1. PLANEJAMENTO E MITIGAÇÃO
DOS RISCOS NA MOVIMENTAÇÃO
DE CARGAS PESADAS Parte 4

2. IMPORTÂNCIA DA CERTIFICAÇÃO
EXEMPLO DE OBRA PORTUÁRIA COM
MONTAGEM ELETRO-MECÂNICA:
DESCARREGADOR – KRUPP – 980ton
- SOLO
- BASES ESTAQUEADAS P/ GUINDASTE
- ESPAÇO RESTRITO
- IÇAMENTOS DE PAINÉIS DE 100TON
- 48m DE ALTURA
- INTERFACE CIVIL x MONTAGEM
- NECESSIDADE DE PLANEJAMENTO MINUCIOSO
- PARCEIROS DE PEQUENO PORTE
- PONTE DE ACESSO ESTAQUEADA
- EXECUTAR UMA TRAVESSIA DE 73m, SENDO
30m SOBRE PONTE, 980TON

3. IMPORTÂNCIA DA CERTIFICAÇÃO
- PONTE DE ACESSO DA RETRO ÁREA AO PIER
54m
30m

4. IMPORTÂNCIA DA CERTIFICAÇÃO
°
80
EL+48685
- VISTA LATERAL
EL+47435
x x
x x
D
F
6,20 (Topo do trilho)
+ 5,85
+5,144
+4,734
+4,294
+2.33
-0.94
-5.90 -6.14
-6.12
3000
9140 8860 6600 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000 6000
A B C D E F G H J K L M N P Q

5. IMPORTÂNCIA DA CERTIFICAÇÃO
- OPERAÇÃO DE TRANSLAÇÃO

6. IMPORTÂNCIA DA CERTIFICAÇÃO
- POSICIONAMENTO FINAL

7. PLANEJAMENTO EXECUTIVO DETALHADO
- ANGRA1 – FILME DA TROCA DOS 2 GERADORES DE VAPOR

8. ACIDENTES Acidentes
ACIDENTES
- CARGAS LEVES
MAIORIA DOS CASOS - SEM ACOMPANHAMENTO
- EXCESSIVA CONFIANÇA DO OPERADOR
- ROMPIMENTO DE OLHAL / ESTROPO / MANILHAS
- ROMPIMENTO DE SOLO / TALUDE
- OPERAÇÕES EM “TANDEM”
- ROMPIMENTO DE ESTAIS
- CAPACIDADE ESTRUTURAL DA BALSA
- PERDA DE ESTABILIDADE
- FALHA DE LASTREAMENTO
- FALHA DO EQUIPAMENTO / CABO PRINCIPAL
- FALHA HUMANA

9. ACIDENTES Falha Estrutural – Big Blue - 1999
PEÇA IÇADA:
DIMENSÕES : 57,9mx39,6mx3,7m
PESO: 457ton+54ton=511ton
GEOMETRIA:
ALTURA MAX.: 100m
ALTURA MONT.: 70m
RAIO MAX.: 58m
RAIO MONT..: 47m
MOVIMENTAÇÃO: 107m

10. ACIDENTES Falha Estrutural – Big Blue - 1999
GUINDASTE:
LAMPSON TRANSI LIFT IIII
LANÇA: 104m
LUFFING JIB: 61m
PESO: 2.100ton
CONTRA-PESO: 1.150ton

11. ACIDENTES Falha Estrutural – Big Blue - 1999
EFEITO LATERAL:
VENTO NA PEÇA
RECALQUE DIFERENCIAL
EFEITO DE SEGUNDA ORDEM

12. ACIDENTES Falha Estrutural – Big Blue - 1999
VENTO MÁXIMO NA PEÇA: 10ton – 2% do peso içado
VENTO ADMISSÍVEL: 20mph = 8,94m/s = 32km/h
VENTO DA OPERAÇÃO: 23mph = 10,3m/s = 37km/h
RAJADAS DE VENTO: 35mph = 15,6m/s = 56km/h
VENTO NA PEÇA: 20ton – 4% do peso içado
RECALQUE DIFERENCIAL : sob a esteira da esquerda = ¾”
EFEITO DE SEGUNDA ORDEM

13. VENTO – ÁREA VELICA
REDUÇÃO DA VELOCIDADE DE VENTO DEVIDO À MAIORES ÁREAS VÉLICAS
EXEMPLO DAS TABELAS DOS GUINDASTES LIEBHERR: Peso (Ton) x Área Vélica de projeto (m2)
(Ton)
n)
n)
eç (To
Peça (T
Peso da
m2)
jeto (
de pro
Área da peça (m2)
peç Área
Ve
nt
o
Pre Ad
ssã m
o de is
pro sív
jeto el
(N/
m2) na
Ta
be
= Força de projeto (N)
Forç la
(m
/s
)
Pressão admissível p/ obter a Força de projeto (N/m2)
admissí Forç
Vento admissível (m
/s)
Velocidade (m/s) x Pressão (N/m2)

14. ACIDENTES Falta de Planejamento

15. ACIDENTES Falta de Planejamento

16. ACIDENTES Falta de Planejamento

17. ACIDENTES Dezembro/2007
Equipamento da CNO com apenas 224 h de trabalho, capacidade de 165 Ton.
Operador trabalhou com o sistema de monitoramento de carga e programação
desativado. Sem saber, tentou içar uma carga muito superior à capacidade
para configuração usada e a lança não resistiu.

18. ACIDENTES Cargas Soltas
Tubos transportados
soltos em uma bandeja.
Acidente ocorrido em uma
refinaria da Shell em
Antuérpia na Holanda.

19. ACIDENTES Cargas Soltas
A fixação apropriada das cargas SALVA VIDAS.

20. ACIDENTES Falta de Planejamento

21. ACIDENTES Falta de Planejamento

22. ACIDENTES Março/2002

23. ACIDENTES Setembro/2006

24. ACIDENTES Outubro/2007
Acidente com balancim
aparafusado projetado e fabricado
pelo fabricante do equipamento
Detalhe da junta aparafusada
No meio do vão do balancim
36ton 15,5ton 19ton
15,5ton 19ton 15,5ton
15,5ton 36ton
Condição do Acidente
Condiç

25. ACIDENTES Janeiro/2008
Acidente durante a verticalização de colunas pré-moldadas
Acessórios de içamento não compatíveis com o procedimento
adotado

26. ACIDENTES Janeiro/2008
- Verticalização com a base apoiada no terreno – apoiado sem preparo devido
- Acessórios de içamento não preparados para resistirem esforços laterais
- Ao longo da verticalização, a peça de desestabilizou lateralmente, soltando
a polia do pino principal de içamento

27. ACIDENTES Janeiro/2008
Projeto de novo acessório de içamento adotado como padrão para este
tipo de verticalização

28. ACIDENTES Falta de Planejamento

29. ACIDENTES Falta de Planejamento

30. ACIDENTES Falta de Planejamento

31. ACIDENTES Falta de Planejamento

32. ACIDENTES Falha do Solo

33. ACIDENTES Falha do Solo

34. ACIDENTES Patolamento e Pegas falhas
Filmes de acidentes diversos:
Resgate de ônibus
Carga “correu”, efeito pêndulo
Descarga de guindaste no porto
Içamento de iate
Acidente concreteira , falha no patolamento
Palet mal preparado

35. ACIDENTES Cabos Elétricos e Linhas de Transmissão
Acidente_cabo eletrico - Atalho.lnk

36. GESTÃO DO RISCO
- SUBCONTRATAÇÃO DE EMPRESAS CAPACITADAS
- PESSOAS CAPACITADAS
- PLANEJAMENTO EM TODAS AS FASES
- EXECUTAR TODAS AS VERIFICAÇÕES TÉCNICAS NECESSÁRIAS
- MANUTENÇÃO PREVENTIVA e TREINAMENTO DOS OPERADORES
- PRATICAR A “BOA PRÁTICA” DA ENGENHARIA
- CERTIFICAÇÃO
- ACOMPANHAMENTO CAPACITADO
- DECISÕES CAPACITADAS