interurbaininterurbain
– Une augmentation des usagers 2RM en milieu urbain (2RM
=> des spécificités)

4. Spécificités d’un 2RM
• Présentation du comportement
dynamique des 2RM et desdynamique des 2RM et des
particularités et difficultés de
conduite que cela peut
engendrer :

5. Vulnérabilité des 2RM
• Prise en compte de sa propre vulnérabilité et
des particularités de conduite/autres usagersdes particularités de conduite/autres usagers
• Équilibre précaire, surtout sur chaussée
humide
• Trajectoire pas toujours rectiligne
• Puissance d’accélération : peu surprendre les• Puissance d’accélération : peu surprendre les
autres usagers + pb d’équilibre à vitesse lente
• Absence de carrosserie aggrave les
conséquences de l’accident : « même en cas
de priorité, s’assurer d’être vu »

6. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

7. Obstacles
• Définition d’un obstacle :
« Tout objet ou ouvrage situé en bord de voie, pouvant« Tout objet ou ouvrage situé en bord de voie, pouvant
occasionner une décélération suffisamment forte pour
provoquer des blessures corporelles graves aux
occupants d’un véhicule en perte de contrôle »
Obstacles ou aménagements inadaptés (=> lisibilité)
Obstacles « agressifs » et « déstabilisants »Obstacles « agressifs » et « déstabilisants »
Obstacles => facteurs aggravants pour 2RM mais non
éléments déclencheurs de l’accident

8. Obstacles
• Les poteaux (signalisation verticale, réseaux aériens,
dispositifs de retenue routiers, candélabres, mâtsdispositifs de retenue routiers, candélabres, mâts
d’éclairage...)
• Le mobilier urbain (dispositifs « anti-stationnement » :
potelets, bornes ; pub, abris bus, barrière métallique, arceaux,
jardinières, plantations, rochers...)
• Les séparateurs physiques de voies (îlots, terre-pleins,
divergents, séparateurs de couloirs bus, bordures...)divergents, séparateurs de couloirs bus, bordures...)
• Les ouvrages (bâtiments, murs, piles de pont, parois
rocheuses, fossés...)
• Les dispositifs modérateurs de vitesse (ralentisseurs, plateaux
non conformes, chicanes, écluses...)
• Les arbres

9. Exemples d’obstacles

10. Obstacles
• Lieux fréquents des accidents contre obstacles :
– Traversées des petites agglomérations,– Traversées des petites agglomérations,
– Sur les grands axes des villes plus importantes
(trafic)

11. Mais aussi
• La chaussée : l’état de la chaussée, les différents matériaux
• Les marques sur chaussée : passages piétons, autres marques• Les marques sur chaussée : passages piétons, autres marques
sur chaussées
• Les virages, leur signalisation
• Les carrefours

12. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

13. Des évidences de biomécanique
et de physique
13

14. Distances d'arrêt selon les types de véhicules
Les distances d'arrêt à :
(réaction + freinage sur chaussée sèche)
VL : 8,00 + 5,00 = 13 m
30 km/h
2RM : 8,00 + 7,00 = 15 m
PL : 8,00 + 10,00 = 18 m
Bus : 8,00 + 30,00 = 38 m
Les distances d'arrêt à :
(réaction + freinage sur chaussée sèche)
50 km/h
ﾲ
VL : 14,00 + 14,00 = 28 m
2RM : 14,00 + 20,00 = 34 m
PL : 14,00 + 30,00 = 44 m
Bus : 14,00 + 90,00 = 104 m

15. Des évidences de biomécanique
et de physique
15

16. Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.
Des évidences de biomécanique
et de physique

17. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

18. Objectifs
• Un constat, il existe une incompréhension :
– Des risques spécifiques aux 2RM par les techniciens– Des risques spécifiques aux 2RM par les techniciens
– Des différentes contraintes d’aménagement des
techniciens par les usagers de 2RM
• Deux objectifs :
– Inciter le 2RM (comme les autres usagers) à adopter une
vitesse adaptée aux lieux rencontrés
– L’intégrer dans un ensemble souvent conçu pour
l’automobiliste

19. Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.
Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.
Les outils réglementaires
Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.

20. Les zones de circulation apaisée
Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.
Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou
l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge
est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.

21. Les zones de circulation apaisée
Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours
affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.

22. Impossible d'afficher l'image. Votre ordinateur manque peut-être de mémoire pour ouvrir l'image ou l'image est endommagée. Redémarrez l'ordinateur, puis ouvrez à nouveau le fichier. Si le x rouge est toujours affiché, vous devrez peut-être supprimer l'image avant de la réinsérer.
Un schéma d’ensemble cohérent

23. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

24. Recommandations
• Les principes :
– La lisibilité de l’axe– La lisibilité de l’axe
– La visibilité et la perception réciproque
– Une bonne adhérence
– Les passages piétons
– La limitation de la gravité des chocs

25. Recommandations
• En milieu urbain
– Réduire le nombre d’obstacles– Réduire le nombre d’obstacles
– Les modifier pour les rendre moins agressifs
– Les éloigner pour limiter le probabilité de choc
– Utiliser la modération des vitesses

26. Recommandations
• En milieu urbain
– Traiter en priorité :– Traiter en priorité :
• Les voies principales (trafic)
• Les entrées d’agglomération avec courbe
• Les voies à caractéristiques larges (vitesse)
• Les voies en pente
• Les origines d’ouvrage• Les origines d’ouvrage
• Les zones de carrefours

27. Démarche code de la rue
Perspectives

28. Recommandations
• En rase campagne :
– Supprimer les obstacles– Supprimer les obstacles
– Les modifier pour les rendre moins agressifs
– Les éloigner pour limiter le probabilité de choc
– Les isoler de la circulation en posant un dispositif
moins agressif devant
– S’assurer de la bonne lisibilité, de jour comme de
nuit
– Prendre en compte les autres usagers

29. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

30. Barrières sur TPC
Propositions :
•Traitement de l’approche de l’aménagement à conforter
(marquages…) pour une meilleure lisibilité
•Mettre en place des dispositifs rétro-réfléchissants sur les
bordures des îlots (catadioptres, loupes…).
•Utiliser des panneaux de signalisation auto-relevables pour la
signalisation des îlots.

31. Barrières sur giratoire
Proposition :
• Les barrières ont été mises à l’origine pour empêcher le• Les barrières ont été mises à l’origine pour empêcher le
stationnement.
• Étudier la possibilité de remplacer les barrières par des
potelets plastiques souples auto-relevables ou des barrières
avec écrans posés en continu

32. Potelets
Proposition :
• Suppression des potelets centraux à remplacer par des• Suppression des potelets centraux à remplacer par des
potelets souples avec bandes de contraste.
Règle générale : ne pas implanter d’obstacles directement sur
la chaussée mais les limiter sur trottoirs ou îlots.

33. Potelets
Proposition :Proposition :
• Remplacement des potelets rigides par des potelets
flexibles

34. Potelets

35. Séparateur de voies
Propositions :
• Rendre plus visible l’aménagement : marquage alterné
différencié du séparateur et/ou marquage de bandes
continues encadrant le séparateur et/ou rendre plus
perceptible le séparateur par pose de catadioptres ou autres
plots rétro-réfléchissants.
• Éloigner le début du séparateur de la sortie du carrefour.

36. Coussins berlinois
Proposition :Proposition :
•Remplacer le coussin berlinois par un ralentisseur afin que les
motos ne soient pas tentées d’éviter le coussin et risquer de
toucher l’îlot

37. Bordures de trottoir
Proposition :Proposition :
• Remplacer le zébra avec bordures en béton par des
plantations, rendant le rétrécissement de la voie plus
perceptible de loin.

38. Îlot central sur giratoire
Propositions :Propositions :
• Déplacer les deux poteaux compte-tenu de la largeur du
trottoir.
• Modifier la géométrie de l’îlot central pour empêcher les
trajectoires tangentielles peu propices aux réductions de
vitesse.

39. Îlot central
Propositions :
• éviter les îlots trop petits et isolés,• éviter les îlots trop petits et isolés,
• renforcer la présignalisation par marquage,
• éventuellement ajouter des plots réflectorisés sur la bordure
de l’îlot afin d’en renforcer la perception de nuit,
• assurer un traitement en continuité de l’ensemble de l’axe.

40. Îlot central
Propositions :Propositions :
• ajouter des plots réflectorisés sur la bordure de l’îlot afin
d’en renforcer la perception de nuit.
• Renforcer la signalisation par marquage au sol en amont de
l’îlot

41. Bloc béton support provisoire
Proposition :Proposition :
Voies larges, rectilignes, ressenti d’insécurité moins important
sur cet axe….
• Veiller à utiliser des supports mobiles en béton moins
agressifs.

42. Sommaire
• Introduction
• Obstacles• Obstacles
• Évidences de biomécanique et de physique
• Zones à circulation apaisée
• Recommandations
• Exemples d’aménagements• Exemples d’aménagements
• Les outils, les ressources

43. Les outils et les ressources
• => réseau technique du MEDDE
• (Cérema à partir du 01/01/2014)
• => documentation technique du CERTU

44. Documents mis à disposition

45. Autres documents

46. Merci de votre attention
francois.menaut@developpement-durable.gouv.fr

47. L'accidentalité
des deux roues motorisés
en Haute-Garonne
22 juin 2013
Association
des maires de France
Printemps des motard(e)s

48. Données utilisées
Chaque accident corporel de la circulation fait l'objet
d'un Bulletin d'Analyse des Accidents Corporels de la
Circulation (BAAC) édité par les forces de l'ordre.
Le bilan accidentologique est réalisé d'après ces fichiers
BAAC fournis par les forces de l'ordre.

49. Évolution du nombre total des accidents corporels des
tués et des blessés par année (tous véhicules):
une tendance à la baisse qui se confirme
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
500
1000
1500
2000
2500
20
40
60
80
100
120
1651
1716
780
88
98
50
2158
2183
1028
Accidents Tués Blessés

50. Évolution du nombre des accidents corporels,
des tués et des blessés par année impliquant
les deux roues motorisés:
une tendance globalement à la baisse depuis 2007
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
200
300
400
500
600
700
800
10
20
30
40
543
667
332
13
32
18
600
751
371
Accidents
Tués
Blessés

51. Évolution du nombre des accidents corporels
impliquant un deux roues motorisé
par catégorie de cylindrée:
Une tendance globalement à la baisse depuis 2007 quel que soit le
type de cylindrée. La baisse la plus importante est enregistrée pour les
deux roues motorisés de moins de 50 cm3.
2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
50
100
150
200
250
300 Moins de 50 cm3
Entre 50 et 125 cm3
Plus de 125 cm3

52. Évolution du nombre des tués en deux roues motorisés
par catégorie de cylindrée:
La majorité des tués en deux roues motorisés le sont avec des
cylindrées de plus de 125 cm3 (pas de baisse depuis 2007). Le nombre
de tués impliquant des cylindrées de moins de 50 cm3 a connu une
forte baisse de 2007 à 2010. Mais, depuis 2010, le nombre de ces
victimes augmente à nouveau.
2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
5
10
15
20
Moins de 50 cm3
Entre 50 et 125 cm3
Plus de 125 cm3

53. Évolution du nombre des blessés en deux roues
motorisés par catégorie de cylindrée:
Une tendance globalement à la baisse depuis 2007 quelque soit le type
de cylindrée. La baisse la plus importante est enregistrée pour les
deux roues motorisés de moins de 50 cm3.
2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
100
200
300
Moins de 50 cm3
Entre 50 et 125 cm3
Plus de 125 cm3

54. 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
0
20
40
60
80
100
13
23
25
29
19 18
22
12
20
18
75
68
73
60
60
55
47
54
39
32
Tués autres modes de transport
Tués en 2 roues motorisés
Part des tués en deux roues motorisés
dans la mortalité routière générale:
Une forte augmentation de la part des tués en deux roues
motorisés en Haute-Garonne sur les deux dernières années.
En 2011 et 2012, plus d'un tué sur trois
est un usager d'un deux roues motorisé

55. 0-13 ans 14-17 ans 18-24 ans 25-59 ans 60 ans et +
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
1%
13%
25%
61%
2%
0%
13%
25%
65%
1%0%
11%
24%
58%
1%
16%
5%
11%
49%
19%
Acc selon âge conducteur
Acc mortels selon âge conducteur
Tués
Population
Répartition selon l'âge (étude de 2008 à 2012):
Les 25/59 ans sont les plus impliqués dans les accidents
en deux roues motorisés.
L'implication des 18/24 ans et des 14/17 ans est également
importante, surtout si on tient compte de leur faible part
dans la population.

56. Moins de 50 cm 3 Entre 50 et 125 cm 3 Plus de 125 cm 3
22 % collégiens, lycéens,
étudiants
26% cadres moyens,
employés
31% cadres moyens,
employés
18 % cadres moyens,
employés
10 % ouvriers 12 % ouvriers
13 % ouvriers
9 % collégiens, lycéens,
étudiants
5 % cadres supérieurs,
professions libérales,
chefs d'entreprises
Répartition des accidents en deux roues
motorisés par catégorie socio-professionnelle
des conducteurs (étude de 2008 à 2012):
Les cadres moyens et employés sont les plus impliqués.
Ils sont démographiquement les plus nombreux.
Les populations jeunes: collégiens, lycéens et étudiants, sont les
plus impliquées dans les accidents avec les petites cylindrées.

57. Répartition
géographique des
accidents impliquant
un deux roues
motorisé en Haute-
Garonne de 2008 à
2012

58. Accident type en deux-roues de 2008 à 2012:
L'accident type impliquant un deux roues motorisé:
- se déroule en septembre ou octobre, un vendredi, de 14h00 à 21h00,
- se situe en agglomération (moitié en agglomération et moitié hors agglomération
pour les accidents mortels) et hors intersection,
- a lieu sur une route rectiligne et plane, et sur une chaussée sèche par temps
sec,
- met en cause un second véhicule. Dans la majorité des cas, un véhicule léger.
Autre type d'accident: dans 36,5 % des cas, le deux roues est seul et percute un
obstacle fixe tel un arbre, une bordure, un véhicule à l'arrêt, une glissière, un
talus, un poteau, etc...,
- survient après une manœuvre de dépassement ou de tourne à gauche,
- implique majoritairement des conducteurs de 25 à 59 ans appartenant à la
catégorie socio-professionnelle des cadres moyens et employés,
- implique une moto de plus de 125 cm3.

59. La tendance pour le début d'année 2013:
De janvier au 06 juin 2013, il y a eu 6 personnes tuées sur les routes de
Haute-Garonne en deux roues motorisés: 5 tués en motocyclettes de plus de
125 cm3, et un tué en cyclomoteur de moins de 125 cm3.
Au total, la Haute-Garonne compte 20 tués sur ses routes à la date du 06
juin 2013 : les tués en deux roues => 30 % des tués pour le début de l'année
2013.
Sur la même période en 2012, il y avait 7 personnes tuées en deux roues
motorisés, sur 21 tués au total (33 %).

60. Les circonstances des accidents en deux roues motorisés pour
le début d'année 2013
Remarque: données provisoires non validées

61. Au niveau national:

62. Un acteur à vos côtés localement : soutien aux projets,
montage d'actions, communication, ...

63. Observatoire Départemental
de la Sécurité Routière
Direction Départementale des Territoires de la Haute-Garonne
Service Risques et Gestion de Crise

64. 1
Étude de Sécurité
Routière
Accidents corporels impliquant un
deux-roues motorisé
2007-2011

65. 2
Présentation
• Une étude des accidents corporels impliquant un deux-
roues motorisé
• Le territoire de Toulouse Métropole: 37 communes hors
voies rapides urbaines
• Une étude portant sur les 5 dernières années: 2007-2011
Objectifs:
• Étude d’enjeux des accidents corporels
• Diagnostic des principaux conflits
• Actions pour la sécurité des usagers deux-roues moteur
• Suivi et évaluation des actions en place

66. 3
Étude d’enjeux de
Sécurité Routière
2007-2011

67. 4
Étude d’enjeux 2007-2011:
Les chiffres de Toulouse Métropole
Les accidents corporels recensés sur les 37 communes du Grand
Toulouse (hors VRU) entre 2007 et 2011:
• 4102 accidents
• 87 tués
• 4983 blessés dont 973 hospitalisés
Les modes de déplacement impliqués:
Piétons Vélos 2 RM VL
Accidents
impliquant au
moins un…
703 440 1893 3578
Pourcentage 17% 11% 46% 87%
46% des accidents corporels impliquent un 2 RM

68. 5
Étude d’enjeux 2007-2011:
Les chiffres de Toulouse Métropole
hors VRU
La gravité des accidents 2 RM:
Accidents Tués BH BNH
2 RM 1893 32 463 1323
Part des accidents 2RM
/ total des accidents
CU
46,1% 36,8% 47,6% 33%
Détail selon catégorie de 2 RM:
Accidents
impliquant au moins
un 2RM…
Principale
classe d’âge
représentée
(Toulouse)
Tués BH BNH
< 50 cm³ 810 (43%)
18-24 ans
(43%)
10 173 723
50 – 125 cm³ 445 (23%)
25-34 ans
(36%)
3 120 364
> 125 cm³ 644 (34%)
25-34 ans
(31%)
18 219 504
Quad 15 (1%) 1 7 13

69. 6
Étude d’enjeux 2007-2011:
Les chiffres de Toulouse Métropole
Les principaux conflits impliquant
au moins un 2 RM:
77%
12%
5%
Autres conflits 6%

70. 7
Étude d’enjeux 2007-2011:
Les chiffres de Toulouse Métropole
Répartition des accidents 2RM par commune:
Commune
Accidents
« 2RM »
%
accidents
« 2RM » /
total
accidents
commune
Tué BH BNH
Aigrefeuille 1 50,0 0 1 0
Aucamville 5 83,3 0 5 1
Aussonne 6 37,5 0 5 3
Balma 10 58,8 2 6 4
Beaupuy 0 0 0 0 0
Beauzelle 7 77,8 0 6 1
Blagnac 49 43,8 0 16 37
Brax 1 50,0 0 1 0
Bruguières 10 66,7 0 9 4
Castelginest 4 66,7 1 3 1
Colomiers 79 47,3 2 26 64
Cornebarrieu 14 50,0 3 9 5
Cugnaux 7 38,9 0 6 5
Drémil-Lafage 2 28,6 0 2 0
Fenouillet 13 43,3 0 13 1
Flourens 1 50,0 0 0 1
Fonbeauzard 1 100 1 0 0
Gagnac sur Garonne 0 0 0 0 0
Gratentour 1 33,3 0 0 1
Commune
Accidents
« 2RM »
%
accidents
« 2RM » /
total
accidents
commune
Tué BH BNH
Launaguet 2 66,7 0 2 0
Lespinasse 5 50,0 0 5 0
L'Union 10 43,5 1 10 5
Mondonville 4 30,8 1 3 1
Mondouzil 0 0 0 0 0
Mons 0 0 0 0 0
Montrabé 4 80,0 1 3 3
Pibrac 4 66,7 0 3 3
Pin-Balma 0 0 0 0 0
Quint-Fonsegrives 2 50,0 0 2 2
Saint-Alban 4 66,7 1 3 2
Saint-Jean 7 70,0 0 4 4
Saint-Jory 8 38,1 0 8 0
Saint-Orens-de-
Gameville
5 29,4 1 6 2
Seilh 11 50,0 2 7 5
Toulouse 1603 48,1 18 321 1404
Tournefeuille 66 39,1 3 21 50
Villeneuve-Tolosane 4 50,0 0 4 0

71. Étude d’enjeux 2007-2011:
Les chiffres de Toulouse Métropole

72. 9
Étude des accidents
2010-2011

73. 10
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011:
Les schémas des accidents impliquant au moins un 2RM entre
2010 et 2011 ont tous été analysés afin d’en étudier la
récurrence:
• 465 schémas d’accidents étudiés
Part des modes de déplacement impliqués:
Piétons Vélos 2 RM VL
% des accidents
impliquant au moins
un…(2007-2011)
17% 11% 46% 87%
% des accidents
impliquant au moins
un…(2010-2011)
20% 10% 48% 89%

74. 11
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011:
Les 5 principales causes d’accidents
corporels identifiées impliquant au
moins un 2 roues motorisé sont:
•Le non respect de la
priorité (26%)
•Un défaut de maîtrise
(25%)

75. 12
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011: Non respect priorité…*
Cédez le passage
Sortie emplacement ou voie non
prioritaire
26% des accidents corporels étudiés dont:
• 27% pour non respect CDP
(81% où tort du VL)
• 25% sortie emplacement ou voie non
prioritaire (83% où tort du VL)
• 21% non respect feu rouge (responsabilité
50/50)
2RM
VL
VL
2RM
2RM
VL
63% de ces conflits 2RM/VL impliquent
un 2RM de plus de 50cm3
*schémas les plus représentatifs

76. 13
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011: Défaut de maîtrise*
Freinage tardif
25% des accidents corporels
étudiés:
• 46% pour freinage non
anticipé (87% où tort du 2RM)
55% des ces accidents
impliquent un 2RM<50cm3
• 25% fortuit.
60% concernent des motos
de plus de 50 cm3.
VL
2RM
*schémas le plus représentatif

77. 14
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011: Tourne à gauche*
VL
2 RM
24 % des accidents
corporels étudiés
Dont 68% où le VL est en
tort
73% de ces accidents
impliquent un
2RM>50cm3
2RM
VL
*schémas les plus représentatifs

78. 15
VL
2RM
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011:Changement de direction*
7,5% des accidents corporels étudiés
Dont 80% où le VL est en tort
VL
VL
2RM
2RM
*schémas les plus représentatifs

79. 16
Étude des accidents 2RM de Toulouse
2010-2011: Remontée de file…*
VLs à l’arrêt
… et traversée VL
2 RM
… et traversée piéton
VLs à l’arrêt
Piéton
2 RM
… et TAG/TAD
5,3% des accidents
corporels étudiés
2RM
VL
*schémas les plus représentatifs

80. 17
Lieux de concentration
des accidents corporels
2RM

81. 18
• Nouvelle approche développée par le CETE IDF et le
CERTU basée sur le calcul de la densité d’accident par
maille d’une grille et par leur distance au noyau de la maille
• Déterminer et hiérarchiser les Lieux de Concentration
d’Accidents Corporels impliquant un deux-roues
motorisé
• Une étude portant sur les 5 dernières années: 2007-2011
• Identification de 8 Lieux de Concentration des Accidents
Corporels
Étude des accidents 2RM de Toulouse
sur les Lieux de Concentration des accidents
Corporels 2007-2011

82. 19
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Route de Narbonne
2 accidents types:
Tourne à Gauche du VL et 2RM
circule sur voie prioritaire
•7 accidents TAG et non respect
priorité du 2RM sur les 18
accidents impliquant un 2RM
•5 accidents TAG et circulation
voie de bus du 2RM sur les 18
accidents impliquant un 2RM
Remontée de file du 2RM et
traversée
•1 accident remontée de file et
traversée piéton sur les 18
accidents impliquant un 2RM
•3 accidents remontée de file et
traversée VL sur les 18 accidents
impliquant un 2RM
2RMVL
File de VL
2RM

83. 20
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Carnot/ 3Journées/ Colombette
VL
2RM
Circulation voie de bus
1 accident type
Circulation des 2RM voie de
bus et TAG des autres
usagers
•9 accidents TAG et
circulation voie de bus du 2RM
sur les 17 accidents impliquant
un 2RM
Réaménagement des
boulevards en cours
VL
2RM
Circulation voie de bus

84. 21
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Avenue des Etats-Unis
1 accident type:
dépassement et TAD
dans giratoire
Circulation des 2RM voie
intérieure et TAD
• 6 accidents TAD du 2RM dans
giratoire et circulation VL/PL file de
droite sur les 16 accidents étudiés
VL
2RM
VL/PL
2RM

85. 22
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Avenue des Minimes –section basse
1 accident type: TAG et
dépassement
Dépassement des 2RM sur
zébras ou largeur de voie et
TAG du VL
• 3 accidents TAG sur les 14
accidents de la zone LCAC
Pas une accumulation
relevée comme
prioritaire
2RM
2RM
2RM
VL
VL
VL

86. 23
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Avenue Jules Julien entre Devic et Thiers
2 accidents types:
Non respect Priorité à droite
•5 accidents non respect PAD de
la voie secondaire sur la voie
principale sur les 14 accidents de la
zone LCAC
Défaut de maîtrise
•3 accidents défaut de maîtrise du
2RM, freinage tardif sur les 14
accidents de la zone LCAC
10ème
intersection la plus
accidentogène (tous
modes) Feu existant PPS
Etude à lancer
2RM
VL
2RM

87. 24
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Arcole/ Strasbourg
2 accidents types
Circulation des 2RM voie de
bus et TAG/TAD des autres
usagers
•7 accidents TAG et
circulation voie de bus du 2RM
sur les 14 accidents impliquant
un 2RM
•3 accidents TAD et
circulation voie de bus du 2RM
sur les 14 accidents impliquant
un 2RM
2ème
intersection la
plus accidentogène de
la CU
Réaménagement des
boulevards en cours
VL
2RM
2RM
VL
2RM
VL

88. 25
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Avenue de Grande Bretagne
2 accidents types
TAG et circulation voie de
bus
•5 accidents TAG et circulation
voie de bus du 2RM sur les 13
accidents impliquant un 2RM
Changement de file
•4 accidents Changement de
file d’un VL et circulation d’un
2RM dans l’autre file sur les
13accidents impliquant un 2RM
Réaménagement de
l’avenue avec le
Tramway: interdit de
TAG
VL
2RM
VL
2RM

89. 26
Étude des accidents 2RM de Toulouse
LCAC: Place du Pont Neuf
2 accidents types
TAG
•3 accidents TAG du VL circulant sur la
voie la plus à droite et 2RM sur voie de
gauche sur les 14 accidents impliquant un
2RM
Réaménagement du carrefour
en projet
Défaut de maîtrise
•2 accidents perte de contrôle lié au
passage sur ralentisseur les 14 accidents
impliquant un 2RM
Réaménagement en cours de
la 3ème
intersection la plus
accidentogène de la CU
VL
2RM
2RM

90. 27
Les accidents 2RM
sur VRU
2007-2011

91. 28
Les accidents 2RM sur VRU:
148 accidents corporels impliquent
au moins un 2RM soit 22% des
accidents corporels recensés
5 conducteurs 2RM tués (1/4 des
tués)

92. 29
Perspectives

93. 30
•Monsieur
Moto
•Partenariat
avec les
Étude des accidents 2RM de Toulouse
Perspectives

94. 31