taysad05
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×
 

Like this? Share it with your network

Share

taysad05

on

  • 3,873 views

 

Statistics

Views

Total Views
3,873
Views on SlideShare
3,873
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
14
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

taysad05 Document Transcript

  • 1. SIM NO 1 SAYIISSUE: 50 K A VE M BE R- ARA LIKDECEMBE R2 00 9 50. > Ege Bölgesi yatırım umudunu kaybetmiyor Aegean Region has still hope for investmentR: 1 A > Tarımdan turizme, sanayiden YE L kültüre kadar İzmir her YI konuda ben varım diyor İzmir is everywhere from agriculture & tourism to Industry & Culture TAŞIT ARAÇLARI YAN SANAYİCİLERİ DERNEĞİ Ender Yorgancılar ASSOCIATION OF AUTOMOTIVE PARTS & COMPONENTS MANUFACTURERS Ege Bölgesi Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı Aegean Region Chamber of Industry Chairman of the Board Elektrikli > İstanbul COMVEX Ticari araçların geleceği Araçlar ve Yan Sanayi Fuarı Istanbul COMVEX Commercial Vehicles and Components Fair Future of electric vehicles üyelerimize üye katıyoruz! 2 6 8 9 growth is going on
  • 2. TAYSAD DERGİDEN FROM TAYSAD MAGAZINE 50. sayımıza ulaştık! Sevgi Özçelik TAYSAD Kurumsal Our 50th Issue! İletişim Uzmanı Corporate Communication Specialist u ay elinize dergimizin 50’inci sa- Bu uThis month you have received our yısını ulaştırdık. Bu bizim için büyük 50th issue. This is a big source of pride bir gurur kaynağı. TAYSAD Dergi, Türk for us. TAYSAD magazine started its life otomotiv yan sanayini daha güçlü bir to create a common platform in order hale getirmek için ortak bir platform to strengthen Turkish supply industry. yaratmak adına yayın hayatına baş- This common platform then became ladı. Yıllar içinde bu ortak platform, 270 üyemizin sesi, voice of our 270 members, their gate to Turkey and the onların Türkiye’ye ve dünyaya açılan kapısı olmaya baş- World. You have reached to many veterans’ thoughts ladı. Sayfalarımızdan sayısız ismin, bazen de duayen- and ideas. You have read different solutions to sectoral lerin görüşlerine ve düşüncelerine ulaştınız. Sektörün problems, new visions for the automotive sector or you problemlerine getirilen farklı çözümleri, otomotiv sek- have learnt the story of an industrialist who was the ne- törünün geleceğine ilişkin yeni vizyonları okudunuz ya ighbour you never know. We have tried to serve this in- da bu sayfalardan hiç tanımadığınız ama komşu oldu- dustry, which is very important for this country, in additi- ğunuz bir yan sanayicinin hikayesini öğrendiniz. Bizler on to contribute your work during our preparations. bu dergiyi hazırlarken, hayatınızdaki değerlerden biri- That’s why we would like to thank all of our member si olan işinize katkıda bulunmanın yanı sıra bu ülkenin who have contributed to TAYSAD Magazine reach its baş tacı olan bir sanayiye hizmet etmeye çalıştık. 50th issue. Besides we would like to thank our chairman İşte bu yüzden, dergimizin 50. sayıya kadar ulaşmasına Ömer Burhanoğlu, to all our publishing committee and ilan vererek katkıda bulunan tüm üyelerimize, paydaş- our business partner Mavi Tanıtım’s employees for the- larımıza ve sanayi destekçilerimize teşekkür etmek is- ir efforts. tiyoruz. Ayrıca dergide emeği geçen TAYSAD Yönetim Wish you more... Kurulu Başkanımız Ömer Burhanoğlu’na, eski ve yeni tüm yayın kurulu üyelerimize ve yıllardır uyumlu bir şe- Regards, kilde çalıştığımız iş ortağımız Mavi Tanıtım’ın tüm çalı- şanlarına çok teşekkür ederiz. Nice 50. sayılara… Saygılarımla,4 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 3. İÇİNDEKİLER CONTENTS TAYSAD DERGİ MAGAZINE Yıl Year: 11 Sayı Issue: 50 Kasım November - Aralık December 2009 Sahibi Publisher: TAYSAD adına Yönetim Kurulu Başkanı For TAYSAD, Chairman of the Board of Directors: Ömer Burhanoğlu Yazı İşleri Müdürü Editor in Chief: Özlem Gülşen Yayın Kurulu Editorial Board: Ömer Burhanoğlu Dr. Mehmet Dudaroğlu Özlem Gülşen 37 40 Sevgi Özçelik İçerik Content: Mavi İçerik Grubu TAYSAD DERGİ’DEN Otokar Doruka, Editör Editor: 4 17 Demet Sunar, editor@mavitanitim.biz FROM TAYSAD MAGAZINE "Grand Award" ödülü “Grand Award” for Otokar Doruk Reklam 50. sayımıza ulaştık! Our 50th Issue! Advertisement: Travego ‘2010 Yılının Murat Dilicioğlu, murat@taysad.org.tr Otobüsü’ seçildi Kerem Caferzat, kerem@mavitanitim.biz Sevgi Özçelik TAYSAD Kurumsal İletişim Uzmanı Travego “Coach of the Year 2010” Yönetim Yeri Management Centre: Corporate Communication Specialist TOSB - TAYSAD Organize Sanayi Bölgesi 1. Cad. No: 10/1 GENEL SEKRETER MESAJI AJANDA 18 Şekerpınar 41480 Kocaeli - Türkiye 8 MESSAGE FROM Tel: +90 262 658 98 18 AGENDA SECRETARY GENERAL Faks: +90 262 658 98 39 www.taysad.org.tr info@taysad.org.tr “Avrupalıların yüzde 50’si hemen 12 SEKTÖRDEN HABERLER elektrikli araç almaya hazır” Yapım Production: NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR “50 percent of Europeans are ready to Mavi Tanıtım ve İletişim buy electric cars” Sektöre kısa bir bakış Ayrılık Çeşme Sok. No: 122 Sectoral Overlook Yeldeğirmeni 34500 Kadıköy - İstanbul Özlem Gülşen Tel: +90 216 418 59 31 TAYSAD Genel Sekreteri Faks: +90 216 348 95 22 Türkiyede otomobil pazarı Secretary General, TAYSAD mavitanitim@mavitanitim.biz 13 yüzde 30 daraldı Baskı Printed by: Automobile markets in Turkey shrinked Özgün Ofset Tic. Ltd. Şti. by 30 percent 22 TAYSAD’DAN HABERLER Yeşilce Mah. Aytekin Sok. No: 21 NEWS FROM TAYSAD Otosanayi 4. Levent-İstanbul Trafiğe kaydolan araç sayısı arttı Tel: +90 212 280 00 09 Registered Vehicles are Increased TAYSAD II. Fotoğraf Yarışması sonuçlandı Çeviri Translation: TAYSAD II. Photo contest finalized Temsanın yeni marka logosu Burçin Yeşiltepe 14 Temsa launches new brand identity Kapak Cover: TAYSAD İzmir’de Mavi Tanıtım 24 TAYSAD in Izmir Renault Trucks yeni Euro5 Ulusal - Türkçe/İngilizce - İlmi - 15 İki Ayda Bir Yayımlanır için gün sayıyor Tüm yayın hakkı TAYSAD’a ait olup Renault Trucks final countdown for kaynak gösterilmek suretiyle alıntı yapılabilir. Tüm reklamların new Euro5 Otomotiv Tedarik Sanayi Dünyaca sorumluluğu reklam veren firmalara, yazılardaki görüşler 26 yazarlarına aittir. Ünlü Guru Toshio Horikiri ile TAYSAD Dergi parayla satılmaz. All publishing rights reserved by TAYSAD and the content may Tofaştan "Eski Hamam buluştu! be quoted by indicating source. Advertisements are the liability Eski Tas" sergisi Automotive Supply Industry met with of advertising firms. Opinions are the liability of writer. TAYSAD Magazine is distributed free of charge. Tofaş’s Exhibition "Eski Hamam Eski Tas / World Famous Guru Toshio Horikiri Old Bath Old Bowl" CLEPA Türk otomotivine ABD yolu açıldı TAYSAD, Kocaeli Üniversitesi ile 16 28 Avrupa Otomotiv Yan Sanayicileri Derneği Turkish Automotive to be in US fikir üretecek TAYSAD CLEPA üyesidir TAYSAD is going to generate ideas with TAYSAD is a Member of CLEPA Kocaeli University6 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 4. 42 62 66 İş dünyası ‘Yalın Zirve’de buluşacak Mehmet Attila Elektrikli araç kullanımı29 46 78 Business World will meet at Ege Endüstri Genel Müdürü "teşvik edilecek Lean Summit Ege Bölgesi Sanayi Odası “Electric Vehicle Usage will be Meclis Üyesi promoted” Küresel başarı için Ege Endüstri General Manager30 Nihat Ergün sürdürülebilir rekabet gücü Aegean Region Chamber of Industry Sanayi ve Ticaret Bakanı Meeting point for sustainable Assembly Member competitiveness Sinan Akın Elektrikli otomobiller çağına 48 7936 EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ Ege Fren A.Ş., Genel Müdür hazırlıklı olun AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR General Manager, Ege Fren A.Ş. “Be Prepared for the Electric Automobiles Era” Ege Bölgesi yatırım umudunu kaybetmiyor Aegean Region has still hope for M. Fatih Uysal 80 ÜRÜN SORUMLULUĞU 50 investment Norm Cıvata San. ve Tic. A.Ş. PRODUCTS LIABILITY Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı Günümüzde ürün sorumluluk ve "Tarımdan turizme, sanayiden Norm Cıvata San. ve Tic. A.Ş.37 Deputy Chairman geri çağırma sigortaları kültüre kadar İzmir her konuda ben varım diyor" “İzmir is everywhere from agriculture & MEVZUAT 83 tourism to Industry & Culture” Göksel Paker REGULATIONS 62 Ender Yorgancılar İnci Akü San. ve Tic. A.Ş., CEO Yatırım indiriminde Ege Bölgesi Sanayi Odası CEO of Inci Aku gelinen son nokta Yönetim Kurulu Başkanı Aegean Region Chamber of Industry Chairman of the Board 84 FUAR Turgut Cankılıç 66 FAIR BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel “Kesinlikle yılmak yok” İstanbul COMVEX Fuarı40 Müdür Baş Yardımcısı (Sınai ve “No room for qualing” İstanbul COMVEX Commercial Vehicles Ticari) and Components Fair Mehmet Tiryaki BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. Vice General Ege Bölgesi Sanayi Odası Manager (Industry and Commerce) Meclis Başkanı 86 ÜYELERDEN HABERLER EBSO Chairman of Assembly NEWS FROM MEMBERS 68 ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES Mustafa Zaim 90 BASINDA TAYSAD42 2020 elektrikli araç yılı olacak Hayes Lemmerz Jantaş A.Ş. ve TAYSAD IN PRESS 2020 will be the year of electric vehicles HL İnci  A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı HL International Küresel Yönetim TAYSAD’IN YENİ ÜYELERİ Danışmanı 92 TAYSAD NEW MEMBERS Hayes Lemmerz Jantaş A.Ş. and Sıfır salımlı elektrikli Fluence 76 HL İnci  A.Ş. Chairman of the Board Bursada üretilecek HL International Global Management Electric Fluence with zero emission will 94 TAYSAD ÜYELERİ Consultant be manufactured in Bursa TAYSAD MEMBERS Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 7
  • 5. AJANDA AGENDA Eğitim Training Eğitim Training 03-04 Kasım November 2009 12-13 Kasım November 2009 Profesyonel Satış ve İkna Teknikleri APQP - PPAP Eğitimi Professional Sales Techniques Training APQP - PPAP Training UTAYSİB desteğiyle ve Konya Sanayi Odası’nın evsahipliğinde, UTAYSİB desteğiyle üyemiz CMS’nin evsahipliğinde İzmir’de gerçek- Konya’daki üyelerimiz için düzenlenen eğitim Hayati Çağlar’ın anla- leştirilen ve Özkan Kaymak tarafından verilen eğitimde, işletmedeki tımı ile yapıldı. yönetici ve temsilcilerin özellikle fark atmak ve rekabetten sıyrılmak The training held in Konya for our Konya members with the support of için gereken tutum, teknik ve yaratıcılıklarını geliştirebilmeyi ve sonuç UTAYSİB and instructed by Hayati Çağlar. olarak “Yüksek ve Kârlı Satış Başarısı” sağlatmak amaçlandı. The training given by Özkan Kaymak, hosted by CMS and supported by UTAYSİB in İzmir. The content of the training aimed to provide executives and representatives of the enterprises necessary knowledge on making a difference, attitutde, techniques and creativity to leave competitors be- Eğitim Training hind, finally ensure “high and profit sales success” . 17-18 Kasım November 2009 Proje Yönetimi Eğitimi Eğitim Training Project Management Training 09-10 Kasım November 2009 UTAYSİB desteğiyle derneğimizde gerçekleştirilen Proje Yönetimi eği- timinde, günümüz iş dünyasında ihtiyaç duyulan proje yönetim bece- Bütçe ve Kontrolü Eğitimi rilerinin katılımcılara kazandırılması amaçlandı. Budget and Control Training The training aimed to provide necessary project management skills to participants. Training was held by support of UTAYSİB. UTAYSİB desteğiyle Bursa’lı üyelerimiz için düzenlenen eğitimde Prof. Dr.Rüstem Hacırüstemoğlu bütçe hazırlama teknikleri hakkında katı- lımcıları bilgilendirdi. Toplantı Meeting Prof.Dr.Rüstem Hacırüstemoğlu informed our Bursa members with UTAYSİB’s support. 17-18 Kasım November 2009 Kalite Kongresi Eğitim Training Quality Congress Lütfi Kırdar Kongre ve Sergi Sarayı’nda yapılan ve ana teması “Sürdürü- 10-11 Kasım November 2009 lebilir Topluma Dönüşüm” olan Kalite Kongresi’ne Genel Sekreter Öz- lem Gülşen katıldı. İstatistiksel Proses Kontrol (SPC) Under the theme of “Transition to Sustainable Society”, Quality Congress Statistical Process Control (SPC) held at Lütfi Kırdar Congress and Convention Center. Secretary General Özlem Gülşen participated the congress. UTAYSİB desteğiyle derneğimizde gerçekleştirilen SPC egitiminde, günlük hayata indirgenmiş SPC örnekleri ile geniş yelpazede kullanım alanlarını tanıtıldı ve SO/TS 16949:2002 temelinde uygulama alanla- rını anlatıldı. Toplantı Meeting Daily SPC samples and areas to use elaborated and based on SO/TS 16949:2002 implementation areas told to participants with UTAYSİB’s 19 Kasım November 2009 support. CLEPA Aftermarket Konferansı CLEPA Aftermarket Conference Eğitim Training 12-13 Kasım November 2009 Bayi Yönetimi ve Teşvik Teknikleri Dealer Management and Incentive Techniques UTAYSİB desteğiyle derneğimizde üst düzey katılım ile gerçekleştiri- len Bayii Yönetimi ve Teşvik Teknikleri eğitimi Özkan Kaynak tarafın- Brüksel’de gerçekleştirilen CLEPA Aftermarket Konferansı’na derneği- dan verildi. mizi temsilen Genel Sekreter Özlem Gülşen katılmıştır. Training ended in our center by Özkan Kaynak with UTAYSİB’s support Özlem Gülşen participated the conference which was held in Brussels.8 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 6. Eğitim Training Toplantı Meeting 20-21 Kasım November 2009 03 Aralık December 2009ISO 16949 KYS Temel Şartlar 2023 Vizyonu Otomotiv ÇalıştayıISO 16949 QMS Vision 2023 Automotive WorkshopUTAYSİB desteğiyle üyemiz Sarıgözoğlu’nun evsahipliğinde Manisa’da UİB – Uludağ İhracatçı Birlikleri’nde gerçekleştirilecek olan 2023 Viz-gerçekleştirilen ve InoTec firması tarafından verilen eğitimde TS yonu Otomotiv Çalıştayı’na derneğimizi temsilen Genel Sekreter Öz-16949:2002 KYS’nin temel şartları ele alındı. lem Gülşen katılacaktır.Held in Manisa, the training given by InoTec and composed of basics of TS Özlem Gülşen will participate to the workshop held by UİB.16949:2002 QMS. Fuar Fair Seminer Seminar 03-06 Aralık December 2009 23 Kasım November 2009 İstanbul COMVEX Ticari Araçlar veISG Semineri Yan Sanayi FuarıISG Seminar İstanbul COMVEX Commercial Vehicles and Supply Industry FairÇalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı İş Sağlığı Güvenliği Genel Mü-dürlüğü, TAYSAD ve ANSELL işbirliğiyle Kişisel Koruyucu DonanımlarYönetmeliği ile ilgili tarafların sorumluluklarını ve duyarlılıklarını ar-tırmak amacıyla gerçekleştirilen seminer Bostancı Green Park Otel’deyapıldı.The seminar held in collaboration of Ministry of Labor and Social Security,the Directorate General of Occupational Health & Safety, Personal Pro- Comvex 2009, OSD Otomotiv Sanayi Derneği, TAİD Ticari Araç İt-tective Equipment Regulations TAYSAD and Ansell in order to increase the halatçıları Derneği, TAYSAD Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derneğiawareness of the interested parties about their responsibilities. ve Tüyap Tüm Fuarcılık Yapım A.Ş. işbirliği ile TÜYAP Fuar ve Kongre Merkezi’nde gerçekleştirilecektir. Comvex 2009 will be held at TÜYAP Convention Center with cooperation of OSD, TAİD, TAYSAD and Tüyap. Eğitim Training 24-25 Kasım November 2009 Eğitim TrainingSüreç YönetimiProcess Management 07-08 Aralık December 2009UTAYSİB desteğiyle üyemiz Norm Cıvata’nın evsahipliğinde İzmir’degerçekleştirilen eğitimde, boyutu ve sektörü ne olursa olsun tüm ku- Maliyet Muhasebesi Eğitimirumlar bünyesinde gerçekleştirilmesi gereken süreç tanımlama ve yö- Cost Accountingnetimi aktiviteleri uygulama ağırlıklı olarak ele alındı. UTAYSİB desteğiyle düzenlenecek eğitim Prof.Dr.Rüstem Hacırüste-Training held in İzmir, hosted by Norm Civata and supported by UTAYSİB. moğlu tarafından verilecek ve TAYSAD merkezinde gerçekleştirilecek-The content composed of process determination and mangament activi- tir.ties with implementation. Prof.Dr.Rüstem Hacırüstemoğlu will be the trainer of the training which will be held at TAYSAD with support of UTAYSİB. Toplantı Meeting Eğitim Training 25 Kasım November 2009 08-09 Aralık December 2009Kocaeli Üniversitesi – TAYSAD İşbirliğiProtokolü İmza Günü Kalite MaliyetleriKocaeli University – TAYSAD Collaboration Quality CostsProtocol Ceremony UTAYSİB desteğiyle düzenlenecek eğitimde, kalite maliyetlerinin doğ- ru teknik ve göstergeler yardımı ile takibinin ve kontrol altına alınma-Kocaeli Üniversitesi ve TAYSAD arasından imzalanan protokolün kap- sı sürecinin katılımcılara uygulamalar aracılığı ile aktarılması amaçla-samında, teknolojik, bilimsel projeler ve araştırmalar, insan kaynakları- nacaktır.nın eğitimi gibi konulardaki ortak çalışmalar yer alacak. The training, which is supported by UTAYSİB, aims to provide knowledgeWithin the context of this protocol mutual researches, scientific projects on follow up and management of maquality costs with correct techniqu-and trainings will be conducted. es and indicators. Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 9
  • 7. AJANDA AGENDA Seminer Seminar Toplantı Meeting 09 Aralık December 2009 15-16 Aralık December 2009 Tedarik Zinciri Risk Yönetimi Semineri 8. Sanayi Kongresi Tedarik Zinciri Risk Yönetimi Semineri 8th Industry Congress TAYSAD ve Marsh Sigorta ve Reasürans Brokerligi A.Ş. işbirliği ile ger- Ana teması “Sürdürülebilir Rekabet Gücü: Kriz Sonrası Yeni Yön” olarak çekleştirilecek seminerde Marsh Sigorta Amerika merkezinden uzman belirlenen İSO 8. Sanayi Kongresi’ne Genel Sekreterimiz Özlem Gül- Gary Lynch konuşmacı olarak yer alacaktır. şen katılacaktır. The seminar will be held by Marsh Inc. And TAYSAD with the participation Sustainable Competition Power: New Ways after Crisis will be the theme of guest speaker Gary Lynch from Marsh Insurance America. of the congress and Özlem Gülşen will participate on behalf of TAYSAD. Seminer Seminar Toplantı Meeting 10 Aralık December 2009 16 Aralık December 2009 Şirket Bilançosunda Görünmeyen Varlık Bursa Üye Toplantısı Çalışanın Etkin Yönetimi ve Kültür Dönüşüm Bursa Member Meeting Aracı:Koçluk The invisible balance sheet assets in the company Üye Toplantımıza Bursa’da faaliyet gösteren tüm üyelerimiz davetli- Active Management of Employee and Cultural dir. Ajandanıza şimdiden not etmenizi rica ederiz. Transformation Tool: Coaching All our members located in Bursa are invited to the meeting. Yöneticilerin çalışanları daha etkin yönetebilmek ve geliştirmek, do- layısıyla kurumlarını ileri götürebilmek için kullanabilecekleri yeni bir araç olan koçluğun temel yetkinlikleri hakkında ön bilgilendirme yap- Eğitim Training mak ve bunların nasıl kullanılabilecekleri ile ilgili bir çalışma alanı oluş- turmak amacıyla gerçekleştirilecek seminer TAYSAD’da yapılacaktır. Seminar aims to provide basic competence to managers on coaching 17-18 Aralık December 2009 which is a new a tool to manage and develop their employees more ef- Kim Haklı? Mühendisler mi Yoksa İşletmeciler fectively. mi? Peki “Bütünsellik” Nerede? Who’s Right? Engineers or Managers? Where is the Wholism? Eğitim Training UTAYSİB desteği ile düzenlenecek ve Vira Danışmanlık tarafından ve- rilecek olan eğitimde, işletmelerin içinde yer alan “mühendis” köken- 11 Aralık December 2009 li kişilerin, iş ve yaşamdaki bütünselliğine katkı sağlanması amaçlana- caktır. Beynin işleyişinde ve yaşama yansıtılmasında etken olan “bü- Rekabet Kuralları tünsellik” farklı başlıklar altında ele alınacaktır. Competition Rules The training aims engineers to contribute and participate the wholism in MIDA Institute tarafından verilecek olan eğitimde, genel olarak Reka- business life more effectively and wholism will be elaborated with diffe- bet Hukuku, örnek kararlarla Rekabet hukukunda karteller, Rekabet Ka- rent aspects. The training will be supported by UTAYSİB and held by Vira nunu muafiyet sistemi, hakim durum ve Rekabet Kurumu uygulama- Danışmanlık. larına değinilecektir. MIDA Institute will provide the training about Competition Law, cartels with sample cases, competition law exemptions, present situation and competition institution’s implementations. Eğitim Training 22-23 Aralık December 2009 Eğitim Training Alternatif Finansman Teknikleri Alternative Finance Techniques 15-16 Aralık December 2009 MIDA Institute tarafından verilecek olan eğitimde, banka kredile- Yurtdışı Pazarlama Teknikleri ri ve banka kredilerine alternatif olabilecek nitelikteki finansman tür- International Marketing Training leri hakkında karşılaştırmalı bir analiz yapma yeteneği kazandırılma- sı, kredilerin rakibi olan ürünlerin tanıtılması ve ihracata yönelik çalı- MIDA Institute tarafından verilecek olan eğitimde, ihracat yapmak ve şan KOBİ’lerde finansman ihtiyacı ve türünün belirlenmesi başlıkları- mevcut ihracatlarını artırmak isteyen firmalar için pazar analizi, yeni na değinilecektir. müşteri bulma ve satış arttırma teknikleri aktarılacaktır. MIDA Institu- te will provide the training for the companies which aims to export and The training will provide knowledge on bank loans and alternative finance increase present export potential. The training will elaborate on market options, in addition to gaining ability to analyze comparison about these analysis, new customer finding and sales increasing techniques. options, and finance need of SMEs that mostly operates export focused.10 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 8. Eğitim Training 15-16 Aralık December 2009Problem Çözme TeknikleriProblem Solving TechniquesUTAYSİB desteği ile düzenlenecek ve İzmir’de gerçekleştirilecek olaneğitimde, problem ve problem çözme teknikleri açıklanacak, çeşitli ör-nekler ve vaka çalışması ile bilgiler pekiştirilecektir.With the support of UTAYSİB, training will be held in İzmir and focus onproblem, problem solving techniques, sample cases. Eğitim Training 28 Aralık December 2009Altı Sigma Bilgilendirme EğitimiSix Sigma Dissemination SeminarUTAYSİB desteği ile düzenlenecek ve Bursa’da gerçekleştirilecek olaneğitimde, kurumlara 6 sigma felsefesini tanıtarak, 6 sigmanın öneminikavramalarını ve kurumlarında uygulamak için neler yapılması gerekti-ğini planlamalarını sağlamak amaçlanacaktır.With cooperation of UTAYSİB, training will be held in Bursa and focus on 6Sigma philosophy and what to do to ensure institutions to understand theimportance of 6 Sigma. Eğitim Training 28-29 Aralık December 2009ISO TS 16949 KYS İç DenetçiISO TS 16949 KYS Internal AuditorUTAYSİB desteğiyle Konya Sanayi Odası’nın evsahipliğinde Konya’dagerçekleştirilecek olan eğitim InoTec eğitmenlerinden Şenay Mutlu ta-rafından verilecektir.Şenay Mutlu from InoTec will give the training, which is supported byUTAYSİB and hosted by Konya Chamber of Industry. Eğitim Training 29-30 Aralık December 2009Yaratıcı Problem Çözme Teorisi (TRIZ)The theory of inventor’s problem solving (TRIZ)UTAYSİB desteği ile düzenlenecek ve Bursa’da gerçekleştirilecek olaneğitimde TRIZ teorisi kullanılarak günlük problemlere yaratıcı çözüm-ler üretme becerisinin kazandırması amaçlanacaktır.The training aims to provide knowledge on TRIZ; implementing the theoryto daily live and increasing problem solving skills. The training will be heldin cooperation with UTAYSİB. Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 11
  • 9. SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Otomotiv sanayi firmalarının 2009 yılı 10 aylık üretimleri Production of automotive manufacturers in the first 10 months of 2009 Firmalar Otomobil % K. Kamyon % B. Kamyon % Kamyonet % Otobüs % Minibüs % Midibüs % Traktör % Toplam Companies Pass. Car L. Truck M. Truck Pick Up Bus Mini-Bus Midi-Bus F. Tractor Totals A.I.O.S. 182 43 70 0 864 46 1.116 BMC 1.401 25 655 0 589 11 1 0 2.626 Ford Otosan 1.327 23 121.868 48 9.074 98 132.269 Hattat 381 3 381 Honda Türkiye 15.903 4 15.903 Hyundai Assan 39.926 9 39.926 Karsan 234 4 5.742 2 5.976 M. Benz Türk 2.735 48 2.417 48 5.152 Man Türkiye 1.274 25 1.274 Otokar 689 0 201 4 171 2 713 38 1.774 Oyak Renault 226.349 54 226.349 Temsa 240 57 694 0 584 11 301 16 1.799 Tofaş 77.222 18 126.776 49 203.998 Toyota 60.979 15 80.979 Türk Traktör 11.395 97 11.395 Toplam 420.379 100 422 100 5.697 100 256.494 100 5.025 100 9.246 100 1.878 100 11.776 100 710.917 Kaynak OSD K. Kamyon: AYA 3.5-1.2 Ton, L. Truck: GVW: 3.5-12 Ton, B. Kamyon: AYA 12 Ton’dan Büyük, M. Truck: GVW 12 Ton And Up Sektöre kısa bir bakış Türk otomotiv sanayinin yılın 10 aylık döneminde toplam üretimi, geçen yılın aynı dönemine göre yüzde 33,4 oranında daralarak, 699 bin 141 adede geriledi. u Otomotiv Sanayii Derneği (OSD) ÖTV indirimi uygulamasının sona er- verilerine göre, 2009 yılı Ocak-Ekim dö- mesine sayılı günlerin kalmasına bağ- neminde, üretim ve ihracatta 2008 yılı- lı hareketlik ve gelecekteki talebin de nın aynı dönemine oranla önemli daral- öne çekilmesiyle birlikte Eylül ayında ma devam etti. önemli oranda artan otomobil satışla- rı, ÖTV indiriminin 30 Eylül 2009 tari- 2008 Ekim ayına göre, otomotiv sana- hinde sona ermesiyle birlikte Ekim ayın- yisinin 2009 Ekim ayı toplam ihracatı da, geçen yıla göre yüzde 30,1 oranın- yüzde 24,4 otomobil ihracatı ise yüzde da azalarak, 13 bin 828 adet düzeyinde 27,3 oranında arttı. gerçekleşti. Bu nedenle Eylül ayına göre 2009 yılının 10 aylık döneminde, geçen talep de yüzde 74 oranında geriledi. t yılın aynı dönemine kıyasla toplam ih- racattaki düşüş ise yüzde 39,1 düzeyin- Sectoral Overlook de oldu. Total production of the automotive in- dustry in Turkey shrinked by 33,4 percent ÖTV indirimi uygulamasının sona er- (compared to the same period of last mesine sayılı günlerin kalmasına bağ- yıplar yaşanmaya devam etti. Aynı dö- year) in the first 10 months of the year and lı hareketlik ve gelecekteki talebin de nemde pazar, hafif ticari araçlarda yüz- realized as 699.141 units. According to öne çekilmesiyle birlikte Eylül ayında de 11 ve özellikle ağır ticari araçlarda the datas of OSD shrinking in manufactu- önemli oranda artan otomobil satışla- yüzde 47 gibi önemli bir oranda daraldı. ring and export continued when compa- rı, ÖTV indiriminin 30 Eylül 2009 tari- red to January – October period of 2008. hinde sona ermesiyle birlikte Ekim ayın- Ağır ticari araç üretimindeki keskin dü- Total export of the industry increased by da, geçen yıla göre yüzde 30,1 oranın- şüş devam etti. 2009 yılı Ocak-Ekim 24,4 percent, and automobile export is da azalarak, 13 bin 828 adet düzeyinde döneminde ticari araç üretimi 5 yıl ge- increased by 27,3 percent when compa- gerçekleşti. Bu nedenle Eylül ayına göre riye giderek, 2004 yılı Ocak-Ekim döne- red to 2008 October. Fall down in the to- talep de yüzde 74 oranında geriledi. mi üretim değerlerinin altında gerçek- tal export in the first ten months of 2009 Özellikle orta ve ağır ticari araçlar ve leşti. Büyük kamyon üretimi 57 bin adet is realized as 39,1 percent when compa- traktörde talep ile üretimde önemli ka- ile 2002 yılı düzeyinde kaldı. red to same period last year.t12 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 10. Türkiyede otomobil pazarıyüzde 30 daraldı2009 yılı ekim ayında 1 milyon 263 bin 305 adetseviyesinde binek otomobil satışı gerçekleşti.u Türkiye’de otomobil pazarı, Ekim ayında yüzde 30,1 oranın-da daralarak 13 bin 828 adede düştü.Otomotiv Distribütörleri Derneği’nin (ODD) Avrupa OtomotivÜreticileri Derneği’nin (ACEA) Ocak-Ekim verilerine yer verdiğideğerlendirmesinde, AB ve Avrupa Serbest Ticaret Birliği (EFTA)ülkeleri toplamına göre, 2009 yılı Ekim ayında 2008 yılı Ekimayına göre yüzde 11,2 artış yaşandığı ve 1 milyon 263 bin 305adet seviyesinde binek otomobil satışı gerçekleştiği bildirildi.Verilere göre, aylık bazda artışların devam ettiği görülürken,Ekim ayında en fazla düşüş yüzde 81,6 ile Letonya’da yaşan-dı. Bu ülkeyi yüzde 73,2 ile Estonya ve yüzde 72,4 ile Macaris-tan takip etti.Ekim ayında geçen yılın aynı ayına göre satışlarını artıran ilk üçpazar sırasıyla, yüzde 31,6 ile İngiltere, yüzde 26,4 ile İspanyave yüzde 24,1 ile Almanya oldu.Türkiye otomobil pazarı, 2009 yılı Ekim ayında bir önceki yı-lın aynı ayına göre ‘’ÖTV indirimlerinin devam etmemesi nede-niyle’’ yüzde 30,1 oranında daralarak 13 bin 828 adede düştü.2009 yılı Ekim ayında binek otomobil satışları ile Türkiye, Avru-pa binek otomobil satışlarında 14. sıraya geriledi. tAutomobile markets in Turkey shrinkedby 30 percentIt is said in ODD’s assesment, which contains ACEA’s January – Oc-tober datas, that passenger automobile sales have increased by11,2 percent in 2009 October when compared to the same periodof 2008, and realized as 1.263.305 units.tTrafiğe kaydolanaraç sayısı arttıEylül ayında trafiğe kaydı yapılan araç sayısıgeçen yıla göre yüzde 2 arttı.u Trafiğe kaydı yapılan araç sayısı, 2009 yılı eylül ayında ge-çen yılın aynı ayına göre yüzde 2.1 artışla 71 bin 454 adedeyükseldi. Bir önceki aya göre trafiğe kaydı yapılan taşıt sayısın-da ise yüzde 11,1 artış yaşandı. Türkiye İstatistik Kurumu (TÜİK)verilerine göre, eylül ayında trafiğe kaydı yapılan araç sayısı ar-tış gösterdi. Artış otomobilde yüzde 22,2, kamyonette yüzde13,3 olarak gerçekleşti. Minibüste yüzde 24,7, otobüste yüz-de 39,6, kamyonda yüzde 53,3, motosiklette yüzde 18,8, özelamaçlı taşıtlarda yüzde 31,1, traktörde yüzde 44,2 azalış oldu.2009 Eylül ayında trafiğe kaydı yapılan toplam 71 bin 454 taşıtiçinde otomobil yüzde 49,2 pay ve 35 bin 172 adet ile ilk sıradayer aldı. tRegistered Vehicles are IncreasedRegistered vehicle numbers are increased by 11 percent in Sep-tember when compared to August, and by 2 percent when com-pared to the same period last year.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 13
  • 11. SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Temsanın yeni marka logosu Temsa Global, 46 ülkede bulunan ‘Temsa’ markasının yenile- nen marka kimliğini ve ilk kez oluşturulan logosunu Avrupa’nın en büyük ve prestijli otobüs fuarı Belçika Kortrijk’ta düzenle- nen Busworld 2009’da tanıttı. Sürdürülebilir müşteri mem- nuniyeti üzerine odaklanarak oluşturulan değer zincirinin en önemli temsili olan logo; Kalıtım, İlişki, Yaklaşım ve İleri Gö- rüşlülük unsurlarını temsil ediyor. cılıkta da iddiasını ortaya koyan Temsa rı aldık. Tüm bu değerlerden hareketle Global’in, ulusal ve global arenada ken- tüm enerjimizi ortaya koyarak “Kazanç- dine ait özgün markası ve ürünleri ile lı Yolculuklar”ı yarattık. “Kazançlı Yol- yer almasını, izliyor ve destekliyoruz” culuklar”; Temsa markasının, yolculu- açıklamasını yaptı. ğu tüm paydaşları açısından bir kazanca Temsa Global CEO’su Mehmet Buldur- dönüştürdüğü değerler bütünüdür. gan ise “Müşterilerimizi, yaptığımız her Bu değerleri görünür ve somut kılmak işin odak noktasına aldık. Biz satış ön- için yeni logomuzu yarattık. Yeni logo cesinde ve satış sonrasındaki her evre- de müşterimizin yanında olduk, müşte- ve değerlerimiz doğrultusunda yeni- rimizi herkesten iyi tanıdık, ihtiyaçları- lediğimiz marka kimliği girişimlerimiz na göre ürünlerimizi geliştirdik. Yüksek “global marka” olmanın gerekleriydi. çevre bilincine sahip Temsa markasın- Markamızın geleceğine çok büyük kat- da attığımız her adımı daha da geliştir- kıda bulunacak bir yatırım yaptığımız me ve müşterilerimizle paylaşma kara- inancındayım” dedi.t Sabancı Holding CEOsu Ahmet Dördüncü u Temsa, marka adını korumakla birlik- te; ilk kez oluşturulan logosu ve yenile- nen marka kimliği ile üretimden müş- teri odak noktasına çevrilen bakış açı- sını yansıtıyor. Temsa’nın geliştirilen yeni logosunda; renkler, grafik ayrıntılar ve imgeler kullanılarak Temsa’nın tüm sosyal paydaşları için çok daha güçlü bir anlam ifade etmesi hedefleniyor. Sabancı Holding CEO’su Ahmet Dör- Temsa launches new of its city bus with hybrid technology, düncü konuya ilişkin olarak; “Saban- brand identity TEMSA AVENUE HYBRID, an example of TEMSA’s environmental engagement. cı Topluluğu, kendisine ait fikri ve sı- u Temsa Global, manufacturer and As part of its new branding, TEMSA has nai hakları barındıran, Ar-Ge ve üretim distributor of commercial vehicles, has created a new logo to reflect the evo- gücü ile de bağımsız bir marka yarat- announced today at Busworld Euro- lution it has undergone in recent ye- mayı başarmış olan Temsa Global gibi pe, the leading Bus & Coach exhibition ars. “We have introduced our new visu- bir değeri bünyesinde bulundurmaktan gurur duyuyor. Temsa Global girilme- in Europe, the rollout of the company’s al identity to reflect this shift towards si çok zor olan pek çok uluslararası pa- new brand identity, which will reflect a more comprehensive, full product & zarda kendisine kalıcı ve sağlam bir yer TEMSA’s increasing focus on custo- service offering”, says Mehmet Buldur- edinmeyi hedeflemişti ve bunu başardı. mer services and sustainability. TEM- gan, Chief Executive Officer of Temsa Özellikle son dönemde şehir içi taşıma- SA also presented the newest version Global. t14 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 12. Renault Trucks yeniEuro5 için gün sayıyorRenault Trucks, Bursadaki fabrikasındaürettiği Euro5 modellerinin yenilenmiş serisiniönümüzdeki günlerde piyasaya sürecek.u Renault Trucks Türkiye Genel Müdürü Dominique Pollien,Bursa’da bir lojistik firmasına araç teslim törenine katıldı. Pol-lien, burada yaptığı konuşmada, firmalarının sadece alırken de-ğil kullanırken de sahibine kazandıran ürünler sunduğunu ifadeederek, bunun da maliyetlerine dikkat eden ve rekabet ortamın-da ince hesaplarla rakibinin önüne geçmeye çalışan firmalarınRenault Trucks’u tercih etmesini sağladığını söyledi.Düşük yakıt tüketimi ve uygun bakım maliyetleri ile fark ya-rattıklarını dile getiren Pollien, bu farkın tercih sebebi olduğu-nu bildirdi.. tRenault Trucks final countdown for new Euro5Renault Trucks will soon launch its new Euro5 model series whichare manufactured in Bursa facility. tTofaştan "Eski HamamEski Tas" sergisiu Tofaş Bursa Anadolu Arabaları Müzesi bünyesinde restoreedilen Umurbey Hamamı’nda kurulan Tofaş Sanat Galerisi ve“Eski Hamam Eski Tas” sergisi, Koç Holding Şeref Başkanı Rah-mi Koç ve Tofaş Üst Yöneticisi (CEO) Ali Pandır’ın katılımıyla 6Kasım Cuma günü açıldı. Türkiye’nin otomotiv sanayindeki geç-mişinin en köklü tanıklarından biri olan ve Koç Grubu ile Fiat’ıneşit hissedarlığında kurulan Tofaş’ın, sosyal görev bilinci anla-yışı doğrultusunda halka açtığı Tofaş Bursa Anadolu Arabala-rı Müzesi’nin yeni bir açılıma ev sahipliği yapmaya hazırlandığıbelirtildi. tTofaş’s Exhibition "Eski Hamam Eski Tas / OldBath Old Bowl"Tofaş Art Gallery and “Eski Hamam Eski Tas / Old Bath Old Bowl”Exhibiton has been opened with the participation of Koç Group’sHonorary President Rahmi Koç and Tofaş CEO Ali Pandır in UmurbeyBath, which is restorated in Tofaş Bursa Anatolia Cars Museum.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 15
  • 13. SEKTÖRDEN HABERLER NEWS FROM AUTOMOTIVE SECTOR Türk otomotivine ABD yolu açıldı araç üreteceğini belirterek, “Daha önce 150-160 binlerde kalırız diyorduk ama Avrupa pazarının açılması ve ÖTV indi- Türk otomotiv sektöründe bir ilki gerçekleştirip otomotivin rimiyle 2009’u 170 binin üzerinde üre- anavatanı ABD’ye Transit Connect ihraç eden Ford Otosan, timle kapatacağız. Geçen yıl bu rakam hem talebi karşılamak hem de nakliye süresi ve maliyetlerini 230 bin adetti. İhracatımız da 127 bin düşürmek için ayda iki gemi kiralamaya başladı. adet olur. Bizim beklentimiz 2010 yılı. Önümüzdeki yıl üretim hedefimiz ise 10 milyon aracın satıldığı Amerika için 200 bin adet” dedi. belki küçük görünebilir. Ama biz ABD’de Nuri Otay, Ford Otosan’ın kurulduğu hiç olmayan bir segment yarattık ve sa- 50 yıl önce Türkiye’de yolların olmadı- tış grafiğimiz bu pazar için çok başarılı. ğını şimdi ise ABD’ye ihracak yapan ilk Önümüzdeki yıl da 30 bin adetlik ihra- Türk otomotiv şirketi ha line geldiklerini cat gerçekleştirmeyi planlıyoruz.” söyledi. Otay, Otay, Tofaş Bursa tesis- Connect’in ABD pazarı için yepyeni lerinde üretilen Doblo’nun ABD’ye ihra- bir segment olduğunu söyleyen Otay, catıyla ilgili bir soruyu ise şöyle yanıt- “Düne kadar büyük motorlu araçları ladı: “Onlar için bir şey diyemem. Ama kullanmaya alışkın olan Amerikalıların Ford Otosan, 50 yıllık tarihinde birçok Transit Connect gibi araçlara alışmala- ilke ve başarıya imza attı. Ancak ABD’ye rı için biraz zaman gerekecek. ABD’de başlattığımız Transit Connect ihracatı ticari araçlara verilen destek sona erdi. gerçek bir başarı öyküsü . Burada önce Transit Connect’in talebini ABD ekono- yola çıkmak önemliydi. Ford Otosan, misindeki gelişmeler etkileyecek” yoru- 50’nci yılında ABD’ye ihracat yaparak, munu yaptı. Nuri Otay, küresel kriz ne- Türk otomotivi için ABD kapısını açtı” deniyle bu yıl Ford Otosan’ın 172 bin dedi.t Ford Otosan Baş Genel Müdür Yardımcısı Nuri Otay u Ford Otosan, daha önce İngiltere üzerinden yolladığı Transit Connect’leri kiraladığı gemilerle Gölcük’ten direkt Baltimore Limanı’na gönderiyor. Ford Otosan Baş Genel Müdürü Yardımcı- sı Nuri Otay, “Araçları eskiden İngilte- re üzerinden gönderdiğimiz zaman 4 hafta sürüyordu. Şimdi ayda 2 gemiy- le kendi limanımızdan 2 haftada gönde- riyoruz. Direkt giden gemilerle maliyet- leri yüzde 50 düşürdük. Ayrıca tüketici- nin talebine daha hızlı cevap verebiliyo- ruz” dedi. Otay, ABD’ye mayıs ayında başladıkla- rı Connect ihracatının 1 Eylül itibarıy- la en üst seviyeye çıktığını belirterek, şöyle konuştu: “Şu ana kadar 6 bin araç Turkish Automotive to to US in Tofaş Bursa facility: “I can not be in US plakalandı. Türkiye’den gönderdiğimiz talk about them but Ford Otosan sig- Transit Connect’ler müşteriye 12 haf- ned many great achievements in its 50 ta sonra ulaşıyor. Çünkü alıcılar araçla- u Nuri Otay said that there were no year in Turkey. But Transit Connect ex- rı kendilerine göre farklılaştırıyor. Örne- roads 50 years ago when they started to port to US is a real success story. Star- ğin çiçekçi farklı, marangoz farklı Tran- operate in Turkey but now Ford Otosan ting was important at that time. Ford sit Connect istiyor. İhraç ettiğimiz araç- became the first automotive company Otosan opened the gates of US to Tur- lar ABD’de değişik üst yapılarla donatı- in Turkey exporting to US. Otay ans- kish Automotive Industry in its 50th year lıyor. Bu da zaman alıyor. 30 bin adet, wered a question about Doblo’s export by exporting to US. t16 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 14. Otokar Doruka,"Grand Award" ödülüRenault Trucks, Bursadaki fabrikasındaürettiği Euro5 modellerinin yenilenmiş serisiniönümüzdeki günlerde piyasaya sürecek.u Otokar’ın yurtdışında VECTIO markası ile ihraç edilen Do-ruk otobüsü, Belçika’da düzenlenen Busworld 2009 KortrijkOtobüs Fuarı’nda “orta boy otobüs” kategorisinde Avrupa’nınen büyük ödülü “Grand Award” kazandı. Ödül, 14. Avrupa Oto-büs Haftası (European Coach and Bus Week - ECW) etkinliğindeAvrupa’nın otobüs ve taşımacılık sektörü gazetecilerinden olu-şan jüri tarafından verildi.Bir Koç Topluluğu şirketi olan Otokar’ın çağdaş ve modern yol-cu taşımacılığı için tasarladığı modeli Doruk T Türkiye’de yaka-ladığı önemli başarının ardından Avrupa’nın en prestijli ve enbüyük ödüllerinden biri olan “ECW Grand Award” ödülüne layıkgörüldü. Otokar Doruk T’ye ödül, Avrupa’da otobüs ve taşıma-cılık sektöründe faaliyet gösteren basın kuruluşlarından temsil-cilerin bir araya gelerek oluşturduğu jüri tarafından verildi.t“Grand Award” for Otokar DorukDoruk Bus of Otokar, which is exported with VECTIO brand, recei-ved the greatest prize of Europe “Grand Award” in “Mid-Size Bus”category in Belgium at Busworld 2009 Kortrijk Bus Fair. tTravego ‘2010 YılınınOtobüsü’ seçildiu Mercedes-Benz Türk’ün Hoşdere Otobüs Fabrikası’nda üre-tip ihraç ettiği Travego, “2010 Yılının Otobüsü” (Coach of theYear 2010) seçildi. Beş aday otobüs arasından birinciliğe seçi-len Travego, ekonomik verimliliği, çevre dostu olması, kullanımve konfor üstünlüğü ve güvenirlik gibi üstünlükleriyle bu ödülelayık görülmüş. 2005’te pazara sunulduğundan bugüne kadar 3bin 316 adet Travego üretilmiş. tTravego “Coach of the Year 2010”Travego, which is manufactured in Mercedes Benz’s Hoşdere BusFactory and exported, announced as the Coach of the Year 2010.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 17
  • 15. GENEL SEKTERER MESAJI MESSAGE FROM SECRETARY GENERAL “Avrupalıların yüzde 50’si hemen elektrikli araç almaya hazır” sisteminin yapılandırılması, altyapı mo- AB ülkelerinde yaşayanların ortalama dellemesi ve yapılandırılması için plan- günlük seyahat mesafesi oldukça düşük. lama (şarj istasyonları, otoparklar, alış- Halkın yüzde 28’i günde 10 km’den az, veriş merkezleri, evler ve diğer yaşam yüzde 49’u 10 ila 50 km arasında, yüz- alanları), enerji depolama ve dağıtım de 14’ü 50 ila 100 km arasında, yüzde sistemlerinin belirlenmesi, standardi- 9’u ise 100 km’den fazla seyahat edi- zasyon ve regülasyonlar, müşteri bek- yor. 2008 yılında yapılan bir araştırma- lentileri ve yaklaşımı, inovasyon (yeni ya göre ise sürücülerin yüzde 52’si yal- konseptler), geri dönüşüm merkezleri- nız ve araçları ile seyahat ediyor. Yüzde nin kurgulanması ve IT yatırımları için 80’i toplu taşıma araçlarını kullanmak fon geliyor. istemeyeceğini ve arabalarından vaz- Mevcut teşvik sistemlerini gözden geçi- geçmeyeceklerini belirtiyor. 2025 yı- rirsek, gelecek günlere yönelik tahmin- lında ise toplam nüfusun yüzde 58’inin lerimiz biraz daha netleşebilir. Çin başta kendi aracına sahip olacağı varsayılıyor. olmak üzere AB ülkelerinde hem Ar-Ge hem de elektrikli araç satışlarını teşvik edecek sistemler kuruldu. Çin, araç üre- Elektrikli araçların gelişim sü- timi ve altyapı sistemleri için fon ayırır- ken, Japonya batarya teknolojileri için reci oldukça hızlı olacağa ben- Özlem Gülşen ciddi bir fon ayırdı. Almanya, 2011 yılı- ziyor. Bbundan sadece 5 sene na kadar emobilite, yeni enerji kaynak- TAYSAD Genel Sekreteri Secretary General, TAYSAD ları, Ar-Ge ve batarya üretiminin geliş- öncesine dek elektrikli araçla- tirilmesi için 500 milyon Euro başlangıç fonu öngördü. Her yıl gelişmeler doğ- ra geçişin 2030 yılında olaca- rultusunda desteklere karar verilecek. ğı öngörülüyordu. Oysa bugün Almanya’nın 2020 hedefi ise 1 milyon u Uluslararası denetim, vergi ve da- 2015 yılında sınırlı seri üretim- elektrikli araç üretmek. İngiltere, hibrid nışmanlık şirketi Pricewaterhouse Coo- otobüs alımı ile başladığı program için pers (PwC), geçtiğimiz haftalarda “Oto- ler görüşülüyor. 2012 yılında Londra merkezine elektrik- motiv Sektörünün Küresel Görünümü” li olmayan araçların girişine izin verme- isimli geniş kapsamlı bir rapor yayınla- meyi planlıyor. A,B ve C sosyokültürel gruplardan top- dı. Bu rapora göre 2020 yılında, binek araç üretiminin yüzde 2 ile 5’ini sade- Peki ama, otomotivde global trend ne- lam 5000 kişiyle yapılan bir anket de ce elektrikle çalışan araçlar oluşturacak. den ibresini elektrikli araçlara doğ- müşterinin beklentilerini ortaya koy- Raporun detaylarına dergimizin ilerle- ru çevirdi? Bunun elbette bir tek değil mayı hedefliyor. Bu araştırmaya göre yen sayfalarında ulaşacaksınız zaten. pek çok sebebi var. Yapılan çalışmala- müşterilerin yüzde 14’ü çevreci olma- Ben de, otomotivin ibresini çevirdiği ra göre bu sebepler arasında bireysel- sı nedeniyle bugün ödeyeceği fiyatın yeni global trend olduğuna kesin gözüy- liğin artması, araç ile daha çok duygu- 2000 ila 3000 Euro daha pahalısını öde- le bakılan elektrikli araçlara dair edindi- sal bağ kurulabilmesi (kişiselleştirme), meye hazır. Kalan yüzde 86’sı ise fiya- ğim yeni bilgileri sizinle paylaşmak isti- 2025’e kadar 2 milyar kişinin daha ek- tın uygun olması gerektiğini söylüyor. yorum. 13 ve 14 Ekim 2009 tarihlerinde lenmesi beklenen nüfustaki artış, çevre- Müşterilere göre mutlaka altyapı olma- Almanya Münih’te katıldığım ECar Tech ci beklentiler, CO2 regülasyonları, pet- lı, hükümet tarafından teşvik sunulmalı, 2009 Konferans’ında da elektrikli araç- role bağımlılıktan kurtulma isteği, daha plug-in şarj istasyonları kurulmalı, şarj lar hem üretici hem de müşteri açısın- az malzeme, daha az hata, karmaşık istasyonları yol kenarlarında da olmalı, üretim modellerini ortadan kaldırması, buralarda kart ile ödeme yapılabilme- dan farklı yönleriyle masaya yatırıldı. sessiz olması, mühendislik maliyetleri- li, aracın tasarımı güvenilirliği kanıtlan- Elektrikli araçların yüksek adetli seri ni düşürmesi, bugünkü araçlardan yüz- mış olmalı. üretimi için yapılması gereken pek çok de 32-35 daha hafif olması, araç kul- şey var. Bunların başında hükümetler lanım mesafe ve sürelerinin düşüklüğü Müşterilerin yüzde 60’ı şarj süresinin 6 tarafından uygulanacak teşvik ve vergi yer alıyor. saat olmasında bir sakınca görmüyor.18 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 16. Yüzde 80’i, elektrikli araçları ilk başta çişin 2030 yılında olacağı öngörülüyor- üretim gruplarını ortaya koyacak. Buikinci araç olarak düşünebileceğini be- du. Oysa bugün 2015 yılında sınırlı seri ürün gruplarının başında, akü, koltuklirtiyor. Bugün AB’deki nüfusun yüzde üretimler görüşülüyor. (nano malzeme ile hafif, şişme yöntemi35’inde ikinci araç bulunuyor. Müşteri- ile ayarlanabilen koltuklar), cam (kendi Bu geçiş döneminin sancılı olacağı veler ayrıca aracın performansının iyi ol- kendini temizleyen camlar, güneş ener- pek çok zorluğun ortaya çıkacağı ke-masını, ütopik bir düşüncenin artık ger- jisi alan tavan camları), jant (sensörçek olarak satın alınabilecek olmasını sin. Bu süreçte, müşterinin alışkanlıkla- ve enerji depolama teknolojileri, ken-ve kendi beğenileri doğrultusunda ara- rını değiştirip, güvenini kazanmak için di çevresinde dönebilen yapı), direksi-cı şekillendirebilmeyi bekliyor. Anket- çabalamak, AB ülkeleri ile aday ülkeler yon (joy stick, komposit plastik, i-phoneten çıkan en temel sonuç ise katılanla- arasında koordinasyon ve işbirliği sağ- yerleştirilebilir şekilde), ön konsol (akıllırın yüzde 50’sinin hemen elektrikli araç lamak ve regülasyonları oluşturmak ge- sistemleri aktaran bilgisayar donanım-almaya hazır olması. rekecek. Bu değişim sürecinden en çok ları ile), tampon (esner nano malzeme- etkileneceklerden birisi de parça üreti-Bugünkü öngörülere göre, ortalama 20 ler, karbon, silikon, kauçuk), alüminyum cileri olacak. Parça üreticileri ise en çokyıl daha benzinli ve dizel araçların üre- parçalar (iç tasarım ve gövde, kapı çer- alüminyum, magnezyum ve kompozittilmeye devam edeceği düşünülüyor. çeveleri, bagaj içi) ve aydınlatma ele- malzeme kullanımlarındaki artışı, sis-Üretim adetlerinin ise elektrikli araç manları (led ışıklar, gece görüşü için tem tedarikçiliğini, gövde parçalarındateknolojisi geliştikçe düşerek azalacağı uzun menzilli tarayıcılı) geliyor. yeni malzeme arayışlarını ve platin ka-ve en sonunda da yüzde 100 elektrik- talizatörleri tartışacak. Motor bloğu ve parçaları, egzoz, direksi-li araç üretimine geçileceği bekleniyor. yon, vites, metal tavan, şanzıman, deb-Bu gelişim süreci ise oldukça hızlı ola- Elektrikli araçların gelişimi hiç kuşku- riyaj pedalı, radyo ve CD çalar ise elekt-cağa benziyor. Çünkü bundan sadece 5 suz Ar-Ge çalışmalarını da hızlandıra- rikli araçlarda bulunmayan ürün grupla-sene öncesine dek elektrikli araçlara ge- cak. Bu da yatırım yapılması gereken rının başında geliyor. Geleceğin elektrikli araçlarının 360 de- rece dönebilen, küçük ve kompakt ro- bot araçlar görünümünde olması bek- leniyor. 2020 yılında sayılarının artması beklenen elektrikli araçlar için yapılacak çalışmaların zaman planlaması ise şöy- le öngörülüyor: 2009 ve 2010’da müş- teriyi alıştırma amacıyla konsept araç- ların üretilmesi ve sergilenmesi, 2012 ve 2015 yıllarında toplu ulaşım araçla- rında talep artışı ve üretimin yanı sıra özel taleplere yönelik üretim, 2015 yı- lında sınırlı seri üretimler, 2015 ve 2020 yıllarında ise sınırlı serilerle eş zamanlı özellikle gelişmiş olan ülkelerde yüksek adetli üretimler.t“50 percent of Europeans are ready to buy electric cars”u Pricewaterhouse Coopers (PwC) re- 13-14, 2009. There is too much thing to Future predictions can be more clear if wecently published a detailed report na- do for line production of the electric cars. review existing incentive systems. Parti-med “Global Automotive Perspectives Amongst many others those factors se- cularly China and EU member states have– 2009”. According to this report 2 to 5 ems more prior: structuring incentive and established new systems to encouragepercent of total passenger cars will be tax systems that will be applied by the electric car sales and R&D. China alloca-electric in 2020. You may find details of governments, planning for structuring ted funds for manufacturing and infrast-the report in following pages. I, on the ot- and modelling of infrastructure (charging ructure systems, Japan allocated its fundsher hand, want to share some new infor- stations, parking lots, malls, houses and for battery technologies. Germany fore-mation about the electric cars, which se- other living areas), defining energy sto- seen a preliminary fund of 500 million Eu-ems the new global trend. Electric cars rage and distribution systems, standar- ros to develop emobility, new energy so-have been elaborated with different as- dization and regulations, customer ex- urces, R&D and battery manufacturing.pects – both manufacturer and cus- pectations and approaches, innovation Each year supports will be decided upontomer – in ECar Tech 2009 Conferen- (new concepts), planning recycling cen- new developments. Germany’s 2020 ob-ce held in Münich, Germany on October ters and IT investments. jective is to manufacture 1 million elect- Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 19
  • 17. GENEL SEKTERER MESAJI MESSAGE FROM SECRETARY GENERAL ric cars. England plans not to allow any will keep on for 20 more years. But the- vehicle but electric ones to London in ir numbers of unit will decrease as the 2012. electric vehicle technology develop. This development process seems to be So what happened and compass tur- quite rapid becuase five years ago time ned to electric cars? Of course there are of the electric cars were predicted as many reasons behind that, says the re- 2030 but today limited manufacturing searches, like increasing individuality, timeline are discussed as 2015. personalizations of vehicles, increase in population, environmental expecta- It is for sure that this transition period tions, CO2 regulations, freed from fuel will be difficult; it is needed to change dependency, less material, less error, behaviours of the customers, try to gain eliminating complex manufacturing their trust, ensure coordination betwe- models, decreasing engineering costs, en EU members and candidate countri- being lighter, more quiet, shortening es and establish the regulations. Among destinations and times... many other part manufacturers will ef- Average daily travelling time is quite fected from this transition period. They short in EU countries. 28 percent of the Company Information will discuss aluminium, magnesium public travel less than 10 km a day. 49 operating in that area and composite material usage, system percent travel between 10 to 50 km, 14 supply, new material searches in body percent travel 50 to 100 km and 9 per- l Mennekes operates for plug-in parts and platinium catalysors. cent travel more than 100 km. Accor- machines, www.mennekes.de; info@ Without doubt electric car develop- ding to a research in 2008, 52 percent ment will quicken R&D studies and this mennekes.de of the drivers travel with their cars and will show the manufacturing groups alone. 80 percent says that they do not l Süd-Chemie AG, lithium lonen that need investment. Among those are prefer mass transportation and they will battery, seat (nano material, light, ad- tech battery manufacturing, materi- not give up their cars. It is foreseen that justable), glass (self cleaning, roof glas- 58 percent of the population in 2025 al researches, www.sud-chemie.com ses that take solar energy), rims (sensor will have their own cars. l Barkawi consultancy, EU funds, and energy storing techniques, self ro- Another survey conducted with 5000 sensor development, research and tating), steering wheel (joystick, com- people among A,B and C sociocultural posite plastic), front console (computer partnerships. hardwates that transmit smart systems), groups also aims to elaborate customer expectations. Conclusions of this rese- l Better Place, plug-in charging sta- tampon (flexible nano materials, car- arch shows that 14 percent of custo- bon, silicone, rubber), aluminium parts tions; www.betterplace.com mers are ready to pay 2000 to 3000 Eu- (interior design and body, door fra- ros more since they are environmental l AVERE; European Association for mes, inner luggage) and lightening ele- friendly. Rest of them says price should ments ( led lights, long range scanners Battery, Hybrid &Fuel Cell Electric be reasonable. According to customers for night vision. Vehicles), www.avere.org government should provide incentives, On the other hand, motor block and plug-in charging stations should be es- l Zero X; electric motorcycles, parts, exhaust, steering wheel, gear, tablished, related infrastructure should metal roof, gearbox, clutch pedal, ra- www.zeromotorcycles.de be prepared, design and safety of the dio and CD players will not be in elect- car should be proved. l Fkur, bio - Flex, plastic material ric cars. 60 percent of customers are OK with a 6 technologies, www.fkur.com, sales@ It is predicted as the future electric cars hours long charging period. 80 percent fkur.com will be 360 degree rotating light and thinks electric car as secondary. Today compact robot cars. The timeplan for 35 percent of EU population have a se- l Technogel; polyurathane materi- the electric cars is like that: 2009 and cond car. The customers also expect als, interior dressing and seats, www. 2010 - Manufacturing and exhibition of them to have a good performance, to be technogel.de, info@technogel.de concept cars in order to change beha- buyable instead of uthopic, and shape- viours of the customers. 2012 and 1015 able according to their own tastes. The l Kraiburg; rubber materials, silicone – increase in demand for mass transpor- most basic result of the survey is 50 per- tech, kraiburg-rubber-compounds. tation vehicles and manufacturing for cent of the participants are ready to buy com special demands. 2015 – limited manu- electric cars. facturing. 2015 and 2020 – high units of According to today’s predictions ma- l RhyTech; material researchs, www. manufacturing in developed countries nufacturing of diesel and fuel vehicles rhytech.ch, info@rhytech.ch paralel to limited series.t20 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 18. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD TAYSAD II. Fotoğraf Birincilik Ödülü Hüsna Altın, Kocaeli Jüri Üyeleri Yarışması sonuçlandı Prof. Dr. Özer KANBUROĞLU Bu yıl ikincisi düzenlenen Fotoğraf Yarışması’nın 8 Ekim Ömer BURHANOĞLU 2009’da TAYSAD’da gerçekleştirilen jüri değerlendirmesin- A.Kerem ALPTEMOÇİN de birinciliği Kocaeli’nden Hüsna Altın aldı. İkincilik ödülü Zafer Uran ZAMAN Bolu’dan Çetin Canbazoğlu’na verilirken, üçüncü Mersin’den Reha AKÇAKAYA İsmet Danyeli oldu. Yarışmada, İzmir’den Fatih Yörük ile Sergilemeler İstanbul’dan Ercan Yolgiden ise mansiyon ödülüne layık gö- Bülent SUBERK, Bursa; Volkan KAVAL, rüldüler. Denizli; Bekir TUĞCU (2 ad.), İstanbul; Ercan YOLGİDEN, İstanbul; Eyüp KA- RAKUŞ (2 ad.), Mersin; Gökhan BEGEN İkincilik Ödülü (2 ad.), İstanbul; Zafer Hakan ŞAHİN, Çetin Canbazoğlu, Bolu Muğla; Fahrettin ŞANKAYNAĞI, İstan- bul; İsmet DANYELİ, Mersin; Bülent Pİ- RİNÇCİ, Konya; Ali İlker ELÇİ (2 ad.), İs- tanbul; Okan YILMAZ, Edirne; Sebahat- tin ÖZVEREN (3 ad.), İstanbul; Gün- seli DEMİROK, Konya; A. Tufan PALA- LI, Ankara; Hatice Şenay BALİOĞLU, İs- tanbul; Tacettin YÜKSEL, İstanbul; Arif Tanju KORMAZ, İstanbul; İbrahim AY- ŞIL, İstanbul; Firdevs SAYILAN, İstan- bul; Hakan AŞIK, Edirne, Ahmet Remzi TÜLÜCE, Kocaeli; Kemal KAYA-Kocaeli; Özer ÖZTÜRK, Kocaeli, Hadi ARSLAN- Kocaeli; Eren ÖZKAPIC, İstanbul; Erol AYYILDIZ, Kocaeli22 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 19. Mansiyon Fatih Yörük, İzmir Üçüncülük Ödülü İsmet Danyeli, Mersin MansiyonSergilemeye uygun görülen Ercan Yolgiden, İstanbulbazı fotoğraflarA. Tufan Palalı A. Remzi Tülüce Arif Tanju KorkmazBülent Pirinçci Bülent Suberk Eyüp KarakuşBülent Pirinçci Sebahattin Özveren Tacettin Yüksel Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 23
  • 20. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD TAYSAD İzmir’de TAYSAD’ın 23 Ekim 2009 tarihinde gerçekleştirdiği İz- mir Genişletilmiş Üye Toplantısı, Ege Bölgesi Sanayi Odası’nda yapıldı. Ege Bölgesi Sanayi Odası Meclis Baş- kanı Mehmet Tiryaki’nin konuşmasıyla başlayan toplantı- ya çok sayıda yan sanayici ve basın mensubu da katıldı. Ancak bu başarıya farklı bir gözle bak- rüyoruz. Üretimde ise hala eksi yüzde mak da mümkün. Her ne kadar kayde- 20’lerdeyiz. Hafif ticari araç satışında dilen on misli üretim artışı büyük bir ba- yüzde 15, üretiminde ise yüzde 37 ek- şarı gibi görünse de, bizimle yarışa ne- sideyiz. En büyük kayıp ağır ticari araç- redeyse aynı zamanlarda başlayan Gü- larda yaşanıyor. Toplam üretimde yüz- ney Kore, bizden yaklaşık dört misli de 73’lük bir kayıp var. Sadece kam- daha fazla üretmiş, en önemlisi bu üre- yonda bu kayıp yüzde 96. Genel tab- timi kendi milli markalarıyla yapmış- loya baktığımızda ise üretimde yüz- tır. Biz maalesef bu süreçte kendi milli de 49, ihracatta yüzde 44’lük düşüşler markalarımızı oluşturamadık. Başardık- yaşandığını görüyoruz. ÖTV indirimle- larımıza ve başaramadıklarımıza bak- ri, satışlara yüzde 4’lük bir artış sağladı. tığımızda geleceğe olan güvenimizi ve Avrupa’daki satışlarda ise yaşanan dü- ümidimizi kaybetmemeliyiz. Stratejile- şüş yüzde 20’yi, üretimde yaşanan dü- rimizi, sadece bugüne ya da krize odak- şüş ise yüzde 16’yı buldu. lanarak belirlememeliyiz. Biz ülke ola- rak Hindistan ve Pakistan gibi ucuz de- Peki, bundan sonra neler olacak, glo- u Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO), Ta- bal trendler nasıl gelişecek? Yeni ne- şıt Araçları Yan Sanayiciler Derneği’nin ğiliz, ama Avrupa’ya en yakın ülkeyiz. Bu bizim için büyük bir fırsattır. sil araçlar, yeni pazar arayışları ve yeni (TAYSAD) Türk Otomotiv Sanayisinde satış metotları ortaya çıkacak. Nitekim yaşanan sıkıntıları ve beraberinde çö- yeni nesil araçlarda ciddi bir arayış baş- Ömer Burhanoğlu züm önerilerinin toplantısına ev sahip- ladı. Türkiye olarak geçmişte ıskaladı- TAYSAD Yönetim Kurulu Başkanı liği yaptı. EBSO Meclis Salonu’nda ger- ğımız bir sanayi dönemi olmuştu, ama çekleşen TAYSAD Genişletilmiş Üye “Artık tüm değer zincirine değişen otomotiv dünyasındaki yeri- Toplantısı’nda, TAYSAD üyeleri ve oto- hakim olmalıyız ki bir marka miz farklı olabilir. Bir ticari araç ülkesi motiv sektörünün temsilcileri hazır bu- olduğumuz için bizi doğrudan ilgilendi- yaratalım” lundu. ren bir konu da tüm dünyada yaşanan TAYSAD olarak temel amacımız, Türk kamyon üretimindeki düşüş. Bu düşüş- Mehmet Tiryaki otomotiv sanayisinin dünya otomo- Ege Bölgesi Sanayi Odası (EBSO) teki en büyük etken, kriz dolayısıyla ti- tiv pastasından aldığı dilimi büyütmek caretin azalması, inşaatın ve nakliyenin Meclis Başkanı ve bu sayede biz yan sanayicilerin de düşüş yaşamasıdır. Tüm bu sebeplerden “Stratejilerimizi sadece krize katma değerini yükseltmek. Bizler üre- dolayı hacimsel daralmalar bekliyoruz. tim tarafında daha etkin olan yan sana- Şirket satışları, birleşmeler, konsolidas- odaklanarak belirlememeliyiz” yicilerdik. Bugün bir değişim yaşıyoruz. yonlar olacaktır. 1999 yılında 2 milyar 369 milyon do- Özellikle kavram, tasarım ve geliştirme larlık hacmiyle ülke ihracatında beşin- alanlarında da etkin olmamız gerekiyor. Dünya büyük krizlerden kendini hep 4 ci sırada olan otomotiv yan sanayi ihra- Artık tüm değer zincirine hakim olmalı- yıl içinde toparlamış. Biz de aynı şeyi catı, 2006 yılına gelindiğinde 14 milyar yız ki bir marka yaratalım. Bizim misyo- öngörüyoruz. Dolayısıyla 2009 ve 2010 869 milyon dolara çıktı ve ihracatta bi- numuz da sizi bu değer zincirinden ha- arasında çok fazla bir fark olacağını dü- rinci sıraya oturdu. Her ne kadar 2009 berdar etmek ve bunu sağlayacak orta- şünmüyorum. 2011 yılında bir parça yılı kriz yılı olsa da, sektörümüz ihracat- mın yaratılması için stratejiler oluştur- iyileşme yaşanabilir. 2012 yılında ise bir mak. iyileşme yaşanacağını tahmin ediyoruz taki lider konumunu devam ettirecektir. Otomotiv ve yan sanayi, ihracatı dokuz 2009 yılında binek araçların durumu- Krize birlikte, TAYSAD olarak iç paza- yılda on kat artmıştır. Bu ciddi bir ba- na baktığımızda, teşviklerden dola- rın canlanması için hükümet nezdinde şarıdır. yı 2008’e göre yüzde 6’lık bir artış gö- çaba gösterdik. Sektörün geleceğiyle il-24 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 21. gili Ar-Ge ve yatırım teşviklerinin olma- Yalçın İpbüken cak kadar büyük değişikliklerin söz ko-sı, çalışanların korunmasıyla ilgili bir ta- Yalın Enstitü Derneği nusu olduğunu anladım.kım desteklerin oluşması için uğraştık. Yönetim Kurulu Başkanı Dolayısıyla bugün otomotivciler olarakBeceremediğimiz en önemli şey, hurda sizlerin ve bizlerin iki tane işi var. Biri,indirimi ve ticari araçtaki KDV indirimi “Bize göre bu krizin cevabı yalın düşünce” krizde operasyonel mükemmelliği ya-oldu. kalayıp karlılığımızı düzeltmek, diğe-Bugüne kadar hep krizin habercisi ol- Bizim doğuş yerimiz otomotiv sektörü. ri ise dünyada Türk otomotiv sanayininduk, uyarılar yaptık. Önlem paketle- Hatta “yalın” sözcüğü Toyota üretim gerçek yerini almasını sağlamak. Koreli- sisteminin karşılığı. Bizim fenerimiz de lere kaptırdığımız teknolojik farkı yaka-ri hazırladık ve medyada kamuoyu ya- TOYOTA üretim sistemi. Bu sistemi ve layabiliriz ya da Avrupa’nın en iyisi ola-ratmaya çalıştık. Bakanları, devlet müs- düşünceyi, Türk insanına ve Türkiye’ye biliriz. Türkiye gerçekten bu coğrafya-teşarlarını ve yetkilileri ziyaret ederek uyarlamaya çalışıyoruz. Bize göre bu nın en iyisi olabilir. Toyota’nın geliştir-sektörün görüşlerini bildirdik. OEM’lerle krizin cevabı da yalın düşünce. İyi gün- diği satış ve pazarlama teknikleri, dün-toplu görüşmeler yaptık. OSD, ODD ve lerde, kimsenin yalın düşünceye ihtiyacı yanın bütün sektörleri için geçerli. BizOYDER’i yanımıza alarak raporlar hazır- yok. Ufak tefek iyileştirmelerle de ida-ladık. Farklı sektörlerde pazar arayışları- de satıcıyla müşteri arasındaki o kapa- re etmek mümkün. Ama şu an yaşadı- lı kutuyu en iyi anlayan ve yöneten ku-na girdik. Eğitimlerimiz artık bir eğitim ğımız kriz çok büyük. İşin içinde yalnız ruluşuz.kuruluşu gibi ilerliyor. Ortak satın alma finansal ve mali kriz yok. Talepte azal-faaliyetlerimize devam ediyoruz. TTGV ma, dalgalanmalar ve en önemlisi teh- Cevdet Özdoğanve üniversitelerle, karbondioksit emis- ditler var. Çünkü ürün ve üretim tek- Yalın Enstitü Derneğiyonlarıyla ilgili stratejik bir odak rapo- nolojisinde, üretimde ve üründe kulla- Danışmanru hazırlanması konusunda karar aldık. nılan malzeme teknolojisinde drama-Bu rapor sonucunda çevre beklentileri- “Bugün para kazananlar bile tik dönüşümler var. Geçtiğimiz aylardane göre nasıl konumlanmak gerektiğini Japonya’daki Toyota City’e yaptığım zi- aslında gelecekten endişeaçıklayacağız. TAYSAD olarak yılmadan yarette gördüklerimden sonra bugünkü ediyor”yola devam edeceğiz. otomotiv dünyasını yerinden oynata- Bir sanayicinin şirket olarak başarısı, as- lında toplamda ülkenin genel başarısıy- la doğrudan ilintilidir. Çünkü sanayiciler ne kadar rekabetçi olursa, ülke de top- lamda o kadar rekabetçi hale geliyor. Bugün yaşanan en büyük problem, ar- tan maliyetler, yoğun rekabet ve aza- lan karlardır. “Para kazanıyoruz” diyen- ler bile aslında gelecekten endişe edi- yor. Peki, azalan karlar nasıl kapanacak, yaşanan sorunlarla nasıl başa çıkaca- ğız? İdeal sistem nedir? Biz yalın yöne- timi, bir fırsat olarak önünüze sunuyo- ruz. Yalın yönetim aslında değerin yö- netimidir. Yalın yönetim; üretim, ürün geliştirme, satış, satış sonrası hizmet- ler gibi tüm değerin beraberce yöneti- midir. Değer ise müşterinin talep ettiği, ihtiyaçlarını karşıladığı, parasını verme- ye razı olduğu şeydir. Müşteri aldığı fay- daya göre bu parayı vermeye razıdır ya da üzerinde pazarlık yapar. Peki, müşte- ri kim? Müşteri şirketin içinden mi, dı- şından mı? İstenilen ürün ne? Bu iste- nilen ürüne kim karar veriyor aslında? Ürün gerçekte müşterinin istediği bir ürün mü yoksa pazarlama bölümünün ya da ürün geliştirmedeki mühendisle- rin yapmak istediği bir ürün mü? Ger- çekte müşteri hangisine parasını ver- meye razı? Müşteri para ödediği için her şeyi sorgu- lar. Beğenmediği zaman doğrudan raki- be gider. Değer kendini maliyetle oluş- Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 25
  • 22. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD turur. Katma değer oluşturabildiğiniz Otomotiv Tedarik Sanayi kadar varsınız. Eğer ürüne değer katmak için gerektiğinden fazla kaynak harca- Dünyaca Ünlü Guru Toshio mak istemiyorsanız, bu değeri yönet- mek gerekiyor. Bu da ancak süreçlerin Horikiri ile buluştu! etkinliğiyle sağlanabiliyor. İşin sırrı den- ge yaratmakta. Bu dengeyi yaratabildi- ğimiz kadar ürün üzerinden katma de- ğer alıyoruz. Yaratamadığımız yerde iş rakiplere doğru hızlı bir şekilde hareket ediyor, bize de aynı hızla maliyet olarak dönüyor. Rekabetçi olup karlarınızı belli seviyede tutturabiliyor olmak için ma- liyetlerinizi yönetmek, hedef maliyete göre ürün geliştirmek, bunu da zama- nında ve hızlı yapmak zorundasınız. İşte bunu sağlayacak en iyi araçlardan birisi yalın ürün geliştirme ya da Toyota ürün geliştirme sistemidir. Ülkü Kulaç Yalın Enstitü Derneği Genel Sekreter “Yalın üretim yüzde 50 ve TAYSAD üyeleri Toyota’nın yö- TAYSAD ile Yalın Enstitü Derneği’nin üzeri kazanım getiriyor” netim sisteminden yalın düşün- işbirliğiyle Bursa ve Gebze’de verilen ce ile ürün geliştirmeye kadar bir- iki seminere konuşmacı olarak katı- Yalın yönetimde, her türlü israfla ve dü- çok süreci kapsayan üretim teknik- lacak Toshio Horikiri uygulamalı ör- zensizlikle savaş etmeye, hatta onla- lerini ve Toyota Yönetim Anlayışı- nekleriyle Türk otomotiv sanayinin rı yok etmeye çalışıyoruz. Yalın yakla- nı, Prensiplerini, SisteminiToyota yeniden yapılanmasında yol göster- şımın özü budur. Bu teknik bakışın ya- Engineering Corp. Başkanı Toshio di. Seminere gösterilen yoğun ilgi ile nında, yalın yaklaşım aslında bir prob- Horikiri’den öğrendi. üst seviyede katılım 250 kişiyi buldu. lem çözme kültürü yaratmaktır. Bunu yaratamadığımız takdirde uyguladığı- mız tekniklerin kalıcı olması da son de- u Küresel krizin en fazla etkilediği sek- Gebze’deki TAYSAD merkezinde ol- rece zor. Burada, işçiden güvenlik gö- törlerin başında gelen otomotiv en- mak üzere iki seminer düzenledi. Saat revlisine, temizlik görevlisinden ofiste- düstrisi, yine küresel anlamda birlikte 09.00’da başlayıp 17.30’a kadar devam ki tasarımcıya kadar her çalışanın yap- hareket ederek yeni döneme hazırla- eden seminerlerde ‘Toyota Way’ me- tığı işi doğru yapma bilinci ve yetkinli- nıyor. Bunun için önemli adımlar atan todolojisi birebir uygulamalı örnekleri, ğine kavuşmasını kastediyorum. Bu sa- Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derne- özellikle de maliyetlendirme teknikle- dece bilinçle de olmuyor, aynı zamanda ği (TAYSAD) üyelerine yönelik düzen- riyle birlikte katılımcılarla paylaşıldı. bir yetkinlik de gerektiriyor. lediği eğitim seminerlerine bir yenisi- ni daha ekledi. TAYSAD’ın Yalın Ens- Toyota Engineering Corp. Başkanı Tos- Problemleri ortaya çıkarmanın erdem titü Derneği (YED) işbirliği ile organi- hio Horikiri’nin konuşmacı olacağı se- sayıldığı bir kültür yaratmak, problem- leri izlemek ve anormallikleri bir prob- ze ettiği ‘Kişilerin ve İşyeri Ortamının minerlerde üretimde verimlilik, yalın leme dönüşmeden önce hızlı fark ede- Dinamikleşmesi’ seminerinde konuş- üretim, toplam üretim ve yönetim sis- bileceğimiz araçları ortaya koyabilmek, macı olacak Toyota Engineering Corp. temlerinin yanı sıra geliştirme ve tasa- problem büyümeden tedbir alabilmek Başkanı Toshio Horikiri, otomotiv en- rım süreçlerinde maliyetlendirme ko- çok önemli. Bunlar uygulandığında, düstrisini yeni süreçlere hazırlanması- nusunda detaylı ve uygulamalı örnekler yaklaşık üç beş yıllık dönemde firmala- na katkı sağladı. verildi. Seminerlerde ayrıca “Yeni Ürün rın akış süresinde, verimlilikte, stoklar- Türk otomotiv endüstrisi, özellikle yan Geliştirme” konusunda Toyota yönetim da, hatalarda, kısaca her alanda elde et- sanayi olarak son 5 yılda önemli ge- sistemi ve uygulamaları, yalın düşünce- tiği kazanım yüzde 50 ve üzeri oranlar- lişmeler kaydederken, yaşanan küresel nin yeni ürün geliştirme ve ürün sunu- da değişiyor. Güzel olan da bunu, büyük kriz gelecekte farklı noktalara odak- mu süreçlerinde nasıl hayata geçirildi- teknolojik yatırımlar gerekmeksizin sa- lanılması gerektiğini gösterdi. Bu ne- ği, ürün geliştirme süreci organizasyon dece mevcut teknolojimizi daha iyi kul- denle devreye giren TAYSAD ile YED, yapısından proje yönetimi, hedeflerin lanarak, mevcut kaynaklarımızdan daha 12 Ekim 2009’da Bursa’da Uludağ İh- belirlenmesinden maliyet kontrolü gibi iyi yararlanacak metotları bularak ba- racatçı Birlikleri’nde, 14 Ekim’de ise birçok önemli konuda bilgiler verildi. t şarmak. t26 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 23. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD TAYSAD, Kocaeli Üniversitesi ile fikir üretecek u TAYSAD, Kocaeli Üniversitesi ile tek- Otomotiv ana ve yan sanayi için Kocaeli Üniversitesi Tek- nolojik, bilimsel projeler ve araştırma- noloji Fakültesi ile işbirliğine giren Taşıt Araçları ve Yan lar, insan kaynakları eğitimi gibi birçok alanda işbirliğine girdi. TAYSAD Başka- Sanayicileri Derneği (TAYSAD), Ar-Ge ve inovasyon alan- nı Ömer Burhanoğlu ile Kocaeli Üniver- larında öğrenciler ve akademisyenlerle birlikte hareket sitesi Teknoloji Fakültesi Dekanı Prof. edecek. Dr. Satılmış Tekindal’ın imzaladığı pro- tokol, otomotiv yan sanayi ve üniversi- te işbirliğinde iki tarafın da kazanaca- ğinen TAYSAD Başkanı Burhanoğlu, “Bir Gençler sanayiye kazandırılmalı ğı bir sinerji yaratacak. TAYSAD Başka- ülkedeki sanayi dışa bağımlı olmadan Yurtdışındaki sanayi üniversite işbirlik- nı Burhanoğlu, “Sizden ucuz üreten ola- kendi teknolojisini üretebilirse, küre- lerini örnek gösteren Burhanoğlu, bun- bilir, ben de üretirim diyebilirsiniz. Ama selleşen dünya pazarında rekabet şan- dan iki tarafın da kazançlı çıktığını ve fikri üretmek lazım. Ben üretirim, ben sı da o derece yüksek olacaktır. Sanayi- AR-GE konusunda akademik kariye- yaratırım diyebilmek lazım. Kilit kelime nin kendi teknolojisini üretebilmesi için ri olanlara imkanlar tanındığını ve teş- bence budur. Üniversite ile bunu başar- teknolojiyi üretebilecek bilgiye kolayca vik edildiğini anımsattı. Hükümetin de maya çalışacağız” diye konuştu. ulaşabilmesi gerekmektedir. Bu da an- bunları gördüğünü, teknolojiye sahip Küresel pazarlarda rekabeti sağlamanın olunması gerektiğini anladığını ve bu cak güçlü bir üniversite sanayi işbirliğiy- en önemli yolları verimlilik, inovasyon, yönde çalışmalar yaptığını kaydeden le mümkündür” şeklinde konuştu. AR-GE alanlarındaki çalışmalar olarak Burhanoğlu, başta Ar-Ge teşviki olmak görülürken, TAYSAD da otomotiv yan TAYSAD Başkanı Ömer Burha- üzere birçok alanda olumlu çalışmaların ve ana sanayi için bunları gerçekleşti- noğlu, iki tarafın da kazanaca- gerçekleştiğini söyledi. rebilmek amacıyla Kocaeli Üniversite- ğı örnek bir işbirliği gerçekleştir- Otomotiv sanayinde değer zincirinin si Teknoloji Fakültesi ile işbirliği pro- diklerini belirterek, “Sizden ucuz tamamına sahip olmanın gerekliliğinin tokolü imzaladı. İhracatın lokomotifi üreten olabilir. Ama fikri üretmek altını çizen Burhanoğlu, “Bilgi sahibi ol- olan otomotiv sanayinin küresel rakip- lazım. Ben üretirim, ben yaratı- mak, sahip olduğunuz bilgiyi teknoloji- leri karşısında avantajını sürdürebilme- rım diyebilmek lazım. Kilit kelime ye dönüştürmek, yenilikler üretebilmek si, yeni projelerin ülkemize çekilebilme- için üniversitelerimize önemli görevler si için verimli ve rekabetçi üretim tek- bence budur. Üniversite ile bunu düşüyor. Geleceğin yetenekli insan kay- nikleriyle fark yaratmanın önemine de- başarmaya çalışacağız” dedi. nağına bugünden yatırım yapmamız ve sanayimize bu gençleri kazandırmamız gerekmektedir” dedi. İnovasyon hızlı şekilde ürüne dönüşmeli TAYSAD ile işbirliği protokolünü imza- layan Kocaeli Üniversitesi Teknoloji Fa- kültesi Dekanı Prof.Dr. Satılmış Tekindal da üniversitelerin amacının sadece bi- lim üretmek değil, bunu bir değer zinci- rine dönüştürmesinin önemli olduğunu vurguladı. Almanya’da öğrencilerin ikili sistemle öğrenim gördüğünü, haftada 8 saatlik eğitimden sonra sanayiye gittik- lerini hatırlatan Tekindal, teori ile uygu- lamanın birlikte gerçekleştiğini kaydet- ti. Tekindal, “Dolayısıyla bu protokol- KÜ Teknoloji Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Satılmış Tekindal, TAYSAD Başkanı Ömer Burhanoğlu le çok şey amaçlıyoruz. Sizin problem- lerinize birlikte bakalım istiyoruz. Bizim28 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 24. TAYSAD Genel Sekreteri Özlem Gülşen, KÜ Elektrik Bölümü Başkanı Dr. Faruk Aras, KÜ Üniversite Sanayi İşbirliği Koordinatörü Hidayettin Şimşek, KÜTeknoloji Fakültesi Dekanı Prof. Dr. Satılmış Tekindal, TAYSAD Başkanı Ömer Burhanoğlu, TAYSAD Başkan Yardımcısı Celal Kaya, TAYSAD Denetleme Ku-rulu Başkanı İsmail Turfanda, TAYSAD Yönetim Kurulu Üyesi Doğan Gülaydın, TAYSAD Kurumsal İletişim Sorumlusu Sevgi Özçeliken büyük sıkıntımız inovasyonun hız- birliği çerçevesinde ilk aşamada öğren- porlamalarında üniversite desteği sağ-lı şekilde ürüne dönüşememesi. Bizim cilerin sanayiyi daha iyi tanıyabilme- lanacak. Ortak eğitimlerin yanı sıra sa-için her şeyin uygulaması otomotiv sa- si için uygulamalı saha ziyaretleri ger- nayicilerin de üniversitelerde ders ver-nayinde var. Elektrik, elektronik, ahşap, çekleşecek. San Tez’lere ortak başvu- meleri fırsatı yaratılacak. Yeni teknolo-deri birçok alandaki çalışmalarımızı bu rular yapılmasının yanı sıra öğrencile- jilere yönelik bilgilendirmeler yapılacak.sanayiyle birlikte yürütebileceğiz” dedi. rin staj programları için sanayi desteği Ar-Ge ve inovasyon gibi alanlarda ortakTAYSAD ile Kocaeli Üniversitesi’nin iş- sağlanacak. Yurtdışı araştırmaları ve ra- hareket edilecek. t İş dünyası ‘Yalın Zirve’de buluşacak Yalın Enstitü Derneği ile TÜGİ- Coşkunöz Temel Yetkinlikler Koordina- sarıma önem verilmesi gerektiğini be- AD Bursa Şubesi’nin ortaklaşa or- törü Halil Akgün, Honda Türkiye Genel lirten İpbüken, Avrupalı insanının yaş- ganize ettiği Yalın Zirve, 7-8 Ara- Müdür Yardımcısı İsmail Sümer, Hugo landığını ve Türkiye’nin bunu iyi kul- lık 2009’da Almira Otel’de gerçek- Boss CEO’su Dr. Sezai Kaya bulunuyor. lanarak sürekli üretim yapması gerek- leşecek. tiğini kaydetti. Japonya’da çeşitli eği- Yalın Enstitü Derneği Yönetim Kuru- “Yalın Düşünün, Değer Yaratın” slo- tim ve danışmanlık hizmeti verdikleri- lu Başkanı Yalçın İpbüken, “Son 15 yıl- ni kaydeden İpbüken, dünyanın önü- ganıyla organize edilen zirveye, Türk da dünyanın dramatik bir şekilde büyü- Sanayinin önemli isimlerinin yanı sıra müzdeki 15 yılda inanılmaz derece- yeceğini belirterek, Türkiye’nin dünya- de büyüyeceğini ifade etti. İpbüken Toyota Pazarlama Direktörü Riichiro yı takip etmesi için sadece Japonya ve Chikuma da konuşmacı olarak katıla- şöyle konuştu: “Japonya’daki Toyota ABD’yi takip etmesinin yeterli olacağı- City’de bulundum. Akıl almaz derece- cak. Bu önemli isimler arasında Tofaş nı vurgulayarak, yalın felsefeyi ülke ge- de araçlar var. Japonlar insanların za- CEO’su Ali Pandır, Tırsan Yönetim Ku- nelinde benimsetmeyi hedefledikleri- rar görmeyeceği araçlar yapmak için rulu Başkanı Çetin Nuhoğlu, TAYSAD ni dile getirdi. Türkiye’nin dünya piya- çalışıyor. Türkiye, teknolojiyi takip et- Yönetim Kurulu Başkanı Ömer Burha- noğlu, MAN Yalın Üretim Müdür Kar- salarındaki rekabet gücünü artırmak mek için Japonya ve ABD’yi inceleme- tal Erköy, Ülker Gıda Başkan Yardım- için çalıştıklarını ifade eden İpbüken, si yeterli. Bunun için işadamları ve ge- cısı Cafer Fındıkoğlu, Teknosa Kalite Türkiye’nin Avrupa’nın ihtiyacını karşı- nel müdürlerini Japonya’ya tur dü- Gru; Müdürü Dr. Ümit Özen, Bosch İş lamak için Polonya’dan başka rakibinin zenlemek için çalışma başlattık. Bun- Mükemmelliği Yöneticisi Ergi Martin, olmadığını vurguladı. Her sektörde ta- da uzun bir yol aldık.” t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 29
  • 25. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Küresel başarı için sürdürülebilir rekabet gücü u Bu yıl, 15-16 Aralık 2009 tarihlerinde İmalat sanayiinin rekabet gerçekleştirilecek Sanayi Kongresi kap- gücünün gelişmesine kat- samında bir İnovasyon Sergisi’ne de ev- sahipliği yapılacak. kıda bulunmak amacıyla İs- Ana teması “Sürdürülebilir Rekabet tanbul Sanayi Odası, ana Gücü: Kriz Sonrası Yeni Yön” olarak be- teması “Sürdürülebilir Re- lirlenen “İSO 8. Sanayi Kongresi ve İno- kabet Gücü” olan ilk Sa- İSTANBUL vasyon Sergisi” ile firma ve kurumla- rın, yenilikçi ve teknoloji öncelikli ürün nayi Kongresi’ni 2002 yı- veya sonuçlanmış projelerini tanıtmala- rı ve işbirlikleri oluşturabilmeleri amaç- lında gerçekleştirdi. Kongre’den bu yana her yıl İlk SANAYİ ODASI lanmaktadır. Firmalar ve kurumlar, ser- düzenlenen Sanayi Kongre- giye konu ürün veya sonuçlanmış pro- jelerini “Bilgi”, “Fikir ve Proje” ve “İno- leri, Türk sanayisinin küre- vasyon” tematik alanlarında yer alacak sel boyutta başarısını temin standlarda sergileyecekler. edecek ve sürdürülebilir kı- yer alacağı sergi alanıdır. Bu bölümde, Ana teması “Sürdürülebilir Rekabet lacak konuların zengin bir firmalar, teknokentlerde yer alan şirket- Gücü: Kriz Sonrası Yeni Yön” olarak be- ler, finans kurumları, bankalar ve girişim lirlenen “İSO 8. Sanayi Kongresi ve İno- yelpazede ele alındığı, viz- sermayesi kuruluşları yer alacaktır. vasyon Sergisi” ile firma ve kurumla- yoner bir tartışma platfor- rın, yenilikçi ve teknoloji öncelikli ürün mu olarak tasarlanıyor. Ulusal ve uluslararası kurum ve kuru- veya sonuçlanmış projelerini tanıtmala- luşların üst düzey temsilcilerinin ko- rı ve işbirlikleri oluşturabilmeleri amaç- nuşmacı olarak yer alacağı “İSO 8. Sa- alanlarında yer alacak standlarda sergi- lanmaktadır. nayi Kongresi ve İnovasyon Sergisi”nde, leyebileceklerdir. yaşanan küresel kriz ve ekonomide ya- Firmalar ve kurumlar, sergiye konu ürün Bilgi: Bilim ve teknoloji alanında Tür- şanan gelişmeler ışığında, Türk sanayii veya sonuçlanmış projelerini “Bilgi”, kiye ve yurtdışında üretilmiş en güncel açısından geleceğe dönük beklentiler ve “Fikir ve Proje” ve “İnovasyon” tematik bilgi ve uzmanlığın paylaşılacağı otu- başarı için yeni bir yol haritası konula- rumların, bilgi standlarının ve inovas- rı konuşmacılarımızın görüş ve önerileri yon destek hizmetlerinin bulunacağı ile değerlendirilecektir. bölümdür. Bu bölümde, ilgili kamu ku- rumları, yenilikçilik destek hizmeti ve- Sürdürülebilir Rekabet Gücü: ren kurum ve kuruluşlar ile bilim ve tek- Kriz Sonrası Yeni Yön Konuk noloji yayınları yer alacaktır. Konuşmacılar Fikir ve Proje: Üniversite ve araştırma DR. IAN GOLDIN kurumlarının, sanayide uygulanabilir, Oxford Üniversitesi James Martin sonuçlanmış projelerinin ve yenilikçilik 21st Century Direktörü yarışmalarında dereceye giren çalışma- ların sergileneceği alandır. Bu alanda, “Küresel Değerlendirme ve Türkiye” üniversiteler, araştırma kurum ve ku- Dünya Bankası Başkan Yardımcısı ruluşları, üniversitelerin veya kurumla- (2003-2006) ve Kalkınma Politikası Di- rın inovasyon ve teknoloji yarışmaların- rektörü (2001–2003) olarak görev yap- da dereceye giren sanayiye dönük yeni- mış olan Dr. Ian Goldin Banka’nın araş- likçi projeleri bulunacaktır. tırma ve strateji politikalarının oluştu- İnovasyon: Pazara sunulmuş olan veya rulmasında kilit bir rol üstlenmiştir. Bu üretilmek üzere prototip aşamasında dönemde, İngiltere ve diğer Avrupa, Ku- bulunan yenilikçi ürün ve inovasyonun zey Amerika ve gelişmiş ülkelerle ilişki- finansmanına aracılık eden kuruluşların lerden sorumlu olan Dr. Goldin, Birleş-30 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 26. miş Milletler ve diğer ortaklarla işbirlik- rak çalışmış ve Paris’te OECD Kalkınma malarına devam etmekte aynı zamanda lerini yönetmiştir. Merkezi’nde Program Direktörü olarak Queensland Teknoloji Üniversitesi’nde Güney Afrika Kalkınma Bankası Ge- Ticaret, Çevre ve Sürdürülebilir Kalkın- (Avustralya) konuk akademisyen göre- nel Müdürü olarak 1996–2001 yılları ma programlarını yürütmüştür. vini de yürütmektedir. Profesör Inaya- arasında Güney Afrika’da görev yapan Güney Afrika doğumlu olan Dr. Ian tullah, Dünya Gelecek Bilimleri Fede- Dr. Goldin bu dönemde Başkan Nelson Goldin, lisans derecesini Cape Town rasyonu ve Dünya Sanat ve Fen Akade- Mandela’nın danışmanlığını yapmıştır. Üniversitesi’nde almış ve yüksek lisan- misi üyeliklerinin yanısıra Dünya Gele- Dr. Goldin, Banka’nın Güney Afrika’daki sını London School of Economics’te, cek Topluluğu Uluslarası Danışma Kon- İSTANBUL ISTANBUL inov ge as SANAYİ ODASI CHAMBER OF INDUSTRY ed y SANAYi INDUSTRY on wl no l inn bilgi l k KONGRESi CONGRESS ovation ve İNOVASYON SERGİSİ and INNOVATION EXHIBITIONSürdürülebilir Rekabet Gücü: Sustainable Competitiveness: rv fik Kriz Sonrası Yeni Yön The New Path After the Crisis s je ct ep i 15-16 Aralık 2009 December 15-16, 2009 roje l p ro id e a s a n d doktorasını ise Oxford Üniversitesi’nde tamamlamıştır. Fransa Hükümeti tarafından Şöval- ye ünvanı verilen ve Dünya Ekonomik Forumu’nda “Yarının Küresel Lideri” ol- maya aday gösterilen Dr. Goldin, kal- kınma ve araştırma alanındaki katkıla- rından dolayı yüksek bir tanınırlık ka- zanmıştır. Dr. Goldin, 50’nin üzerinde makale ve aralarında en çok bilinenleri “Kalkınma için Küreselleşme: Ticaret, Finans, Yar- dım, Göç ve Fikirler” (2007) ve “Sür- dürülebilir Kalkınmanın Ekonomisi”nin (1995) de bulunduğu 12 kitap yayın- lamıştır. Dr. Goldin, Oxford Balliol Koleji’nin Direktörlüğünü yürütmekte- dir. Dr. Ian Goldin Dr. Ian Goldin teknoloji, bilim, iklim de- Prof. Sohail Inayatullah Oxford Üniversitesi James Martin 21st ğişikliği, demografi ve şirketler ile hükü- Graduate Institute of Futures Studies, Century Direktörü met politikaları üzerinde etkili olabile- Gelecek Bilimci cek diğer faktörler ile ilgili küresel gele- 14 ülkenin kalkınmasında önemli rol al- cek trendler konularında uzmandır. seyinde de yer almaktadır. Prof. Inaya- masını sağlamıştır. Bu dönemde çeşit- tullah, Avustralya’da birçok şehrin bele- li Hükümet Komitelerinde ve Kurullar- PROF. SOHAIL INAYATULLAH diye meclisi ve Tarım Bakanlığı için “Ge- da da yer alan Dr. Goldin, Güney Afrika Graduate Institute of Futures leceğe Yönelik Politikalar” konulu kurs- Olimpiyatlarının Finansal Direktörlüğü- Studies, Gelecek Bilimci lar düzenlemektedir. Ayrıca, Melbourne nü de yürütmüştür. “Firmalar İçin Öngörüler” Business School’da üst düzey yönetici- Dr. Goldin daha önceki dönemde, Siyaset bilimci Prof. Sohail Inayatullah, ler için düzenlenen “Gelecek Düşünce- Londra’da Avrupa İmar ve Kalkınma Tamkang Üniversitesi Gelecek Bilimle- leri ve Strateji Geliştirme” konulu kurs Bankası’nda (EBRD) Baş Ekonomist ola- ri Yüksek Enstitüsü’nde (Tayvan) çalış- programında dersler vermektedir. Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 31
  • 27. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD 1999 yılında Almanya Trier Üniversitesi KONGRE PROGRAMI 1. GÜN: 15 ARALIK 2009 SALI UNESCO Avrupa Bilimleri Merkezi’nde ve Tamkang Üniversitesi Gelecek Bilim- PROGRAMME DAY 1: TUESDAY, DECEMBER 15, 2009 leri Enstitüsünde ise Başkanlık görevle- 09.30-10.00 KAYIT VE STAND ALANLARI AÇILIŞ REGISTRATION AND EXHIBITION OPENING rini icra etmiştir. C. Tanıl Küçük Prof. Inayatullah, birçok ülkede vizyon İstanbul Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı ve planlama çalıştayları yönetmiştir. Chairman of the Board, İstanbul Chamber of Industry Erdal Bahçıvan 90’lı yıllarda Dünya Gelecek Bilimleri İstanbul Sanayi Odası Meclis Başkanı AÇILIŞ KONUŞMALARI Federasyonu bünyesinde eğitim, ekolo- 10.00-11.30 OPENING SPEECHES Chairman of the Assembly, İstanbul Chamber of Industry M. Rifat Hisarcıklıoğlu ji, kalkınma ve politika tercihleri konu- Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği Yönetim Kurulu Başkanı larında bir dizi uluslararası seminer ver- Chairman of the Board, TOBB Nihat Ergün miştir. T.C. Sanayi ve Ticaret Bakanı Minister of Industry and Trade of Turkey Prof. Inayatullah, “Journal of Future Studies” ve “New Renaissance” dergi- Konuk Konuşmacı: Küresel Dr. Ian Goldin lerinin yardımcı editörlük görevlerini Değerlendirme ve Türkiye Oxford Üniversitesi James Martin 21st Century Direktörü 11.30-13.00 üstlenmiş olup, bunun yanısıra “Futu- Keynote Speech: Global Director, James Martin 21st Century School, University of Evaluation and Turkey Oxford res, Development, Peace and Democ- racy in South Asia” ve “Foresight” der- 13.00-14.00 ÖĞLE YEMEĞİ LUNCH gilerinin yazı kurullarında yer almak- Oturum-1: Stratejiler - Politikalar Session-1: Strategies - Policies tadır. UNESCO’nun Yaşam Destek Sis- temleri Ansiklopedisi’nde “Küreselleş- Adnan Nas Oturum Başkanı me ve Dünya Sistemleri” tema editörü Chairperson PwC Türkiye Kıdemli Ortağı Senior Partner, PwC Turkey olan Prof. Inayatullah, Macmillian Ge- lecek Ansiklopedisi, Routledge Felsefe Kalkınma için Sanayi Sektörünün Önemi ve Devletin Rolü Kürşad Tüzmen Ansiklopedisi ve Oxford Barış Çalışma- Importance of Industry for AK Parti Dış İlişkilerden Sorumlu Genel Başkan Yardımcısı Vice Chairman in Charge of Foreign Affairs, ları Ansiklopedisi’ne de katkılarda bu- Development and the Role of Justice and Development Party Government lunmuştur. 14.00-15.30 Erkut Yücaoğlu 40’ın üzerinde farklı yayında yer veri- Rekabetçi Sanayi için Öncelikler MAP Havacılık, Enerji ve Elektronik Ticaret Servis Yönetim Priorities for Competitive len 300’den fazla makalesi olan Prof. Industry Kurulu Başkanı Chairman & CEO, MAP Aviation, Energy and Electronic Inayatullah’ın çalışmaları başta İspan- Commerce Services yolca, İtalyanca, Rusça, Hintçe ve Ja- Üretime Dayalı Kalkınmada Prof. Dr. Adem Şahin ponca olmak üzere birçok dilde tercü- Başarılı Ülke ve Modeller TOBB Ekonomi ve Teknoloji Üniversitesi Genel Sekreteri me edilmiştir. Production Driven Development: Secretary General, TOBB University of Economics and Models and Successful Countries Technology PROF. LUC SOETE 15.30-16.00 KAHVE ARASI COFFEE BREAK UNU-MERIT Direktörü Oturum-2: Türkiye için Yeni Teknolojiler, Yeni Sektörler Session-2: New Technologies and Sectors for Turkey “Firmalar için Teknoloji ile Gelişim Oturum Başkanı Mehmet Önder Yetiş Stratejileri” Chairperson TÜBİTAK MAM Başkan V. Acting President, TÜBİTAK Marmara Research Center Prof. Luc Soete (1950), inovasyon ve Türkiyede Sektörel Değişim ve teknolojik gelişimle gerçekleşen eko- Dinamikler Prof. Dr. Ruhi Kaykayoğlu Global Education ve Technoinvent Şirketleri Kurucusu ve nomik ve sosyal kalkınma konuların- Industrial Change in Turkey and Stratejisti / Founder & Strategist, Global Education and Dynamics da araştırmalarda bulunan Hollanda Technoinvent Maastricht’teki Birleşmiş Milletler Üni- Enerji Sektöründe Trendler ve Prof. Dr. Osman Sevaioğlu 16.00-17.30 versitesi Ekonomik ve Sosyal Araştırma Sanayi için Fırsatlar ODTÜ Elektrik ve Elektronik Mühendisliği Bölümü Öğretim Trends in Energy Sector and Üyesi / Instructor, Department of Electrical and Electronics Opportunities for Industry Engineering, METU Bioekonomide Yeni Ürün ve Assoc. Prof. Talat Çiftçi Teknolojiler Doç. Dr. Talat Çiftçi New Products and Technologies Biosfer Danışmanlık Yönetim Kurulu Başkanı in Bioeconomy President, Biosfer Consulting Sanayi Tesisleri için Ekonomik Ferda Ulutaş Çevre Teknolojileri Ferda Ulutaş Economical Environment TTGV Çevre Projeleri Koordinatörü Technologies for Industrial Bases Environmental Project Coordinator, TTGV 17.30-17.45 KAHVE ARASI COFFEE BREAK İSO İNOVASYON ÖDÜLLERİ TÖRENİ VE KOKTEYL 17.45-18.30 ISO INNOVATION AWARDS CEREMONY & COCTAILS 19.00 STAND ALANLARI KAPANIŞ EXHIBITION CLOSING32 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 28. KONGRE PROGRAMI 2. GÜN: 16 ARALIK 2009 ÇARŞAMBAPROGRAMME DAY 2: WEDNESDAY, DECEMBER 16, 2009 HOŞGELDİNİZ KAHVESİ VE STAND ALANLARI AÇILIŞ09.00-09.30 WELCOME COFFEE / EXHIBITION OPENING Konuk Konuşmacı: Prof. Sohail Inayatullah Firmalar İçin Öngörüler Gelecek Bilimci-Tamkang Üniversitesi09.30-11.00 Gelecek Bilimleri Enstitüsü Keynote Speech: A Foresight for Companies Future Scientist, Tamkang Univ. Graduate Inst. of Futures Studies 11.00-11.30 KAHVE ARASI COFFEE BREAK Oturum-3: Yeni Pazar Fırsatları ve Giriş Stratejileri Session-3: New Market Opportunities and Entry Strategies Oturum Başkanı Ahmet Dördüncü Chairperson Sabancı Holding CEO CEO, Sabanci Holding Afrika Pazarına Giriş ve Tamer Taşkın Stratejiler DEİK Türk - Afrika İş Konseyleri Koordinatör Başkanı Entry to African Market and Coordinating Chairman, DEIK Turkish-African14.00-15.00 Strategies Business Council Prof. Luc Soete Güney Amerika Pazar Dinamikleri ve Potansiyeller Aykut Eken UNU-MERIT Direktörü South American Market Dynamics DEİK Türk - Brezilya İş Konseyi Başkanı and Potentials Chairman, DEIK Turkish-Brazilian Business Council ve Eğitim Merkezi’nin (UNU-MERIT) di- rektörlüğünü yürütmektedir. Asyada Sektörel Fırsatlar Süleyman Şensoy Sectoral Opportunities in Asia TASAM Başkanı Luc Soete, 1986-88 yılları arasında Chairman, TASAM Uluslararası Ekonomi Profesörü olarak13.00-14.00 ÖĞLE YEMEĞİ LUNCH Maastricht Üniversitesi Ekonomi ve İş- letme Yönetimi Fakültesi’nde görev al- Konuk Konuşmacı: Firmalar için Teknoloji ile Gelişim Stratejileri mıştır. Ghent Üniversitesi’nde Ekono- Prof. Luc Soete14.00-15.00 Keynote Speech: Technology UNU-MERIT Direktörü mi ve Kalkınma Ekonomisi konuların- and Development Strategies for Director, UNU-MERIT da öğrenim görmüş ve doktora çalış- Companies masını Sussex Üniversitesi Ekonomi15.00-15.30 KAHVE ARASI COFFEE BREAK Bölümü’nde tamamlamıştır (1978). Kapanış Oturumu: Kriz Sonrası Yeni Dünya Düzeni ve Türkiye Maastricht Üniversitesi öncesi Ant-15.30-17.30 Closing Session: New World Order After The Crisis and Turkey werp Üniversitesi Ekonomi bölümünde Oturum Başkanı Mithat Bereket (1973-79), İngiltere, Sussex Üniversite- Chairperson Pusula Haber Programı Yapımcısı si Kalkınma Çalışmaları Enstitüsü’nde Producer, Pusula News Programme (1979-84) ve Bilim Politikası Araştırma Prof. Sohail Inayatullah Birimi’nde (1980-86) görev almış, Stan- Gelecek Bilimci-Tamkang Üniversitesi Gelecek Bilimleri ford Üniversitesi Ekonomi Bölümü’nde Enstitüsü konuk öğretim üyesi olarak çalışmıştır. Jan Nahum 1988’de inovasyon çalışmaları ve tek- Chairman, Hexagon Consultancy Heksagon Danışmanlık Yönetim Kurulu Başkanı nolojik değişimin sosyo-ekonomik ana-15.30-17.30 lizi konuları ile ilgilenen bir araştırma Osman Ulagay enstitüsü olan MERIT’i kurmuştur. Ha- Columnist, Milliyet Daily Newspaper Milliyet Gazetesi Köşe Yazarı len enstitü direktörlüğü görevine de- vam etmektedir. Mehmet Öðütçü Endüstriyel inovasyon ve ekonomik so- Vice President, Forum Istanbul Forum İstanbul Başkan Yardımcısı nuçları konularında birçok kitap, makale ve raporu yayınlanmıştır. Prof. Luc Soe- Ahmet Bozer te, teknolojik değişim ve inovasyonun; President, Eurasia and Africa Group of the Coca-Cola büyüme, istihdam, uluslararası ticaret Coca-Cola Avrasya ve Afrika Grubu Başkanı ve yatırıma etkisinin, teorik ve ampirik17.30-18.00 KAPANIŞ KONUŞMASI CLOSING SPEECH olarak araştırılması konularında dünya-18.00-19.30 SPONSOR PLAKET TÖRENİ VE KOKTEYL nın önde gelen ekonomist ve uzman- PONSORS CEREMONY and COCKTAILS larından birisi olarak kabul edilmek- 19.00 STAND ALANLARI KAPANIŞ EXHIBITION CLOSING tedir.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 33
  • 29. TAYSAD’DAN HABERLER NEWS FROM TAYSAD Meeting point for sustainable competitiveness u Established in 1952, İstanbul Cham- This year an Innovation Ex- INNOVATION EXHIBITION ber of Industry (ISO) is the most powerful hibition is also a part of our This year also an Innovation Exhibition representative of the Turkish manufactu- will be a part in the scope of the Industry ring industry and has been working for the Industry Congress and tit- Congress. development and competitiveness of the led as “8th Industry Cong- manufacturing sector in Turkey. With the main theme “Sustainable Com- ress and Innovation Exhibi- petitiveness: The New Path After the Cri- 1st Industry Congress was held in 2002 tion” will be held in Istanbul sis” the “8th ICI Industry Congress and In- intending to asist in the development of on December 15-16, 2009 novation Exhibition” aims that compa- sustainable competitiveness of Industry. nies and institutions introduce their in- Annually held congresses are being fra- with the theme of “Sustai- novative and technological products or med as a discussion platform, where sub- nable Competitiveness: The completed projects to build cooperati- jetcs that will provide Turkish Industry a New Path After the Crisis” ons. sustainable success in global scale are emphasized. will enable companies and Companies and institutions have the op- institutions to present the- portunity to exhibit their products or This year an Innovation Exhibition is also completed projects in stands organised in a part of our Industry Congress and titled ir innovative products and three thematic areas: “Knowledge”, “Ide- as “8th Industry Congress and Innovation completed projects and en- as and Projects” and “Innovation”. Exhibition” will be held in Istanbul on De- courage cooperations. cember 15-16, 2009 with the theme of These three thematic areas are: “Sustainable Competitiveness: The New Knowledge: In this area, various sessions Path After the Crisis” will enable compa- on”, where they will share their experien- will be held to in order to share up-to- nies and institutions to present their in- ce and insight. Expectations for the futu- date information and expertise produced novative products and completed pro- re and the new road map for success for in Turkey and in the world on science and jects and encourage cooperations. Este- Turkish Industry will be assessed accor- technology. Information stands and ser- emed national and international figures ding to our spearkers” views and opini- vices on innovation support will also be will participate as speakers in the “8th In- ons, considering the global crisis and re- found in this area. Relevant public bodi- dustry Congress and Innovation Exhibiti- cent developments in the economy. es, institutions and organisations giving support services on innovation and scien- ce and additionally technology publicati- ons will be presented here. Ideas and Projects: In this area, comp- leted and industry applicable projects of universities and research institutions will be exhibited. Universities, research ins- titutions and organisations, innovative projects for the benefit of industry of uni- versities or institutions placed in innova- tion and technology competitions will be located in this section. Innovation: This is the exhibition area, where innovative products put in the market or in prototype stage, also orga- nisations mediating the finance of inno- vation will be found. In this section, com- panies, firms in Technocities, finance ins- titutions, banks and venture capital firms will also be located.t34 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 30. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR Ege Bölgesi yatırım umudunu kaybetmiyor Dünyanın hemen her sanayi bölgesi gibi Ege Bölgesi de küre- sel krizden nasibini alarak zor bir yılı geride bırakmaya hazır- lanıyor. Ege Bölgesi, birçok büyük kuruluşa ev sahipliği yapan gelişmiş bir sanayi bölgesi. Ancak Ege Bölgesi’nin yan sana- yicileri bölgeye daha fazla OEM’in gelmesi için çok daha fazla çaba gösterilmesi gerektiğine inanıyor. Bu çabaların başında yurt içi ve yurt dışı lobi faaliyetlerinin artırılarak Ege Bölgesi’nin avantajlarının çok iyi tanıtılması, bölgesel teşviklerin özendiri- ci seviyeye getirilmesi ve yol, gümrük, liman ya da yetişmiş eleman gibi konularda yaşanan sıkıntıların giderilmesi geliyor. Egeli yan sanayicilere 2010 ve sonrasına yönelik tahminlerini, Türkiye’deki ve Ege bölgesindeki otomotiv sektörünün gelece- ğini, hükümetten ve tabii ki TAYSAD’dan beklentilerini sorduk. İşte, aldığımız cevaplar.36 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 31. Ender Yorgancılar Ege Bölgesi Sanayi Odası Yönetim Kurulu Başkanı"Tarımdan turizme, sanayidenkültüre kadar İzmir her konudaben varım diyor"u İzmir,  ülkemizde ilkleri gerçekleşti- törel çeşitliliği şehrin bir konuda öneren bir kent fakat giderek ülke ekono- çıkmasını da engellemektedir.misinde geri kalmışlığıyla ilgili bir algı Tarımdan turizme, sanayiden kültürevar. İzmir’de ekonomide yükseliş ve kadar İzmir her konuda ben varım de-düşüşleri nasıl değerlendiriyorsunuz? mektedir. Antalya gibi sadece turizmeİzmir, ilkleri gerçekleştirmesi ve gerek yoğunlaşmamış ya da Bursa, Kocaelisosyal gerekse kültürel açısıdan fark- gibi sanayide öne çıkmaya çalışmamış-lılığı dolayısıyla her zaman beklentile- tır. İzmir geçmişten gelen zenginliğinirin yüksek olduğu bir şehir olmuştur. zamanla pekiştirmiş, çeşitliliği ile adın-İzmir’in kimilerine göre dezavantaj ki- dan söz ettirmiştir. Durum böyle oluncamilerine göre avantaj sayılabilecek sek- da İzmir çok fazla ön planda yer alma- Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 37
  • 32. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR mış ve rakamsal olarak bölündüğü ve yanlış politikalar sonucunda kendi üre- tek bir platformda mücadele etmediği tebildiğimiz ürünleri ithal eder duruma için geride kalmış gibi görünmektedir. gelmemiz elimizdeki farklılığı kullana- mayışımızın en güzel örneğidir. Ayrıca her zaman ifade ettiğimiz gibi İzmir özellikle son iki yıla kadar Otomotiv sektörünü gelecekte neler Ankara’dan gerekli desteği göremedi- bekliyor, dünyaya ayak uydurup bir ği için kendi ayakları üzerinde durma- adım öne nasıl geçebiliriz? ya çalışmıştır. Bu da İzmir’in beklenen hamleyi yapmasını hep güçleştirmiştir. Gerek Avrupa’da gerekse dünyada ön sıralarda olduğumuz otomotiv üreti- Bununla birlikte İzmir’de gerek yerel mimiz ne yazık ki krizle birlikte sekte- yönetimler, gerek sivil toplum kuruluş- ye uğramıştır. Yüzde 60’a varan oran- ları, gerekse şehrin önde gelenleri ara- lardaki daralma ihracatımızda ilk sıra- sındaki ortaklık kültürünün gelişmeme- larda olan sektördeki olumsuz etkilen- si İzmir için hep bir dezavantaj olmuş, meyi açıklamaktadır. Öncelikle bu kri- projelerin geliştirilmesi ve sonuçlanma- tik süreci sektörün daha fazla zarar al- sında sıkıntılar yaşanmıştır. Ancak Expo madan atlatması sağlanmalıdır. Bu ko- 2015 çalışmaları ile birlikte İzmir bunu nuda Hükümetimizden beklentilerimi- yıkmayı başarmıştır. Bundan sonra İz- zi her fırsatta belirtiyoruz. 2008 son mir için her şeyin güzel olacağına yü- çeyreğinden başlayıp özellikle 2009’un rekten inanmaktayım. ilk çeyreğinde çok ciddi daralan sektö- re Hükümetin gecikmeli olarak başlat- Bölgesel farklılıklar, ülkesel farklı- tığı vergi indirimleri yeterli olmamıştır. lıklar yepyeni bir üretim ve teknoloji Eylül sonuna kadar uzatılan uygulama avantajına nasıl çevrilebilir? farklılığı sağlamanın yolu da, geleneksel stokların bitmesini sağlamıştır. Ancak Yüzyılın krizi ile birlikte artık tüm dün- üretim yönteminden vazgeçip, teknolo- üretim bundan sonra başlamaktadır ve yada değişim ve dönüşüm kavramla- ji yoğun üretime yönelmekten ve bize sektör diğer krizden etkilenen sektörler rı ekonomiden siyasete kadar her ala- gibi yalnız bırakılmıştır. özgü kaliteli ürünler üretmekten geç- na girmiştir. Değişimin içeriğine bak- mektedir. Oysaki öne çıktığımız sektörlerde reka- tığımızda özellikle kriz sonrasında es- bet gücümüzü artırmamız büyük önem kiye dair bildiklerimizi unutup, yepye- Örneğin gerek ülkemiz gerekse bölge- taşımaktadır. Bir adım öne çıkmanın tek ni bir sürece gireceğimizden bahsedil- miz tarımsal ürün açısından dünyada yolu budur. O nedenle de firmalarımızın mektedir. İşte bu süreçte farklı olanın, sayılı zenginliğe sahiplik sıralamasında kendi markalarını yaratarak, arge çalış- bir adım öne çıkacağı bilinmektedir. Bu önde yer almaktadırlar. Ancak bugün malarına ağırlık vererek ve inovasyon “İzmir is everywhere from agriculture & tourism to Industry & Culture” Ender Yorgancılar oriented city like Antalya or industrial city get over this problem. I truly believe ev- like Kocaeli, and Bursa. İzmir has intensi- erything will be better for İzmir. Aegean Region Chamber of Industry fied its richness through time and heard Chairman of the Board itself out through its diversity. So İzmir What about the future expectations u How do you evaluate İzmir’s risings never be the frontcity and as because it’s for automotive industry, how can we and fall downs in our economy? been divided by numbers and not strug- get ahead ? İzmir has always been a city with high ex- gling in one and only platform, this makes Unfortunately our automotive produc- pectations as because of its diversity in the city looks like behind its competitors. tion has been interrupted with the crisis. terms of cultural and social life, as well Besides as we always say İzmir has tried to Shrinking by 60 percent explains the bad as its pioneer characteristics. Sectoral di- stand on own feet all the time because it impact over the sector, which is among versity of İzmir, which is considered as an does not get the adequate support from the leaders of the export. First it should advantage by some and disadvantage for Ankara. This also has been an obstacle be ensured that this critical period must another group, is an obstacle before the before the city to make necessary moves. be come through without further dam- city to become a leader in any area. In addition, there is a lack of mutual work ages. We always express our expectations Signature of İzmir can be seen in many culture in İzmir between local administra- from the government. Tax deductions are areas from agriculture and industry to tions, NGOs and prominent figures of the not enough for the sector, which were tourism and culture. It is not a tourism city. But with Expo 2015 İzmir achieved to already late. Extension of the implemen-38 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 33. ile çok basit ama karlarını artıracak işle- yorsanız o zaman gerilemeye ve hattare imza atarak rekabet gücünü artırma- yok olmaya mahkumsunuzdur. Kendisı zorunludur. Benzer ürünleri üretme- içinize kapanarak kendi bildiğiniz yön-nin yatırımları boşa harcamaktan öteye temlerle ayakta kalmanız artık küreselgitmeyeceği unutulmamalıdır. ekonomi sürecinde mümkün olama- maktadır.Şirketler ve ekonomi politikaları belir-leyenler ne gibi hatalar yapıyorlar? Gelecek nasıl şekillenecek?Özellikle bölgemizde aile şirketlerinin Kriz sonrası dünya yeniden şekilleni-yaygın oluşu kurumsallaşmada yaşanan yor. Yapısal dönüşüm arayışları ile bir-sorunları ortaya çıkarmaktadır. Kurum- likte yeni bir sistem geliştirme yönündesallaşamayan firmalarımızın yönetim yeni yaklaşımlar söz konusudur. Türki-politikaları ile başlayan hatalar zinciri- ye olarak bu yaklaşımları yakalamak zo-nin ekonomiye de olumsuz yansıması- rundayız.nı görebiliyoruz. 1990’lı yıllardan sonra başarılı bir şe-Bununla birlikte küçük düşünmek, gele- kilde gerçekleştirdiğimiz dönüşüm sü-ceğe yatırım yapmamak, risk taşır ge- recinde özel sektörün payı son derecerekçesiyle bazı alanlara girmekten çe- önemli idi. Bundan sonrası için de özelkinmek, bulunduğumuz yerden öteye sektörün izleyeceği yol geleceği şekil-gidemeyişimize neden olmaktadır. lendirecektir. “Ben malımı ürettim, alan alsın” düşün- cesine artık yer yoktur. Çünkü gelecek, talebe göre değişime ayak uydurarak ürünlerini farklılaştırmayı başaranların olacaktır. Küreselleşme döneminde yalnız en iyi yapabildikleri işe ve en verimli oldukları ürünlere odaklanan şirketler başarı sağ- layabilecektir. Bu yeniden yapılanma içerisinde yol alanlar rekabet gücünde kalıcı bir artış yakalayabilecektir. Sahip olduğu stratejik konumu ile genç ve dinamik nüfusunu doğru kullanan bir Türkiye’nin, bu değişim sürecinde gele- ceğin yıldız ülkelerinden olmaması için hiçbir sebebi yoktur. Bölgesel güç olabilme hedefini taşıyan Türkiye’nin, bu aşamada bölgenin di- namiklerini doğru analiz etmesi olduk- ça önemlidir.tation ensured the depleting stocks. But Kriz sonrasında dünyanın ekonomikmanufacturing starts after that and sec- dengesinin önemli ölçüde değişeceğinitor has been left alone like other sectors biliyoruz. 2. dünya savaşı sonrası ABDthat are negatively affected by the crisis. üzerinde kurulan değişim ve dönüşümIt is important to strengthening ourselves yapısının krizle birlikte, içinde Çin’in,in our competitive advantageous sectors. Japonya’nın ve Hindistan’ın öne çıktığı Değişen dünya düzenine ayak uydura-This is the way to get ahead. For that rea- Avrupa ve Asya bütünleşmesi etrafın- mamak, geleneksel yöntemleri terk et-son our companies should increase their da oluşması beklenmektedir. Bu nokta- memek, teknolojiyi ve gelişimi ısrarlacompetitive advantages through creating da da Türkiye’nin kilit ülke olması bek- reddetmek şirketlerin ortalama ömür-their own brands, focusing on R&D and lentiler dahilindedir. İşte bu avanta- lerini kısaltabilmektedir.innovation and making simple but prof- jı çok iyi kullanmak zorundayız. Türki-ittable works. It should not be forgotten İster ülke yönetin, ister firma yönetin ye kendi geleceğini kendi şekillendire-that producing similar products will be zamana ve değişime ayak uydurmak bilecek güce ve potansiyele fazlasıylaonly wasting investments. t zorundasınızdır. Eğer bunu başaramı- sahiptir.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 39
  • 34. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR EBSO Meclis Başkanı Mehmet Tiryaki: “Kesinlikle yılmak yok” u 2009 yılı kriz yılı olmasına rağmen araç üretim adedinin 70.526 milyo- otomotiv ve yan sanayi ülke ihracatın- na çıkarmış. Bu tabloda en dikkat çeki- daki liderliğini sürdürecektir. Önümüz- ci ülke Güney Kore. 1980’lerde Kore’nin deki yıllarda da bu liderliği sürdüreceği üretimi yalnızca 122 bin adet iken, görülmektedir. 2008 yılındaki araç üretimi 3.806 mil- Otomotiv ve yan sanayi ihracatı 9 yılda yon adet olmuştur. Burada dikkat çe- 10 kat artmıştır. Bu ciddi bir başarıdır. kilmesi gereken nokta, bu üretim mik- Başaramadıklarımıza gelince… Dünya- tarının Güney Kore’nin kendi markala- ya baktığımızda, 1950’lerde dünyanın rı olan araçları kapsamasıdır. en büyük üreticisi Amerika’nın 6.951 Türkiye’ye baktığımızda ise 1980’de ül- milyon adet araç üretimi ile birinci sıra- kemizde yaklaşık 50 bin araç üretilmiş- da, Avrupa’nın 1.111 milyon adet üre- ken, 2008 yılındaki üretim rakamı 1.100 timle ikinci sırada olduğunu görüyo- milyon adet seviyesine yükselmiştir. ruz. Bugünün önemli bir üreticisi olan Ancak maalesef bu miktar içerisinde Japonya’da ise o yıllarda 32 bin adet kendi milli markamızı oluşturamadığı- üretim var. Dünyanın geri kalanında mızı görmekteyiz. Her şeye rağmen ba- 581 bin adet olmak üzere toplam 8.675 şardıklarımıza ve başaramadıklarımıza milyon adet araç üretilmiş. baktığımızda geleceğe olan güvenimizi Kriz öncesi 2008 yılında dünyadaki üre- ve ümidimizi kaybetmemeliyiz. Sadece tim miktarlarına bakarsak; Kore 3.806 bu kriz dönemine odaklanarak strateji- milyon adet, Japonya 11.563 milyon lerimizi tespit etmeyelim. adet, Amerika 12.979 milyon adet ve Avrupa 18.424 milyon adet araç üret- Mehmet Tiryaki TOBB Başkanı Rıfat Hisarcıklıoğlu’ndan miş. Diğer ülkeler de 23.758 milyon Ege Bölgesi Sanayi Odası dinlediğim bir anekdodu burada aktar- adet araç üreterek dünyadaki toplam Meclis Başkanı mak istiyorum. Eski Amerika Başka- nı Abraham Lincoln’un hayatından kısa örnekleri içeren bir anekdot bu. EBSO Chairman of Assembly Mehmet Tiryaki: Abraham Lincoln, bugün Amerika’nın “No room for qualing” en başarılı başkanlarından biri kabul ediliyor. Ancak kendi hayatı pek çok ba- şarısızlıklarla dolu. Lincoln, 21 yaşında u Though 2009 is the year of crisis, au- units of vehicles. Total vehicle producti- işe giriyor ve başarısız oluyor. 22 yaşın- tomotive and supply industry will susta- on increased to 70.526 million units, of da ilk girdiği seçimi kaybediyor. 24 ya- in its leader position in export. Automo- whichs 23.758 million units were pro- şında tekrar iş yaşamında başarısız olu- tive and supply industry export have inc- duced by the other countries.The most yor. 26 yaşında karısını kaybediyor. 27 reased 10 times in 9 years. This is an im- significant country in that table is Ko- yaşında ruhsal bunalıma giriyor. 34 ya- portant achievement. When it comes to rea. Their 122.000 units of production in şında Amerikan kongre seçimlerini kay- our failures, we see that America produ- 1980’s increased to 3.806 million units in bediyor. 45 yaşında senato seçimlerine ced 6.951 million units of vehicle in the 2008. giriyor ve kaybediyor. 47 yaşında baş- 1950’s. Second runner up at that time kan yardımcılığı seçimlerini kaybedi- When we come to Turkey, our producti- was Europe and was producing 1.111 yor. 49 yaşında tekrar senato seçimleri- on unit were approximately 50.000 back millions units of vehicles. Today’s one ni kaybediyor ama yılmıyor, sabırla ça- in 80’s, which reached to 1.100 million important producer Japan was producing lışıyor ve 52 yaşında başarıyor. 52 ya- units in 2008. Yet we can see that we have 32.000 units at that time. And in the rest şında ABD Başkan’ı seçiliyor ve Amerika not been able to build our own national of the world 581.000 units produced. Birleşik Devletleri’nde tarihe geçen bir brand. Despite of everything we should başkan oluyor. Before the crisis in 2008 Korea produced not lose our hope and faith in future de- 3.806 million, Japan produced 11.563 pending on our losses and gains. All we İşte bu yüzden, kesinlikle yılmak yok. million, America produced 12.979 milli- need is not to define our strategies de- Geleceğe olan güvenimizi ve ümidimi- on and Europe produced 18.424 million pending on the crisis period. t zi kaybetmemeliyiz.t40 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 35. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR “Sektörü küresel boyutta yıkıcı bir rekabet bekliyor” rece ayak uydurabilecek esnekliğe sahip olmak, kriz sonrasında en önemli başarı kriterlerinden biri olacak. Yeni teknolojilerin kullanımına nasıl ayak uydurabiliriz?  Türk otomotiv ana sanayi, gelişmiş ül- kelerin pazarlarına ihracat yaptığı için zaten araçlardaki yeni teknoloji kullanı- mını bu ülkelerle eş zamanlı olarak uy- guluyor. Dolayısıyla Türkiye’deki yan sanayi de teknolojik gelişimi takip et- mek durumunda ve takip de ediyor. Ta- kibi bırakıp, bir aşama daha ileri giderek, teknoloji üreten konuma gelinebilmesi için, Ar-Ge’nin büyük bir aşama geçir- mesi lazım. Bu da, topyekün bir sefer- berlik, uzun ve zorlu bir yol ve gelişim süreci demektir. Mevcut Ar-Ge teşvikle- ri bu yolda atılmış iyi adımlar, ancak ye- terli ve etkin değil. Çünkü tabana ulaş- mıyor, bürokrasi ve prosedürler sebe- biyle etkinliğini koruyamıyor. masını bekliyoruz. Ancak ikinci 6 ayda, Mustafa Zaim 2009’a göre göreceli bir iyileşmeye ke- Yaratıcı bir toplum olmak, yaratıcılığa bireylerin katkıda bulunduğu bir sanayi Hayes Lemmerz Jantaş A.Ş. ve sin gözüyle bakıyoruz. Gerçek denge ise kültürüne sahip olmak için bu kültürün HL İnci  A.Ş. Yönetim Kurulu Başkanı eğer bu arada başka sürprizler oluşmaz tabana kadar inmesi lazım. Kaynakla- HL International Küresel Yönetim ise, 2013-2014’de oluşacaktır. ra ve teşviklere daha pratik ve daha ko- Danışmanı 2010, binek oto açısından enteresan lay erişim gerekir. Üniversite sanayi iş- bir yıl olacak. Bunun sebebi, 2009’da birliğinin daha pratik bir şekilde aktive hemen hemen tüm dünyada uygula- edilmesi, özendirilmesi gerekir. Her kül- nan vergi ve hurda indirimleri ile can- tür değişiminin gereği gibi bu konuda da u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- lı tutulan satışların ne kadarının gele- bir eğitim seferberliğinin önemine dik- nuz?  cekteki talebin önüne çekilerek gerçek- kat çekmek isterim. Özellikle 2010 ile ilgili bir öngörüde bu- leştirileceğini kestirmenin zor olması. Aslında Türkiye, gerek insan kaynakla- lunmak oldukça zor. Biz iyimser senar- Avrupa’da ülkemizde olduğu gibi satış- rı, gerekse altyapısı ve coğrafi konumu yolara angaje olmuş durumdayız. 2010, lar teşvik edilmedi. Teşvik edilen ülke- ile Ar-Ge konusunda çok önemli bir po- normale doğru yukarı gidişin başladı- lerde ise teşvikler satışları ciddi boyut- tansiyele sahip. Avrupa’da endüstriler, ğı bir yıl olacak diyoruz. Ancak yine de, ta etkilemedi. Dolayısıyla ticari ve ağır krizden sonra değişen koşullar altında şu an mevcut olan ve bana göre krizin vasıta pazarının gelişimi, genel ekono- her zaman  ve  her konuda olduğu gibi normal süreçlerinden biri olan belirsiz- mik gelişimin ve iyileşmenin paralelin- Ar-Ge konusunda da maliyet düşürme lik, tedirginliği de beraberinde getiriyor. de daha yavaş fakat daha sağlıklı ola- arayışına girdi. Ekonomik krizin en önemli aşamala- caktır. Sorun, kayda değer iyileşmenin Ar-Ge maliyetlerini ucuzlatmaya çalış- rından biri olan oyuncuların piyasalara 2010’un hangi döneminden başlayaca- ma çabası, Ar-Ge merkezlerinin daha olan güveni mutlaka yeniden oluşmalı. ğını ya da bu iyileşmenin 2011’e kalıp ucuz maliyetli ülkelere doğru yönel- Bu da krizden çıkış sürecini ve bu süre- kalmayacağını tahmin edememektedir. mesine sebep olacaktır. Türkiye, Asya cin zamanlamasını etkiliyor.  İlk 6 ayın Pazar, tahminlerin ötesinde bir ivmey- Pasifik’e göre coğrafik konumu ve Batı belirsizlikler sebebi ile çok daha zor ol- le de iyileşme sürecine girebilir. Bu sü- standartlarına her konuda daha yakın42 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 36. oluşu sebebiyle büyük bir avantaja sa- Rusya pazarı ise krizden çok etkilendi. kıt kaygısı, hafif araç, ekonomik araç,hip olacaktır. Kriz bu ülkede çok hızlı gelişen otomo- elektrik motorlu araç ve hibrid araçlar- tiv sanayine ani bir fren etkisi yapmış daki evrim arayışları, teknoloji ve Ar-GeKüresel otomotiv sektörü ve yerel olsa da, Rusya pazarı hala en çok gele- çalışmalarının ana teması olacaktır.oyuncuların geleceğini nasıl görüyor- cek vaat eden pazarlardan biri. Bu pa- Kriz sonrasında sektörü çok daha re-sunuz? zar bir iki yıl içerisinde toparlanacak- kabetçi bir pazar bekliyor. Tüm tedarik2009 yılı baz alındığında, Batı Avru- tır. Rusya’da iç pazar potansiyeli çok zincirinde, kıyasıya küresel bir rekabe-pa  durağanlığa girerken en çok büyü- fazla. Krizden sonra ithalat zorlaştırı- tin içine girileceğine inanıyorum. Hemmenin ABD pazarında olacağı bir ger- larak, iç pazardaki bu potansiyelin yer- ana sanayi, hem de yan sanayide kon-çek. 16-17 milyon araçtan gelerek li yatırımlarla karşılanılmasına çalışılı- solidasyonlar devam edecektir. Akıl-2009’da 9 milyonda taban yapan bir yor. Ruslar bu politikada o kadar başa- lı devletler ve otomotiv sanayinin ül-sektörün, 2014’lerde ancak 14 milyon rılılar ki, krizden önce çok hızlı yatırım kelerinin ekonomisi içinde önemli yeriadetlere çıkması, pazarın bir  gerçeği. Bu çeken Rusya’da kriz sürecinde de yatı- olan devletler, bu kıyasıya rekabet süre-seviye bile ABD’nin geçmişte kalan gör- rımcılardan vazgeçen hiç olmadı. Proje- cinde kendi sanayilerini korumak üzerekemli yıllarının çok gerisinde. ler yavaşladı, hatta bazıları durdu, an- sektörü, doğrudan veya dolaylı olarak cak bildiğim kadarıyla hiç birinden vaz- desteklemeye devam edecekler. Ben-BRIC ülkeleri, özellikle Hindistan ve Bre- geçilmedi. ce önümüzdeki süreçte, yine doğrudanzilya, geleceğin sektörde parlayan yıl- veya dolaylı yepyeni koruma yöntem-dızları olacaktır. Zaten bu iki ülke kriz Sonuç olarak, küresel otomotiv sanayi leri gelişecektir.sırasında da en az etkilenen pazarla- krizden en derin darbeyi alarak dibe vu-ra sahiptiler. Gerek ana sanayi, gerek- ran sektörlerden birisi olsa da, mutlaka Türkiye’de ise otomotiv sanayi, kri-se yan sanayide yatırımlar devam etti. toparlanarak büyümesine devam ede- ze kendi gelişim süreci açısından şan-Önümüzdeki on yılda da kendi iç pazar- cektir. Gelişmekte olan ülke pazarları sız bir dönemde, tam  sıçrama tahtası-larından aldıkları destekle, hızlı ve sağ- ve BRIC ülkelerinin pazarları, yani ger- nın ucundayken yakalandı. Türkiye’dekilıklı bir büyümenin içinde gelişmeye çek talebin olduğu yerler daha çok ge- mevcut yatırımlar ve kurulu kapasite-adaylar. lişecek. Emisyon sıkıntısı, ekonomik ya- ler, küresel ölçekte bir otomotiv üretim merkezi olabilmek için yeterli değildi. Yeni yatırımlar gerekiyordu. Araç üre-HL Jantaş’ın ileriye dönük planlarında var saydığı dünya timimizde 2,5 milyon adedin üzerinde-pazarlarındaki gelişme tablosu ki rakamlar hedefleniyordu ki, kriz gel- di çattı. Türkiye, kriz sonrası akıllı po- Region 2008 2009 2010 2011 2012 2013 litikalarla bu eşiği atlayarak, yeni yatı- Light Vehicle (Millions) rımları cezbetmek zorunda. Aksi takdir- E. Europe 6.2 4.5 4.6 5.3 6.4 7.2 de bugünkü konumuyla küresel ölçekte marjinal bir otomotiv üreticisi olmak- W. Europe 14.4 11.6 11.4 11.7 12.2 12.6 tan öteye gidemeyecektir. N. America 12.7 8.6 10.1 11.7 13.4 14.7 İzmir’de sektörü nasıl değerlendiri- S. America 3.7 3.5 3.8 4.1 4.7 5.0 yorsunuz? China 7.5 9.8 10.2 11.7 13.3 14.0 Ege Bölgesi’nde ciddi bir gelişim potan- Japan / Korea 14.4 10.4 12.3 13.5 14.0 14.3 siyeli var. Otomotiv sanayinde çok cid- South Asia 5.0 4.5 5.2 5.9 6.7 7.3 di ve başarılı yatırımlar var. Marmara Bölgesi’nin cazibesine rağmen, bu böl- Other 1.7 1.6 1.7 1.8 1.9 2.0 gede yatırım yapıp da pişman olan fir- Total 65.6 54.5 59.4 65.8 72.5 76.9 ma tanımıyorum. Jant  konusunda ol- duğu gibi küresel gücü ve ağırlığı olan Commercial Truck > 15 (000’s) parça üretimleri var. Ne var ki, toplam E. Europe 148 58 81 113 144 164 olarak değerlendirildiğinde ve  Marma- W. Europe 450 141 186 283 369 430 ra Bölgesi ile kıyaslandığında, otomotiv yatırımları marjinal denebilecek düzey- N. America 205 115 152 273 300 325 de. Ancak, büyük bir potansiyelin oldu- S. America 123 76 99 110 121 134 ğu bilinmeli. China 567 531 562 602 639 677 Gelişmiş bir alt yapı ve insan gücü, lo- Japan / Korea 104 45 64 85 101 113 jistik avantajları ile Ege Bölgesi sektö- rün gelişimini kucaklamaya hazır. Örne- India 121 78 121 141 165 188 ğin, bölgemiz olan Manisa Organize Sa- Other 6 4 7 10 13 14 nayi Bölgesi, Türkiye’deki en başarılı, en modern organize sanayi bölgelerinden Total 1.724 1.048 1.270 1.618 1.853 2.046 biri. Batı standartlarının bile üzerinde Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 43
  • 37. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR bir alt yapıya sahip. Kendi arıtma tesi- ve bu planın hedeflerine ulaşmayı sağ- ve yerli katkı oranını özendirmenin, kriz si başta olmak üzere, sanayicinin gerek layacak her türlü düzenleme yapılma- sonrası en akılcı strateji olduğuna ke- duyacağı her türlü alt yapıyı yatırımcı- lı. Bir aksiyon planı oluşturulmalı ve bü- sinlikle inanıyorum. ya hazır sunuyor. Manisa Organize Sa- tün bunlar son derece etkili bir biçimde Biraz önce bahsettiğim gibi, sektörü kü- nayi Bölgesi, elektriğini en verimli şekil- sektörün küresel paydaşlarına anlatıla- resel boyutta yıkıcı bir rekabet bekli- de kendisi üretiyor ve bu sayede de sa- bilmeli. Bence,  Türkiye’nin küresel bir yor. Bu akımın, haksız ithalat rekabe- nayicisine Türkiye’deki en ucuz elektrik oyuncu olabilmesi için yeni yatırımla- tiyle, kriz yorgunu yerli oyuncuları yı- enerjisini sunuyor. rı cezbetmesi şart. Bu konudaki en bü- kıp geçmesini önleyici tedbirlerin alın- Yönetim Kurulu Üyesi olduğum Manisa yük kozumuz doymamış iç pazarımız. İç ması gerekir. Bugün dünyada gördü- Organize Sanayi Bölgesi’nde,  500 bin pazarın canlandırılması için hiçbir yer- ğümüz sanayilere, en gelişmiş ülkeler- ile 1 milyon metrekareye kadar fabrika de örneği görülmemiş akıldışı vergilen- de bile, doğrudan veya dolaylı olarak arsasına ihtiyaç duyacak yeni otomotiv dirmeden kesinlikle vazgeçilmesi la- masa altı veya masa üstü birçok koru- sanayi yatırımları için her türlü alt ya- zım. Bunu yaparken de, akılcı bir şekil- yucu tedbir uygulanıyor. Bu tedbirlerin pısı bitmiş ve hazır araziler rezerve et- de talebi yerli üretime yönlendirmenin devamı da yolda… Bizim de, ülke ola- tik. Yeni teşviklere göre 3. bölge olan Manisa’ya mutlaka bir otomotiv üreti- cisi yatırım yapacaktır. Organize yöne- timi olarak, bunun için çaba sarf ediyo- ruz. Hükümet ne gibi önlemler almalı? Otomotiv sektörü, ülke ekonomisin- de lokomotif bir sektör olmaya de- vam edeceğine göre ülkenin öncelikle bir  otomotiv sanayi vizyonunun olma- sı gerekiyor. Bu vizyona uygun ciddi bir master plan yapılmalı. Bu plana uygun “A globally crucial competition is coming to sector” Mustafa Zaim Hayes Lemmerz Jantaş A.Ş. and HL İnci  A.Ş. Chairman of the Board HL International Global Management Consultant u How do you see 2010 and after- wards? 2010 will be an interesting year for pas- What do you think about the future It is hard to foreseen of 2010. We are en- senger vehicles, as because how much of global automotive sector and local of the sales in 2009 will be realised can players? gaged to optimistic scenarios. 2010, we believe, will be a year when things will not be predicted. In Europe the sales were When we consider 2009 indeed US will be get normalised. However uncertainity at not promoted. In the countries which do the most growing market as the West Eu- the moment, which is a consequence and that incentives did not boom up sales. So rope is in a standstill period. This market a normal period of the crisis times, brings commercial and heavy vehicle markets’ was producing 16-17 million units and in the uneasiness. Trust of the players to the development will be slower and in line 2009 it was only 9 million at most, so it markets should be build again. This af- with common economic developments should be considered as a fact that reac- fects the way out of crisis and its timing. and improvements. The problem is not to hing back to 14 million production units We expect the first six months will be predict when the improvement will start will not be possible before 2014, which more difficult due to the uncertainity but in 2010 and if it is going to sustain until is even behind of the former years of US. in the second six months we expect things 2010. Market can boom up beyond the BRIC countries, specifically India and Bra- to be better than 2009. The real balance expectations. One of the most important sil, will be the stars of the future. This co- will be provided during 2013-2014 peri- criteria of the success after crisis is to be untry already has the minimum affec- od. flexible enough to survive this process. ted markets from the crisis. Both main in-44 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 38. rak kesinlikle geri kalmamamız lazım. İç li sanayinin korunmasının yanı sıra ya- ihraç pazarlarına, iç pazara verdiklerin-pazarı canlandırmak ve sektörü diri tut- tırımların teşviki için ülkesel bir ham- den çok daha ucuza hammadde verebi-mak için tüm dünyada uygulanan hurda madde politikası olması gerekir. Çeli- liyorlar. Onların ihracat pazarları ise, bi-indiriminin neden Türkiye’de uygulan- ğinden plastiğine tüm hammadde üre- zim rakiplerimizin ithalatları olabiliyor.madığını anlamak gerçekten güç. Bunu, ticileri, bir yönlendirme veya teşvik gibiTürkiye’ye yatırım yapmaya aday olan Bu konuda acil ve ciddi önlemler alın- devlet stratejisi olmadığı için ülkeninyatırımcıya anlatmak daha da güç. Bu hammadde üretim olanaklarını, katma malı. Yerli üreticiye hammadde temi-konu çok tartışıldı. Kendi soruma yine ninin vergi ve enerji girdi indirimleriyle değer yaratma ya da istihdam yaratmakendim cevap verip, “Burası Türkiye” teşvik edilmesinin milli çıkarlarımız ge- kaygılarından uzak bir şekilde istediklerideyip geçeceğim. gibi pazarlıyorlar. Daha da vahimi, kendi reği olduğuna inanıyorum.tTürkiye, ABD, Rusya ya da Afrika gibiyeni hedef pazarlara yönelmek zorun-da. Bu pazarlara yöneldiğimizde, nav-lun çok büyük bir engel olarak yolumu-za çıkıyor. Uzak yol navlun teşvik siste-mi ile yerli üretici mutlaka desteklen-meli, bu konulardaki alt yapı eksiklikle-ri giderilmelidir. Almanya’nın ortasın-dan Moskova’ya navlun, İzmir’den ya daİstanbul’dan Moskova’ya olan navlun-dan çok daha ucuz. Çünkü, günde birkaçkez gibi bir sıklıkta  tren seferleri yapı-landırılmış. Aynı lojistik avantajdan, ör-neğin Çek Cumhuriyeti de faydalanıyor.En önemli sorunlarımızdan biri deTürkiye’nin bir hammadde politikası-nın olmaması. Milli kaynakların ve mil-dustry and the supply industry are candi-dates for quick growth with their domes-tic market support. Russian market on theother hand, has seriously affected fromthe crisis, which almost halted automoti-ve industry that is rapidly growing in Rus-sia. But it is still quite promising. They aretrying to harden import to meet domes-tic demands with local investments. TheRussians are very successfull in this policyso any investor that came before the crisis measures will emerge. Turkish automoti- ful part productions but in total automo-did not withdraw their investments. Pro- ve industry has been caught to the crisis tive investments are still marginal. Howe-jects are slower, and some of them stop- in an unlucky period. Existing investments ver it should be known that there is a bigped, but none of them cancelled as far I and capacities were not enough to be a potential.know. global production center.The objective was to leave behinf 2,5 million units but Developed infrastructure and workforce,To conclude, global automotive industry logistic advantages enable the region tois one of the most affected sectors from crisis emerged. Turkey should attract the new investments through smart and new embrace the sector’s development. Fore-the crisis but it will keep on growing. De- policies after crisis, otherwise we can not xample Manisa Organised Industrial Zoneveloping country markets and BRIC mar- be anything but a marginal automotive is one of the most succesful and modernkets will grow more. R&D studies will manufacturer. ones in Turkey. Besides its own purifica-mostly focus on emission problem, eco-nomic fuel, light vehicles, economical ve- tion system, it has everything an industry How do you consider İzmir in the sec- can need. It produces its own electricityhicles, electric motor vehicles and hybrid tor? and that way it provides cheapest elect-vehicle evolutions. A more competitivemarket will be waiting the sector after the There is a serious potential in Aegean Re- ric energy in Turkey. We have reserved upcrisis. I believe all supply chain will be in a gion. There are many successfull and se- to 500.000 and 1 million sqm areas, ofcrucial competition. Smart states and the rious investments in automotive industry. which’s infrastructure is finalized for in-ones that the sector has an important role Despite the charm of Marmara I do not vestments in our zone. It is for sure somein their economies will continue to sup- know any investor who has regrets about automotive investors will invest to Mani-port. I believe direct or indirect protective investing here. We have globally power- sa. We are working on this.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 45
  • 39. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR “İhracat rakamları açıklanıyor, ithalatınkiler saklanıyor” Türk otomotiv sektörü nasıl gelişe- ni üreterek devrim yapan Türk otomo- cek? tiv sanayi, bugün Çin, Hindistan, Tay- Son dönemde Askam Kamyon, Oto- land, Romanya ve İran’dan otomobil ve yol Iveco, Uzel fabrikalarımız kapanmış, traktör ithal etmektedir. Ülkemizde şu Hyundai Assan Gebze fabrikası tica- an 34 farklı traktör markası mevcuttur. ri araç üretiminden çekilmiş ve Tire’de Sektörümüzde ithalatın topuzu kaçmış- kurulan Krone Treyler fabrikası ise he- tır. Benzer şekilde 1970’lerin sonunda nüz üretime geçemeden kapanmış- topuz diğer tarafa kaçırılmıştı. Kalite- tır. Bu konular, kamuoyu nezdinde hiç- sizliği 18 ay sıraya girerek fahiş fiyata bir şekilde gündem olmamış veya gün- almıştık. Bu işin bir orta yolu yok mu? deme getirilmemiştir. Son olarak Ford Otosan’ın Gölcük fabrikasında ürettiği TAYSAD’dan beklentileriniz nelerdir? Transit Connect’in de Romanya’da üre- tilmeye başlanacağı açıklanmıştır. Ve İlerlememiz ana ve yan sanayilerimizin bu dönemde sektörümüzde Türkiye’de geliştirecekleri ortak ve ciddi stratejiler hiçbir  yeni ana sanayi yatırım yapma- ile mümkün olacaktır. TAYSAD’a bu ko- mıştır. Bursa’daki iki otomobil fabrika- nuda çok iş düşmektedir. Ayrıca TAY- sının atılımları memnuniyetle karşılan- SAD, diğer ülkelerdeki global kriz nede- makla beraber Türk otomotiv sanayi- niyle artan “korumacılığı” gözler önü- Mehmet Attila nin “otomobil sanayi” olmadığı unutul- ne sererek kamuoyunu aydınlatmalı ve maktadır. yönlendirmelidir.t Ege Endüstri Genel Müdürü Ege Bölgesi Sanayi Odası Slovakya ve Çek Cumhuriyeti gibi lojis- Meclis Üyesi tik konum olarak tüketim merkezleri- Ege Endüstri General Manager ne yakın olan ülkeler, yabancı otomo- Aegean Region Chamber of Industry tiv yatırımcılarına büyük yatırım des- “Export numbers Assembly Member tekleri vermiş ve yatırımı çekmişlerdir. Birkaç lisan bilen dinamik mühendisle- are being rimizle, çok çalışkan ve fedakar işçile- rimizle, çok sayıdaki üniversite ve tek- launched but u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- nik liselerimizle, coğrafi konumumuz- import numbers la, otomotiv ana ve yan sanayi konu- nuz? sundaki derin tecrübemizle, bu ülkele- are hidden” 2010 sonrasını maalesef iyimser ola- re göre “kağıt üzerinde” çok daha avan- rak değerlendiremiyorum. Aşırı değer- tajlı olmamıza rağmen niye yatırım çe- li TL politikasına devam edileceğinin kemediğimizin ve neden kan kaybetti- ğimizin nedenlerini ciddi bir şekilde ma- u How will Turkish Automotive evol- belli olması nedeniyle ve lisansör fab- saya yatırarak slogan değil strateji üret- ve? rikalarına hacim verebilmek amacıy- memiz gerekmektedir. la Türkiye’deki birçok ana sanayi fir- Recently Askam Kamyon, Otoyol Ive- ması, ithalatı her geçen gün daha çok co, Uzel facilities have been shut down. Hükümet ne gibi önlemler almalı? sevmektedir. Türkiye’deki tüm firmala- Hyundai Assan Gebze facility ended pro- rın ihracat rakamları açıklanırken, itha- 2009 yılında birçok fabrikamız çalışma- ducing commercial vehicles and Krone lat rakamları özenle saklanmaktadır. Bu mış ve üretim yapmamıştır. ÖTV indi- Treyler facility in Tire closed without ma- denli ithalata dayalı olan otomotiv sa- rimi nedeniyle piyasa bir miktar hare- nufacturing. These have not been in the nayi ise maalesef ülkemize katma değer ketlenmiş ve bu hareketlenme medya- agenda of the public. Finally it has been sağlamada yetersiz kalmaktadır. Oysa da flaş haber olarak verilmiş; ancak ha- announced that Transit Connect which katma değerin büyüklüğü, ihracat raka- reketlenme bitince aynı medya sessiz was being manufactured in Ford Otosan kalmayı tercih etmiştir. mının büyüklüğünden çok daha değer- Gebze facility is going to be manufac- lidir. İmkansızlıklar içinde Devrim otomobili- tured in Romania. In this period no new46 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 40. “Bilgiyi kullanaraküreten kazanıyor”u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- Ercüment Pekzorlunuz?2010 yılı ile ilgili olarak müşterilerimiz- KFI Kartal FCMP Otomotiv San. ve Tic. A.Ş.den aldığımız öngörülere göre 2009 yı- Genel Müdürülının ikinci yarısında yakalanan gidişatın General Manager, KFIdevam edeceğini ama 2008 sonuçlarınaulaşamayacağımızı tahmin diyoruz. An-cak 2011 başı itibariyle birçok yeni pro- Know How üretmeden sektörde uzunje devreye alınacak ve hızlı bir artış bek- vadede kalmak imkansız. Yerel oyun-liyoruz. cular olarak bizlerin stratejileri belirle-Otomotiv sektörü nasıl gelişecek? me konusunda daha rafine kararlar al- mamız ve hedefleri bu doğrultuda net-Son yıllarda yeni projelerin devreye gir- leştirmemiz gerekiyor. Evet bizim (ye-mesi Türk Otomotiv sanayinin sektör- rel oyuncular) için gelecek var, gelecekde ne kadar önemli bir oyuncu oldu- parlak ama atalarımızın söylediği gibi işğunu ortaya koyuyor. Ancak özellik- sarım sorumluluğunu içeren projeleri bilenin, kılıç kuşananın olacak.le OEM’lerin tasarım sorumluluğunu Türkiye’de devreye alabilme konusun-Türk tedarikçilere devretme konusun- daki başarımız bizim kaderimizi belirle- İzmir’de sektörü nasıl değerlendiri-daki çekincelerini gidermemiz gerek- yecek önemli faktörlerden biridir. yorsunuz?li. Katma değeri daha yüksek olan ta- Yeni teknolojilerin kullanımına nasıl Geçtiğimiz yıllara göre İzmir yatırım al- ayak uydurabiliriz? maya başladı. Yabancıların gözü üze- Öncelikle insan kaynaklarına yatırım en rimizde. Yerel yöneticilerin daha fazla önemli unsur. Proje bazlı yatırımlara, desteğine ihtiyaç var. ileri teknoloji ve vasıflı insan kaynakla- Hükümet ne gibi önlemler almalı? rının harmanlanması ile ayak uydurma Hükümet sadece Avrupa birliği ülkele- sorunu olmayacaktır. Sermaye sahip- rinde destekleri izlese ve kısmen de olsa lerinin, uzun vadedeki karlılıklarını dü- uygulamaya konulmasını sağlasa bizle- şünerek bu tarz ileri teknoloji yatırım- re yeter de artar bile. larına girişimde bulunmaları en önemlimain industry make investments in Tur- destek noktası olacaktır. Mesela elekt- TAYSAD’dan beklentileriniz nelerdir?key. Despite the pleasure of two new au- rikli araçlar trenini kaçırmadan binme-tomotive factories in Bursa, it should not miz lazım. TAYSAD en önemli destekçimiz. Sorun-be forgotten that Turkish automotive in- larımızı bizler kadar iyi tahlil edebiliyordustry is based on automobile industry. Küresel otomotiv sektörü ve yerel ve bizim sözcümüz oluyor. Yeni tekno- oyuncuların geleceğini nasıl görüyor- lojiler ve bunların ülkemizde endüstri-Countries like Slovakia, Chezch Repub- sunuz? leşmesi konusunda TAYSAD ve üniver-lic supported the investors and attractthem to their countries which are logisti- Bilgiyi kullanarak üreten kazanıyor. sitlerimizden destek bekliyoruz.tcally closer to consumer centers. We areactually more advantageous than the- “Who produces with knowledge, wins”se countries with our bilingual engine- It is impossible to sustain in the sector without know-how. Who produces knowled-ers, hardworking labor force, universities, ge rhen wins.Being as the local players we need to take more refined decisions on newvocational schools, geographical locati- strategies and clarify our objectives aling with those strategies. The future is bright foron and experience on main and supply in- us. Human resources is the most important issue. There will be no problems in fittingdustry. But we need to develop strategi- as blending project based investments, advanced technology and qualified human re-es by focusing on why we lose blood and sources. twhy we cannot attract investments. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 47
  • 41. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR “Ana sanayi yatırımları için cazibe merkezi olmalıyız” rı gerilemiştir. Büyümenin ve gelişimin ülkeleri seviyesinde devamı, dünya ile devam etmesi, yeni modellerin devre- rekabet edebilir hammadde fiyatlarının ye giriş yılları olacağı öngörülen 2012- tesisi ve korunması, kalite bilinci yer- 2015 dönemi içinde ana sanayimizin leşmiş yan sanayimizin ürün geliştirme ne oranda bu pastadan pay alabileceği kabiliyetlerini ve teknolojik alt yapısını ile orantılıdır. Gerek Avrupa’da, gerekse daha da geliştirmesi konularında ilerle- dünyada kapasitelerin kısmen boşa çık- me kaydettiğimiz ölçüde yeni projeleri mış olması bunu her zamankinden daha Türkiye’ye getirme konusunda daha ba- zor hale getirmektedir. Bazı ana sana- şarılı olacağımızı düşünmekteyim. yilerimizin yeni modeller için yaptıkları anlaşmaları memnuniyetle takip etme- İzmir’de sektörü nasıl değerlendiri- mize rağmen bunun istenilen çıkış süre- yorsunuz? cinin devamı için yeterli seviyede olma- Otomotiv sanayimizin gelişimi,  ülke- dığı görülmektedir. sel çapta olduğu kadar bölgemiz içinde de önemli bir konu olarak değerlendi- Türk otomotiv sektörü nasıl gelişe- rilmelidir. Uzun yıllardır sadece bir ana cek? sanayi firması tarafından temsil edi- Coğrafi konumumuz en büyük avanta- len bölgemiz, barındırdığı kalifiye işgü- jımız. Bunun yanı sıra yatırımı destek- cü, lojistik avantajları, yatırıma açıklı- Sinan Akın leyici teşviklerin rakibimiz Doğu Avrupa ğı, verimli çalışma ve kalite bilincine sa- Ege Fren A.Ş., Genel Müdür General Manager, Ege Fren A.Ş. “We need to be attraction center for u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- the main industry investments” nuz? Özellikle 2000’li yılların başından itiba- u How do you see 2010 and after- production numbers decreased and ca- ren devreye alınan yeni modellerle ihra- wards? pacity utilization fell. The continuation cat kapısını sonuna dek açan Türk oto- of growth and development is proporti- motiv ana sanayi, dizayn ve araç ge- Turkish automotive main industry took onal to the share of our industry in the liştirme konularında da büyük mesafe big steps on issues like design and vehicle pie between 2012 – 2015, when the new kaydetmiştir. Sadece araç üretim mer- development, especially after 2000’s as it models accession to the market are pre- kezi olarak değil, geliştirme süreçlerin- open the export door with new models. It dicted. Both in Europe and the rest of the de de önemli roller üstlenerek, global has created the opportunity to work more world wasted capacities makes it more ortakları ile geçmişe oranla daha yakın closely with the global partners than in difficult than ever. Though the agree- çalışma fırsatını yaratmıştır. Bu nedenle the past, being as not just the center of 400 bin seviyelerinin az üzerinde seyre- ments of main industry for some new mo- vehicle production, but also as handling den üretim adetlerimiz, 2008 yılına gel- dels this is not enough for the boom up. important roles in the development pro- diğimizde 1 milyonun üzerine çıkabil- cess. Therefore, units of production levels miştir. Bu gelişim neticesinde, otomotiv How Turkish automotive sector will which were above 400 thousand, reached yan sanayi de kapasitelerini ve ürün ge- evolve? over 1 million in 2008. As a result of this liştirme kabiliyetlerini bu hıza ayak uy- development, the automotive supply in- Geographical location is our biggest ad- duracak şekilde artırma yönünde yatı- dustry have tried to complete their in- vantage. Additionally continuity of the rımlarını tamamlamaya çalışmıştır. vestments through increasing capacity incentives for investment, pricing for 2008 yılı sonlarına geldiğimizde, global and product development capabilities. raw materials that can compete with the krizin etkisi ile tüm dünyada olduğu gibi When we come to the end of 2008, with world and product development capacity ülkemizde de talep daralmış, üretim the effects of global crisis in our country of our supply industry will provide Turkey adetleri düşmüş ve kapasite kullanımla- as all over the world demand shrunk, new projects as we move further.48 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 42. hip birçok yan sanayi firması ile gelece- me ve gelişim için yan sanayimize de Hükümet ne gibi önlemler almalı?ğe dönük ana sanayi yatırımlarının ca- görevler düşüyor. Bunların başında va- Geldiğimiz noktada, ihracatta ve istih-zibe merkezi olmak durumundadır. Bu- rolan yeni müşteri ve projelerin en kısa damda lider olan otomotiv sektörümüznun gerçekleşmesi için yurt içi ve yurt sürede hayata geçirilmesi ve bu yöndedışı lobi faaliyetlerine önem verilme- için iç pazarı canlandırmaya yönelik yapılacak yatırımlara hız kesmeden de-si ve bölgesel teşviklerin özendirici se- tedbirler hayata geçirilmiş olmakla be- vam edilmesi, müşteri portföyünün ar-viyeye getirilmesi başlıca hedeflerimiz raber, küresel olmanın da getirdiği ne- tırılması çalışmalarına aralıksız devamolmalıdır. Bu hedefler başta devlet po- denlerden dolayı zor günler geçirmeye edilmesi, Ar-Ge çalışmalarına ayrılanlitikaları olmak üzere, sanayi ve ticaret devam ediyoruz. Bu zor günleri kolay- kaynağın arttırılması ve bu yöndeki ya-odalarımız, üniversitelerimiz ve TAY- laştırıcı önlemlerin başında gelen ÖTV pılanmanın güçlendirilerek yetişmiş iş-SAD gibi etkin derneklerimiz vasıtasıy- gücünün hazırlanması geliyor. Bu ko- indirimi ve eksik çalışma ödeneği uygu-la mümkün olan her platformda dile ge- nularda sekteye uğramadan ilerlemeye lamalarının olumlu sonuçlarını hepimiztirilerek desteklenmeye devam edilme- çalışıyoruz. Kısacası otomotiv sanayi- gördük.lidir. mize hizmet eden özel sektör temsilci-  ÖTV indirimi, ÖTV oranının yüksek ol-Ülkemiz ve bölgemizde faaliyet gös- leri olarak üzerimize düşeni yaptığımı- duğu orta sınıf araçlarda ve nispetenteren birçok otomotiv sanayi üreticisi za inanıyoruz. hafif ticari araçlarda oldukça pozitif şe-için koşulların oldukça zorlaştığı bir dö- kilde hissedildi. Bu sayede artan üre-nemden geçmekteyiz. 2008 yılı sonla- tim rakamlarından dolayı sektörün burından itibaren yaşanan daralmanın ge- segmentlerinde kısa süreli bir canlan-rekliliği olan önlemler olarak sıralaya- ma yaşandı. Ancak ÖTV’nin zaten dü-bileceğimiz stok seviyelerinin azaltıl- şük olduğu otobüs (yüzde sıfır), midi-ması, borç-alacak dengesinin sağlana- büs/minibüs (yüzde 2), kamyonet (yüz-rak finansal yapının güçlendirilmesi, ta- de 2) ve kamyonda (yüzde 1) aynı etkisarruf tedbirlerinin azami seviyede uy- hissedilmedi. Özellikle kamyon üretimgulamaya konması ve iş gücü ihtiyacı- adetleri bu daralmadan yüzde 90’laranın gelecek dönem müşteri talepleri de varan ölçüde etkilendi ve etkilenmeyegözden geçirilerek dengelenmesi konu- de devam ediyor. Global ticaretin, küre-larında hepimiz gerekli hamleleri yaptıkve yapmaya devam ediyoruz.  sel kriz nedeni ile yüzde 30-40 civarında düştüğünü görüyoruz. Ancak ticari araçBunların yanı sıra sürdürülebilir büyü- satışlarının yüzde 80-90 oranlarındaki düşüşü, ticaretle aynı paralelliği göster-How do you assess the sector in İzmir? memekte ve sektörün bu segmenti çok daha negatif bir etki yaşamaktadır.Development of our automotive industrymust be considered as an important is- TAYSAD’dan beklentileriniz nelerdir?sue in regional scale, as well as natio-nal scale. Our region has been represen- Bu durumu normalleştirmek ve krizi ented byonly one major industrial company derinlemesine hisseden ticari araç sek-for many years, now it has to be a cen- törünü canlandırmak için derneğimizter of attraction for future major industri- TAYSAD’ın da birçok platformda dileal investments with its qualified laborfor- getirdiği önlemlerin hayata geçirilmesice, logistical advantages, openness to in- gerekmektedir. Kısaca beklentimiz; bi-vestment, supply industry that has effici- nek araçlarda ÖTV indiriminin kademe-ent operation and quality conscious.Fo- ture through the debt-receivables ba- li olarak devam ettirilmesi, ticari araç-cusing on local and international lobb- lance, implementing saving measures at larda ise direkt olarak daha düşük birying activities; and bringing regional in- maximum level and balancing workfor- KDV oranı uygulanması ve hurda indi-centives to an encouraging level sho- ce needs through reviewing customer de- rimi sağlanmasıdır. Aksi halde görülenuld be main objectives. These objecti- mands. o ki, sektörümüz, Avrupa’da uygulananves should be expressed and supportedin every possible platform by chambers of vergi ve hurda teşvikleri ile desteklen- Our supply industry should also take res-industry and commerce, universities and mediği takdirde daha da zor günler ya- ponsibility for sustainable growth andNGOs like TAYSAD. şayacaktır. development. First should be, in that sen-We are experiencing times that are very se, implementing new projects and fin- Üretimde, ihracatta ve istihdam da ül-difficult for many automotive industri- ding new customers and continue to in- kesel boyutta önemli yer tutan otomo-al manufacturer operating in our country vestments related to those tasks. Increa- tiv sanayimizin yakın gelecekte uzunand our region. We have made and con- sing customer portfolio,raising R&D bud- vadeli devlet politikaları ile desteklene-tinue to make all the necessary moves for gets and strengthening related structure ceğini ve geçirdiğimiz sıkıntılı döneminthe measures which we can sort as deple- to prepare trained workforce also should doğru stratejilerle daha fazla kayba uğ-ting stocks, strengthening financial struc- be continue. t  ramadan atlatılacağını ümit ediyoruz.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 49
  • 43. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR “Karsızlık, en büyük problem olacak” Türk otomotiv sektörü nasıl gelişe- indirim baskısı, yıllardır Demokles’in kı- cek? lıcı gibi yan sanayinin tepesinde dur- maktadır. 2009 kriz yılında görüldüğü Çevremizde, komşu ülkelerde ya da Ortadoğu’da 17 tane markanın üretim gibi öz sermayesi yetersiz firmalar, ban- için konumlandığı başka bir ülke daha kaların kredileri kısması ya da kapatma- yok. Bu markalar, nüfusun çokluğu ve sı nedeniyle çok zor günler yaşadılar. öncelikle iç pazarın cazibesi nedeniyle Acıdır ki, kapananlar ya da el değişti- ülkemize gelmekle birlikte, son yıllarda renler oldu. Önümüzdeki yıllarda, ma- otomotiv yan sanayinin gelişmesi sebe- liyet yönetimi ve buna bağlı olarak kar- biyle de Türkiye’yi tercih etmektedirler. sızlık bu sektörün en büyük problemle- Yan sanayinin gelişmesi, ana sanayinin rinden biri olacaktır. Türkiye’yi tercih etmesini getiriyor. Ana sanayinin Türkiye’yi tercih etmesi ise Yeni teknolojilerin kullanımına nasıl yan sanayiyi geliştiriyor, yani ikisi bir- ayak uydurabiliriz? birini tetikliyor. Yeni teknolojilerin kullanımı için dün- Tüm dünyadaki gelişmeleri paralel ola- yadaki gelişmeleri, uluslararası rakip- rak uygulayan ve takip eden bir sektör lerimizi takip etmemiz gerekmektedir. olarak, daima emniyet faktörünü önde Sektörde oluşan yeniliklerin ve yeni eği- tutarak, tüm ana sanayilerin yan sana- limlerin talebi ne kadar etkileyeceğini, M. Fatih Uysal yileri sıklıkla denetlemesi ve yeni istek- izleyerek değil öngörüde bulunarak hız- Norm Cıvata San. ve Tic. A.Ş. lerde bulunması, yan sanayileri geliştir- lı hareket etmeli, diğer ülke ve rakipleri- Yönetim Kurulu Başkan Yardımcısı mekte ve hızla daha da ileriye gidecek mizden geri kalmamalıyız. Ar-Ge çalış- Norm Cıvata San. ve Tic. A.Ş. şekilde olumlu yönde geliştirmektedir. malarını önemsemeli, daha fazla bütçe Deputy Chairman Ancak ana otomotiv sanayilerin fiyat ayırmalıyız. Ar-Ge çalışmalarını, işlet- “Lack of profit will be the u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- biggest problem” nuz? 2009’da yaşadığımız ilk yarı çok zor good year. SCT deduction will not be in bir dönemdi. 2010 yılının, 2009’a göre 2010 so the sales will be the actual de- daha olumlu olacağını ve rakamlarda mand of the market. Since new projects 2009’a göre kesinlikle bir artış olacağını have been initiated and negative environ- düşünüyorum. Ayrıca 2010’da 2008’in ment of the crisis is getting lose, things rakamlarını yakalarsak iyi bir yıl yaşa- will be better. For aftermarket I believe it mış olacağımızı düşünüyorum. 2009’da will be quite busy. tanınmış olan ÖTV indirimleri 2010’da tanınmayacağı için, 2010 satışları paza- What do you think about the future rın gerçek talebini yansıtacaktır. 2009 u How do you see 2010 and after- of global automotive sector and local yılında ekonomik kriz sebebiyle oluşan players? wards? olumsuz havanın biraz azalması ve oto- In global automotive sector environmen- motivde de yeni projelere yeniden yeşil 2009’s first half was quite difficult. I beli- tal friendly light vehicles and hybrid mo- ışık yakılması sebebiyle hareket olumlu eve 2010 will be better and it is for sure I tors are shining through. Vehicles are get- yönde olacaktır. Aftermarket olarak ad- believe, number will increase when com- ting lighter with new generation high tech landırdığımız pazarın ise oldukça hare- pared to 2009. Besides if we can catch materials and becoming more economi- ketli olacağına inanıyorum. the numbers of 2008 in 2010 it will be a cal. Local players should smooth away50 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 44. melerde üst düzey karar mekanizması- ülkemiz için katma değeri daha yüksek larda yaptığı atılımın devlet desteği ilena bağlı olarak hızlı karar alabilir bir şe- projeler olacaktır. Ana sanayilerin de biz kuvvetlendirilmesinin sektörü daha dakilde yönetmeliyiz. Yeni teknoloji yatı- yan sanayilerden istedikleri gelişmeleri, ileriye götüreceği yadsınamaz. 2009rımlarında ise mevcut eski teknolojile- üzerlerindeki hantallığı atıp kendilerinin dünya ekonomik krizinden en çok etki-ri güncelleyerek ekonomik seçimlerle de uygulaması gerekmektedir. Halen, lenen sektörlerden biri olarak tüm oto-çözüm üretmeye çalışmalı ve eski tek- dışarıya, lisansöre bağımlılık ve hantal- motiv sektörü, her ülkenin yönetimi ta-nolojileri diğer gelişmekte olan ülkele- lık oldukça yüksektir. rafından değişik önlemler ve teşvik-re pazarlayarak değer kazanmaya çalış- ler ile desteklenmektedir. Amerika’daki malıyız. İzmir’de sektörü nasıl değerlendiri- otomotiv sanayisini kurtarma operas- yorsunuz? yonları, Avrupa’nın yeşil motor ver-Küresel otomotiv sektörü ve yerel gi ödemesini uzatması ve hurda indiri- Bir ana sanayinin olmaması İzmir’deoyuncuların geleceğini nasıl görüyor- mi bunların en iyi örnekleri. Gelişmiş ül- yan sanayinin gelişimini kısıtlamıştır. Azsunuz? kelerin, adına teşvik demeden sektörle- sayıda yan sanayi ise kendi çabaları ile ri gizli olarak değişik şekillerde destek-Küresel otomotiv sektöründe daha az geldikleri bu yeri ve durumu şu günler- lediklerini hepimiz biliyoruz. Örneğinyakıt tüketen, yeşil motorlu, küçük de daha da geliştirmeye çalışmaktadır. İtalyan hükümeti, metal eşya ve maki-araçlar ve hibrid motorlar ön plana çı- Sektör kültürü ile gelişmiş ve yetişmiş na sektörüne, 2010 Temmuz ayına ka-kıyor. Araçlar, yeni nesil teknolojik mal- elemanın az olması da İzmir’deki yan dar yapılacak ve alınacak tüm  makina-zemeler kullanılarak hafifliyor ve daha sanayiyi negatif etkilemektedir.  Bur- larda yüzde 50 yatırım indirimi getirdi.ekonomik hale geliyor. Yerel oyuncu- sa - İzmir arası yapılan yol çalışmaları,lar, hala lisanslı olarak ve gelişmiş ül- ulaşımın 2,5 saate kadar inecek olması, Ülkemizde ise maalesef bu teşvikler geçkelerdeki eski model ve kalıpları getire- olumlu bir gelişme olarak İzmir yan sa- kararlar ile devreye girdi ve sektöre ne-rek üretim yapan fabrikalar konumun- nayini etkileyecektir. fes aldırdı. Ancak mutlaka devamı ge-dan çıkmalılar. rekmektedir. TAYSAD’ın vermiş olduğu Hükümet ne gibi önlemler almalı? öneri teşvik paketlerinin Bakanlık tara-Mühendislik ve Ar-Ge çalışmalarına fından incelenerek hızlı bir şekilde ön-önem verip yeni modelin ilk Türkiye’de İhracatta lider konuma gelen otomotiv lemlerin alınması gerekmektedir. Özel-üretildiği projeler, kuşkusuz firmalar ve ana ve yan sanayi sektörünün son yıl- likle yerli  makine alımında verilecek olan bir yatırım indirimi veya teşvik sis- temi sektörün can suyu almasına ve is- tihdam yaratmaya katkı olacaktır. İstih- dam yaratmada da lider konumda olan otomotiv sektörünün özellikle şu gün- lerde buna ihtiyacı vardır. TAYSAD’dan beklentileriniz nelerdir? Eğitime verilen önemin ve desteğin  de- vam ettirilmesini, bölgelerde açılan eği- timlerin aksatılmadan etkin olarak sür- mesini, İzmir’de bir ana sanayinin ku- rulması için öncülük ve gerekli iletişi- min sağlanmasını bekliyoruz. Ayrıca bölge toplantılarının daha sık ya- pılmasını, bölgesel üyelerin kendi arala- rında toplanmasına öncülük ederek böl- gesel gelişmeye katkıda     bulunulma- sını ve bu toplantılarda ortak sorunların ele alınmasını istiyoruz. TAYSAD, hükü- met ve bürokratlar platformunda dahafrom a position that makes them look like How do you assess the sector in İzmir? etkin lobi çalışmalarında bulunmalı, or-factories that brings old models and mo- Lack of main industry in izmir is an obs- tak satın alma (kümeleşme) projele-ulds from developed countries and then tacle before the development of supply rine ve araştırmalara öncülük etmeli,manufacture. It is for sure that the pro- industry. A few numbers of supplier exist ana otomotiv sanayinin  dışa bağımlı-ject initiated in Turkey with the first mo- in İzmir still try to move further by their lıktan kurtulup “co-designer” işlerinindel will have more added value.The main own. Lack of sectoral culture and trained Türkiye’ye gelmesi için lobi  çalışmala-industry also do what they ask us to do laborforce have also negative effects over rı yapmalı ve  bu konuda etkinliklerdeand avoid clumsiness. There is still quite İzmir. As a positive development, Bur- bulunmalı. Ayrıca şirketlerde Ar-Ge’nin dependency and clumsiness exist. sa- İzmir highway construction will have a gelişimi  için bilgi paylaşım platformu better impact on İzmir supply industry.t  oluşturmalı..t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 51
  • 45. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR “Opel’in İzmir’den gidişi hiç unutulmamalı” recek bir durum yok. Herkes daha faz- la çalışmalı, daha yaratıcı olmalı, bil- giye ve insana daha fazla odaklanma- lı ve kontrol mekanizmaları hiç rehave- te kapılmayacak şekilde canlı tutulma- lı. Bu, en küçük firmadan en büyük dev- let mekanizmasına kadar böyle olma- lı. 2008 öncesi rakamlar artık uzun va- deli bir hedef olabilir, ama tüm dünya- da arz fazlası olduğu düşünülerek yatı- rımlar bu bilinçle yapılmalı. Dikkatli ha- reket edildiği takdirde 2010 ve sonrası düzelme yılları olacaktır. Ama bu uzun sürecek bir süreç olacaktır. Türk otomotiv sektörü nasıl gelişe- cek? Ülkemizdeki otomotiv sektörü  maale- sef krizden en çok etkilenen sektör oldu. Fakat güçlü alt yapısı ile bu krizin üs- çok büyük maddi desteklerle firmaları- Alican İnelli tesinden gelecektir. Bu zor olacak, ama nı ve bankalarını ayakta tutmaya çalış- aynı zamanda ülkemiz için de bir fırsat İnelli Plastik Tekstil Otomotiv tı. Kurtarma çabaları hala sürüyor. Ken- olacak. Mutlaka yeni çözümler geliştiri- San. ve Tic. A.Ş. dileri de bankacılık sistemlerini, bir za- lecek ve sektörün yükselmesinin deva- Genel Müdür manlar Türkiye’ye önerdikleri gibi reha- mı sağlanacaktır. Ama çözüm arayışla- General Manager, İnelli Plastik bilite etmezlerse, bu kadar büyük olma- rına ve bunları dile getirmeye hiç ara sa da yeni krizlerin yaşanması kaçınıl- vermemeliyiz. maz olacaktır. Özellikle de Amerika’da ve Almanya’da. Kriz patladıktan son- Almanya’da, Amerika’da ve Fransa’da ra bile Almanya’nın çok büyük bir fi- lokomotif sektör her zaman otomotiv u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- nans ve sigorta kuruluşu, krizin başın- sektörü olmuştur. Ülkemizde de bunun nuz? da Amerika’da batmış bir bankaya 300 böyle olması için çalışılmalıdır. Otomo- 2008 ve 2009 yıllarında yaşamak zo- milyon dolar gönderebiliyor. Fransa’da tiv sektörünün insan kalitesini ne kadar runda kaldığımız dünya çapındaki fi- yeni bir bankacı, bankasını milyar do- artırdığını devlet kademelerine daha nansal kriz öyle büyük zararlar verdi ki, larlarla dolandırabiliyor. Bu da gelişmiş sıklıkla anlatmak ve bu sektörün çalışma hiçbir şey uzun bir süre eskisi gibi ola- ülkelerin finans sistemlerinin ne kadar tarzının ülkemiz insanına nasıl yüksek mayacak. Bu zararı, gelişmiş ülkeler- büyük bir rehavet içinde olabileceğini bir hayat düzeyi vaat ettiğini anlamala- den çok, bizim gibi gelişmekte olan ül- gösteriyor. rını sağlamak gerekir. “Otomotiv sektö- keler gördü ve görmeye de devam ede- rü ve yan sanayi istihdam sağlıyor” te- 2010 ve sonrası için bu hataların önüne cek. Gelişmiş ülkelere mal satmaya çalı- masının yanı sıra özellikle ülkemiz insa- geçilmesine yönelik ne tür önlem alına- şan her ülke, bu krizi en derinden hisse- nının bu sektör sayesinde hayat görüşü- cak ona bakmak lazım. Yani, yapısal re- den ülke oldu. İhracat imkanları daraldı.  nün ve hayat standardının nasıl arttığı- formlar Avrupa ve Amerika’da ne kadar nı daha çok vurgulamak gerekiyor. Türk 2000 yılında bankacılık sisteminin re- hızlı ve kararlı uygulanabilirse, bizler de otomotiv sektörü, bu kriz sayesinde ta- habilite edilmesi ve Merkez Bankası’nın daha kısa sürede olmasa da daha istik- rihi iki fırsat yakalamış bulunuyor. Birin- özerkleştirilmesi sayesinde bankaları- rarlı bir büyüme yapısına kavuşacağız cisi, yurt dışında faaliyetlerini kriz dola- mız bu krizi daha hafif atlattı. Bu büyük diye düşünüyorum. yısıyla aniden durdurmak zorunda kalan bir avantajdı. Fakat reel sektör bu avan- 2010 ve sonrasında, 2008’den önceki binlerce yan sanayi firmalarındaki işle- tajdan yeterince faydalandırılmadı.   durum çok uzun süreler yakalanamaya- rin ülkemize geliyor olması; ikincisi ise Uluslararası düzeyde gelişmiş ülkeler caktır. Fakat karamsar olmayı gerekti- elektrikli otomobillerin artık hızla haya-52 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 46. tımıza girecek olması. Bu araçlarda, kla- elektroniğe birçok sanayi kolu, otomo- Burada meslek yüksek okullarının dasik birçok parçanın tarihe karıştığını ve tiv sektörü sayesinde düzenli iş imkanı- işlevini ve önemini unutmamak gere-daha az parça ile otomobil üretileceği- na kavuşmakta, kalitesini ve teknoloji- kir. Bu okullar daha seviyeli öğrencile-ni görüyoruz. Bu da, artık benzinli ya da sini devamlı artırmaktadır. Rekabet son re açık hale getirilmeli; hem öğrencinin,dizel motor üretmek yerine, üretimini derece fazladır. Bu da sürekli iyileşmeyi hem de sanayicinin şevki kırılmamalıdır.ülkemiz sanayisiyle rahatlıkla yapabile- kendiliğinden tetiklemektedir. Ne yazık ki, Plastik Meslek Okulu nere-ceğimiz elektrikli motorların ve bitmiş deyse öğrenci azlığından kapanacak.ürüne kadar yüzde 100 yerli otomobil- Yeni teknolojilerin kullanımına nasıl Biz okulu tüm gücümüzle yaşatacağız,lerin yolunu açıyor. ayak uydurabiliriz? ama sanayimiz ve devletimiz bu konuya daha fazla zaman ayırmalıdır. Üniversi-Bu araçlarda motor, şanzıman, vites gibi Yeni teknolojilere uyum sağlayabilmek telerle çok yakın işbirliği yapılmalıdır.daha birçok parça yok. Ülkemizde bu için bu teknolojilerin kullanılması gere-tür üretimler yapan yan sanayi firma- ken sanayi türlerini ülkemize getirmek Küresel otomotiv sektörü ve yerelları, bu değişime mutlaka hızla ayak uy- gerekiyor. Üretim adetleri arttıkça yeni oyuncuların geleceğini nasıl görüyor-duracaklardır. Fakat Türkiye’nin de hızla teknoloji kullanımı da otomatik olarak sunuz?elektrikli otomobillere yatırım yapma- artacaktır. Yeni teknoloji ürünleri kul-sı gerekiyor. En önemli dayanak ise ül- lanımında önemli olan, hem maliyetini Küresel anlamda OEM’ler, karlılığın de-kemizde var olan çok güçlü yan sana- karşılama, hem de kullanım bilgisi açı- vam ettiği ülkelerde yatırımlarına de-yi alt yapısı, sektörde çalışan insan kay- sından gelişmiş bir tüketici bilinci oluş- vam edecek, sürekli maliyetlerini kont-nağı ve sektörün ulaşmış olduğu kalite turmaktır. Bunun yolu da insana yatırım rol altına almaya ve daha fazla fiyatdüzeyidir. yapmaktan geçer. İnsana verilen eğitim baskısı yaratmaya dikkat edeceklerdir. çok uzun sürelidir. Bu konuda her ne ka- Muhafazakar tutumlarından vazgeçebi-Artık Türkiye, yeni gelenlere kaliteli iş dar geç kalmış olsak da, zararın nere- len ve tüketici beklentilerine cevap ve-sahaları açmak zorundadır. En çok ve en sinden dönsek kardır. Hedef, teknolojiyi rebilen OEM’ler ayakta kalacak diye dü-kaliteli istihdam yaratan sektör de oto- sadece kullanan değil, teknolojiyi bilen şünüyorum. Sürekli canlı bir piyasa ya-motiv sektörüdür. Bir araçta yüzlerce ratılmak zorunda.hassas parça vardır ve bunlar en verimli ve uygulayabilen tüketiciler yaratmak-şekilde bir sisteme dayalı üretilmek zo- tır. Otomotiv sektörü tam da bu nokta- Daha sık yeni modeller çıkacak, fakatrundadır. Metalden tekstile, plastikten da çok önemlidir. bunlarda ortak parçalar kullanılacağı“Opel’s leave shouldnot be forgotten”u How do you see 2010 and after- they suggested to Turkey, a new crisiswards? will be inevitable. Especially in America and Germany. Even after the crisis emer-The worldwide financial crisis in 2008 and ged a huge financial and insurance orga-2009, led to so much damage that any- nization in Germany, can send 300 milli-thing can not be like they were for a long on dollars to a bank in the United States,time. Rather than developed countri- which was bankrupted at the beginning le to every unit of the society from a littlees, developing countries like us has ex- of the crisis. In France, a banker can def- company to a great government mecha-perienced and will continue to experi- rag the bank with the billion dollars. This nism. Numbers before 2008 can be a longence this damage,. Each country that are shows how financial systems of the deve- term objective but all investments shouldtrying to sell goods to developed count- lop countries can be in lethargy. For 2010 be made by taking into consideration thatries was the country most deeply felt this and afterwards, to prevent these mista- there is a demand surplus. 2010 and af-crisis. Export opportunities shrinked. kes should be considered. If structural re- terwards will be recovery years with theThe banks survived the crisis less seve- forms can be implemented quickly and careful steps. But this will be a long pe-re as because of the rehabilitation of the decisively in Europe and US, I believe we riod.banking system, upgrading of the Central will then embrace a more stable growthBank autonomy in 2000. This was a great structure in the mid term. How will Turkish automotive sectoradvantage. But the real sector could not evolve? We dont need to be pessimistic but thebenefit from this advantage well enough. situation before 2008 will not be caught Automotive sector, unfortunately, wasInternationally developed countries tri- easily in 2010. Everybody should work the most effected sector from the crisis ined to keep their banks and companies harder, be more creative, focus on know our country. But its strong infrastructurealive with financial supports. Rescue ef- how and human resources and keep the- will help to get over. This will be difficultforts are still in progress. If they do not re- ir control structures alive without be- but at the same time it will be an oppor-habilitate their banking system like once ing clumsiness. This should be applicab- tunity. Sure new solutions will be deve- Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 53
  • 47. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR için maliyet yaratmaktan çok, daha dü- ma sağlanması ve liman alanının büyü- na gelmemektedir. Ar-Ge’ye gelince… şük maliyetle daha canlı bir piyasa olu- tülmesi gerekecektir. İzmir ve Ege bü- Ar-Ge, çıkartılan yasa ile sadece büyük şacak. tün bunları yapabilecek kapasitededir. firmaların yapabileceği bir çalışmay- Önemli olan bu alanda hedef koyarak mış gibi algılansa da, bu tür büyük ku- İzmir’de sektörü nasıl değerlendiri- aynı hedefe yürünmesini sağlamaktır. ruluşlara verilen destekler çok yerinde- yorsunuz? dir diye düşünüyorum. Hükümet ne gibi önlemler almalı? İzmir’de otomotiv sektörüne yılları- nı vermiş çok değerli firmalar var. Bun- Hükümet hep mağdurun yanında olma- TAYSAD’dan beklentileriniz nelerdir? ların başında BMC’yi saymak gerekir. ya çalışmanın yanı sıra ülkemizin geliş- miş bölgelerine yeni teknolojileri geti- Otomotiv sektörüne üretime başladı- BMC firmasının kuruluşunda ve bugü- rebilecek yabancı büyük yatırımcıla- ğımız tarihten bu yana, bu kadar ge- ne gelişinde emek vermiş herkese, özel- ra da gereken kolaylıkları sağlamalıdır. niş bilgi sahibi olmamızı  büyük ölçü- likle büyüklerimize tekrar tekrar teşek- Sadece gelişmemiş yörelere yardım et- de TAYSAD’a borçluyuz. TAYSAD biz- kür etmemiz gerekiyor. Yüzde 100 Türk meye çalışmak, gelişmiş yöreleri ihmal leri bir araya getiren bir dernekten çok sermayesi ile üretilen Türk kamyonu ve etmek demektir. Gelişmiş yörelere gel- daha öteye giderek, sektöre vizyon da otobüsü gerçekten Ege Bölgesi için gu- mesini sağlamamız gereken çok önem- yaratıyor. Bu da, başta Yönetim Kuru- rur verici. BMC’nin yanı sıra Tirsan, Sarı- li OEM’ler var. Bunları tespit etmemiz lu olmak üzere tüm çalışanların gerek gözoğlu gibi daha birçok nadide kuruluş ve davetkar olmamız gerekmektedir. Bu fahri görevlerini, gerekse de işlerini ne bulunuyor. Fakat yine de daha çok ol- firmaları aşırı yüksek maliyetlerden ko- kadar özverili sahiplendiklerini gösteri- malı. Bölgemize ve şehrimize OEM’lerin rumak gerekir. yor. TAYSAD’ın yol gösterici olmaya ve gelmesi için daha çok çaba sarf etmeli- hükümetler nezdinde otomotiv sanayi- yiz. Bunun için de otomotive hizmet ve- Opel’in İzmir’den gidişi hiç unutulma- nin önemini hiç durup dinlenmeden an- rebilecek yan sanayi oluşumunun des- malıdır. OEM’ler, maliyetlerine herkes- latmaya devam etmesini bekliyorum. teklenmesi, Avrupa’nın her kentine di- ten çok dikkat etmesi gereken kuruluş- Otomotiv sanayinin ülkemize sadece rekt uçak seferlerinin artırılması, güm- lardır. Büyük olmaları her türlü aşırı ma- iş alanı yaratmaktan öte yüksek hayat rük ve liman konularında da rahatla- liyetin altından kalkabilecekleri anlamı- standardı da yaratacağını anlatmalılar. TAYSAD’ın Ege Bölgesi’nde, özellikle İz- mir ve çevresinde de eğitim faaliyetle- ri yapmasını, senede bir kez düzenle- nen İzmir toplantılarına devam etmesi- ni ve Ege Bölgesi’nin de OEM’ler için ca- zip olduğunu uluslararası platformlarda desteklemesini bekliyorum. Bugüne ka- dar yaptıkları için de kendilerine bir kez daha kalpten teşekkür ediyorum ve ba- şarılarının devamını diliyorum.t suppliers who are focusing on such ma- nufacturing will certainly keep up with the change quickly. But Turkey also ne- eds to invest on electric cars. The most important bases are going to be our strong supply industry infrastructure, hu- loped and sector’s continous rise will be tor now have two historical opportuniti- man resource and quality level of the sec- ensured. But we have to keep on searc- es before itself. First of all, many foreign tor. Turkey, now, should open high qua- hing for new solutions and discuss them. companies shut down and their works are lity work areas for the newcomers. Au- coming to us now. Second electric cars tomotive is the sector which creates the Automotive has been the locomotive of are going to be a part of our lives shortly. most and qualified employment. The- the economy all the time in Germany, These cars will not need many classical re are hundreds of sensitive parts in a ve- France and US. We should also work for parts and there will be more cars with less hicle and they have to be manufactured this. The importance of the automotive, part manufacturing. This will led 100 per- with a system which is most efficient. The its impact on human quality and what the cent local automobiles as we can easily sector provides work to many industrial sector promises for the future life quality manufacture electric motors and finali- areas from metal to plastic or textile to of the people should be told to govern- zed products. ment levels. Automotive and supply in- electronics. Since there is much compe- dustries’ impact on employment should These vehicles do not have many parts tition, continous improvement has been be emphasized. Turkish automotive sec- like engine, gearbox, gears and etc... Our self-triggered t54 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 48. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR "Ege Serbest Bölgesi, Avrupanın en iyi endüstri parklarından" Biz kriz sırasında tekrar bir durum de- tivde var olmak için Ar-Ge ve teknoloji ğerlendirmesi yaptığımızda aldığımız yatırımları şart gözüküyor… ilk kararlardan biri mümkün olduğunca Yaklaşık iki yıldır Türkiye de ve hızlı bir şekilde yerli tedarikçilere geç- mekti. Bunun iki sebebi var işler yavaş- İzmir’deyim. Fabrikamızın bulundu- ladığında yeni tedarikçilere geçmek için ğu Ege Serbest bölgesi Avrupa’nın en müşteri onayı almak daha kolaylaşıyor iyi endüstri parklarından biri belki de ikincisi ise birçok Avrupalı tedarikçinin en iyisi. Hem otomotive hem de ihra- kriz sırasında zaten iflas etmesi. Tahmin cat yapan diğer üretimciler için ben- ediyorum ki Türkiye’deki orta ve büyük ce oldukça cazip bir yer… Kalifiye işgü- ölçekli tedarikçiler Avrupa’daki bu iflas- cü olarak Türkiye’nin komşu ve maliyet ların pozitif etkilerini görmeye başla- açısından rakip ülkeleriyle karşılaştırıl- mışlardır. dığında oldukça ileride… Yeni teknolojileri zamanında öğrenmek Biz şu anda Avrupa ve Uzak doğu paza- ve kullanmak için güçlü bir ürün geliştir- rı için ürettiğimiz ileri teknoloji ürünler- me ve proses ekibine sahip olmak lazım. de kaliteyi ve rekabetçi fiyatları yakalı- Türkiye de Ar-Ge’ye ciddi destek veril- yoruz, buna rağmen yolumuz daha çok meye başlandı bizimde bazı projeleri- uzun. Hem Delphi Dizel içerisinde hem miz Tübitak destekli. Bu teşvikler doğ- de tedarikçilerimizde geliştirmemiz ge- Kerem Erman ru yapılan mühendislik yatırımlarının reken çok konu var. Bunları bitirmeden geri dönüşünü ciddi şekilde hızlandırı- hükümetten bir destek ve önlem bek- Delphi Otomotiv Sistemleri San. ve yor. Bizim üreteceğimiz ürünleri emis- lentisi içine girmeyi ben yönetici ola- Tic. A.Ş., Genel Müdür yon standartları dikte ediyor. Şu anda General Manager, Delphi Otomotiv rak doğru bulmuyorum. Daha önce de Euro 5’in seri üretimini yapıyoruz ve bahsettiğim gibi Ar-Ge teşvikleri ben- Euro 6 için çalışıyoruz. Ürünün gelişti- zeri bazı uygulamaları çok yararlı bu- rilmesi ve prosesin hazırlanması aşama- u Delphi Dizel olarak 2009 yılı boyun- luyorum. Öte yandan gelişmiş ülke- larında makine tedarikçileriyle birlikte ca ev ödevlerimizi bitirmeye ve kriz çı- lerin Otomotivde aldığı bazı kararlara çalışıyoruz genellikle yeni teknolojileri kışına hazırlanmaya çalıştık. Ocak ayın- ters kararlar da alınabiliyor: Avrupa da onlarla birlikte deneyip seri üretim aşa- dan itibaren eski teknoloji üretimlerimi- 8-10 yaş üstü araçlarda hurda teşvikleri masına getiriyoruz. Bugün iyi donanım- zi planlı olarak tedarikçilere ve yurtdı- çıkarıldığı sırada Türkiye’de servis araç- lı bir otomobilin elektroniği neredeyse şındaki diğer Delphi şirketlerine kaydır- larının kullanım ömrünün uzatılması bir uçak elektroniği seviyesinde, özellik- dık. Makine parkını yeni üreteceğimiz le yakıt enjeksiyon sistemi pahalı bir İs- gibi. Benim beklentim TAYSAD’ın ben- ürün ve teknolojilere uygun şekilde ye- viçre saati gibi mikron hassaslığı ile üre- zer konularda devreye girip karar mer- niledik. Bu iş için 2009 yılı içinde yakla- tiliyor ama hiçbir İsviçre saati veya uçak cilerine sektör beklentilerini sektör adı- şık 6 milyon dolar yatırım yapmış ola- günde onbinlerce üretilmiyor. Otomo- na anlatabilmesi.t cağız. Bu değişim 2010 yılının ilk çeyre- ğinde benzer bir yatırım rakamıyla de- vam edecek. Euro 5 emisyon sistem- lerinin tüm müşterilerimiz tarafından kullanılacağı 2010 yılında adetlerimiz 2009 yılına göre ciddi olarak artacağı- nı planlamaktayız. 2010 yılı ve sonrası Delphi Dizel için parlak gözükse de ağır vasıtaları da içine alıp tüm sektöre ba- karsak 2008 kriz öncesi adetlerine pek kolay ulaşılamayacak gibi gözüküyor. Sektörün içine girdiği bu zor durum yer- li tedarikçiler için aslında bir avantaj.56 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 49. "Bölgemiz otomotiv sektöründegiderek gelişiyor" ğı Avrupa’daki trendlere bağlı haraket TAYSAD’dan beklentileriniz nelerdir? etme durumunda olduğunu düşünebili- TAYSAD’dan beklentilerimiz arasında riz. Avrupa’daki ekonomik toparlanma- iyi uygulamaları içeriğinde barındıran nın süresi, özellikle birliğe entegre olma eğitimlerin yaygınlaştırılması ve bunu çabasındaki ülkelerin göstereceği geliş- Ege bölgesininde içinde olduğu diğer me otomotiv ana ve yan sanayilerin iv- mesinde belirleyici olacaktır. Daha ön- bölgelerde sık frekanslarda yapılması. ceki dönemlerde kendi iç dinamiklerinin Eğitim çalışmalarının giderek genişle- etkisiyle iniş çıkışlar yaşayan sektörü- mesinden ve değişik bölgelerde de baş- müz bu aşamada global resesyon dola- latılmasından dolayı mutluluk duyuyo- yısıyla bir düşüş yaşamakta. Avrupa’da ruz. bu gibi daralmaların tarihte 3 kez ya- şanmış olduğunu, gelir düzeyindeki ve Avrupa, Rusya, İran gibi bölgelerde yaşam kalitesindeki artışa paralel olarak TAYSAD olarak aynı müşteri segmenti- büyümenin sürekli devam ettiğini görü- ne üretim yapan yan sanacilerin ortak yoruz. Uzun vadeli trend’i öngörecek kullanacakları lojistik, depo merkezle- olduğumuz sektör toparlanıp büyüme rinin kurularak üyelere kiralanması de- rallisine devam edeceğini öngörebiliriz. ğerlendirilebilir. t Yeni teknolojilerin kullanımına nasılDoruk Aydın ayak uydurabiliriz? “Our Region is ContinouslyEge Soğutmacılık Kli. Soğ. Hava Tes. Yan sanayi açısından yeni teknolojilerin Improving in Automotive”İhr. İth. San. ve Tic. A.Ş., Genel Müdür kullanımı Ar-Ge’ye ve müşteri istekle- We may think that turkish automotiveGeneral Manager, Ege Soğutmacılık rine sürekli yatırım yapılmasıyla gelişe- sector have to move in line with trends in bilir, orta vadede katma değer yaratan, kendini çözüm ortağı olarak konulam- Europe, where most of our manufactu-u 2010 ve sonrasını nasıl görüyorsu- ring transferred. Economic recovery peri- layan şirketler ancak bu şekilde ayaktanuz? od in Europe will be significant for the EU kalabilir.Şirketimiz adına 2010 yılı 2008 sonu candidate countries and developmentsitibariyle daralan ve toparlanma süreci İzmir’de sektörü nasıl değerlendiri- in their automotive main and supply in-uzun vadeye yayılan pazar koşullarında yorsunuz? dustry. Previously our sector was expe-yeni ürün şecenekleriyle portfoyümüzü İzmir bölgesi otomotiv sanayi alanın- riencing fall downs or risings due to itsgenişletme, yeni pazarlarda kendimize da giderek gelişmekte, yeni yatırımla- own dynamics but now recession is glo-yer edinebilme ve rekabetten fark yara- rı bölgesine çekmek adına bünyesinde bal. Europe experienced this three timestan özelliklerimizi öne çıkararak pasta- önemli değer kümesi bulundurmakta-dan aldığımız payı genişletme çalışma- before in its history and we see that incre- dır. Rekabetçi işgücü, ana sanayi kuru-larıyla geçecektir. ase in income and life quality keep rising luşları, Avrupa pazarı için ideal lojistik ve liman olanakları, üniversiteler ve eği- parallely to growth. The sector will reco-Daha rekabetçi olmanın ve daha verimli timli çalışan potansiyeli, yatırımı des- ver and continue its rally. İzmir region au-sonuçlar üretebilmenin öneminin dahada arttığı, yeni tedarikçilerin ve uygu- tekleyen organizasyonlar ve yerel yö- tomotive industry is developing, it has anlamaların daha cesurca kullanıma alına- netimler bunlar arasında sıralanabilir. important value cluster to attract invest-cağı bir dönemin bizleri beklemekte ol- ments. Competitive workforce, main in-duğunu düşünüyorum. Hükümet ne gibi önlemler almalı? dustry companies, logistics and harbor opportunities – specifically attractive for Hükümetten beklentilerimiz serbest pi-Türk otomotiv sektörü nasıl gelişe- Europe - , universities, educated emplo- yasa koşullarının aksaksız işletilmesi,cek? yee potential, supportive organisations gerekli denetimlerin yapılarak her öl-Türk otomotiv sektörü üretimimi- çekteki üreticinin adil olarak rekabet and local administrations can be sortedzin önemli bölümünün aktarıldı- etme şansının yaratılması. among those values. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 57
  • 50. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR "Türkiye’nin otomobilini tasarlamak ve üretmek için uğraşmalıyız" Ford, Volkswagen, BMW, Fiat, Mercedes-Daimler, Audi, Peugeot ve Renault gibi ana müşterilerine kalıp ve parça üretimine devam eden gurubu- muzla 2010 başında yeni yatırımımız ile Bursa’da da üretime başlıyoruz. İmal ettiğimiz kalıpları Jaguar ve Porsche da- hil 10 markanın kullanıyor olması biz- lere güç katıyor. Bu güçle birlikte Bursa üretimimizde, G-1 Pres hattı gerek bo- yutları, gerek teknolojik özellikleri bakı- mından otomotiv yan sanayi tarafından sahip olunan ilk ve tek pres hattı ola- caktır. Aksaray fabrikamızda da devreye almış olduğumuz Türkiye’nin en büyük 5000 tonluk tandem şasi presiyle Mer- cedes kamyon şasileri dışında, M.A.N otobüs şasilerinin üretimini, şasi ile ka- bin parça imalatını da gerçekleştiriyo- ruz. u Otomotiv Sanayi’nde umut verici başladık. İhracatımızı artırmak ve ileri- Burada İzmir, Bursa, Adapazarı veya di- yaşanan gelişmeler ışığında, Sarıgözoğ- de daha büyük hedeflere ulaşmak, kalıcı ğer iller arasında bir rekabet olmama- lu A.Ş. olarak Bursa yatırımımızın ta- olabilmek, gelişen teknolojiden yarar- lı. Aksine, özellikle Türkiye’ye alternatif mamlanmasıyla birlikte yurtiçi ve yurt- lanmak için sürekli bir yatırım hamle- ülkelere gitme ihtimali olan yatırımla- dışındaki müşterilerimize üst düzeyde si ve Ar-Ge çalışması içindeyiz. Nitelikli rın Türkiye’ye mal edilmesi çabası içi- hizmet verecek, lojistik avantaja ve ge- ne girilmeli. ara eleman ve finansmana kolay ulaşa- lişmiş teknolojik düzeye ulaşmış olaca- bilmek de teknolojiye adaptasyon adına Türkiye’nin otomotivde ucuz emek cen- ğız. Temennimiz 2010’da da üretimin artması ve hurda indirimi ile de bu ha- firmaları motive edici olacaktır. Girişim neti olduğu için tercih edilmediğini vur- reketlenmenin desteklenmesi. heyecanı oldukça önemli. gulayan Mustafa Sarıgözoğlu, Türkler’in Türkiye’nin otomobilini tasarlamak ve üretmek için uğraşmalıyız. yabancı or- takla ya da yüzde yüz yerli sermaye ile sektörde yeni bir çığır açabiliriz. Çün- kü bu sinerjiyi oluşturma noktasına ar- tık geldik. Örneğin bizler 1957 yılın- da İzmir’de üretime başlamış bir aile olarak kalıp konusunda önemli bir de- neyime sahibiz. Türk otomotiv ve be- yaz eşya sanayisinin gelişimine paralel, kendimizi geliştirdik. Grup olarak 10 yıl öncesine kadar, kalıp üretimini, sac par- ça üretimini desteklemek üzere kullan- dık, ancak bu alanda özellikle otomo- tiv sanayiindeki talebi iyi değerlendire- rek yüksek teknoloji ve tasarıma daya- lı gelişim sergiledik. Türkiye’nin nitelik- li işgücünü iyi değerlendirerek dünya- nın önde gelen markalarıyla çalışmaya58 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 51. şünüyor. “İzmir’de 40 yıldan beri BMC var. Bugün Ege Bölgesi’ndeki otomotiv yan sanayicileri, BMC’nin yansımasıyla meydana gelmiş yan sanayicilerdir. Bel- ki birçoğumuz bugün başka yerlere gi- diyoruz, başka işler yapıyoruz ama BMC dışında yatırımcılar İzmir’e gelmiş ol- saydı, bence biz büyümeye devam et- mek için İzmir’i de seçerdik.” Hükümetin hurda teşviği konusunda ılımlı olmasını bekleyen Mustafa Sarı- gözoğlu, uygulanacak hurda teşviği ile ilave bir talep yaratılması gerektiğine dikkat çekti. “Türkiye yaşlı bir bir araç parkıyla karşı karşıya. 10 milyondan fazla aracın ne güvenliği ve teknolojisi ne de çevreye duyarlılığı bugün üretilen araçlarla bir. Tabi burada, hurda indirimiesnekliği, milletçe sahip olduğu yetene- Yatırım kararı aldıkları 2008 yılında da nedeniyle ötv indiriminin de korunmasıği, genç, dinamik, eğitimli ve nitelikli iş kriz riskinin bulunduğunu belirten Mus- elzem bir nokta.gücü sayesinde başarılı olduğunu söylü- tafa Sarıgözoğlu, devam ediyor: “Bu ris- Tüm bu gündemi izlemek ve gözlemle-yor. “Avrupa’da yaz tatili döneminde bir ki göze alarak krizi fırsata çevirmek için mek konusunda kayda değer bir başa-ay boyunca telefonlara sadece yönetici yatırıma karar verdik. Global kriz nede- rıya sahip olan TAYSAD’ın, somut he-asistanları cevap verir. Bazen o bile yok- niyle müşteri taleplerinin azaldığı bir defe yönelik çabaların parçası olmaktur. Bizde dur durak bilmeden çalışan, dönem yaşandı, hala da eskisi kadar ol-saat mefhumunu unutmuş arkadaşları- mamakla birlikte yaşanıyor. Ancak uzun bir yana özellikle başlatıcısı konumun-mız var. Kendini adamışlık, başarıya du- vadede otomotiv ülkesi olan Türkiye’de da kıvılcımı yakan ve devamını getirenyulan açlık ve istek çok fazla.”  Levent bunun geri dönüşünü alacağız. Otomo- bir dernek olduğunu görmek bizi özel-Sarıgözoğlu ise Sarıgözoğlu çalışanla- tiv sektörünün yıllık 2 milyon adetlik likle mutlu ediyor. Ayrıca bu işin bir derının kendilerini adeta milli takım ola- araç üretim hedefinin birkaç yıllık ge- OSD boyutu var. OSD ile çözüm ortak-rak gördüğünü söylüyor. “Bir takım na- cikmeyle birlikte gerçekleşeceğine ina- lığı konusunda platform oluşturması,sıl gol attığı zaman seviniyorsa, bizim nıyoruz. Sarıgözoğlu A.Ş. olarak Türki- aynı alt sektördeki firmaların rekabetarkadaşlarımız da bir kalıp tesliminden ye dışında, Türkiye’nin komşusu Mısır, öncesi birbirleriyle işbirliklerini destek-onay aldıkları zaman aynı sevinci yaşı- İran, Romanya ya da Rusya gibi ülkeler- lemesi, yurt dışındaki TAYSAD muadi-yor. Biz artık resmen tereciye tere sat- de üretim alanları kurmak yakın günde- li kuruluşlarla ilişkileri geliştirmesi gibimaya başladık. Bu kolay bir şey değil.” mimiz içindedir. çalışmalarını takdirle izliyoruz. TAYSAD‘‘Biz fanatik İzmirliyiz. Ancak kendimizi Levent Sarıgözoğlu ise İzmir’e yapılacak ve üm yan sanayiciler olarak, gündemiİzmirli olarak gördüğümüz kadar, global yatırımların bölgede hareket yaratma- izlemenin yanı sıra gündemi belirleme-gördüğümüz için Bursa’ya yöneldik.’’ sı açısından çok gerekli olduğunu dü- yi umuyoruz.t"We should work to design and demand, and it still continues. But in the long term Turkey, as an automotive co-manufacture Turkey’s automobile” untry, will get back what she gave. We believe objective to manufacture 2 milli- on units may realise with delay. Buildingu “There should not be a competition new facilities in Iran, Romania, Russia orbetween İzmir, Bursa, Adapazarı or any Eygpty is in our agenda.” Levent Sarıgö-other provinces. Contrary, if any invest- zoğlu thinks that investments in İzmir re-ment is likely to go to any rival country, quired to boom up the region. “There haswe should effort to gain them. We are fa- been BMC in İzmir for 40 years. Todaynatics of İzmir. But since we consider our-selves as global as well as from İzmir, we supply industrialists in Aegean Regionheaded for Bursa.” Mustafa Sarıgözoğ- are the ones who came with BMC. May-lu continues: “Taking this risk, we deci- be most of us are going other places but ifded to turn crisis into opportunity. There there were more investments in İzmir, wehas been a period with serios falldowns in would choose İzmir for growth. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 59
  • 52. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR "Yenilikler araştırma gerektirtiyor" vam eden projeler dışında maalesef lenebilir. Bu, son zamanlara kadar ma- yeni projeler mevcut değildir. alesef büyük sanayiciler için de geçer- liydi. Sanayici yatırımını hemen para- Üniversite-Sanayi işbirliğinin artması- ya dönüştürmek istediği için karşılaştı- na yönelik düşünceleriniz nelerdir? ğı bir problemin çözümünü üniversite- Türkiye’de sanayici düne kadar, daha den hemen istemektedir. Bilindiği gibi önce üretilmiş bir ürünün nasıl üre- yenilikler araştırma gerektirir, bunun tildiğini öğrenmek ve bunu en kısa ve için de zamana ve paraya ihtiyaç var- en masrafsız yoldan üretmenin yolunu dır. Sanayicilerimizin piyasada mevcut kendisine ilke edinmişti. Bunu da genel- bir ürünün benzerini imal etmek yeri- de küçük sanayicilerimiz fuarlara gide- ne, yeni ürünler geliştirmek ve imal et- rek orada gördükleri yeni ürünlerin ben- zerlerini fazla bir değişiklik yapmadan mek için gerekli ekonomik güce ve viz- imal etmek suretiyle yapmakta idiler. yona sahip oldukları gün, eminim ki üni- Tabii, burada söz konusu olan küçük sa- versite sanayi işbirliği de ülkemizde ge- nayicinin araştırmaya ayıracak yeter- lişmiş ülkelerde olduğu gibi büyük bir li ekonomik güce sahip olmaması söy- ivme kazanacaktır.t Prof. Dr. Mustafa Sabuncu Bölüm Başkanı “Innovation requires research” Makine Mühendisliği Bölümü Dokuz Eylül Üniversitesi u How do you manage university – the small industrialists, by going to expos 9 Eylül University industry collaboration in İzmir ? and manufacturing something they have Head of Mechanical Engineering seen there with minor changes. Of cour- Department The collaboration was intensely going on se it can be said that small enterprises do right before the crisis between our uni- not have the great budgets for R&D but versity and the existing automotive com- this was also same for the big industria- panies in the region and in İzmir thro- u İzmir’de üniversite-sanayi işbirliği lists ‘till recently. Since the industrialists ugh the projects supported by TÜBİTAK nasıl yürüyor? want to turn its investment into money or TTGV. Some leading companies in au- in a short time, they want answers from Üniversitemiz ile Ege bölgesinde ve tomotive industry started to show neces- the university quickly. As it’s known, in- özellikle İzmir’de mevcut büyük otomo- sary attention to this collaboration by es- novation requires research and research tiv firmaları arasında gerek TÜBİTAK’ın tablishing their own R&D centers. requires time and money. I am sure uni- gerekse Türkiye Teknoloji Geliştirme versity – industry collaboration will gain Vakfı’nın (TTGV) desteklediği proje- Is there any partnership projects with speed when our industrialists have the lerde bu işbirliği krizin başlamasından automotive industry companies ? economic power and vision necessary önce oldukça yoğun bir şekilde devam Unfortunately there is no new projects for manufacturing and developing new ediyordu. Otomotiv sanayinde bazı li- at the moment other than the ones that products instead of similar to an existing der kuruluşlar bu amaçla Ar-Ge mer- have started before the crisis. product.t kezlerini kurarak üniversite sanayi işbir- liğine önem vermeye başlamışlardı. What do you think about increasing university – industry collaboration? Otomotiv sanayi firmalarıyla ortak Until recently, our industrialists have fo- yürütülen çalışmalar var mı? cused on learning how to manufactu- Genelde yürütülen projeler 18-24 ay re an already produced product and how gibi uzun süreli projeler olduklarından to manufacture it in easiest and chea- krizden önce başlatılmış ve halen de- pest way. This was the mostly pattern of60 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 53. "Yeni müşterileryüzümüzü güldürüyor" tırım döneminde krize yakalanmadık. Bu iki ülkenin hemen ardından Rusya Özellikle çalışma sermayesini etkin yö- ve Brezilya onların ardından da Türkiye nettik Kriz döneminde çalışanların üc- gelecekteki dünya pazarında etkinliğini retlerini dondurma gibi yöntemler için en çok artıracak ülkeler olarak öngörül- fırsatçılık yapmadık, krizden fırsat çı- mektedir. kartarak rekor seviyede yeni ürün geliş- tirdik. Porsche, Mercedes, Bmw, Audi ve 2010 yılı ve sonrası için Otomotiv sek- Lexus gibi yeni müşterileri portföyümü- törünü Global ve yerel olarak nasıl de- ze kattık. Finansal olarak kuvvetli girdik ğerlendiriyorsunuz? ve krizi geçirdik. Özellikle 2010 yılında Merkez Doğu Av- Geçtiğimiz yıl yaşanan ani sipariş deği- rupa ve Rusya’daki düşük maliyetli ara- şikliklerine, yerinde hızlı reaksiyon gös- baların lansmanı ile küçük araba seg- tererek üretim ve yönetim modelimize mentinin Doğu Avrupa’da büyümesi dinamizm kattık. 2009 yılında 3,2 mil- beklenmektedir. yon adet jant satmış olmayı hedefliyo- ruz 2009 yıl sonu itibariyle yaklaşık % Türkiye’de ise, ‘Oyak Renault’, ‘Toyo- 84 ihracat oranıyla 2,7 Milyon adet ta’, ‘Tofaş’, ‘Hyundai Assan’ ve ‘Honda jant ihraç etmeyi ve yine yaklaşık 100 Türkiye’ markaları aktif olarak otomo- milyon Euro ciro hedefliyoruz. bil üretmektedir. 2008 yılı değerleri ileBerat Ösen Türkiye’de en yüksek üretim hacmine 2010 ve sonrasını nasıl değerlendiri- sahip marka yüzde 46,1 pay ile ‘OyakCMS Grubu yorsunuz? Renault’dur. 2009 da beklentiler üretimYönetim Kurulu BaşkanıCMS Group ve ihracatta yüzde 25 gerileme, toplam Tüm çevrelerde dünya ekonomisinde pazarda yüzde 25 daralma yönündedir.Chairman of the Board Küresel durgunluğun sona ermeye baş- ladığı ancak düzelmenin zayıf olacağı 2010 yılının son çeyreği itibariyle cid-u 2009 krizi sizi nasıl etkiledi? di bir toparlanma beklentisi ve özellikle beklentisi güçlenmektedir.Otomotiv sektöründeki herkes kadar 2011 yılından sonra Kişi Başına Sürekli Kriz sonrası dönemde üretimde yatı- Milli Gelir Artışının yoğun talebi tetikle-biz de etkilendik. Ancak biz bunu kam- rım ve verimlilikte sürdürülebilir iyileş- yeceği beklenmektedir.çı olarak kullandık. OEM portföyümüzeyeni müşteriler ekledik. Bunlar arasında me sağlayacak miktarda kredi buluna- bilmesi için, finans kuruluşlarının ye- Hali hazırda dünyada 15, Avrupa’daPorsche, BMW, Audi, Lexus, markala- niden yapılandırılması gerekeceği, ta- beşinci olan Türk Otomotiv sanayininrı yer almaktadır. Hazırda da Mercedes lep dengesizliğini ortadan kaldırılması önde gelen kuruluşlarının gelecekle ilgiliile görüşmelerimiz de devam etmekte- için ise özellikle ihracata dayalı büyü- faaliyet planlarının yönünün daha faz-dir. 2008 yılının rakamlarını, 2009 yı- me stratejisi uygulayan ve cari fazla ve- la katma değer üreten ve gittikçe dahalında hiçbirimiz beklemiyoruz ancak ren pek çok ekonominin iç talebe ve it- verimli-rekabetçi üretime yönelen, ge-yeni müşteriler tüm şirket çalışanları-mızın yüzünü güldürerek, farklı bir mo- halata ağırlık vermesi gerekeceği, Kamu lişmiş Ar Ge faaliyetleri ile de bu amacıtivasyon sağladı. Bunun dışında Capital yatırımlarının arttırılmasına ve sosyal destekleyen bir yapıya yöneleceği açık-Dergisi’nin İngiliz marka değerleme şir- güvenliğin yeniden yapılandırılması ih- tır.keti Brand Finance ile ortaklaşa gerçek- tiyacı ortaya çıkacağı ihtimali gittikçeleştirdiği “Türkiye’nin En Değerli Marka- güçlenmektedir. Hükümet ne gibi önlemler almalı?ları” araştırmasında Otomotiv Yan Sa- Geleceğin ekonomik liderlerinin bu gü- Tüketicinin alım gücünün destekleme-nayi kategorisinde ‘En Değerli 2. Mar- nün yüksek potansiyele sahip ve önü- li, kamu tüketimini doğru yönlendirme-ka’ oldu. Genel sıralamada da 64. olarak müzdeki 4-5 yılda küresel ekonomik li, kamu yatırımlarını artırmalı, ihraca-önemli bir başarı sağladı. büyümenin lokomotifi olacağı öngö- tı desteklemeli, borçlanma maliyetleri- rülen iki ülke (Çin ve Hindistan) olaca- ni azaltacak önlemler almalı, kredi kay-Krizden neler yaptınız? naklarını genişletmeli, yeni yatırımları ğı yönündeki görüşler gittikçe daha daKriz öncesi yatırımları durdurarak, ya- yoğunlaşmaktadır. ve Ar-Ge faaliyetlerine destek olmalı. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 61
  • 54. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR Yeni nesil araçlara yeni nesil pil Göksel Paker Üst segment araçlar için özel olarak tasarlanmış olan İnci Akü San. ve Tic. A.Ş. İnci Akü Nano Gold, yeni nesil, yüksek elektrik tüketimi CEO CEO of Inci Aku olan  araçlarda bile hiçbir bakım gerektirmeden, ekstra uzun ömür ve ekstra performans sağlıyor. İnci Akü’nün CEO’su Göksel Paker’e İnci Akü’nün Ar-Ge çalışmaları- u İnci Akü’nün Ar-Ge çalışmaları hak- kında bilgi verir misiniz? nı ve bu çalışmaların meyvesi olan Nano Gold’u sorduk. Sektöründe teknoloji lideri olan şirketi- miz, dünya akü sektörünün yaptığı ça- maktadır. Dünya otomotiv sektörünün rikli araçlar için dünyadaki son gelişim lışmalara paralel teknolojik çalışma- geleceği, kısa ve orta vadede hibrid (fo- noktası olan nikel metal hidrür ve lit- lar yaparak son yıllarda Ar-Ge yatırımı- sil yakıt ve elektrikli) ve elektrikli araç- yum iyon aküler için de bilimsel amaç- nı artırmıştır. İleri teknolojiyi ve kalite- lar;  uzun vadede ise yakıt pilli ve hib- lı Ar-Ge çalışmaları yürütmekteyiz. Bu li üretimi hedefleyen İnci Akü, otomo- rid (yakıt pili ve elektrikli) araçlar olarak konuda Tübitak-MAM ile işbirliği yapı- tiv sektöründe  müşterilerinin beklenti- gözükmektedir.         yoruz. Ayrıca, dünyadaki hızlı gelişme- sine uygun olarak yüksek teknolojili üs- Biz de kısa, orta ve uzun vade için çalış- lere paralel olarak lityum akülere odak- tün performanslı ürünlerini pazara sun- malar planlamaktayız. Hibrid ve elekt- lanmayı planlıyoruz.       62 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 55. Ayrıca 2008 yılının son çeyreğinden iti- Türk otomotiv yan sanayi, ana sanayi- cari ve binek dengesinin geliştirilmesi,baren, 2020 yılından sonra dünya oto- nin teşvikiyle ve desteğiyle çok ciddi bir iç pazarın büyümesi için gerekli önlem-motiv ve enerji sektörü için çok önemli mesafe aldı. Gelişmiş ülkelerdeki kalite lerin alınması dolayısıyla yan sanayininolacağı öngörülen yakıt pili konusunda ve verimlilik seviyesine ulaşan sektörü- daha istikrarlı üretim yapmasının sağ-da çalışma yapma kararı aldık. Şu anda müz, dünyanın her yerine ve tüm mar- lanması olmalıdır. Yan sanayinin dahaakademik çalışmalar yapıyoruz. Bera- kalara üretim yapar hale geldi. çok verimlilik, teknolojik gelişim, Ar-Ge,ber çalıştığımız üniversitelerin yanı sıra pazarlama faaliyetleri ve müşteri ilişki- Yaşanan en büyük sıkıntı; iç pazarımı-yurt içinde ve dışında anlaşmalı olduğu- lerine (CRM ve benzeri) önem vermesimuz Ar-Ge kuruluşlarının desteğiyle ça- zın küçük olması, ana üretimin ihraca- ta dayalı büyümesi ve üretimin ağırlıklı gerekmektedir. Ayrıca bunu yapabile-lışmalarımızı geliştiriyoruz. cek insan kaynağının süratle geliştiril- ticari araçlarda olmasıydı. Bu durumunTüm çalışmalarımızın sonucu olarak, çok riskli olduğu global krizde görüldü. mesi şarttır.bugüne kadar İnci Akü Ar-Ge Depart- Türkiye’deki küçülme, global küçülme-manı  bünyesinde 32 adet ürün, fayda- den fazla oldu. 2009 yılı içerisinde veri- Krizle geçen bir yılın sonunda önü-lı model ve endüstriyel tasarım paten- len ÖTV desteğiyle iç pazar biraz hare- müzdeki dönem neler öngörüyorsu-ti aldık. Yürütülen bu çalışmalarının so- ketlenince üretim tesisleri tekrar üreti- nuz?nucu olarak, 14 Eylül 2009 tarihinde Sa- mi hızlandırdı.nayi Bakanlığı onayıyla “Ar-Ge Merke- Kriz dönemleri; kaliteli üretim yapan,zi” belgesini alarak, sektöründe Ar-Ge Bundan sonra yapılması gereken, önce- kaynaklarını iyi kullanan, teknolojisinimerkezine sahip olan ilk firma, ayrıca likle ana sanayinin yeni projelerinde ti- sürekli geliştiren, insan kaynağına yatı-Türkiye’deki 54’üncü Ar-Ge merkezi ol-duk.İnci Akü Nano Gold nasıl doğdu?Araç teknolojisinde hızlı yaşanan ge-lişim nedeniyle, 2005 yılından sonra-ki yeni nesil, özellikle üst sınıf araçlar-da elektronik donanımı çok arttı. İlaveelektronik donanım, ilave elektrik tü-ketimi gereğini de doğurdu. Bu da akü-lerin daha yüksek kapasiteli ve kalite-li olmasını gerektirdi. Yeni nesil üst sı-nıf araçlardaki bu ihtiyaca cevap vere-bilmek için pazardaki eksiği de görerek,3 yıllık Ar- Ge çalışmaları sonrası geliş-tirdiğimiz yeni ürünümüzü müşterileri-mize sunmayı uygun bulduk. Böylelik-le İnci Akü Supr A ve Formul A’ya ila-ve olarak en üst segmente Nano Gold’u İnci Akü Nano Goldkonumladık.   Özellikleri Faydaları Patentli Özel Tasarımıyla Tam Sıfır BakımNano kristal teknolojisi nedir? Kapalı Sistemİnci Akü Nano Gold, üst segment araç- Nano Kristal Teknolojisi ile Standart Akülerden % 50 dahalar için özel olarak tasarlanmıştır.  Güç- hazırlanmış özel pasta formülü uzun ömürlendirilmiş yüksek kaliteli plakalara ek Tam Çerçeveli Güçlü Pozitif Plakalar Standard Akülerden %30 daha fazlaolarak, Nano kristal teknolojisi ile ha- marş basma gücüzırlanmış özel pasta formülü sayesin- Özel kutup başı koruma kapakları +5 Ah Ekstra Güçde, yeni nesil ve yüksek elektrik tüketi- Özel Labirent buşonlar Özel Tasarımı sayesinde Araç içimi olan araçlarda bile hiçbir bakım ge- kullanıma da uygunlukrektirmeden ekstra uzun ömür ve ekstra Kapak içerisindeki özel Alev tutucu- Çok yüksek ve çok düşükperformans sağlanmaktadır. lar  sıcaklıklarda bile maksimum perfor- mansTürkiye’de bir ilki gerçekleştirdik ve 3 yılgaranti veriyoruz. İnci Akü Nano Gold, Şarj seviyesini gösteren kapak üstü Kısa Devrelere Karşı Daha Yüksekstandart akülerden yüzde 50 daha uzun indikatör Dayanımömürlü, yüzde 30 daha fazla marş bas- Yüksek sıcaklıklarda korozyonma gücüne ve +5 Ah ekstra güce sahip. direnci arttırılmış gümüşlü alaşım Kalınlaştırılmış  Polietilen Seper-Siz yurt dışına çok seyahat eden bir yö- atörlernetici olarak, ülkemizde ve dünyadakiyönetim kalitesini kıyaslar mısınız? Plaka üzeri maksimum asit rezervi Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 63
  • 56. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR rım yapan ve güçlü finans enstrümanla- ğı gibi sürdürüyoruz. Benzer çalışmala- maktadır. Bu fırsatları iyi değerlendi- rına sahip şirketlerin krizleri fırsata dö- rı müşteri memnuniyetini ve ilgisini ar- rebilecek ülkeler ve şirketler, geleceğin nüştürdüğü dönemlerdir. Biz de sahip tırma alanlarında da sürdürüyoruz. Sü- otomotiv dünyasında daha önemli rol- olduğumuz bu özelliklerimizi geliştire- reçlerimizi mükemmelleştirebilmek için ler üstlenecektir. rek daha avantajlı bir durum elde etme- özetle müşteri ilişkileri, müşteri iletişi- Bizde bu alanda ülkemiz için çok önemli yi hedeflemekteyiz. Bu yüzden, yatırım- mi, pazarlama ve lojistik konularına ya- fırsatlar olduğuna inanıyoruz. larımızda en önemli payı alan Ar-Ge ça- tırım yapmaya devam edeceğiz. lışmalarına yatırımımızı daha da artır- Elektrikli araçların pazara girebilme- dık. Mevcut ürünlerimizin performans- Elektrikli araçların üretimi ve sektöre si için başta alt yapı çalışmaları çok larını geliştirerek, teknolojik perfor- girişini nasıl değerlendiriyorsunuz? önemlidir. Bu bir devlet programı ola- manslı yeni ürün çalışmalarımıza hızını rak ele alınmalı. artırarak devam edeceğiz. Azalan ve fiyatları artan fosil yakıtlar, global ısınma endişeleri, Kyoto proto- Önerim; ilgili bakanlıkların, devlet ku- Bu dönemi bir fırsat dönemi olarak gö- kolünün ve diğer çevre mevzuatlarının rumların , OSD, ODD, TAYSAD gibi sek- rüp, iş süreçlerimizi yeniden gözden ge- getirdiği yükümlülükler dolayısıyla fosil tör temsilcilerinin oluşturacağı bir ko- çiriyoruz. Maksimum verimlilik yaklaşı- yakıt kullanan içten yanmalı motorlara mımızı koruyarak, rekabetçi yönümüzü karşı, alternatif olarak geliştirilen hibrit güçlendirecek alanlar ve projeler üze- ve elektrikli araçlarda elde edilen başa- rinde çalışıyoruz. Üretim kapasitemi- rılar son derece ümit vericidir. zi korumak hatta artırmak zorundayız. Bu nedenle üretim ekipmanlarına yatı- Bu konuda başta Japonya, Çin, Kore gibi rım yapmaya devam edeceğiz. Doğu Asya ülkeleri olmak üzere değişik ülkeler ve üreticiler birçok çalışma yap- Bizim en önemli değerimiz olan çalışan- makta, yeniden oluşacak düzende daha larımızın, her zamankinden daha faz- iyi roller kapma telaşındadır. la kendini güvende hissetmeye ihtiya- cı var. Motivasyon, iç eğitim ve kari- Standartların ve teknolojinin tam otur- yer planlaması alanlarında mevcut pro- mamış olması sıkıntı yaratmakla bera- jelerimizi hiç durdurmadık, planlandı- ber birçok fırsatı da beraberinde sun- New Generation Battery for New Generation Vehicles birth to the need for additional electricity consumption. This led the need for hig- u you tell us about R&D studies Can ting studies on fuel cell, which is expec- her capacity and quality batteries We saw of İnci Akü? ted to be very important for global auto- this need in the market and we thought to motive and energy sector since the last provide our customers our new products Our company, technology leader of its quarter of 2008. We are currently con- which has been developed after a 3 years sector, increased its R&D investments ducting academic research. Additionally long development process. Thus we have through conducting technological stu- we improve our studies with the support positioned Nano Gold, in addition to İnci dies parallel to the ones in global bat- of R&D institutions from Turkey and the Akü Supr A and Formula A, to the highest tery sector. İnci Akü provides the mar- World, as well as universities. segment. ket products with high technology and superior performance, as the automoti- As a result of all these studies we have re- ceived patent for 32 products, utility mo- What do you think about the future ve sector customers’ are expected to be. dels and industrial design. Consequent to after a year of crisis ? Automotiv sector’s future lays down on hybrids and electric vehicles in short and these studies, we received “R&D Center” Crisis periods are the eras that compani- mid term, in the long term on the other certificate with the approval of ministry es, which manufacture high quality go- hand it seem future is in fuel batteries and of Industry, then we became 54th R&D ods, use their sources efficiently, con- hybrid vehicles. We are conducting short, center of Turkey and the first company in tinously improve their technology, in- mid and long term studies. We are con- its sector with an R&D center. vest on HR and has strong financial ins- ducting studies on nickel metal hydride truments, turn it into opportunities. We and lithium ion batteries which are the fi- What is the story of İnci Akü Nano are aiming to gain more advantages by nal point of the studies related to hybrid Gold? improving these features. That’s why we and electric vehicles. We are collabora- have increased our investments on R&D. Due to rapid growth in vehicle techno- ting with TÜBİTAK – MAM and besides we We will move on by improving the perfor- logy, electronic equipment in vehicles want to focus on lithium batteries paral- mance of existing products and increa- has increased in the new generation, es- lel to global trend. sing the speed of new products. pecially upper class, cars after 2005. Ad- And as we decide we have been conduc- ditional electronic equipment also gave We also review our business process by64 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 57. mite kurulmalı ve bu sayede sektörün lerini anlamaya ve bunları sağlayabile- ve standartların hala tamamlanamamışoluşturulması ve geliştirilmesi için ge- cek ürünleri geliştirmeye çalışıyoruz. İlk olması yön bulmada sıkıntı yaratmak-rekli tüm mevzuatlar, destekler hemen önce Ford-Otosan, Tübitak Mam işbir- la beraber, bizim bu konudaki isteğimizihazırlanmalıdır. liğiyle başlattığımız bilimsel Ar-Ge ça- olumsuz yönde etkilememiştir.Bu konuyu başarılı şekilde ele almış ül- lışmasında Nikel Metal Hidrür akünün prototiplerini tamamladık ve araç üze- Şu ana kadar elde etmiş olduğumuz bil-keler dikkatli incelenmeli ve olumluyönleri ülkemize taşınması sağlanma- rinde denemelerini yaptık. Ardından Lit- giler ışığında bu alanda yatırım yapma-lıdır. yum İyon akülerin çalışmasına başladık ya hazır olduğumuzu söyleyebiliriz.Elektrikli araçların üretilebilmesi için de, ve halen bu çalışmaları yürütüyoruz. Bunun için araç üreticilerinin isteklerinibaşta iç pazar oluşumuna imkan veril- Bu araçların ve kullanacakları akülerin net tanımlayıp, bizleri daha fazla moti-meli, gerekli yatırımcılar belirlenmeli, teknolojisinin tam oturmamış olması ve etmesini bekliyoruz. tverilecek desteklerle yatırımın gerçek-leşmesi sağlanmalı, kaynak ihtiyaçları-nın, yetişmiş personel, finansman , tek-noloji gibi yönetimi için hızla çalışmayapılmalıdır.Elektrikli araçlar ya da hibrid teknolo-jilere nasıl ayak uyduruyorsunuz?Öncelikle Dünya’da bu alanda yürütü-len çalışmaları yakın takip ediyoruz. Hersene değişik ülkelerdeki kongrelere, se-minerlere, fuarlara katılıp bilgi düzeyi-mizi arttırıyoruz.Son 3 yıldır yürüttüğümüz Ar-Ge ça-lışmaları sayesinde müşteri beklenti-seeing this period as an opportunity. Weare working on areas and projects thatwill strengthen our competitive side thro-ugh protecting our maximum efficiencyapproach. We have to maintain or evenincrease our production capacity. There-fore, we will continue to invest in manu- opportunities for our country too.facturing equipment. Penetration of electric vehicles to mar-Our employees, who are our most impor- ket needs infrastructure work. This sho-tant value, needs to feel safe. We have uld be handled in govermental level. Mynot halted our motivation, training and suggestion is to establish a committeecareer planning projects, they keep go- with members from govermental insti-ing. We also continue similar projects incustomer satisfaction and awareness. tutitons and sectoral representatives likeTo summarize, we will keep investing on OSD, ODD and TAYSAD in order to prepa-customer relations, customer communi- re all required legislation and incentivescation, marketing and logistics in order to and supports that will develop the sec-make our processes excellent. tor. Those countries who handle this issue successfully should be examined and po-What do you think about Electric Cars’ Asian countries) and manufacturers have sitive attitudes of them should be imple-manufacturing and launch? been conducting on this subject and they mented in our country. are busy with finding a better position inHybrid and electric vehicles are develo- the upcoming new world order. Although In order to manufacture electric vehic-ped due to many factors like fossil fuels it is a problem that standards and tech- les, there should also be a quick work onshowing decrease and their prices get ex- nology did notsettle yet, but still the- opportunity for formation of a domesticpensive, global warming and environ- re are many opportunities to offer. Tho- market, investors must be determined,mental regulations like Kyoto protocol se countries and companies who evalua- with support the fulfillment of the invest-and etc... And the success obtained se- te this opportunities well will be the im- ment must be provided and managementems very promising. Many countries (par- portant players of the automotive world of resource needs like trained personnel,ticularly Japan, China, Korea and East in the future. We believe there are many finance, and technology management.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 65
  • 58. EGE’DE OTOMOTİV SEKTÖRÜ AEGEAN AUTOMOTIVE SECTOR Ege otomotiv sanayi krizden nasıl etkilendi? şince de otomotiv sektöründe çok cid- di hasarlar oluşmasına sebep olmuş- tur. Özellikle Avrupa pazarındaki yüz- de 50’lere varan daralmalar neticesinde dış satım gelirleri azalmış ve otomotiv sektöründeki karlılık erozyona uğramış- tır. Aşırı değerli TL kuru Türkiye’de üre- tim yapan ana üretici ve yan sanayi fir- malarında değer kayıpları yarattı. Krizle birlikte otomotiv dünyasın- da büyük değişimler yaşandı. Bundan sonrasını nasıl öngörüyorsunuz? Bankacılık ve finansman alanında or- taya çıkan ve etkilerinin ne kadar sü- rede ortadan kalkacağı kestirilemeyen ve 1929 dünya ekonomik buhranından Turgut Cankılıç 2009 yılının ilk 6 aylık döneminde Ege How did Ege Bölgesi Sanayi ürünleri ihracatında yüz- BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. Genel de 45 azalma gerçekleşmiştir. Bu veri Automotiv Müdür Baş Yardımcısı (Sınai ve Ticari) bile tek başına küresel krizin bölgedeki BMC Sanayi ve Ticaret A.Ş. Vice etkisini anlatmaya yetmektedir. effected from General Manager (Industry and Commerce) Az da olsa iyileşme belirtileri gösteren verilerin yan ısıra hala ihracat verile- the Crisis? rinde düşüş eğilimi devam etmektedir. u Turkey’s economy had great progress 1980 sonrası atağa geçilen 2001 krizi- u Türkiye’nin, otomotiv sanayin- in the last 25 years and this can be tra- nin çıkış anahtarı olarak başarı ile ger- de; montaja dayalı lisans altında üre- ced within the automotiv sector. Once çekleştirilen ihracatın bugünkü durumu timden, kendi Ar-Ge’si ile tasarlaya- we were making manufacture based on eski yılları aratmaktadır. Türkiye’nin en assembly and then we become exporters rak ürettiği binek ve ticari araçları ih- rekabetçi olduğu en fazla ihracat yaptı- that have their own R&D. Of course this raç eder hale gelmesi; Türkiye ekono- ğı sektörlerde dahi krizle başlayan dö- crisis effected the automotive industry misinin son yirmi beş yılda aldığı önem- nemde önemli pazar kayıpları yaşan- deeply and the Aegean Region is in the li mesafeyi en iyi şekilde gösterdi. ması ihracatın alarm verdiğini gösteri- front line. According to the datas of Ae- Türkiye otomotiv endüstrisinin duvar- yor. gean Exporters’ Unions, export of indust- ları yükseltilmiş, korumacı tedbirlerle Türkiye ihracatındaki düşüşün dış ti- rial goods from Aegean Region decrea- sürdürülen ekonomik yapıdan, her alan- caretin finansmanı ve dış talepteki da- sed by 45 percent in the first six months da dünya ile entegre olmuş, otomotiv- ralmadan kaynaklandığını ve artan fi- of 2009. Even this data by itself shows the de üretim merkezi konumuna gelmiş yat rekabetinin şirketlerin kar marjlarını effect of the crisis over the region. Altho- olduğu şu dönemde yaşanan ekonomik aşağıya çektiği biliniyor. ugh there are signs of recovery, decline kriz, tüm dünyada olduğu gibi ülkemiz- tendency seems like continue. The situa- Son üç yılda yerli katkı oranı yüksek de de sanayiyi en çok da otomotiv sa- tion in export is worse than in the old ye- ürünlerde aşırı değerli Türk Lirası ne- nayiini derinden etkiledi. ars. It shows that export needs attention deniyle üretim maliyetleri artmış ve as because there were great market los- Bu etkilenmeden en çok payını alan böl- dış pazarlardaki rekabetçi konumumuz ses even in our greatest export sectors. geler arasında Ege Bölgesi gelmektedir. zarar görmüştür. Türk Lirası’ndaki aşırı Ege ihracatçı birlikleri rakamlarına göre değerlilik küresel krizin etkisiyle birle- It is known that decline in the export is66 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 59. bu yana yaşanan en büyük global mali artan iç pazar talepleri ve artan ihracat üreticilerin ellerindeki stokların erime-kriz olarak adlandırılan yaşadığımız kriz; potansiyellerinin konumlarını daha da sine yardımcı olmuştur. Kamu maliyesiotomotiv endüstrisini derinden etkiledi. güçlendirecekleri net şekilde görüldü. açısından bakıldığında her ne kadar al- ternatif maliyeti yüksek bir seçenek gibiUluslararası büyük araç üreticilerinin Otomotivde üretim merkezi konumu- görünse de, tüm dünyada uygulandı-zor dönemlerden geçmesine hatta bazı na yükselen ve güçlü yan sanayisi ile ğı gibi, kısa sürede doğacak ağır sonuç-şirketlerin el değiştirmesine neden ol- her geçen gün daha da yerini pekiştiren ları ortadan kaldırabilme amacıyla atıl-muştur. Finansmanı mümkün olmayan Türkiye, Avrupa ve yeni pazarlara yakın mış doğru bir adım olduğu görülmüştür.bütçe açıkları, verimsiz ürün ve iş sü- konumu, henüz doymamış iç pazarı, di-reçleri büyük küresel otomotiv üretici- namik ekonomik yapısı ve artan nitelikli Bununla birlikte iç pazarda canlılığınlerinin ağır faturalar ödemesine neden işgücü ile dünya otomotiv endüstrisin- bundan böyle de arttırılması ve yüksekoldu. de önemli katkılarının olduğunu ve bun- tutulması adına yapılması gerekenler dan böyle de olacağını ispat etti. söyle sıralanabilir:Gelişmiş ekonomilerin yanı sıra geliş-mekte olan ve ekonomileri diğerlerine Teşvik kapsamına alınan illerde sanayi Sanayinin gelişimi için yapılması gere-göre daha dinamik yapıya sahip Asya ve yatırımlarının önündeki engeller kaldı- kenler nelerdir?Uzakdoğulu üreticilerin; bundan sonraki rılarak bürokrasinin minimuma indiril-dönemde dünya otomotiv endüstrisine Krizle birlikte alınan kararlarla sağlanan mesiyöne vereceği, her geçen gün daha da vergi avantajları ve kampanyalar; ana Ar-Ge yasasından küçük ve orta ölçekli sanayi işletmelerinin daha etkin şekilde yararlandırılması İhracatın arttırılmasına yönelik verilen dış ticaret teşviklerinin küçük ve orta ölçekli sanayi işletmelerine birlikler ka- nalı ile yaygınlaştırılması Binek araçta sağlanan vergi avantajının sürdürülerek, 16 yaşın üzerindeki ticari araçlara hurda teşviğinin sağlanması t ture and they will strengthen their posi- tion through their increasing export po- tentials and domestic demands. Tur- key has a rising position as a manufactu- ring center in automotiv and confirms this with its strong supply industry day by day.arising from the finance of foreign trade ges and mergers for international major And Turkey has proved that she had signi-and shrinking in foreign demands and inc- vehicle manufacturers. Budget deficits ficant contributions to world automotivereasing competition makes the compani- that can not be financed, unefficient pro- industry and she is going to have in the fu-es profit margins less. duct and business processes made ma- ture with her close location to Europe andIn the last three years over valued Turkish jor automotive manufacturers pay hig- new markets, unsaturated domestic mar-liras increased manufacturing costs and her bills. It is clearly seen that Asian and ket, dynamic economic structure and qu-our competitive position in foreign mar- Far East manufacturers will shape the fu- alified workforce.tkets damaged. This met with the crisis ledautomotive sector to serious problems.Especially after shrinkings by 50 percentin European markets foreign sales inco-mes decreased and profit in automotivesector had erosion. Over valued TL crea-ted value losses for the main and supplyindustries manufacture in Turkey.With the crisis big changes occured inautomotive world. How do you see af-terwards?This crisis, the biggest one since 1929’sglobal economic crisis, deeply effec-ted automotive industry. It caused chan- Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 67
  • 60. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES 2020 elektrikli araç yılı olacak Uluslararası denetim, vergi ve danışmanlık şirketi Pricewaterhouse Coopers’in (PwC) gerçekleştirdiği “Otomotiv Sektörünün Küresel Görünümü - 2009 (Global Automotive Perspectives - 2009)” raporuna göre, yeni ve köklü otomotiv üretici- lerinin piyasaya sürdüğü sadece elektrikle çalışan veya hibrit araçların sayısı ar- tarken, bu alanda yapılan yatırımlarla birlikte elektrikli araçlarda büyüme potan- siyelinin artacağına kesin gözüyle bakılıyor. u Raporda, elektrikli araçların otomo- 2020 yılında sadece elektrikle çalışan sek maliyetleri karşılamak durumunda tiv piyasasında yayılma hızı ve derinli- araçların toplam binek araç üretimi- olduğu dile getirilen raporda, fiyat far- ği çok farklı etkenlere bağlı olmakla bir- nin yüzde 2 ila 5’ini karşılayacağı ifade kının aracın bataryasını oluşturan ham likte, sektörün bu alanda ilerlemesinde edilen raporda, elektrikli araçların bü- maddelerden kaynaklandığı, kullanılan teknolojinin ne kadar önemli bir etkisi yük ölçekte üretimini sağlamak, etkin- lityum ve grafit gibi maddelerin tedarik olacağı konusunda bazı belirsizliklerin liği artırmak ve tüketici maliyetini dü- edilmesi ile üretim ve dönüşüm süreci- yerini koruduğu belirtildi. şürmek için Ar-Ge yatırımlarının devam nin maliyetin büyük bölümünü oluştur- etmesinin şart olduğu, büyük otomotiv duğu ifade edildi. Raporda, tüketiciler Otomotiv sektörünün dünya genelin- üreticileri ve tedarikçilerinin gelirlerinin için elektrikli araçları cazip kılacak un- de 8 milyar ton ile küresel ısınmanın yüzde 1,5 ile 6’lık bölümünü Ar-Ge har- surun ise petrol yerine elektrik kullanı- en büyük nedeni olan karbon emisyo- camalarına ayırdığı kaydedildi. larak sağlanacak tasarrufun yüksek araç nunun yüzde 15’inden sorumlu oldu- maliyetini çok çabuk amorti edebilmesi ğu dile getirilen rapora göre, elektrik- Petrol yerine elektrik kullanmak tüke- olduğu belirtildi. li araçlara geçişte temel etmen çevre- ticiyi cezbediyor yi koruma olsa da, fosil yakıtların fiyat- Elektrikli araçlar yayılmaya devam et- larındaki dengesizlikler ve enerji bağım- Elektrikli araçları tercih eden tüketicile- tikçe, yeni araçların piyasaya sürülme- sızlığı gibi diğer etkenler de alternatif rin, benzin, motorlu araçlarla kıyaslan- sinde sektörde büyük değişiklikler ola- ve yenilenebilir enerji kaynaklarına ge- dığında aracın türüne bağlı olarak 7 bin cağı öngörüsünde bulunulan raporda, çişi hızlandırıyor. ile 20 bin dolar arasında değişen yük- şarj istasyonlarının yaygınlaşması ihti-68 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 61. yacının yanı sıra otomobil sahibi olma sektöre girmesine imkan veriyor. Oto- ‘’Bu konuda gecikmeli ilerleyen geliş-sürecinde geleneksel iş modellerinde motiv sektörünün değişen coğrafya- mekte olan piyasalar, aradaki farkı ka-köklü değişikliklerin de göz önünde bu- sı, geleneksel oyuncular için gelişmek- patmaya çalışıyor ve daha katı emisyonlundurulması gerektiği bildirildi. te olan piyasalarda yeni bir fırsat yara- düzenlemelerini yürürlüğe koyuyor- tıyor. Örneğin, Çinli otomotiv üretici- lar. Elektrikle çalışan araçlar, hiç karbonTek dezavantaj, kısa menzilli sürüş leri, kaynaklarını içten yanmalı motor- emisyonuna neden olmadığı için oto- lu araç üretiminde arayı kapatmak için motiv üreticilerinin gün geçtikçe dahaRapora göre, elektrikli araçların orta- katı hale gelen emisyon düzenlemele- ayırmak yerine gelişmekte olan elekt-ya konan faydalarına karşın, piyasa- rine uymalarını sağlayacak tek çözüm rikli araçlara yoğunlaşmaları gerektiği-da bu araçların yayılmasını yavaşla- gibi gözüküyor’’ dedi. ni anlamış durumda’’ deniliyor.tacak veya engel teşkil edecek önemlizorluklar da yerini koruyor. Bu alanda- Yetersiz altyapının elektrikli araçların Elektrikli araçlarda hiç karbon emis- yayılmasını geciktiren bir unsur ola-ki en önemli etkenin elektrikli araçlar- yonu yok rak ortaya çıktığını dile getiren Ste-da kullanılan teknoloji ile bağlantılı ol- ve D’arcy, sözlerine şöyle devam etti:duğu vurgulanan raporda, şunlar kayde- Açıklamada görüşlerine yer verilen PwC ‘’Elektrikli bir aracı tamamen şarj et-diliyor: “Elektrikli bir aracın temel par- Küresel Otomotiv Sektörü Lideri Ste- mek saatler alırken, batarya şarj istas-çalarını elektrikli motor ve gücü motora ve D’Arcy, karbon emisyonlarının düşü- yonlarında uygun bir ağın olmaması sü-taşıyan batarya takımı oluşturuyor. Bu rülmesinde lider olan Avrupa Birliği’nin rücüleri kısa menzilli sürüşlere mah-yapı içerisindeki olumsuz yan ise göre- 2015’de karbon emisyonlarının 120 g/ kum ediyor. Tüketicilerin araçlarını şarj ederken kullandıkları elektriğin ücre- tini ödemeleri için uygun ortamın ha- zırlanması ve şarj istasyonları için ge- rekli alanların nasıl oluşturulacağı gibi konular belirsizliğini koruyor. İsrail ve Danimarka’daki ‘Better Place’ gibi sürü- cülerin elektrikli araçlarını hızlı bir şekil- de şarj etmelerini sağlayan altyapı pro- jeleri belirli bir başarıyı yakalamış olsace kısa batarya ömrüne bağlı olarak sü- da geniş ölçekli bir şarj istasyonu ağınınrüş mesafesinin sınırlı olması. Hibrit gibi yaratılması büyük bir maliyeti de bera-elektrikli araçların bazı türleri sürüş me- berinde getiriyor.safesini uzatacak benzin motoruna sa- Elektrikli araçların ülkelerin elektrik şe-hip olsa da, sadece elektrikle çalışan bekelerinde yaratacağı etkiler konusun-araçlar yalnız batarya takımının sağ- da da endişeler söz konusu.’’ladığı sürüş mesafesine bağlı çalışıyor.Bu sınırlamaya karşılık olarak çok daha Türkiye, 2011 ve sonrası için ne hedef-güçlü ve etkin bataryalar geliştiriliyor. liyor?Lityum-iyon; güç, sürüş mesafesi ve fi-yat gibi etkenler göz önüne alındığında Uluslararası 63. Frankfurt Otomobilen ileri batarya materyali olarak ortaya Fuarı’nda düzenlenen toplantıda konu- km sınırında kalması için yeni önlemler şan Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Er-çıkmış durumda.’’ aldığını, 2012 yılında üretilen araçların gün,  çevresel etkilerin Türkiye’de deHiçbir geleneksel otomotiv üreticisinin yüzde 65’inin yeni standardı yakalama- vergi politikalarında önemli olmayadiğeri üzerinde önemli bir avantaja sa- sını zorunlu hale getirdiğini anımsattı. başladığını ifade ederek, özellikle elekt-hip olmadığına dikkatin çekildiği rapor- Japonya gibi diğer gelişmiş piyasalarda rikli otomobil üretiminin 2011’den iti-da, ‘’Bu durum da otomotiv üreticile- da katı emisyon standartlarının uygula- baren devreye girmesiyle birlikte diğerrinin rekabet edeceği yeni oyuncuların maya konulduğuna işaret eden D’arcy, araçlara göre vergi konusunda daha ca- Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 69
  • 62. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES 2020 will be the year of electric vehicles u PwC’s report on “Global Auto- unbalance price changes in fossil fuels motive Perspectives – 2009” shows and energy independency are also other that while the number of electric and factors that quicken the transition to al- hybrid cars manufactured by the au- ternative and renewable energy sources. tomotive manufacturers is increasing, The report says that 2 to 5 percent of to- it seems for sure that growth potenti- tal passenger cars will be electric in 2020, al of electric cars will increase with in- and in order to ensure big scale manufac- vestments. turing, increase efficiency and decrease It is stated in the report that widening and consumer costs, R&D investments should um and grafit supply and manufacturing deepening speed of electric cars in auto- be continued. Report also indicates that and transformation process. Report indi- motive markets depend on many factors, major automotive manufacturers and cated the charming factor of the elect- however there are still some uncertainiti- suppliers allocate 1,5 to 6 percent of the- ric cars is as the savings due to usage of es about the impact of the technology on ir incomes to R&D expenses. electricity instead of fuel. the sector’s advance movements on this Electric is more preferable than petro- What is Turkey’s objective after 2011 area. leum. and afterwards ? According to the report, which claims au- In the report it is said that electric car Nihat Ergün, Minister of Industry and tomotive industry is the responsible from consumers need to meet high costs – aro- Commerce, stated in his speech at In- 15 percent of carbon emission that le- und 7 to 20 thousand USD – and this pri- ternational 63rd Frankfurd Automobi- ads to global warming, basic motive for ce difference is mostly arise from the raw le Fair that environmental effects take electric cars can be environmental but materials that compose car battery, lithi- more place in Turkey’s tax policies and said that especially after 2011, following the manufacturing of electric automobi- le, those cars should be more appealling then other ones in terms of taxes. Ergün also participated to test drive of bir mesafe, akü şarjıyla gidip gelinebi- liyor. Evinden işine arabayla gidip gelen bir insan için bu son derece ideal bir şey. Şehir içinde günlük dolaşımını yapanlar ya da yakın mesafelere gidip gelenler için de son derece elverişli bir araç. An- cak şehirlerarası yolculuklarda şarj is- tasyonlarına ihtiyaç olacaktır. İşte bu istasyonlarla ilgili dünyanın her yerinde zip hale getirmek gerekeceğini bildirdi. İlk müşteri potansiyeli kamuda çalışmalar yapılıyor. Şu anda dünyada herkes işbirliğine yöneliyor. İngiltere’de Fuarda, Renault’nun elektrikli aracı ‘’Re- Bu tür araçların Türkiye’de de destek- belediye ve merkezi yönetim işbirliğine nault Kangoo BE BOP Z.E’’nin test sü- lenmesi gerektiğini söyleyen Bakan Er- gidiyor. Enerji dağıtım şirketleri iş birli- rüşüne katılan, sonrasında gazetecilerin gün, ‘’Bunların teşviki için bazı kamu fi- sorularını yanıtlayan Ergün, aracın çok ği yapıyor. Aynı şeyler biz de de olacak. lolarının, öncelikle şehir içinde araç kul- sessiz çalıştığını, motor sesinin duyul- Yerel yönetimlerle merkezi yönetimle- lanan emniyet teşkilatının belli araçla- madığını kaydetti. rin bazı unsurları, karayolları, emniyet rı veya posta teşkilatının belli araçla- genel müdürlüğü, trafik işleri ve ener- Bakan Ergün, Türkiye’de otomobiller- rı, elektrikli araç kullanımına geçebilir. ji dağıtım firmaları işbirliğine gidecek.’’ de özel tüketim vergisinin son derece Müşteri potansiyeli öncelikle kamuda yüksek olduğunu dile getirerek, dünya- oluşturulabilir. Bazı küçük ülkeler, coğ- Sistemin bazı desteklerle kısa zaman- da çevreye duyarlı araçlarda vergilerin rafyaları daha küçük ülkeler, şehirlera- da yaygınlaşabileceğine değinen Ergün, düşük olması yönünde bir eğilim oldu- rası yolculuk bile 40-50, 100 kilometre- elektrikli araçların yaygınlaşmasına yö- ğunu, elektrikli araçların, çevreye en du- yi geçmeyen ülkeler var. Bunlar için çok nelik dünyada bir eğilimin olduğunu bil- yarlı araçlar olduğunu ve bu araçlarda daha cazip bu elektrikli araçlar... Onlar dirdi. Bakan Ergün, daha önceleri dün- karbondioksit salınım gazının sıfır oldu- öncelikle bu araçların kullanımına yö- yada hibrid araç çalışmalarının devam ğunu ifade etti. nelebilirler. Şu anda 160 kilometrelik ettiğini anımsatarak, hibrid araçlarının70 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 63. Renault Kangoo BE BOP Z.E, the elect- that supply industry continously inves-ric car of Renault and answered the qu- ting and trying to stay in line with imp-estions of the press. He said that the car roving technology and high tech vehic-works very quietly and engine sound can les. He also said: “Anyone who saves thenot be heard. Mr. Ergün articulated SCT world will be out of the game. Supply in-is too high in Turkey, and said that thereis an intension to lower taxes for environ- dustry is not a sprinter, it is the marat-ment friendly cars. hon runner”. Cüneyt Kalkan added: A car composed of 5-6 thousand differentIs Turkish supply industry ready for parts and our suppliers have the techno-electric car manufacturing? logy and capacity to manufacture 90 per-TAYSAD Vice Secretary General, Cü- cent of this. There is changes specificallyneyt Kalkan said that relation between in fuel systems, engine, gearbox, batterysupplier and main industry is like moon and exhaust parts. There will be a prepa-and earth, and the supply industry will ration period for those. Sure necessaryfit into any project if the main industry discussions are made with suppliers sin-is ready. Kalkan continued with the fact ce the electric cars will be started to ma- nufactured by 2011. It will be smarter to supply most of those 5-6 thousand parts from Turkey. Our suppliers have this po- tential. tpiyasada istenilen seviyede yer almadı-ğını ve artık hibrid araçların yerini elekt-rikli araçların almaya başladığını anlat-tı. Elektrikli araçların hibrid araçlardandaha hızlı bir şekilde piyasada yer almaimkanına sahip olacağını ifade eden Er-gün, Türkiye’nin, Renault’nun bu mo-deliyle böyle bir üretimi başlatıp dün-yaya hızlı bir şekilde satılmasını diledi. ğını ve uyum sağlamak zorunda oldu- tir. Mevcut yakıtlarla çalışan bir araçlaBakan Ergün Türkiye’deki elektrikli araç ğunu söyledi. Kalkan, yan sanayinin bu elektrikli araç arasında,dış görünüş ve içkullanımının, vergi düzenlemeleriyle en doğrultuda sürekli yatırım yaptığını, ge- giydirme parçalarında fark yok. Özellik-az yüzde 20-25 fiyat avantajına sahip lişen teknoloji ve yüksek teknoloji ürü- le yakıt sistemlerinde, motor, vites ku-olabileceğini, bunun da bu tip araçların nü araçlara ayak uydurmaya çalıştığı- tusu, akü ve egzoz gibi parçalarda de-kullanımını teşvik edebileceğini belirtti. nı vurgulayarak, “Günü kurtarmaya ça- ğişiklikler var. Bunlarla ilgili de bir ha- lışan, kısa sürede oyunun dışında kalır. zırlık süreci olacaktır. 2011 yılından iti-Türk otomotiv yan sanayisi elektrikli Oysa otomotiv yan sanayi, sprinter de-araç üretimine hazır mı? ğil, maraton koşucusudur” dedi. baren üretileceği açıklanan elektrik- li araç için parça tedariği konusunda, il-Taşıt Araçları Yan Sanayicileri Derne- Cüneyt Kalkan, elektrikli otomobil par- gili yan sanayiler ile gerekli görüşme-ği (TAYSAD) Genel Sekreter Yardımcısı çalarının üretimi konusunda da yan sa- ler mutlaka yapılmıştır. 5-6 bin parça-Cüneyt Kalkan, AA muhabirine yaptığı nayinin üzerine düşeni yapabilecek güceaçıklamada, otomotiv ana ve yan sana- sahip olduğunu ifade ederek, şu bilgile- nın büyük kısmının Türkiye’den tedarikyi arasındaki ilişkinin, dünya ve ay ara- ri verdi: “Bir araç, 5-6 bin farklı parça- edilmesi daha makul olacaktır. Yan sa-sındaki ilişkiye benzediğini ifade ede- nın bileşkesinden oluşur ve yan sanayi- nayimiz, yüksek teknoloji ürünü araçla-rek, ana sanayinin hazır olduğu bir pro- miz, bunun yüzde 90’ını Türkiye’de üre- ra parça tedarik edebilecek potansiye-jeye yan sanayinin de uyum sağlayaca- tebilecek teknoloji ve kapasiteye sahip- le sahiptir.” t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 71
  • 64. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES Yola çıkmadan önce aracınızı fişe takın Dünyanın büyük otomobil üreticileri önümüzdeki 1 ila 3 yıl içinde üretmeyi planladıkları elektrikli araçları birbiri ardına duyurmaya başladı. Sürücüler çok yakında, zen- gin fonksiyonları ve kapasiteleri birbiriyle rekabet eden farklı otomobil stilleri arasında seçim yapabilecek duru- ma gelecek gibi görünüyor. İşte o zaman, herkesin kafa- sında tek bir soru olacak: Sürücüler evlerinin dışındaysa ya da evlerinde gerekli altyapıya sahip değillerse, araçla- rını şarj etmek için nereye gidecekler? Cevap çok basit: Şarj istasyonlarına… Better Place ve Coulomb Technolo- şu ana kadar gelişememiş elektrikli ara- gies firmalarının sürücülerin elektrik- ba sektörünün önünü açmayı planladık- li araçlarını hızlı bir şekilde şarj etmele- larını dile getiriyor. rini sağlayan altyapı projeleri belirli bir Better Place, 2010’da hayat geçirece- başarıyı yakalamış olsa da, geniş ölçekli ği altı aylık pilot program çerçevesin- bir şarj istasyonu ağının yaratılması bü- yük bir maliyeti de beraberinde getiri- de, İsrail’in çeşitli yerlerine 400 adet is- yor. Ayrıca elektrikli araçların ülkelerin tasyon kurmayı hedefliyor. Proje başarı u Yüksek benzin fiyatları, petrolde dışa elektrik şebekelerinde yaratacağı etki- kaydederse, İsrail’den sonra Hawaii, Da- bağımlılık ve küresel iklim problemleri ler konusunda da endişeler söz konusu. nimarka, Avustralya ve Kaliforniya’da gibi sorunlar hayati bir hal almaya baş- da uygulanacak. layınca, dünyanın tüm büyük otomobil üreticileri de önümüzdeki 1 ila 3 yıl içe- İsrailli “Better Place” 2010’da 400 Elektrikli araba bataryalarının bu sis- risinde üretmeyi planladıkları elektrikli elektrik istasyonu kuracak temle 20 dakika gibi kısa bir sürede do- araçları birbiri ardına duyurmaya başla- Better Place, elektrikli arabalar için şarj lacağını kaydeden Shai Agassi, ayrıca dı. Bunların arasında iki ya da dört las- istasyonları üreten şirketlerden birisi. sürücülerin bataryanın şarjıyla ne ka- tikli araçları, hem elektrik hem de ben- Better Place’in kurucusu ve CEO’su Shai dar daha gidebileceklerini, en yakın do- zinle çalışan araçları ya da tam elektrik- Agassi aynı zamanda Avrupa’nın en bü- lum istasyonlarını nerede bulabilecek- li araçları görmek mümkün. yük yazılım şirketi SAP’nin de eski baş- lerini ve bunların meşguliyet durumla- kanı. Agassi, Better Place ile elektrikli rını öğrenebileceklerini belirtiyor. Sis- Ancak bu araçların yaygınlaşmasının tem, merkez dolum kayıtlarından sürü- arabalar için şarj istasyonu ağı kurarak önündeki en büyük engel, elektrikli araç cünün elektrik faturasını hesaplayacak şarj istasyonlarının ve bu üniteleri ve- ve aynı cep telefonu faturası gibi sürü- rimli şekilde kullanacak altyapı sistem- cünün hesabından ödenecek. lerinin gelişmemiş olması. Bu neden- le elektrikli araçların tüketicilere su- Better Place, 2009 Frankfurt Otomobil nulmasından önce birçok farklı nokta- Fuarı’nda Renault ile imzaladıkları yeni da konumlandırılan şarj istasyonları- anlaşmanın da detayları hakkında bil- na ve altyapı sistemlerine yatırım ya- gi verdi. Bu anlaşma çerçevesinde 2016 pılması gerekiyor. İşte bu yüzden, tıp- yılına kadar İsrail ve Danimarka’da en kı benzinli araçların ihtiyacı olan benzin az 100 bin elektrikli aracın üretilmesi ve istasyonları gibi, üretiminde artış görü- trafiğe çıkması öngörülüyor. len elektrikli modeller için de şarj istas- Sokak lambasında şarj istasyonu yonları kurulması konusu gündeme gel- meye başladı. Better Place’in en büyük rakibi olan72 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 65. Amerikan Coulomb Technologies fir- dan da büyük destek görüyor. Nitekim Londra’da, elektrikli araç kullanıcıla-ması, elektrikli araç şarj istasyonların ilk San Francisco Belediye Başkanı Gavin rı için 200 şarj noktası bulunuyor. Bele-örneğini California San Jose’de kurdu. Newsom, belediye binası önüne kurul- diye Başkanı Johnson’ın, yapılacak yeniNormal bir sokak lambasına kolaylıkla ması planlanan elektrikli araç dolum is- çalışmalarla 2015 yılında ulaşmak iste-monte edilebilen şarj istasyonu, Cou- tasyonu hakkında bilgi verirken, bu böl- diği rakam ise 25 bin şarj noktası.lomb Technolgoies’in sunduğu aktivas- geyi Amerika’nın elektrikli araç başken- Better Place, Danimarkalı Dongyon kartlarıyla kullanılıyor. Bu aktivas- ti yapmak için yeni bir adım daha attık- Energy ile birlikte 2011 yılına kadaryon kartları temin edildiği takdirde kul- larının da altını çizdi. Danimarka’da geniş bir elektrikli araç şarj ağı kurmak için anlaşma yaptı. 103 milyon Euro’ya mal olacağı açıklanan yatırım sayesinde daha fazla Danimar- kalının elektrikli araç kullanmaya başla- yacağı bekleniyor. Amsterdam Belediyesi de şehirdeki elektrikli araçların şarj edilmesi için Co- ulomb Technologies ile çalışmaya karar verdi. 2 yıllık deneme süresince şehirde 45 şarj istasyonu hizmet verecek. Ancak esas plan, 2012’den önce 200 şarj istas- yonunu hayata geçirmek. Bu istasyon- larda 2015 yılına kadar 10 bin elektrik- li aracın şarj edilmesi bekleniyor. Proje-lanıcılar bir yıl boyunca ücretsiz olarak Avrupa’da da şarj istasyonları çoğalı- nin maliyeti ise 10 milyon Euro… Pro-araçlarını elektrik istasyonlarında şarj yor jenin gelecekte deniz otobüsleri, taksi-edebiliyorlar. ler ve toplu taşıma araçlarında da uy- “Elektrikli araçlar hakkında konuşma gulanması planlanıyor.ChargePoint Network (Şarj noktası ağı) zamanı sona erdi, artık elektrikli araçla-adı verilen istasyonların ilerleyen za- rı Londralılar için kolay bir seçenek yap- En büyük adım Fransa’danmanda tüm ülke çapında, elektrikli manın zamanı” diyen Londra Belediyearaçlar popüler olana kadar araba başı- Başkanı Boris Johnson, bugün Londra’da AB tarafından önümüzdeki dönemdena iki istasyon olacak şekilde yaygınlaş- 1,700 elektrikli araç kullanıldığını ve bu güçlü şekilde desteklenmesi planlanantırması planlanıyor. Şarj noktaları, 110 elektrikli otomobiller konusundaki en sayının 100 bine ulaşmasını istediğiniVolt’luk çıkış panelleri şeklinde, trafik önemli adımlardan birini ise Fransa attı. söylüyor.ışıkları gibi halka açık yerlerde bulunan Fransız hükümeti, büyük bir sorun ola-direklere kurulacak. Böylece kullanıcılar rak görülen şarj dolum istasyonları zin-araçlarını evlerinin dışında ya da araç- ciri kurmak için dev bir yatırım yapmaları park halindeyken bile şarj edebile- kararı alarak, ülke içinde oluşturulacakcekler. Öte yandan panellerde kablosuz ağın içindeki elektrikli araba şarj istas-iletişim de yer alacak. Böylelikle araç- yonlarının kurulumu için tam 2,2 mil-larla bağlantı kurularak ne kadar ener- yar dolar bütçe ayırdı.ji ihtiyacı bulunduğu ve aktarılan enerji Fransa’da elektrikli araba şarj istasyon-hakkındaki bilgiler belirlenebilecek. Kul- larının kurulumunun yanı sıra 2015’denlanıcılar aynı zamanda GPS üzerinden itibaren tüm otoparklarda şarj ünitele-bu bilgilere araçları içerisinde de ulaşa- rinin olması da sağlanacak. Tüm bu ge-bilecek. lişmeler sayesinde Fransa’da elektrik-Coulomb Technologies, firmanın bulun- li araba kullanımının artması umut edi-duğu yerdeki yerel yönetimler tarafın- liyor. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 73
  • 66. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES Charge your vehicle before hit the road u World’s major automobile manu- facturers started to launch the elect- ric vehicles that they are planning to manufacture in the next few years. Drivers seems soon be able to choose from one of the different competitors. At that time everyone will have one question: If the drivers are out of their houses or if they do not have required infrastructure at their home, where will they go to charge their cars? The answer is simple: Charge Stations. Since problems like high petroleum prices, foreign dependency and global climate become bigger world’s major automobile manufacturers started to launch the electric vehicles that they are planning to manufacture in the next few years. It is possible to see two or four wheel cars working with fuel software company SAP. Agassi says they have already established the first stati- and/or electric. plan to lead up electric cars by building on in California San Jose. This charging However the biggest obstacle before charging stations. Better Place is aiming station which can be installed to a stre- the popularization of these cars is that to build 400 station around Israel in 2010 et light easily, can be used with the ac- the charging stations and infrastructure within a pilot program that will last 6 tivation cards provided by the company. systems that will use these units are not After having these activation cards, users months. If project achieves it will be imp- well developed yet. Therefore it is needed can charge their cars from the stations for lemented then in Hawaii, Denmark, Aust- to locate many charging stations and in- one year. vest on infrastructure systems before la- ralia and California. unching them to consumers. That’s why, Charging Stations popularizing also in just as petrol stations that meet the needs Charging at Streetlight Europe of gasoline vehicles; establishing char- The biggest competitor of Better Place is London Mayor Boris Johnson says: “It is ging stations began to arrive in the agen- American Coulomb Technologies. They time to stop talking about electric cars, da due to the increasing manufactured it is time to make these cars an easy op- models. tion for Londoners” and adds that there Though the infrastructure projects of Bet- are 1.700 electric cars in London today ter Place and Coulomb Technologies has and he wants it to be 100.000. There are quite success, building a wide charging 200 charging point in London for electric station network brings a high cost with cars. Mayor Johnson aims to reach 25000 it. Besides there are concerns about the charging points in 2015. impact of the vehicles on the country’s electric networks. The biggest step is from France France took an important step about “Better Place” of Israel will establish electric cars, since the EU support on tho- 400 electric station in 2010. se electric vehicles are expected in upco- Better Place is one of the companies that ming days. France government decided builds charging stations for electric cars. to invest on a charging station chain and Shai Agassi, CEO and founder of Bet- allocated 2,2 billion USD budget for the ter Place, is also the former president of establishment of the stations. t74 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 67. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES Sıfır salımlı elektrikli Fluence Bursada üretilecek u Türk Otomotiv Sanayinin lideri Re- Renault, 2011 yılının ilk yarısından itibaren Fluence Z.E. nault, Türkiye’deki faaliyetlerinin 40.yı- Konsept ile podyuma çıkardığı Fluence’ın elektrikli ver- lını kutluyor. Konuyla ilgili gerçek- leştirilen basın sohbet toplantısın- siyonunu Türkiye’de, Bursa’da Oyak Renault Otomobil da, Renault’nun Operasyonlardan So- Fabrikaları’nda üretecek. Ayrıca Renault, Yeni Mégane rumlu Genel Müdürü Patrick Pélata, HB’in müşteri taleplerine cevap verebilmek üzere ikinci Fluence’ın elektrikli versiyonunun ve Yeni Mégane Hatchback üretiminin üretim üssü olarak Oyak Renault Otomobil Fabrikaları’nı bir kısmının Türkiye’de, Oyak Renault seçti. Otomobil Fabrikaları’nda gerçekleşti- rileceğini açıkladı. Pelata, “Oyak Re- yarlı (Renault 21 Concorde) otomobili- nault, kuruluşundan bu yana 15 fark- nin üretimi gibi pek çok ilke imza atan lı model üretti ve yıllar içerisinde özel- Oyak Renault Otomobil Fabrikaları, likle Renault ürün gamının merkezin- elektrikli Fluence üretimi ile Türk Oto- de yer alan orta boy kompakt model- motiv Sanayi’nde yeni bir çığır açacak. lerin üretiminde uzmanlaştı. Oyak Re- Kullanımda sıfır salımlı elektrikli araç ile nault, kalite-maliyet-süre performans- Renault herkese sürdürülebilir ulaşım larıyla mükemmel bir konumda yer alı- olanağı sunan bir çözüme hazırlanıyor. yor. Türkiye’de Oyak Grubu ile sürdür- Elektrikli otomobille herkes için sürdü- düğümüz ilkler, başarılarla dolu 40. yı- rülebilir ulaşım olanağı sunan çığır açı- lımızda elektrikli Fluence’ın Bursa’da cı bu çözümde Oyak Renault Otomobil üretileceğini açıklayarak Türkiye’ye, or- Fabrikaları önemli bir rol üstleniyor. taklığımıza ve geleceğe duyduğumuz güveni bir kez daha ispatlıyoruz.” diye- Yeni Mégane Hatchback Bursa Oyak rek “Sürdürülebilir ulaşım hedefinin bi- Renault Otomobil Fabrikaları’nda lincinde olan Renault, 2011 yılından iti- baren eksiksiz bir sıfır salımlı elektrik- Mégane HB’in dünya çapında elde et- li araçlar gamını seri olarak üretip uy- tiği başarılı ticari sonuçların ışığında gun fiyatlarla ticarileştirme konusun- müşterilerden gelen yoğun talebi karşı- da kararlılıkla ilerliyor ve Oyak Renault layabilmek adına Renault, Yeni Mégane Otomobil Fabrikaları bu iddialı hedefi- Renault Operasyonlardan Sorumlu HB’in üretim adetlerini artırmaya karar mizin gerçekleşmesinde çok önemli bir Genel Müdürü Patrick Pélata verdi. Palencia fabrikasının kapasitesi- rol üstlenecek” sözleriyle konuşmasını ni aşacak olan bu artış kararı sonrasın- sonlandırdı. teki elektrikli versiyonu için Bursa’daki da Renault’nun en kaliteli üretim yapan Oyak Renault Otomobil Fabrikaları se- fabrikalarından olan Bursa Oyak Rena- Fluence’ın elektrikli versiyonu çildi. Renault, yatırımların verimliliği- ult Otomobil Fabrikaları öne çıkarak Bursa Oyak Renault Otomobil ni artırmak ve üretime geçiş süreçleri- halihazırda üretilen Fluence’ın ve diğer Fabrikaları’nda ni hızlandırmak amacıyla elektrikli ver- modellerin yanında Yeni Mégane HB siyonların üretim merkezlerini seçer- üretimini almayı başardı. Bursa’da Yeni Eylül ayında Frankfurt Otomobil ken bu araçların termik versiyonları- Mégane Hatchback üretimi Kasım ayın- Fuarı’nda Zoé Z.E. Konsept, Kangoo Z.E. nın üretildiği tesisleri tercih etti. Bu se- dan itibaren başlayacak. Bursa’da üreti- Konsept, Twizy Z.E. Konsept ve Fluence çim, Gruba hem endüstrileştirme süre- lecek Yeni Mégane HB’ler, Türkiye pa- Z.E. Konsept kavram araçlarının çizgileri cini hızlandırma, hem de yüksek kaliteli zarın yanı sıra, başta Rusya ve Avrupa altında tanıtımı yapılan Renault’nun ilk üretim imkanı sunacak. kıtası olmak üzere birçok farklı ülkeye dört elektrikli modeli, halen Fransa’daki Türkiye’deki 40 yıllık tarihi boyunca ihraç edilecek. Technocentre Ar-Ge ve Mühendis- lik merkezinde geliştirilme aşamasın- Türkiye’nin ilk stationwagon (Renault 1969 yılında 50 milyon TL sermaye ile da bulunuyor. Ancak, Renault şimdiden 12 SW), ilk klimalı (Renault 12 GTS), ilk Türkiye’deki faaliyetlerine başlayan Re- bu araçların üretim ve satışı için gerekli dizel motorlu (Renault 9 GTD), ilk oto- nault, ülkemizdeki ilk büyük Fransız- hazırlıkları yapıyor. Fluence’ın gelecek- matik vitesli (Renault 9), ilk yol bilgisa- Türk ortak yatırımını gerçekleştiren fir-76 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 68. ma olma özelliği taşıyor. Bursa’da bulu- Batı Avrupa dışında en yüksek kapasite- 6 otomobilden biri yine Oyak Renaultnan Oyak Renault Otomobil Fabrikala- ye sahip fabrikası konumunda. Otomobil Fabrikaları’nda üretiliyor.rı, yıllık 360.000 otomobil 450.000 mo- Oyak Renault, Türk Otomotiv Sana- Oyak Renault ihracatta da lider:tor üretim kapasitesi ile Renault’nun yinde, 12 yıldır aralıksız olarak otomo- Türkiye’den ihraç edilen iki binek oto- bil üretiminde lider: Türkiye’de üretilen mobilden biri, Oyak Renault Otomobil iki otomobilden biri Bursa Oyak Rena- Fabrikaları üretim bantlarından çıkıyor. ult Otomobil Fabrikaları’nda üretiliyor. Fabrikanın üretip ihraç ettiği modeller Türk otomobil pazarında satılan her 5 kıtada 100’den fazla ülkede satılıyor.Electric Fluence with zero emissionwill be manufactured in Bursa Renault ayrıca, yurdun dört bir yanına dağılmış 7 şubesi, 72 yetkili satıcısı ve 163 noktada satış, 243 noktada satış sonrası hizmeti ile Türkiye’nin en yay-u Renault’s first four electric model gın satış ağlarından birine sahip bulu-which are designed under the Zoé Z.E. nuyor.Concept, Kangoo Z.E. Concept, TwizyZ.E. Concept ve Fluence Z.E. Concept ve-hicles, are being developed at Techno- Tamamen yenilenmiş ürün gamıcentre R&D and Engineering Center in Renault’da 2009 Mayıs ayında başla-France. However Renault is already get- yan ve bugüne kadar süregelen, he-ting prepared for the production and Bur- yecan verici bir değişim gerçekleşi-sa Oyak Renault facility has been chosen yor. Laguna Coupé, Megane Coupé vefor the future electric version of Fluence’s Mégane Hatchback modellerinin baş-production. Renault preferred the facili- lattığı bu süreç, Megane Sport Tourer will open a new era in Turkish Automo- ve Yeni Grand Scenic modelleriyle de-ties where the thermic versions of thesevehicles are produced in order to incre- tive Industry with the manufacturing of vam etti. Son olarak Fluence’ın da tica-ase efficiency of its investments and qu- Fluence. Renault is preparing to suggest rileştirilmesiyle birlikte Renault, model-icken the production phases. This choi- a new solution that will provide everyo- lerini bir yıldan kısa bir süre içinde he-ce will provide quicker industrialization ne a sustainable transportation oppor- men hemen tamamen yenileyerek pa-and high quality manufacturing opportu- tunity. Oyak Renaulty facility has an im- zarın en genç ürün gamlarından birinenity. Oyak Renault Automobile Facilities portant role in this leading solution. t sahip oldu. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 77
  • 69. ELEKTRİKLİ ARAÇLAR ELECTRIC VEHICLES Elektrikli araç kullanımı "teşvik edilecek u piyasada elektrikli araç kullanı- İç Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün, iç piyasada elekt- mının yaygınlaştırılması için birtakım teşviklere ihtiyaç olduğunu kaydeden rikli araç kullanımının yaygınlaşması için teşviklere ihti- Sanayi ve Ticaret Bakanı Nihat Ergün, yaç olduğunu söyledi. “2011 yılına kadar düzenlemelerin bü- yük bir oranda halledilmesi lazım ki; iç piyasada da elektrikli araç kullanımı- yıları çok fazla olmasa bile, elektrikli nı yaygınlaştırabilelim. Bunun üzerinde otomobil olarak kullanılmasının bir teş- çalışıyoruz, bununla ilgili çalışmaları da vik unsuru olacağını bildirdi. bu zamana kadar olgunlaştırmış olaca- Bunun gibi başka bakanlıkların da araç- ğız” dedi. larını elektrikli araç olarak tercih ettik- AA’nın sorularını yanıtlayan Bakan Er- lerinde bunun iç piyasada birkaç bin gün, elektrikli otomobil üretimiyle ala- aracın birden elektrikli araca dönmesi kalı Türkiye’de ilk adımı Renault’nun at- anlamına geleceğini vurgulayan Ergün, tığını ve bu konuda bir karar açıklandı- bunun da firmalar açısından iç piyasada ğını hatırlatarak, 2010 yılının sonundan ayrıca üretim için cazip bir nokta oluş- itibaren elektrikli Fluence’nin, Oyak Re- turacağını söyledi. nault Otomobil Fabrikalarında üretimi- ne başlanacağını belirtti. “2011 yılına kadar düzenlemelerin bü- Ergün, Renault’un elektrikli Fluence’yi yük bir oranda halledilmesi lazım ki; iç Türkiye’de üretmeye başlamasıyla bir- piyasada da elektrikli araç kullanımı- likte muhtemelen başka firmaların da nı yaygınlaştırabilelim. Bunun üzerinde aynı teknolojiyle üretime başlayacağı- Sanayi ve Ticaret Bakanı çalışıyoruz, bununla ilgili çalışmaları da nı ve bunun sevindirici bir gelişme ol- Nihat Ergün bu zamana kadar olgunlaştırmış olaca- duğunu dile getirerek, bu yeni ve çevre- ğız” diyen Ergün, firmaların da bu konu- ci teknolojinin Türkiye’de üretilecek ol- Ayrıca şarj istasyonlarıyla alakalı da bir da birtakım raporlar hazırladıklarını ve masının, Türkiye’nin bu konuda bir üre- teşvike ihtiyaç var. kendilerine sunduklarını bildirdi. tim ve ihracat merkezi olma noktasına Fakat bu zor bir şey değil. Şarj istasyonu doğru ilerlemesine vesile olacağını, bu- kurulması çok maliyetli bir unsur değil. Sanayi ve Ticaret Bakanı Ergün, kendile- nun da sevindirici bir gelişme olduğunu Bunu bizim mevcut benzin istasyonları rinin de Maliye Bakanlığı ile hangi teş- kaydetti. bile yapabilecek imkan ve kabiliyete sa- viklerin, hangi hızda gerçekleştirilebi- hipler. Sadece akünün değişimiyle ilgili leceği, bu konuda nasıl bir çalışma içe- İç piyasada elektrikli araç kullanımının sistem biraz maliyetli. O konuda da bir risinde olunacağı ve bu araçların vergi yaygınlaşması için birtakım teşviklere ihtiyaç olduğunu ifade eden Ergün, şun- işbirliğine ihtiyaç var. Yani elektrik da- oranlarının hangi oranda ve nasıl teşvik ları söyledi: “Çevreci teknolojilerin teş- ğıtım firmaları yerel yönetimler, akar- edici olabileceği üzerinde bir çalışma vikine ve desteğine ihtiyaç var. Bunların yakıt bayileri gibi bunlarla bir işbirliği- içerisinde bulunacaklarını kaydetti.t başında bu araçlarla ilgili vergiler geli- ne ihtiyaç var. O işbirliği mekanizmala- rı da kolay. Başka ülkelerde de oluştu- yor. Mevcut üretilen benzinli ve mazot- rulabilmiş...” “Electric Vehicle Usage will lu araçlardaki vergi uygulamaları motor Kamu filolarının elektrikli araçlardan be promoted” gücüne göre yapılıyor. Fakat elektrik- oluşturulması Nihat Ergün, Ministry of İndustry and li araçlarda bir motor hacmi söz konu- Commerce indicated that some incenti- su olmadığı için bununla ilgili vergilerin Bakan Ergün, elektrikli otomobillerde iç başka bir formülle oluşturulması lazım. piyasadaki teşvik unsurlarından birinin ves are needed to popularize electric cars Motor hacmiyle ilgili bir vergi uygula- de bazı kamu filolarının elektrikli araç- in domestic market and said: “Regulati- masının olmaması gerekiyor. Bu araç- lardan oluşturulması olabileceğini belir- ons should be finalized by 2011 so we can ların vergileri teşvik amacıyla da mini- terek, Sanayi Bakanlığı açısından bakıl- generalize the electric cars. We are wor- mum düzeyde olmalı ki, bunların iç pi- dığında, piyasa denetim ve gözetim fa- king on that and we will bring the subject yasada kullanımı gerçekleştirilebilsin. aliyetlerinde kullandıkları araçların, sa- to a level of maturity by that time. t78 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 70. Elektrikli otomobiller çağınahazırlıklı olunu Royal Dutch Shell Üst Yöneticisi Royal Dutch Shell CEO’su Voser, 2050’lı yıllarda elektrik(CEO) Peter Voser, 2050’lı yıllara gelin-diğinde elektrik enerjisi ve pilli araçların enerjisi, pilli araçların ve şarz edilebilir akülerin belirginbelirgin biçimde kullanılacağını belirte- biçimde kullanılacağını belirtti.rek, “Elektrikli otomobiller çağına hazır-lıklı olun” dedi. araçların bir süre daha tamamen elekt-Shell’den yapılan açıklamaya göre Peter rikli araçlara tercih edileceği tahminin-Voser yazdığı makalede, geleceğin ya- de bulundu.kıtlarına ilişkin değerlendirmelerde bu-lundu. Elektriğin nasıl üretileceğinin de önem- li bir sorun olduğunu dile getiren Voser,Ancak yine bu araçlara enerji sağlanma- şunları kaydetti:sında doğal gazın önemini koruyacağınıifade eden Voser, Shell olarak bu yön- “Önümüzdeki yıllarda, hoşumuza gitsinde yatırımları sürdürdüklerini kaydetti. ya da gitmesin, elektrikli araçların çoğu büyük ölçüde kömür kullanan santral-Peter Voser, geleceğin yakıtlarına iliş- lerin ürettiği elektriği kullanacak. Oysakin değerlendirmelerinde elektrik ener- kömürlü santraller gezegenimizde serajisi ile çalışan araçların öneminin altını gazı emisyonları artışının en büyük so-çizdi. 2050 yılına gelindiğinde dünya- rumluları.da 1 milyardan fazla araç olacağını be-lirten Voser, aynı dönemde elektrikli ve Doğal gaz sonuçta elbette sihirli değ-pilli araç çağının da artık başlamış ola- nek değil, ama gelecekteki ulaşımı do-cağını vurguladı. Royal Ductch Shell CEOsu ğal gazsız düşünmek de mümkün değil. Peter Voser 2012 yılında Shell’in yaptığı üretiminVoser, gelecek dönemin yakıt teknoloji- yarısını doğal gaz oluşturacak. Otomo-lerine ilişkin görüşlerini anlattığı maka- bil üretimi ya da elektrik enerjisi pille-lesinde, bu çağda yeni dönem araçları Shell olarak, pilli otomobil sayısının ar- ri geliştirme alanında faaliyet yürütme-için gereken enerjinin nasıl sağlanacağı tacağına inandıklarını ancak bunların yebiliriz, ancak global ulaşım konusu-tartışmalarına da açıklık getirdi. tümü de birbirinin aynı olmayacağı- nun tam merkezinde yer almaya devam“Bugün 10 yaşında bir çocuğa, ilk ara- nı belirten Voser, muhtemelen hibrid edeceğimiz kesin...” tcının nasıl bir şey olmasını isteyeceği- “Be Prepared for the Electricni soracak olursanız, büyük bir ihtimal-le, elektrikli otomobil diyecektir” cüm- Automobiles Era”lesiyle gelecekle ilgili beklentileri an-latan Voser’in gelecek dönem araç veyakıt teknolojileri konusunda şunla-rı kaydetti: “Elektrikli otomobiller çağı-na hazırlıklı olun. Gerçekten ilk aracının u Royal Dutch Shell CEO Peter Voser technologies. Voser stated that batteryelektrikli olup olmayacağı o kadar da said that electric energy and batteries cars will be increased but they will notönemli değil. Hani derler ya bütün yol- will be used significantly at 2050’s and he be all the same, and hybrid cars will belar Roma’ya çıkar, işte burada da önemli added: “Be prepared for the Electric Car still preffered for a while. tolan, çocuğun bu cevabının ardında ya- Era”. Peter Voser emphasized the impor-tan arzudur: Daha az enerji kullanmak, tance of electric cars in the assessmentsparadan daha fazla tasarruf etme ola- of future fuels.Voser said that there willnağı sağlamak ve kullanması kolay bir be more than 1 billion cars in the worldaraç sahibi olmak. Yarının tüketicileri at that time and battery / electric car erabu çocuklar olduğundan, şirketler bu ar- will be already begun. Voser also clarifiedzuya kulak vermeli ve ona göre bir yol the discussions on how to provide energyizlemelidir.” for that era in his article on future fuel Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 79
  • 71. ÜRÜN SORUMLULUĞU PRODUCTS LIABILITY Günümüzde ürün sorumluluk ve geri çağırma sigortaları kapsamında 3.8 litre ve V6 motora sa- hip cihazlar yer alıyor. Hükümet, egzos sistemine petrol dökülmesinin motorda yangına neden olabileceğini belirtiyor. Honda araçlarını geri çağırıyor Honda, ABD’de meydana gelen ölüm- cül bir kazadan sonra Japonya’da ‘’Ins- pire’’ ve ‘’Saber’’ model 1,532 otomo- bili toplatıyor. Japonya’nın ikinci büyük otomotiv şirketi Honda, ABD’de Şubat 2007 ve Mayıs 2007 arasında meyda- na gelen 7 kazada, sürücü tarafında bo- zuk hava yastıklarından metal parçala- rının koptuğunu açıkladı. Honda Mayıs ayındaki kazada sürücü ölmesine rağ- men, bu ölümcül kazadan hava yastığı- nın sorumlu olup olmadığının bilinme- diğini bildirdi. Japonya Ulaştırma Ba- kanlığı, bozuk hava yastığından fırlayan metal parçaların sürücünün boynunu deldiğini açıklarken, Honda, sürücünün hava yastığı kazasından mı ya da baş- ka sebeplerden mi öldüğünün soruştu- rulduğunu belirtti. Bu tarz zararları kim ve ne şekilde Ebru Karaoğlu Alper Pekmezcioğlu karşılıyor? Uray Sigorta A.Ş. Uray Sigorta A.Ş. Günümüzde buna benzer daha pek çok Kurumsal Satış ve Pazarlama Genel Müdür örnek saymak mümkün. Firmaları fi- Yöneticisi Uray Sigorta A.Ş. nansal olarak zor bir duruma düşüren Uray Sigorta A.Ş., Corporate Sales and General Manager bu tarz zararları bir çok sigorta şirke- Marketing Supervısor ti aracılığıyla ürün sorumluluk ve ürün geri çağırma (recall) sigortalarıyla temi- u TOYOTA 630 bin minivanı geri GM 1.5 milyon aracı geri çağırıyor nat altına almak mümkün. Sorumluluk çağırıyor sigortaları tüketici haklarının gelişme- Krizden etkilenen ABD’li otomotiv devi siyle globalleşen dünyada ürün ve hiz- Dünyanın en büyük otomobil şirketi Ja- General Motors (GM), olası motor yan- metlerin sınırların ötesine geçerek farklı pon Toyota 630 bin minivanı geri çağı- gını nedeniyle 1.5 milyon aracını geri tüketicilere ulaşması sebebiyle geçmiş rıyor. 7 Kasım 2001 ile 31 Mayıs 2007 çağırıyor. GM, şu ana kadar kendilerine yıllara göre çok hızlı bir şekilde ivme ka- tarihleri arasında üretilen Noah ve herhangi bir yangın ve yaralanma rapo- zanmaktadır. Voxy modellerinin tesisatındaki bir ak- ru gelmediğini söyledi. Şirketin geri ça- saklığın yakıt deposunda çatlamaya yol ğırdığı bazı araçların üretimi şu anda ya- Yaşanan ekonomik gelişmeler; ihraca- açmış ve özellikle virajlı yollar gibi zor pılmıyor. Geri çağırma 1998-1999 Old- atçı sayısının artması, sanayi sektörün- koşullardaki sürüşlerde bazı vakalarda smobile Intrigue, 1997-2003 Pontiac deki gelişmeler, tüketici haklarının ge- çatlama görülmüştür. Bu şekilde 16 arı- Grand Prix, 1997-2003 Buick Regal ve lişmesi ve Türk üreticilerinin ürettikleri za tesbit edilmiş olup herhangi bir kaza 1998-2003 Buick Regal ve 1998-2003 ürünlerin yurt dışına özellikle de tüketi- veya yaralanma rapor edilmemiştir. Chevrolet Lumina, Monte Carlo ve Im- ci haklarının gelişmiş olduğu Avrupa Ül- pala modellerini içeriyor. Geri çağırma keleri ve Amerika’ya ihraç edilmesi se-80 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 72. bebiyle ürün sorumluluk sigortası ülke- rumlu tutuluyor. Bu sebeple ürün so- Mal ve Hizmetler ” başlığı altında, ayıp-mizde de önem kazanmaya başladı. rumluluk sigortası ihracat yapan firma- lı maldan ve/veya ayıplı malın neden ların karşısına zorunluluk olarak çıkıyor. olacağı her türlü zarardan dolayı tüke-Ürün Sorumluluk (Product Liability), si- Ayrıca ürünün piyasaya sürülmesinden ticiye karşı satıcı, bayi, acente, üreti-gortalının üretmiş olduğu ürünün üçün- itibaren 10 yıla kadar üreticiler ürünle- ci ve ithalatçının müştereken ve müte-cü şahıslarda meydana gelebilecek, be- rinden sorumlu tutuyor. selsilen sorumlu oldukları, ayrıca satılandensel ve maddi zararlardan kaynakla- malın ayıplı olduğunun bilinmemesininnabilecek tazminat taleplerine karşı te- Türkiye’de 4077 sayılı “ Tüketicinin Ko- bu sorumluluğu ortadan kaldırmayaca-minat sağlayan bir sigortadır. runması Hakkında Kanun ” ile kusur- ğı açıkça belirtiliyor. Türk ekonomisinin1985 yılında Avrupa Topluluğu “Ürün lu ürünlerin yol açacağı zararlara iliş- gelişimyle birlikte, AB üyeliği başvuru-Sorumluluğu Direktifi”ni yayınladı. kin sorumluluklar düzenlenmiştir. İlgi- muz ve Gümrük Birliği üyeliğimiz bu türBu direktife göre “üretici ürününde- li kanunun 4’üncü maddesinde “ Ayıplı yasaları zorunlu kılmaktadır.ki bir kusurun neden olduğu hasardan Üründe kusur oluşma potansiyeli olansorumlu”dur. Bunun yanında üretici- süreçler; Tasarım, Üretim, Pazarlamanin sorumluluğu saklı kalmak kaydıy- ve Kullanım Talimatı Kusurları olarakla, işin seyri içinde,satış ,kiralama, kira- sıralanabilir.ya verme veya herhangi bir biçimde da-ğıtımını yapmak amacıyla bir ürün ithal Satılıp alıcısına ulaşan ve kusurlu oldu-eden herhangi bir kişi veya kuruluş, bu ğu tespit edilen ürünlerin 3. şahıslardadurumda üretici olarak kabul ediliyor ve bedeni ve maddi bir zarara sebebiyetsatışını yaptığı ürünün üreticisi gibi so- vermesini engellemek üzere ürünlerin Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 81
  • 73. ÜRÜN SORUMLULUĞU PRODUCTS LIABILITY toplatılması masraflarını temin etmek gortalının yükümlülükleri, Hasar yöne- tarz poliçeler firmaları üründen kaynak- üzere “Ürün Geri Çağırma (Product Re- timi v.b. konular çok önem taşımakta- lı hasarlarda tazminat talepleri ve ya- call)” Sigortası devreye girmektedir. Po- dır. sal masrafları karşılanması konularında liçenin içeriğinde her türlü ürün geri ça- koruyor. Uluslararası sigorta şirketle- ğırma giderleri, iş durması, yenileme gi- Zaman sınırlamaları ri tarafından sigortalanan ürünler, yurt- derleri, rehabilitasyon giderleri, savun- dışındaki ithalatçılar tarafından ter- Bu poliçeler de ayrıca hasar oluşum ve ma giderleri, danışmanlık giderleri, şan- cih ediliyor. Firmaların üretim kalitele- bildirim tarihleri de önemlidir. Hata- taj giderleri kapsam altına alınmaktadır. rini arttırarak sigortalanabilir riskelere lı üretilmiş bir malın piyasaya çıkarıldı- sahip olmalarını sağlıyor. Firmanın bü- Ürün geri çağırma giderleri olarak; geri ğı tarih ile hatalı imalat yüzünden ha- yük bir tazminat talebiyle karşılaşma- çağırmadan doğan masraflar ( duyu- sar oluşması arasında uzun yıllar geçe- sı durumunda da mali durumunu sarsa- ru ve ilan masrafları, nakliyat ) , ek per- bilmektedir. Aynı şekilde bu hasarın far- cak ödemeler yapmasını engelliyor. Bu sonel istihdamı ve fazla mesaileri, geri kına varılıp bildirilmesi ve üreticinin so- durum en küçük aile şirketlerinden en çağrılması sırasındaki azami 12 ay sü- rumluluğuna dayanılarak bir tazminat büyük uluslararası firmaları bile etkile- reyle ilave depolama alanı kiralama gi- talebinin ortaya çıkarılması arasında da mektedir. Erken ve zamanında harekete deri, kullanılamaz ürünlerin imha ya da uzun bir süre geçebilmektedir. Örneğin; geçmek etkilerini ve sonuçlarını mini- uzaklaştırma masrafları, geri çağrılan ya 2000 Ocak ayında ayıplı mal piyasaya minize edebilir. Efektif bir recall yöneti- da eski durumuna döndürülen ürünlerin çıktı. mi yeniden prestij kaybını önleme adı- tekrar dağıtım giderleri karşılanmakta- na çok önemlidir. dır. 2005 Kasım ayında hasar meydana gel- di. Uray Sigorta olarak, Chartis (AIU) Kriz yönetemi poliçeleri Sigorta’nın dünya çapındaki bu konuda- 2010 Aralık ayında bu hasarla ilgili bil- ki deneyimi ile ürün sorumluluk ve ürün Her iki sigortada büyük tazminat ta- dirim ve tazminat talebi olabilir. geri çağırma sigortaları çalışmalarını ilk lepleri karşısında zor duruma düşebi- Bu sebeple poliçelerin hangi esasa göre olarak otomotiv sektöründe bazı lider lecek firmaları korumaktadır ve bu se- düzenleneceği hasar sırasında hayati kuruluşlarla başlattık.  Hatta bazı lider beple de “Kriz Yönetimi Poliçeleri ” ola- önem taşımaktadır. kuruluşlar, kendi yan sanayiilerinden rakta adlandırılmaktadır. Bu tarz poliçe- de bunu talep etmeye başladılar. İhra- ler yapılırken;Hangi coğrafi alanlarda ve Firmalara sağladığı avantajlar neler- cat ağırlıklı çalışan bu sektörde bu ürü- yetkili mahkemelerde geçerli olacağı, dir? ne olan talep duyuldukça artmaktadır.  Sigorta kapsamı, Teminat dışında kalan maddeler, Muafiyet ve teminat limitle- Herhangi bir hasarda uzun vadede bir Tüketicinin korunması bu noktada bi- ri, Zaman sınırlamaları, Sigortası ve si- çok firma da farkı etkiler bırakabilir. Bu rincil öncelik görülmelidir.t Risk Aktarma ve Mal Akış Süreçleri l Ana Sigorta Poliçeleri Risk Aktarması l Genel Satınalma Mal Akışı TEDARİKÇİ Sözleşmeleri l Detay Küçük Anlaşmalar l Güç Dengesi KAYIPLAR l Can l Mal l Re l Para puta l Kar syo S H T SATIŞ/SERVİS O A ORGANİZASYONU E N M D M 2. SEVİYE 1. SEVİYE ANA BAYİ K A A YAN SANAYİ YAN SANAYİ SANAYİ U R (T2) (T1) (OEM) D L İ BAYİ L D E K A C Ç N KONTROLLER: BAYİ SATIŞLAR l Test I İ İ l İdari/Teknik Kabul 1. / 2. Seviye l Yurt içi l Kontrol l Bantta/Montaj C l Yurt dışı l İzlenebilirlik l Çıkış/Teslimat FATURA I ALINANLAR (Çeşitli Lojistik l Sürekli İyileştirme l Dizayn Aşaması İÇERİĞİ l Ürün Incoterms) l S / R Parçalar l Saat ücreti (Ürün/Proses) KAYIPLAR l Hizmet l Parça fiyatı l Can l Mal l Para82 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 74. REGULATIONS MEVZUATYatırım indirimindegelinen son nokta kalmayıp geçmişte Yatırımlarını gerçek- ellerinden alınmaları nedeni ile vergi öde- leştirip elde etmiş oldukları yatırım indiri- mek zorunda kalmıştır. mi hakları da ellerinden alınmıştır. Yanlış bir uygulama ve bu yanlışında ka- 08. 04. 2006 tarih ve 24133 sayılı Resmi nun maddesine dayanması nedeni ile Gazetede yayımlanan 5479 sayılı kanun Anayasa Mahkemesi düzenlemeyi kıs- ile yatırım indirimi istisnası 01.01.2006 men iptal etmiştir. tarihinden itibaren kaldırılmıştır. Yeni düzenleme ile bireylerin ( gerçek ve/ Gelir Vergisi kanununa eklenen Geçici veya tüzel kişilerin) kazanılmış haklarının 69.madde ile geçmişe dönük olarak aşa- aleyhlerine bir uygulama yapılamayacağı ğıdaki düzenlemeler yapılmıştır. Anayasa Mahkemesince önlenmiştir.    a) Gelir ve Kurumlar Vergisi mükellef- Buna göre Anayasa Mahkemesi, “yatı- leri 31.12.2005 tarihi itibariyle mevcut rım indirimi istisnası uygulamasına yöne- olup 2005 yılı kazançlarından indireme- lik olarak “…sadece 2006, 2007 ve 2008 dikleri yatırım indirimi istisnası tutarlarını yıllarına ait…” ibarelerinin iptaline karar 31.12.2005 tarihindeki mevzuat hüküm- verilmiş, “…(vergi oranına ilişkin hüküm- leri çerçevesinde sadece 2006-2007- ler dahil)…” ibaresinin iptal talebi ise red- 2008 yılı kazançlarından indirebilirler. dedilmiştir. Dr. Halil Yürüdü Tax Partner  b) 24.04.2003 tarihinden önceki müraca- Mahkeme tarafından görüşme sonuç- Ata Uluslararası Bağımsız atlara göre düzenlenen yatırım teşvik bel- ları olarak açıklanan karar uyarınca Denetim A.Ş. geleri kapsamında 193 sayılı Gelir Vergi- 31.12.2005 tarihi itibariyle hak kazanı- si yasasının yürürlükten kaldırılmış olan lan yatırım indirimi istisnası kullanımıy- (Ek-1-2-3-4-5-6) maddeleri çerçevesin- la ilgili süre sınırlaması ortadan kaldırıl- de başlanılmış yatırımları için bu belge mıştır. Buna göre gerekçeli kararın Res-u Ülkelerin ekonomik kalkınmasının kapsamında 01.01.2006 tarihinden son- mi Gazete’de yayımlanması ve “…sadeceönemli unsurlarından biri üretimdir. Üre- ra yapılacak yatırımları için 31.12.2005 2006, 2007 ve 2008 yıllarına ait…” iba-timin yerine getirilebilmesinde yatırım- tarihindeki mevzuata göre (vergi oranı- relerinin ileriye dönük olarak ortadan kal-lara ihtiyaç bulunmaktadır. Ülkeler yatı- na ilişkin hükümler dahil) hesaplayacakla- masından sonra devreden yatırım indi-rımlarla kalkınma hamlesini yapabildikle- rı yatırım indirimi istisna tutarları 2006- rimleri kullanılabilir hale gelecektir.ri gibi istihdam, katma değer yaratma, ge- 2007-2008 yıllarına ait kazançlarından Mahkeme tarafından görüşme sonuç-lir elde edilmektedir. indirilebilir. ları olarak açıklanan karar uyarıncaYatırım; belirli bir ülkede, belirli bir dö- c) Yine bu yasa ile yürürlükten kaldırılan 31.12.2005 tarihi itibariyle hak kazanılannemde ekonomideki üretim araçlarına 19 uncu madde kapsamında 01.01.2006 yatırım indirimi istisnası kullanımıyla ilgiliyapılan harcamalar yâni ülkedeki mev- tarihinden önce başlanan yatırımlarla il- süre sınırlaması ortadan kaldırılmıştır.cut sermaye stokuna yapılan ilavelerdir. gili olarak, yatırımla ilgili iktisadi ve teknik Buna göre gerekçeli kararın ResmiEkonomideki yatırım harcamaları serma- bakımdan bütünlük arz edip bu tarihten Gazete’de yayımlanması ve “…sadeceye mallarına yapılan harcamalar, inşaat sonra yapılan yatırımları için 31.12.2005 2006, 2007 ve 2008 yıllarına ait…” iba-ve hammaddelere yapılan harcamalar ve tarihindeki vergi oranı dahil mevzuata relerinin ileriye dönük olarak ortadan kal-yarı mamul ve mamullere yapılan harca- göre hesaplanan yatırım indirimi istisna- masından sonra devreden yatırım indi-malar şeklinde gruplanabilir. sı 2006-2007-2008 yılları kazançlarından rimleri kullanılabilir hale gelecektir.Yatırım indirimi ise özel sektörün yaptı- indirilebilir. Kanun, iptal kararının Resmi Gazete’değı yatırım projelerine devletin, ekonomik Bu düzenlemeler ile Şirketlerin kazanmış yayımlandığı tarihte yürürlükten kalka-kalkınmayı hızlandırmak amacıyla belirli oldukları yatırın indirimi hakları ortadan cağından, bu tarihe kadar yatırım indiri-bir oranda katılmasıdır. kaldırmakta veya sınırlamaktadır. Yani mi istisnasının süre sınırlaması geçerlili- sonsuz hak olan yatırım indirimi kullan- ğini koruyacaktır. Dolayısıyla iptal kara-Yatırımın artması için uygun imkanlar ya- ma hakkı 2006-2007-2008 yılları ile sınır- rının Resmi Gazete’de yayımlanmasın-ratmak devletin idari gücündedir. lanmış ve nihayet 2009 yılında bu uygula- dan önce, beyannamelerin yatırım indiri-Yatırım İndirimi ülkemizde 1963 yılından ma neden ile şirketler Birinci ve ikinci ge- mi istisnası yönünden ihtirazi kayıtla be-beri uygulana gelmekte iken 2006 Nisan çici vergi dönemlerinde bu uygulama ge- yan edilip, yargı yoluna başvurulması fay-ayında kaldırılmıştır. Hatta kaldırılmakla reği vergiye tabi karları var ise haklarının dalı olacaktır.t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 83
  • 75. FUAR FAIR 2010 yılının en büyük pazarlama platformu İstanbul COMVEX Fuarı u Türkiye’nin fuarcılık devi TÜYAP, arında sektörün gücünü tüm dünyaya tiv ihracatının önemli bir bölümü tica- Otomotiv Sanayi Derneği (OSD), Taşıt gösterecek. Avrupa’nın en büyük kara ri araç ve yan sanayi ürünlerinden olu- Araçları Yan Sanayicileri Derneği (TAY- ulaştırma filosuna sahip olan Türkiye, şuyor. Türkiye en yüksek ihracatını yine SAD) ve Ticari Araç İthalatçıları Derne- ticari araç üreticisi firmalar açısından, bir otomotiv ülkesi olan Almanya’ya ği (TAİD) işbirliği ile Avrasya’nın en bü- stratejik pazar olma özelliğini artan bir yapıyor. Türkiye toplam üretim anla- yük ticari araç fuarını açıyor. İSTAN- önemle korumaktadır. mında dünya devlerinden İtalya’nın da BUL COMVEX, lider ticari araç üretici- Türkiye ticari araçta dünya markası önünde yer alıyor. leri ve yedek parça ve aksam sanayi ile 41 ülkenin ulusal sanayi derneğinin üye Türkiye’nin rekabet gücünü gösterecek. Türkiye son 10 yılda yerli üretim tica- ri araçlarda yeni modellerle rekabetçili- olduğu OICA (Uluslararası Motorlu Araç İSTANBUL COMVEX fuarına katılan fir- Üreticileri Birliği) fuar listesinde yer malar son model araçlarını ve ürünleri- ğini artırarak, Avrupa’nın üretim üssüne dönüştü. Küresel krize rağmen, orta va- alan İSTANBUL COMVEX Fuarı, Küresel ni sergileyecek. krizin etkilerinin azalacağı 2010 yılında dede yeni teknoloji ve yeni modele yö- TÜYAP’ın 30 yıllık bilgi birikimi, azmi ve nelik yatırımları ülkemize çekerek “Mü- ekonomiye katkı sağlamayı amaçlıyor. emeğini katarak hazırlayacağı İSTAN- kemmeliyet Merkezi” olma hedefi doğ- Ayrıca İSTANBUL COMVEX ’da Rus- BUL COMVEX fuarında, katılımcı yedek rultusunda yoğun çalışmalarını sürdü- ya, Azerbaycan, İran, Yunanistan, Koso- parça ve aksam sanayi firmaları ana sa- ren ve bugün Avrupa’nın en büyük oto- va, Bulgaristan, Suriye, Gürcistan, Ma- nayi firmaların temsilcileri ile bir araya büs üreticisi olan Türkiye, hafif tica- kedonya ve Sırbistan’dan gelecek olan gelerek stratejik görüşmeler yapacak, ri araçlarda Avrupa’nın en büyük ikin- ziyaretçilerin Türk şirketleriyle temas yeni projelere yönelik iş fırsatlarını de- ci üreticisi konumunda yer alıyor. Ticari kurması hedefleniyor. ğerlendirecek. araçların önemli bir bölümü Avrupa ül- 2010 üretim yılı olacak kelerine ihraç eden Türk Otomotiv Sa- Otomotiv sanayinin kanaat önderleri, Küresel krizin yerini ekonomik canlan- nayi yakın dönemde de ABD pazarına sivil toplum kuruluşları, lider ticari araç maya bırakacağı 2010 yılı, tüm ekono- girmeyi başarmıştır. üreticileri ve yedek parça ve aksam sa- mi gibi otomotiv sanayi için de üreti- nayi firmaları İSTANBUL COMVEX fu- Türkiye’nin 25 milyar dolarlık otomo- min yeniden artmaya başlayacağı bir yılı olacak. Fuara katılan şirketler 2010 hedeflerini ve ürünlerini sergileyecek İstanbul COMVEX Commercial ve yeni iş bağlantıları kurabilme imka- nı bulabilecek. Vehicles and Components Fair İSTANBUL COMVEX Fuarı, alanında bir yeniliğe daha imza atıyor. Fuarda, katı- lımcı olan yedek parça ve aksam sana- u Important associations of the sector the newest models of commercial vehic- yi firma temsilcileri ana sanayi firmala- will join their forces for İstanbul COMVEX les. rın temsilcileri ile bir araya gelerek, ge- Commercial Vehicles and Components Recognised as the largest exhibition in leceğin projelerine yönelik stratejik gö- Fair once again at Tüyap Fair Conventi- Eurasia of it’s kind with a great number rüşmeler gerçekleştirecekler. İSTANBUL on and Congress Center İstanbul-Turkey of leading exhibitors, İstanbul COMVEX COMVEX’de yolcu taşımacılığında kul- between December 3-6, 2009 will present coaches, buses, minibuses, lanılan araçlar (otobüs, midibüs, mini- İstanbul Comvex Commercial Vehicles freighters, tractors, light trucks, pickup büs), ağır ticari araçlar (kamyon römork and Components Fair organised by TÜ- ve yarı römorklar), yük taşımacılığında trucks, trailers and vans as the major att- YAP Fairs and Exhibitions Inc. in coopera- kullanılan hafif ticari araçlar (kamyo- raction of the show; yet, bodywork ma- tion with the Automotive Manufacturers net, panelvan, minivan) araç üst yapıla- Association (OSD), Commercial Vehicle kers, axle producers, transmission, hea- rı, akslar, şanzıman, ısıtma-soğutma sis- Importers Association (TAID), and the As- ting and climate control systems, brake temleri, fren sistemleri, elektronik sis- sociation of Automotive Parts and Com- systems, communication equipment, en- temler, koruyucu yağlar, akümülatörler, ponents Manufacturers (TAYSAD) will be gine oils, protective lubricants, tyres, ser- servis ekipmanları, yedek parça ve araç held in İstanbul for the second time bet- vice equipment, spare parts and accesso- aksesuarları dahil olmak üzere tüm sek- ween December 3-6, 2009 to showcase ries will also be presented to visitors. t törün ürünleri bir araya gelecek.t84 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 76. ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Kalite yaklaşımı yatırımları hızlandırdı u Autoliv’in Türkiye organizasyonunda Autoliv Türkiye 16-20 Kasım 2009 tarihleri arasında Geb- 1999 yılından beri gerçekleştirilen Kali- te Günü etkinliği, bu yıl bir hafta süreci- ze tesislerinde Kalite Haftasını gerçekleştirdi. ne yaygınlaştırılarak kutlandı. Autoliv Cankor; bu etkinliğiyle; mühen- fa M. Alaca Autoliv Türkiye’nin sağla- kapasitemiz on altı milyon adete çıkarı- dislikten üretime, ürün sevkinden müş- dığı kalite çizgisi ile yaşanan ekonomik larak Autoliv Türkiye Avrupa’nın en bü- teri ilişkilerine kadar operasyonun her krizden güçlü çıkmak da olduğunun al- yük kemer üretim merkezi olma niteliğ- adımında kalitenin önemini vurgulama- tını çizdi: “Merkez yönetimimiz çalışan- ne kavuşmuştur.” yı hedeflemektedir. larımızın katkılarını önemli ek yatırım- Autoliv bu kapsamda krizin hemen ar- Bu çerçevede çalışanlarla en modern larla taçlandırmaya karar vermiştir. Yıl- dından Türkiye yatırımlarını hızlandı- üretim metodlarının uygulanması ile lık on milyon adet olan emniyet kemeri racağını sinyallerini vermiştir. Temmuz elde edilen sonuçlar bir hafta boyunca ayında yapılan ek yatırımla artırılan di- çeşitli sunumlarla paylaşıldı: Oluşturu- Quality Approach reksiyon simidi üretimin ardından em- lan standlarda, görevli çalışanlar dene- yimlerini ve önerilerini paylaştılar. Bu Quicken the niyet kemeri yatırımyla üretim kapasi- yolla; farkındalık sağlanarak “Kalite” bi- Investments teleri ciddi olarak artırılmaktadır. linci yaygınlaştırılmaktadır. Müşteri yelpazesinde Oyak Renault, u Quality Day of Autoliv Tur- Autoliv bu etkinliği çalışanları için öğ- Fiat (Tofaş), Ford Otosan, , Mercedes, key has been held during the who- Toyota gibi Türk otomotiv dünyasının retici olmanın yanısıra bir şenlik kimli- le week this year. Autoliv Cankor önde gelen isimleri bulunan AUTOLIV ği altında sürdürmeye çalışmaktadır. Bu sene yapılan slogan yarışması ile çalı- aims to emphasize the importan- CANKOR, emniyet kemeri, havayastığı şanların “0” hata -hedefini kendi ifade- ce of quality in its operations from gibi otomotiv emniyet sistemleri üreti- leri ile de dile getirmeleri sağlanmıştır . engineering to production, deli- minde lider konumdaki İsveç AUTOLIV INC. Grubu’na bağlı,. yüzde yüzü ya- Kalite dolu bir haftanın ardından yapı- very to customer services through bancı sermayeli bir kuruluştur. emniyet lan açıklamada Murahhas Aza Musta- this event. t kemeri , havayastığı ve direksiyon simi- dinden oluşan pasif emniyet parçaları üretilmektedir. Autoliv Türkiye Autoliv’in dünya üze- rindeki 37 bin çalışanından yaklaşık 1.100’ünü ülkemizde istihdam ediyor. GOSB Teknopark’ta Şubat 2007’den bu yana da Ar-Ge çalışmalarını sürdürmek- te olan mühendislik merkezi ile de Ar- Ge yönünden de sanayiye destek ver- mekte olan kuruluş ISO 14001 sertifi- kası bulunan kuruluş ayrıca ISO 9001/ QS 9000, ISO 16949, OHSAS 18001, EAQF 94 belgelerine de sahiptir. Firma, 2006 ylında EFQM finalisti olmuştur. 2008 yılında da Kocaeli Sanayi Odası – Şehabettin Bilgisu Çevre Ödülü’nü ka- zanmıştır.Autoliv Cankor, faaliyette bu- lunduğu bölgeye, sağladığı istihdamın yanında toplumsal bilinçlendirme çalış- maları ile de katkıda bulunmaktadır. t86 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 77. Gelecekte mobiliteFiges Mühendislik, 14. Bilgisayar Destekli Mühendislikve Sistem Modelleme" konferansını gerçekleştirdiu Benzine art arda gelen zamlarla sı- Figes Mühendislik 5-6 Kasım tarihleri arasında düzenle-kıntılı günler yaşayan tüketicilere oto- diği “14. Bilgisayar Destekli Mühendislik ve Sistem Mo-mobil tasarımcısı Murat Günak’tanmüjde geldi. Günak, elektrikli otomo- delleme” konferansında ünlü otomobil tasarımcısı Muratbillerin 100 kilometre yolu yalnızca 2.5 Günak’ı elektrikli otomobillerin geleceği ile ilgili bir su-liraya kat ettiğini belirterek, 2015’te num gerçekleştirdi.Avrupa’da otomobillerin yüzde 20’si,2020’de ise yarıdan fazlasının elektrik-le çalışan otomobilden oluşacağını söy- deki yeni nesil elektrikli ve hibrit oto- bir laptop’u her yere yanında götürdü-ledi. mobilleri arkasındaki düşünceyi anla- ler” diyen Günak, elektrikli otomobille- mak otomobillin kökenlerine inmek ge- re ilişkin yargıların da ileride değişeceğiODTÜ Kültür ve Kongre Merkezi’nde Fi- rektiğini belirterek, ilk otomobillerinde öngörüsünde bulundu.ges Mühendislik tarafından düzenlenen hafif olduğunu hatırlattı. Arzu edilebilir“14. Bilgisayar Destekli Mühendislik Maliyet 10 kat azalacak ve hafif otomobillerin yeni kuşağın ter-ve Sistem Modelleme Konferansı”nda, cihi olduğunu altını çizen Günak, şöyle Elektrik enerjisi en basit teknoloji ol-“Gelecekte Mobilite” konulu bir konuş- devam etti: duğu ve hesaplı olduğunun altını çizenma yapan Günak, dünyada ilk elektrik- Günak şöyle konuştu: “Benzinli bir oto-li otomobillerin 1900’lü yılların başında Önyargılar değişiyor mobil ile 100 kilometreyi 25 liraya gi-itibaren üretilmeye başladığını, ancak “Otomobil basit ve hafif olacak. Ba- derken, elektrikli bir otomobille 10 katpetrolün bulunmasıyla elektrikli araba- sit, basit, basit... Hafif, hafif, hafif... ucuza, 2,5 liraya gideceksiniz. Deuts-ların geri plana itildiğini anlattı. Çok sayıda parçası olmayacak. Kapatıl- che Bank’ın yaptığı araştırmaya göre, mış ve sıkışık olmayacak. Herkesin bir- 2015’de Avrupa’da otomobillerin yüz-Temiz enerji birini görebileceği şekilde şeffaf ola- de 20’si elektrikli olacak.Elektrikli arabaların temiz enerjiye de cak.” Günak, elektrikli otomobiller için 2020 yılında ise Avrupa’daki otomobil-katkı yaptığını belirten Günak, diğer var olan önyargıları laptop bilgisayarlaryandan New York, İstanbul ve Shan- ilk çıktığında oluşan önyargılara ben- lerin yarıdan fazlası elektrikle çalışangay gibi dünya metropollerinde otomo- zetti. “Laptop’lar ilk çıktığında, PC’ciler otomobilden oluşacak. Türkiye’nin sa-billerin yüzde 20 oranında hava kirlili- bunu saçmalık olarak gördüler. Oysa hip olduğu genç kuşak ve sosyal yapı-ğine yol açtıklarını söyledi. Murat Gü- laptop’lar hayatı kolaylaştırdı. İnsanlar sıyla elektrik ve güneş enerjisiyle çalı-nak, “gelecekte mobilite” kavramı için- koskoca bilgisayarı taşımak yerine, hafif şan otomobillere yöneleceğine inanıyo- rum.” dedi.t Mobility in Future Good news from auto designer Murat Gü- nak for the consumers experiencing diffi- cult days because of the raises in benzine. Günak said that electric cars will ride 100 km only for 2,5 TL and in 2015 20 percent and in 2020 half of the cars in Europe will be electric cars. Murat Günak had a speech on Future Mo- bility in 14th Conference for Computer- Aided Engineering and System Mode- ling at ODTÜ Culture and Congress Cen- ter. Günak said in his speech that the first electric cars were made in early 1900’s but providing benzine led them to stay rear. t Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 87
  • 78. ÜYELERDEN HABERLER NEWS FROM MEMBERS Ulusal Kalite Ödülleri sahiplerini buldu Mükemmellikte Süreklilik Ödülü’ne Eskişehir Doğum ve Çocuk Hastalıkları Hastane- si, ‘İşletmeler Kategorilerinde’ Ulusal Kalite Büyük Ödülü’ne ‘Borusan Lojistik, Ulusal Kalite Başarı Ödülünü ise ‘İstanbul Deniz Otobüsleri” layık görüldü. u Ulusal Kalite Ödülleri’nin, kalite ala- leyen Durman, şunları söyledi: “Bugün masındaki değerli katkılarından dolayı nında Türkiye’nin en büyük ve itibar- burada ödül törenini gerçekleştirdiği- kutluyorum. Bu öncü rollerini gelecek lı kalite etkinliği olduğunu söyleyen Ka- miz “işletmeler” kategorisinde 2 kuru- yıllarda da devam ettirmelerini umuyor lite Ödülü Yürütme Kurulu Başkanı ve luşumuz ulusal kalite ödülü için baş- ve diliyorum. Diğer taraftan, yine bu yıl Sakarya Üniversitesi Rektörü Prof. Dr. vurmuştur. EFQM Mükemmellik Modeli 11 kurum ve kuruluşumuz, Mükemmel- Mehmet Durman, Kalite Ödülleri’nin, esas alınarak yapılan değerlendirme so- likte Kararlılık ve 17 kurum ve kurulu- kurum, kuruluş ve işletmelerin yönet- nucunda bu kuruluşların her ikisi de fi- şumuz da Mükemmellikte Yetkinlik Bel- sel yeterlilikleri, ürün ve hizmetleri- nalist olma başarısını göstermiştir. Yine gesi almaya hak kazanmıştır. Bu kurum ni sunmada ulaştıkları kalite ve mü- bu yıl bir kurumumuz “Mükemmellikte ve kuruluşlarımızı da yürekten kutluyor, kemmellik düzeyini ölçtüğünü söyle- Süreklilik Ödülü” için başvuruda bulun- mükemmellik yolculuklarında başarıla- di. Türkiye’de kalite kültürünün artma- muştur. Kendilerini, Ödül Sürecinde fi- rının devamını diliyorum.” sı ve toplam kalite yönetim felsefesi- nalist konuma ulaşmış olmalarından ve nin yaygınlaştırılmasında Ulusal Kalite ülkemizde Toplam Kalite Yönetimi’nin TAYSAD olarak ödül alan kuruluşları Ödülleri’nin önemli rol oynadığını söy- bir yaşam biçimi olarak yaygınlaştırıl- kutluyoruz. t GOSB, 2009un kalite şampiyonları arasında Kalite yönetimi, çevre, iş sağlığı ve güvenliği alanında kalite belgelerine sahip Türkiye’nin tek OSB’si Gebze OSB, KalDer ve TÜSİAD’ın ortaklaşa düzenlediği Ulusal Kalite Ödülü çerçevesinde “Mükemmellikte Yetkinlik” belgesiyle ödüllendirildi. u Gebze Organize Sanayi Bölgesi (GOSB), gerek hizmet, gerek alt yapı ve donanım başlıkları altında sunduğu ser- vislerin kalitesinin bir sonucu olarak Türkiye Kalite Der- neği (KALDER) ve TÜSİAD’dan ödül aldı. Bu yıl 18. Kalite Kongresi ve ardından düzenlenen 17. Ulusal Kalite Ödül töreninde, “Mükemmellikte Yetkinlik Belgesi”, GOSB Böl- ge Müdürü A. Haydar Bulut’a KalDer Yönetim Kurulu Baş- kanı Prof.Dr. Ali Kaylan tarafından takdim edildi. Kalite alanında Türkiyenin en büyük ve itibarlı etkinliği olan Ulusal Kalite Ödülü’nün töreni, 18 Kasım 2009’da, İstanbul’da gerçekleştirildi. Kapsamlı inceleme ve yerinde denetlemelerin yapıldığı sürecin sonunda, kalite yolcu- luğunda ödüle layık görülen isimler belirlendi. GOSB’un bu başarısının sırrının, kaliteyi tüm süreçlerinin odağına alan yaklaşımında yattığını belirten Bulut, önümüzdeki dönemde hedeflerinin uluslararası arenadan da GOSB’a ödüller getirmek olduğunu ifade etti. Bulut ayrıca, KalDe- rin EFQM standartları çerçevesindeki iş mükemmeliyeti süreçlerini tamamlayarak Büyük Ödül’e sahip olmayı he- deflediklerini belirtti.t88 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 79. Ömer Burhanoğlunun başarısıNational Geographic Society’nin yerel edisyonların işbirliğiyle bu yıl dördüncüsünüdüzenlediği Uluslararası Fotoğraf Yarışması’nda TAYSAD Başkanı Ömer Burhanoğluödüle layık görüldü.u National Geographic fotoğrafçı- Baykal ikinci, Ömer Burhanoğlu üçün- İş yaşamı dışında sanat ve spora ver-sı Michael Yamashita, Foto Muhabi- cü oldu. “Gezi-Kültür” kategorisinde ise diği önemle bilinen Ömer Burhanoğlu,ri Ara Güler, Doğuş Yayın Grubu Ge- Çetin Canbazoğlu’nun fotoğrafı birinci- Alp Dağlarında kayak yaparken bir ak-nel Müdürü Cem Aydın, NTV Program liğe layık görüldü. İkinciliği Recep Öğüt, şam üstü çektiği bu fotoğraf 10 mil-Yapımcısı Oğuz Haksever ve NG Tür- üçüncülüğü Ergün Karadağ’ın fotoğraf- ları aldı. Ulusal Yarışma birincileri, Sony yon okura ulaşan National Geograp-kiye Yayın Yönetmeni Yardımcısı Ke-mal Nuraydın’dan oluşan jüri, Ulusal dijital fotoğraf makinesiyle ödüllendiri- hic Dergisi’nde yayınlanacak. Ayrı AyrıYarışma’nın dereceye giren fotoğrafla- lecek ve NG’nin Washington D.C.’deki isimli bir fotoğraf kitabı bulunan Ömerrını belirledi. Ulusal Yarışma’da, “İnsan” merkezinde yapılacak Uluslararası Burhanoğlu, uzun yıllardır fotoğraf sa-kategorisinde birincilik ödülü Erden Yarışma’da Türkiye’yi temsil edecek. natıyla uğraşıyor. Çektiği fotoğrafla-Cantürk’ün oldu. Bu kategoride Murat Dünyanın en güzel fotoğraflarının seçil- rı kendi kişisel web sayfasında fotoğrafVural ikinciliği, Ömer Öner üçüncülüğü diği uluslararası fotoğraf yarışmasında severler ile paylaşıyor. telde etti. “Doğa” kategorisinde birinci- TAYSAD Başkanı Ömer Burhanoğlu’nuliği Nizami Çubuk alırken, Rauf Turgut bu başarısı için kutluyoruz. (www.omerburhanoglu.com) Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 89
  • 80. BASINDA TAYSAD TAYSAD IN PRESS90 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 81. Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 91
  • 82. TAYSAD’IN YENİ ÜYELERİ TAYSAD NEW MEMBERS DESTAŞ DİJİTAL CHEP KONTEYNER VE MAGNA OTOMOTİV ELEKTRONİK SAN. VE PALET LTD. ŞTİ SANAYİ VE TİCARET A.Ş. TİCARET A.Ş. u CHEP, dünyanın en büyük şirket- u 1990 yılında kurulan DESTAŞ, sü- u Dünyanın en geniş otomotiv te- lerine, palet ve konteyner havuzla- rekli yenilenen teknolojisi, nitelikli darikçisi Magna otomotiv sistem- ma hizmetleri sunan konusunda li- personeli ve kaliteli hizmet anlayı- leri, modülleri ve parçaları tasar- der kuruluştur. CHEP küresel hizmet şıyla “Müşteri Memnuniyetini” ken- lar, geliştirir ve üretir. Magna ayrıca merkezleri ağından 300 milyonu aş- disine ilke edinmiştir. Bugün, dina- üç coğrafi segmentte (Kuzey Ame- kın palet ve konteynerı toplar, sak- mik Ar-Ge’si, genişleyen ürün yel- rika, Avrupa ve başta Asya, Güney lar ve boşaltarak, üretici ve yetiştiri- pazesi, yüksek üretim kapasitesi ve Amerika ve Afrika olmak üzere tüm cilerin ürünlerini bayi ve distribütör- yurt çapına yayılmış bayi ağıyla sek- Dünya) öncelikle araba ve hafif araç lerine ulaştırmalarına yardımcı olur. törde liderliğe yürümektedir. OEM’lerine mühendislik ve tüm araç Üstün teknoloji, yıllar süren dene- montaj hizmeti sunmaktadır. Mag- DESTAŞ olarak amacımız, müşteri yim ve benzersiz değerleriyle CHEP na tasarım, mühendislik, otomotiv memnuniyetine öncelik veren üre- palet ve konteyner tedarik zinciri lo- iç sistem üretim ve denemesi, kol- tici bir kuruluş olarak, ülkemizin jistiğini müşterileri adına yönetir. tuk sistemleri, kapama sistemleri, elektronik sektöründe varlığımızı metal gövde ve şase sistemleri, ayna CHEP’in parçası olduğu Brambles büyüyerek sürdürmektir. sistemleri, dış sistemler, tavan sis- Grubu 45 ülkede yürüttüğü destek Öncelikli ürün gamımız, taksimet- temleri, elektronik sistemler, yanısı- hizmet operasyonlarıyla 12 binden re, takograf ve gaz sayacıdır. En bü- ra tüm araç mühendislik ve monta- fazla kişiye istihdam sağlıyor. Gru- yük gücümüz, araştırma ve geliştir- jı konusunda yetkinliğiyle 25 ülkede bun bilgi yönetimi konusunda sü- me faaliyetlerimizdir. Üretimimizin faaliyet göstermektedir. Eylül 2009 reçlerini ise Recall firması yürütü- yanısıra, ithal ederek satışa sundu- itibariyla beş kıtadaki 242 üretim yor. ğumuz ürünlere ve verdiğimiz servis operasyonunda ve 86 ürün geliştir- hizmetine, rekabet edebilmenin ge- me, mühendislik ve satış merkeziyle rekleri olarak yaklaşmaktayız. faaliyetlerini sürdürmektedir. Tüm bunları yaparken; Yasal gerek- leri yerine getireceğiz, Eğitimde sü- rekliliği sağlayacağız, Zamanın kıy- metini bileceğiz, Maliyetlerimizi kontrol altında tutacağız, Müşte- riden sürekli geri besleme alacağız, Ürünlerimizi geliştireceğiz. u CHEP is the global leader in palet DESTAŞ olarak, tüm bu amaç, ilke ve u We are the most diversified auto- and container pooling services ser- hedefler doğrultusunda, TS EN ISO motive supplier in the world. We de- ving many of the world’s largest com- 9001:2000’e göre oluşturduğumuz sign, develop and manufacture auto- panies. kalite yönetim sistemininin etkinli- motive systems, assemblies, modules ğini sürekli iyileştireceğimizi ve sis- and components, and engineer and CHEP issues, collects, conditions and tem şartlarına uyacağımızı taahhüt assemble complete vehicles, prima- reissues more than 300 million pal- ederiz. rily for sale to original equipment ma- lets and containers from a global net- nufacturers (OEMs) of cars and light work of service centers, helping ma- u Destaş established in 1990 with the trucks in our three geographic seg- nufacturers and growers transport principle of “Customer Satisfaction” ments - North America, Europe, and their products to distributors and re- through continously revivaling tech- Rest of World (primarily Asia, South tailers. Combining superior techno- nology, qualified personnel and ser- America and Africa). logy, decades of experience and an vice quality. Today Destaş is moving unmatched asset base, CHEP hand- through the top among its competi- Our capabilities include the design, les pallet and container supply cha- tors with its dynamic R&D, extending engineering, testing and manufac- in logistics for customers in the con- product variety, high manufacturing ture of automotive interior systems; sumer goods, produce, meat, home capacity and distributor network. seating systems; closure systems; improvement, beverage, raw mate- metal body & chassis systems; mir- rials, petro-chemical and automoti- Being as Destaş, our aim is to sustain ror systems; exterior systems; roof ve industries. in our country’s electronic sector as a systems; electronic systems; powert- company which focuses on customer rain systems as well as complete ve- Brambles is a leading global provi- satisfaction first. Our product gum is hicle engineering and assembly. der of support services, operating in mainly composed of taximeter, gas over 45 countries and employing over meter and tachograph. Our strength We have 242 manufacturing operati- 12,000 people. The group’s busines- comes from our research and deve- ons and 86 product development, en- ses are CHEP (pallet and container lopment. We approach our products gineering and sales centres in 25 co- pooling) and Recall (information ma- and service quality, as well as our ma- untries on five continents as of Sep- nagement). nufacturing, as a requirement of com- tember 2009. petition.92 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 83. RİETER ERKURT TANATAR KALIP PRES TAYSAD OTOMOTİV YAN SAN VE İŞLERİ SANAYİ VE TİC. A.Ş TİCARET LTD ŞTİ. üyelik koşullarıu Rieter, merkezi Winterthur, İsviçre`de u Beyaz eşya ve otomotiv sektörü- KİMLER TAYSAD’A ÜYE OLABİLİR?olan ve dünya çapında çalışan bir endüst- ne yönelik olarak kalıp ve parça ima- Yurtiçi ve yurtdışı motorlu taşıt araç-riyel gruptur. 1795`te kurulduğundan beri ları imâlat ve yedek parça sektörü-firma tekstil ve otomotiv endüstrisinde li- latı yapan Tanatar Kalıp Ltd. Şti., her yıl artan ihracatı ve esnek üretim ye- ne doğrudan veya dolaylı hammadde,der bir tedarikçidir. Rieter 70 üretim tesi-si ile 21 ülkede faaliyet göstermektedir ve tenekleri ile uluslararası ölçekte say- yarı mamul, mamul parçalar ile bunlar-%14 kadarı İsviçre`de olmak üzere tüm gınlığını arttırmaya devam etmek- dan meydana gelen modül ve sistem-dünyada toplam 14000 çalışanı vardır. tedir.Eskişehir Organize Sanayi Böl- leri imal eden veya yazılım, hizmet ve- ren tüzel kişi kuruluşlar ile bu kuruluş-Firma iki bölümden oluşmaktadır: Rie- gesinde 5.000 m2lik bir alanda faa- lara mensup gerçek kişiler TAYSAD Ta-ter Tekstil Sistemleri, iplik ve dokusuz yü- liyet gösteren firmamızda, preslerdezeylerin imalatı için makina ve sistem ge- şıt Araçları Yan Sanayicileri Derneği’ne şekillendirilen metal ve saç parçala- üye olabilirler.liştirmekte ve üretmektedir. Rieter Tekstil rın üretimi ve gruplanması yanında,Sistemleri`nin esas faaliyet alanı, doğal ve ÜYE OLMAK İÇİN YAPILMASI GERE-sentetik elyaf ve karışımlarından iplik üret- her türlü metal kesme, form verme KENLER NELERDİR?mek için makina ve parçalardır. ve progresif kalıplarının üretimi ya- Ekte verilen ya da Dernek merkezinden pılmakta, kalıp bakım ve onarım iş- temin edilecek olan Başvuru FormuOtomotiv üreticilerinin bir ortağı ve teda-rikçisi olarak, Rieter Otomotiv Sistemle- leri donanımlı makine parkı ve tec- doldurulur ve formda istenilen diğerri, motorlu taşıtlarda akustik konfor ve ısıl rübeli kadroya sahip olan kalıphane- belgeler (Bir önceki yılın Gelir-Giderkontrolü için parçalar, modüller ve toplam mizde gerçekleştirilmektedir. Tablosu ve Bilançosu, Kalite Belgele-sistemler geliştirmekte ve imal etmektedir. rinin Fotokopileri ve Organizasyon Şe- Tanatar Kalıp Ltd. Şti. adı altın-Kurulduğundan beri, Rieter`in yenilikçi ya- ması) hazırlanarak, TAYSAD’a iade edi- da 1996 yılından bu yana faaliye-pısı, endüstriyel gelişim için etkin bir itici lir. Başvurular, takip eden ilk Yönetimgüç olmuştur. Ürünler ve çözümleri müşte- tini sürdüren firmamız, kuruluşları Kurulu Toplantısında görüşülür ve baş-rilerin ihtiyaçlarına göre ideal olarak şekil- 1970’li yılların başlarına dayanan iki vuruyu yapan firmaya yazılı olarak ce-lenmekte ve artan bir şekilde müşterilerin ayrı şirketin birleşmesiyle kurulmuş- vap verilir.pazarında üretilmektedir. tur. 1997 yılından sonra Organize ÜYELİĞİ ONAYLANAN FİRMALARINRieter, paydaşların, müşterilerin ve çalışan- Sanayi Bölgesine taşınan firmamız, YAPMASI GEREKENLER NELERDİR?ların yararı için, işletme değerlerinde sürekli beyaz eşya ve otomotiv sektörününgelişme sağlamayı hedeflemektedir. Bunu Üyeliğe prensip olarak kabul edildikle- öncü ana sanayi ve OEM tedarikçile- ri kendilerine yazılı olarak bildirilen fir-göz önünde bulundurarak,Rieter, öncelikle ri ile uzun süredir çalışmaktadır malar, yazıda belirtilen tarihe kadar,organik olarak fakat aynı zamanda stratejikanlaşmalar ve devralmalar yoluyla satış ve kendilerine bildirilecek mali mükellefi-karlılıkta sürekli artışı devam ettirmek için yetleri yerine getirmelidirler. Mali mü-araştırmalar yapmaktadır. kellefiyetlerini hatırlatmalara rağmen gerçekleştirmeyen firmaların üyeliku Rieter is an industrial group based in Win- u Tanatar Kalıp Limited Company, kayıtları yapılmaz.terthur, Switzerland, and operating on a glo- carrying out productions of tools/diebal scale. Formed in 1795, the company is a and parts for White goods and Automo-leading supplier to the textile and automoti- Requirements of Membership: tive sectors, is continuing to increase itsve industries. Rieter has a presence in 21 co- prestige in the international scale via its HOW TO BECOME A MEMBER OF TAY-untries with some 70 manufacturing facilitiesand has a total worldwide workforce of app- annually increasing export and flexib- SADroximately 12 500 employees, some 14% of le production capabilities. Every kind of In order to become a member of TAYSADwhom are based in Switzerland. metal-cutting, forming and progressive (Association of Automotive Part & Com- sheetmetal tool/die production, tool/ ponents Manufacturers ), person shouldThe company comprises two divisions: Rieter die maintenance and repair services, in be representing the company that, eitherTextile Systems develops and produces mac-hinery and systems for manufacturing yarns addition to the production and classifi- directly or indirectly, supply domestic andand nonwovens. Rieter Textile Systems’ core cation of the metal and sheet parts sha- international vehicles and / or suppliersbusiness is machinery and components for ped with presses, are conducted in our with products and services; and also tho-converting natural and manmade fibers and tooling house with well-equipped mac- se that supply for aftermarket with raw-their blends into yarns. material, semi products and finished parts hinery and experienced staff in our fac- and related modules and systems..As a partner and supplier to automotive ma- tory which has been in production on anufacturers, Rieter Automotive Systems de- 5000m2 area in Eskişehir Organized In- FOR APPLICATIONvelops and manufactures components, mo- dustrial Zone. Application form, obtained from TAYSADdules and total systems for acoustic comfort should be filled up and returned to the As-and thermal management in motor vehicles. Our company which has been in servi- sociation with other documents required ce since 1996 under the name of Tana- (Income and Expenditure Table, BalanceSince it was established, Rieter’s innovative tar Kalıp Limited Company, has been es- of previous year, copy of quality systemmomentum has been a powerful driving for-ce for industrial progress. Products and solu- tablished by the merge of two different certifications, organization scheme). App-tions are ideally tailored to its customers’ ne- companies whose foundations go back lications are evaluated in the followingeds and are increasingly also produced in cus- to the early 1970s. Moved to Organized Board Meeting and applicants are respon-tomers’ markets. For the benefit of sharehol- Industrial Zone in 1997, our company sed in writing..ders, customers and employees, Rieter aspi- has been cooperating with leading key AFTER ACCEPTANCE LETTERres to achieve sustained growth in enterprise industry of white goods and automoti-value. With this in mind, Rieter seeks to ma- Companies that receive a letter indicating ve sectors and OEM suppliers for so long their acceptance should fullfill their finan-intain continuous growth in sales and profi-tability, primarily by organic growth, but also cial obligations before the given deadline.through strategic alliances and acquisitions Otherwise their membership enrollment will not be carried out. Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 93
  • 84. TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS Firma Adı Şehir Telefon Faks Ana Sayfa 1 A RAYMOND BAĞLANTI ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581058 +90 262 6581073 http://www.araymond.com 2 AKA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2703300 +90 224 2703301 http://www.akaoto.com.tr 3 AKÇELİK DEMİR ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3767432 +90 232 3280746 http://www.akcelik.com.tr 4 AKIM METAL SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5931990 +90 216 5931999 http://www.akimmetal.com.tr 5 AKKARDAN SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7446630 +90 262 7441873 http://www.akkardan.com 6 AKTAŞ HAVA SÜSPANSİYON SİSTEMLERİ A.Ş. Bursa +90 224 5248571 +90 224 2612330 http://www.aktasgroup.com 7 AKYIL OTOMOTİV YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 6219865 +90 216 6219866 http://www.akyilotomotiv.com.tr 8 ALBA KALIP VE OTOM. MAK. İML. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 4999585 +90 216 4999584 http://www.albakalip.com.tr 9 ALKAN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr 10 ANADOLU RULMAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. Düzce +90 380 7355154 +90 380 7355177 http://www.anadolurulman.com.tr 11 ANSEL METAL İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3785104 +90 216 3785068 http://www.ansel.com.tr 12 ANT KALIP SAN. TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5932430 +90 216 5932435 http://www.antkalip.com 13 A-PLAS PLASTİK VE LASTİK SANAYİ Bursa +90 224 2610550 +90 224 2610554 http://www.a-plas.com.tr 14 ARCELORMİTTAL İSTANBUL PASLANMAZ ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7512914 +90 262 7512923 http://www.uginox.com.tr 15 AREVA T&D ENERJİ ENDÜSTRİSİ A.Ş. Kocaeli +90 262 6483300 +90 262 6412036 http://www.areva-td.com 16 ARFESAN ARKAN FREN ELEMANLARI SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arfesan.com.tr 17 ARGEN OTOMOTİV MÜHENDİSLİĞİ ÖZEL ARAÇ İML. SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3941725 +90 216 3941511 http://www.argen.com.tr 18 ARIKAN KRİKO VE MAK. SAN. TİC. A.Ş. Eskişehir +90 222 2360770 +90 222 2360774 http://www.arikankriko.com.tr 19 ARKPRES EMNİYET KEMERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 3495490 +90 262 3493793 http://www.arkpres.com 20 ARMETAL MAKİNA METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6445704 +90 262 6445703 http://www.armetal.com.tr 21 ARPARSAN ARKAN METAL PARÇA VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7510269 +90 262 7510189 http://www.arparsan.com.tr 22 ARPEK ARKAN PARÇA ALÜMİNYUM ENJ. VE KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6589744 +90 262 6589749 http://www.arpek.com.tr 23 ASAŞ FİLTRE SAN. VE TİC. A.Ş. Hatay +90 326 4561560 +90 326 4561023 http://www.asasfilter.com 24 ASİL ÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2806100 +90 224 2806200 http://www.asilcelik.com.tr 25 ASSAN HANİL OTOMOTİV OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 3176800 +90 262 3651814 http://www.assanhanil.com.tr 26 ASV SAN. VE TİC. KOLL. ŞTİ. İstanbul +90 212 8867387 +90 212 8867396 http://www.asv.com.tr 27 ATAY MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581919 +90 262 6582000 http://www.ataymakina.com 28 ATAYLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 212 6890233 +90 212 6890215 http://www.ataylar.com 29 AUTOLIV CANKOR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6484600 +90 262 6484601 http://www.autoliv.com 30 AYDINLAR YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. Konya +90 332 2390151 +90 332 2390154 http://www.aydchassis.com 31 AYGERSAN AYDINLATMA GEREÇLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Ankara +90 312 8154561 +90 312 8154220 http://www.bayraktarlar.com 32 AYHAN METAL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7512194 +90 262 7512198 http://www.ayhanmetal.com.tr 33 B PLAS BURSA PLASTİK METAL İNŞ. VE TUR. SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2610900 +90 224 2610918 http://www.bplas.com.tr 34 BANDO KOÇKAYA KAYIŞ SAN. TİC. (TÜRKİYE) A.Ş. Kocaeli +90 262 6771120 +90 262 6771128 http://www.kaleoto.com.tr 35 BANT BORU SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6774700 +90 262 7514637 http://www.bantboru.com 36 BASKI DEVRE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 3901036 +90 216 3544941 http://www.baskidevre.com.tr 37 BELDESAN OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 3234130 +90 212 3230695 http:// 38 BELKA KAUÇUK ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 4111500 +90 224 4111503 http://www.belka.com.tr 39 BELTAN VIBRACOUSTIC TİTREŞİM ELEMANLARI SAN. A.Ş. Bursa +90 224 2707102 +90 224 2431436 http://www.beltan.com.tr 40 BEMAG MAKİNA ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7510160 +90 262 7510163 http://www.bemag.com.tr 41 BEŞEL BİJON MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 4162887 +90 216 4108589 http://www.besel.net 42 BEŞER BALATACILIK SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 4781801 +90 232 4781778 http://www.beser.com.tr 43 BEYÇELİK GESTAMP KALIP VE OTO YAN SAN. PAZ. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2700600 +90 224 2415200 http://www.beycelik.com.tr 44 BİLEN EGZOST SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3645959 +90 216 3643662 http://www.bilenegzost.com 45 BİRİNCİ OTOMOTİV SAN. A.Ş. İstanbul +90 216 4661990 +90 216 3647401 http://www.birinciotomotiv.com.tr 46 BORÇELİK ÇELİK SAN. TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2804000 +90 224 5190130 http://www.borcelik.com 47 BOSAL MİMAYSAN METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7514425 +90 262 7514434 http://www.bosal-mimaysan.com 48 BOSCH FREN SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2610500 +90 224 2610510 http://www.bosch.com.tr 49 BOSCH REXROTH OTOMASYON SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 262 6760000 +90 262 6760101 http://www.boschrexroth.com.tr 50 BOSCH SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2192500 +90 224 2192502 http://www.bosch.com.tr 51 BOSİM SAÇ İŞLETME MERKEZİ LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 5970450 +90 216 3960456 http://www.bostemboru.com 52 CENGİZ MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6581220 +90 262 6581228 http://www.cengizmakine.com.tr 53 CEVHER DÖKÜM SAN. A.Ş. İzmir +90 232 4781000 +90 232 4781010 http://www.cevherdokum.com.tr 54 CHEMETALL SANAYİ KİMYASALLARI TİC. VE SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6774900 +90 262 6774950 http://www.chemetall.com 55 CHEP KONTEYNER VE PALET LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 5377730 +90 216 5377737 http://www.chep.com 56 CMS JANT VE MAKİNA SAN. A.Ş. İzmir +90 232 3991000 +90 232 3991010 http://www.cms.com.tr 57 COMPONENTA DÖKÜMCÜLÜK TİC. VE SAN. A.Ş. Bursa +90 224 5734263 +90 224 5734273 http://www.componenta.com 58 COŞKUNÖZ METAL FORM MAKİNA END. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2800100 +90 224 2431146 http://www.coskunoz.com.tr 59 CPS OTOMOTİV TEKSTİL SAN. VE DIŞ TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr 60 CPS PRESSFORM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581800 +90 262 6581807 http://www.c-p-s.com.tr 61 CRH OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581160 +90 262 6581163 http://www.crh-group.com/ 62 ÇAĞATAY KABLO SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 212 7388484 90 212 7388487 http://www.cagataykablo.com 63 ÇAVUŞOĞLU MAKİNA VE OTOM. YAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 7591564 +90 262 7591566 http:// 64 ÇELİKEL ALÜMİNYUM DÖKÜM İML. SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3111442 +90 216 3111067 http://www.celikel.com 65 ÇETİNPRES OTO YAN SAN. A.Ş. İstanbul +90 216 3771041 +90 216 3771043 http://www.cetinpres.com 66 ÇİFTEL ELEKTROMEKANİK SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581810 +90 262 6581029 http://www.ciftel-ltd.com 67 ÇİMSATAŞ ÇUKUROVA İNŞ. MAK. SAN. VE TİC. A.Ş. Mersin +90 324 2218400 +90 324 2218404 http://www.cimsatas.com94 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 85. TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS Firma Adı Şehir Telefon Faks Ana Sayfa 68 ÇORLU OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Tekirdağ +90 282 6514393 +90 282 6515524 http://www.corluotomotiv.com 69 DELPHI OTOMOTİV SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 4887200 +90 232 4887205 http://www.delphi.com 70 DENET CIVATA SAN. A.Ş. Kocaeli +90 212 5676748 +90 212 4800800 http://www.denetcivata.com 71 DENSO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6795700 +90 262 6795757 http://www.denso.com.tr 72 DESTAŞ DİJİTAL ELEKTRONİK SAN. VE TİCARET A.Ş. İstanbul +90 216 3785703 +90 216 5950811 http://www.destas.com.tr 73 DİTAŞ DOĞAN YEDEK PARÇA İMALAT VE TEKNİK A.Ş İstanbul +90 216 5457000 +90 216 5451373 http://www.ditas.com.tr 74 DOĞAN LASTİKÇİLİK SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7512550 +90 262 7510570 http://www.teknokaucuk.com 75 DOSTEL MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7510230 +90 262 7510288 http://www.dostelmakina.com 76 DOW TÜRKİYE KİMYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 7546800 +90 262 7548801 http://www.dow.com 77 DÖKSAN BASINÇLI DÖKÜM VE MAK. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6582910 +90 262 6582669 http://www.doksandokum.com 78 DÖNMEZ DEBRİYAJ SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3768766 +90 232 3768999 http://www.donmezdebriyaj.com.tr 79 DURDEN PLASTİK ÜRÜNLER VE YAPIŞKAN FİLM TİC. VE SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6582771 +90 262 6582772 http://dourdin.fr 80 DYTECH DYNAMIC FLUID TECNOLOGIES S.P.A Kocaeli +90 262 3736660 +90 262 3736077 http://www.dayco.com 81 ECS ELEKTRİK ENJ. VE KABLO SİS. SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 4111015 +90 224 4111017 http://www.ecselektrik.com 82 EGE ENDÜSTRİ VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 4911400 +90 232 4911515 http://www.egeendustri.com.tr 83 EGE FREN SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3973600 +90 232 4790208 http://www.egefren.com.tr 84 EGE SOĞUTMACILIK KLİ. SOĞ. HAVA TES. İHR. İTH. SAN VE TİC AŞ İzmir +90 232 8333764 +90 232 8333755 http://www.safkar.com.tr 85 EGEBANT ZIMPARA VE POLİSAJ MALZ. SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6791313 +90 262 6791300 http://www.egebant.com.tr 86 EKU FREN KAMPANA VE DÖKÜM SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6581010 +90 262 6581000 http://www.eku.com.tr 87 ELATEK KAUÇUK PLASTİK VE KİMYEVİ MADDELER SAN. LTD. ŞTİ. Bursa +90 224 2611230 +90 224 2611300 http://www.elatek.com.tr 88 ELBA BASINÇLI DÖKÜM SAN. A.Ş. Manisa +90 236 2330600 +90 236 2330602 http://www.elba.com.tr 89 EMAS ELEKTROTEKNİK MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 5492252 +90 212 5492580 http://www.emasas.com.tr 90 EMEK KALIP APARAT VE MAK. SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6589984 +90 262 6589986 http://www.emekkalip.com.tr 91 ERDEMİR ÇELİK SERVİS MERKEZİ SA. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6792727 +90 262 6792709 http://www.erdemir-csm.com.tr 92 EREĞLİ DİLME SAN. VE TİC. A.Ş. Zonguldak +90 372 3181020 +90 372 3180902 http://www.ereglidilme.com 93 ERKURT TEKSTİL VE YALITIM ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2610023 +90 224 2610015 http://www.erkurt.com 94 ERLER DIŞ TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5733858 +90 216 5733857 http://www.impa-imalat.com.tr 95 ERMETAL OTOMOTİV VE EŞYA SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2802000 +90 224 2610971 http://www.ermetal.com 96 ERSAN KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3042444 +90 216 3042471 http://www.ersankaucuk.com 97 ERSEL AĞIR MAKİNE SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6581340 +90 262 6580527 http://www.ersel.com 98 ERTANLAR MAKİNA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Eskişehir +90 222 2360553 +90 222 2360555 http://www.ertanlar.com 99 ESTAŞ EKSANTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. Sivas +90 346 2181220 +90 346 2181231 http://www.estas.com.tr 100 FARBA OTOMOTİV AYDINLATMA VE PLASTİK FABRİKALARI A.Ş. İstanbul +90 212 2564960 +90 212 2561043 http://www.farba.com 101 FARHYM OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Ankara +90 312 3980254 +90 312 3980258 http://www.farhym.com 102 FARLAS OTOMOTİV PAZARLAMA A.Ş. İstanbul +90 212 2385454 +90 212 2382627 http://www.bayraktarlar.com 103 FARPLAS OTO YEDEK PARÇALARI İML. İTH. İHR. A.Ş. Kocaeli +90 262 6796500 +90 262 6796500 http://www.farplas.com 104 FAURECIA POLİFLEKS OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 4594020 +90 216 4594026 http://www.faurecia.com 105 FEDERAL MOGUL İZMİT PİSTON VE PİM ÜRETİM TESİSLERİ A.Ş. Kocaeli +90 262 2260820 +90 262 2262405 http://www.federalmogul.com 106 FEDERAL MOGUL PİSTON SEGMAN GÖMLEK ÜRETİM TES. A.Ş. İstanbul +90 212 2926313 +90 212 2926268 http://www.federalmogul.com 107 FERRO DÖKÜM SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6534260 +90 262 6531852 http://www.ferrodokum.com.tr 108 FICOSA INTERNATIONAL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 4111450 +90 224 4111458 http://www.ficosa.com 109 FİGES FİZİK VE GEOMETRİDE BİLGİSAYAR SİM. HİZ. TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2808525 +90 224 2808532 http://www.figes.com.tr 110 FİLKAR OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Konya +90 332 2390761 +90 332 2390764 http://www.filkar.com.tr 111 FKK GÜNEY OTO LASTİK TAKOZ SAN. VE TİC. A.Ş. Samsun +90 362 2668090 +90 362 2668094 http://www.fkk.com.tr 112 FONTANA PİETRO KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5931837 +90 216 5931892 http://www.fontana-group.com 113 GALSAN PLASTİK VE KALIP SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6777575 +90 262 7512775 http://www.galsan.com 114 GATES POWERTRAIN PLASTİK METAL VE MAKİNE SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İzmir +90 232 2580078 +90 232 2522011 http://www.gates.com 115 GRAMMER KOLTUK SİSTEMLERİ A.Ş. Bursa +90 224 2193000 +90 224 2197737 http://www.grammer.com 116 GREEN CHEMICALS KİM. MAD. SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 4565175 +90 216 4565169 http://www.green-chemicals.com 117 GTB KABLO SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6776200 +90 262 6776258 http://www.gtbotomotiv.com 118 GÜÇLÜ PRES MAK. SAN. TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580343 +90 262 6580344 http://www.guclupres.com.tr 119 GÜNGÖR OTOMOBİL YAN. SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 7511856 +90 262 7510532 http://www.gungorotomobil.com.tr 120 GÜRSETAŞ DÖKÜM SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6583001 +90 262 6583011 http://www.ersen.com 121 GÜVEN OTOMOTİV PARÇALARI ÜRETİM SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6788600 +90 262 6588601 http://www.kanca.com.tr 122 HANİL CF OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 3496279 +90 262 3496285 http://www.hanilcf.com.tr 123 HASÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 4444140 +90 216 5930890 http://www.hascelik.com 124 HAYES LEMMERZ JANTAŞ JANT SAN. VE TİC. A.Ş. Manisa +90 236 2334329 +90 236 2334330 http://www.jantas.com.tr 125 HEKİMOĞLU DÖKÜM SAN. NAK. VE TİC. A.Ş. Trabzon +90 462 3255042 +90 462 3255044 http://www.karceliktas.com.tr 126 HEMA ENDÜSTRİ A.Ş. Tekirdağ +90 282 7581040 +90 282 7581071 http://www.hemaendustri.com 127 HIZLANLAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6536140 +90 262 6536141 http://www.hizlanlar.com 128 HİPAK HİDROLİK MAKİNE SAN. A.Ş. İstanbul +90 212 5496901 +90 212 5496907 http://www.hipak.com.tr 129 HP PELZER PİMSA OTOMOTİV A.Ş. Kocaeli +90 262 6489300 +90 262 6589140 http://www.pelzerpimsa.com.tr 130 ISE OTOMOTİV GELİŞTİRME SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Aksaray +90 382 2159450 +90 382 2159459 http://www.ise-automotive.com 131 ISILSAN MAKİNA SAN. TİC. LTD. ŞTİ. Sakarya +90 264 2767670 +90 264 2758794 http://www.isilsan.net 132 ISTAŞ İZMİR ISIL İŞLEM SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 8770300 +90 232 8770301 http://www.istasas.com.tr 133 İLERİ MEKANİK MAKİNA KALIP İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 4138206 +90 216 4138210 http://www.ilerigroup.com 134 İNCİ AKÜ SAN. VE TİC. A.Ş. Manisa +90 236 2332510 +90 236 2332513 http://www.inciaku.com 135 İNELLİ PLASTİK TEKSTİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3767500 +90 232 3767113 http://www.inelli.com.tr96 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr
  • 86. Firma Adı Şehir Telefon Faks Ana Sayfa136 infoTRON ELEKTRİK VE BİLGİSAYAR SİSTEMLERİ ÜRETİM VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 6510955 +90 216 6510954 http://www.infotron.com.tr137 İS-KA İSTANBUL KABLO SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 6136655 +90 212 5763697 http://www.iska.com.tr138 KALE BALATA OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7440386 +90 262 7440389 http://www.kalebalata.com139 KALE OTO RADYATÖR SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7441852 +90 262 7441275 http://www.kaleoto.com.tr140 KALIPYANSAN STANDART KALIP ELEMANLARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 3781212 +90 216 3782780 http://www.kalipyansan.com141 KANCA EL ALETLERİ DÖVME ÇELİK VE MAK. SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6788600 +90 262 6788601 http://www.kanca.com.tr142 KARAT GÜÇ SİSTEMLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6776200 +90 262 6776248 http://www.deltaguc.com143 KARDEŞ ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 6249204 +90 212 6243392 http://www.kardeselektrik.com.tr144 KAYNAK TEKNİĞİ SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6797800 +90 262 6797700 http://www.askaynak.com.tr145 KERİM ÇELİK MAMULLERİ İMALAT VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5813000 +90 216 5813045 http://www.kerimcelik.com146 KFI KARTAL FCMP OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. Manisa +90 236 3131251 +90 236 3131651 http://www.kfi.com.tr147 KONEKS PİSTON GÖMLEK İMALAT SAN. TİC. A.Ş. Konya +90 332 2390800 +90 332 2390615 http://koneks.com.tr148 KORMAS ELEKTRİKLİ MOTOR SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 6601011 +90 216 6601044 http://www.kormas.com149 KORMETAL SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 6946000 +90 212 5095508 http://www.kormetal.com150 KROS OTOMOTİV SAN. TİC. A.Ş. Kütahya +90 274 2662500 +90 274 2662469 http:///krosotomotiv.com.tr151 KTC KALİBRE BORU KESME SAN. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 3166600 +90 262 3350792 http://www.kalibreboru.com.tr152 LASPAR KAUÇUK YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Bursa +90 224 2806900 +90 224 4842597 http://www.las-par.com153 LUCAS ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. Sakarya +90 264 2768750 +90 264 2752891 http://www.lucaselektrik.com154 MAGNA OTOMOTİV SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Kocaeli +90 262 3156875 +90 2623156879 http://www.magna.com155 MAHLE FİLTRE SİSTEMLERİ A.Ş. Kocaeli +90 262 7515301 +90 262 7515310 http://www.mahle.com156 MAHLE MOPİSAN YEDEK PARÇA SAN. TİC. A.Ş. İzmir +90 232 2518694 +90 232 2518695157 MAJOR SKT OTO DONANIM A.Ş. Bursa +90 224 2805400 +90 224 2805444 http://www.majorskt.com158 MAKERSAN MAKİNA OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 7512505 +90 262 7513580 http://www.makersan.com159 MAKO ELEKTRİK SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2195600 +90 224 2195681 http://www.mako.com.tr160 MAKTEL MAKİNE VE TEL SAN. A.Ş. İstanbul +90 216 5614580 +90 216 3118388 http://www.maktel.com.tr161 MAPA CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com162 MA-PA FREN SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com163 MA-PA MAKİNA PARÇALARI ENDÜSTRİSİ A.Ş. Kocaeli +90 262 6580700 +90 262 6580690 http://www.mapaclutch.com164 MARTUR SÜNGER VE KOLTUK A.Ş. İstanbul +90 212 3460585 +90 212 3460576 http://www.martur.com.tr165 MATAY OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 4833550 +90 224 4833564 http://www.matay.com.tr166 MAYSAN MANDO OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2431350 +90 224 2435902 http://www.maysanmando.com167 MEBANT İZOLASYON VE BANT SAN. LTD. ŞTİ. İzmir +90 232 4336071 +90 232 4572073 http://www.mebant.com.tr168 MECAPLAST OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580478 +90 262 6580487 http://www.mecaplastgroup.com169 MEKRA LANG OTOMOTİV YAN SANAYİ A.Ş. Ankara +90 312 6401216 +90 312 6401225 http://mekra-turkey.com170 MESA MAKİNA DÖKÜM GIDA SAN. TİC. A.Ş. Konya +90 332 2391872 +90 332 2391876 http://www.mesamakina.com.tr171 MURAT TİC. KABLO SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6796700 +90 262 6580210 http://www.muratticaret.com172 MUTLU AKÜ VE MALZ. SAN. A.Ş. İstanbul +90 216 3041590 +90 216 3041869 http://www.mutlu.com.tr173 MUTLU PLASTİK VE AMBALAJ SAN. A.Ş. İstanbul +90 212 5504582 +90 212 6513039 http://www.mutluplastik.com.tr174 NEŞE PLASTİK TİC. VE SAN. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581090 +90 262 6581096 http://www.neseplastik.com175 NET CİVATA VE VİDA SAN. A.Ş. İstanbul +90 212 6989170 +90 212 6989178 http://www.netcivata.com176 NORM CİVATA SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3767610 +90 232 3767613 http://www.normcivata.com177 NSK SINAİ MAMÜLLER İMALAT VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 6761219 +90 224 6621240 http://www.nskgroup.com.tr178 NURSAN ELEKTRİK DONANIM SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanelektrik.com179 NURSAN OTOMOTİV KABLO SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 8559300 +90 212 8559304 http://www.nursanotomotiv.com180 OLGUNÇELİK SAN. VE TİC. A.Ş. Manisa +90 236 2330444 +90 236 2331305 http://www.olguncelik.com.tr181 OLİMPİA OTO CAMLARI SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6463878 +90 262 6463882 http://www.olimpia.com.tr182 OMTAŞ OTOMOTİV TRANSMİSYON AKSAMI SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6555544 +90 262 6555401 http://www.omtas.com.tr183 OPAŞ OTOMOTİV PLATİNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 6429050 +90 212 5579097 http://www.opasauto.com184 OPSAN ORİJİNAL SAC PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 7514105 +90 262 7514125 http://www.opsan.com.tr185 ORSAN TİCARİ ARAÇ SİSTEMLERİ LTD. ŞTİ. Tekirdağ +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com186 ORSAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Tekirdağ +90 282 6818400 +90 282 6818414 http://www.orsantr.com187 ORTADOĞU RULMAN SAN. VE TİC. A.Ş. Ankara +90 312 2898900 +90 312 2846253 http://www.ors.com.tr188 OTOPARSAN OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 212 8580143 +90 212 8580146 http://www.otoparsan.com189 ÖNAYSAN METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 5282600 +90 216 4204889 http://www.onaysan.com.tr190 ÖZEN PRES MAKİNA VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6581200 +90 262 6581209 http://www.ozenpres.com191 ÖZGÜR ENSTELASYON ELEKTRİK KABLO ELEMANLARI İNŞ. TUR. SAN. V Manisa +90 236 2130801 +90 236 2130748 http://www.ozgurkablo.com192 ÖZKAR OTOMOTİV PARÇALARI İMALAT SAN. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580338 +90 262 6580340 http://www.ozkarotomotiv.com193 ÖZLER PLASTİK SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 4566666 +90 212 4566697 http://www.ozlerplastik.com194 PAKSAN MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 5505700 +90 212 5505528 http://www.paksan.com.tr195 PARSAN MAKİNA PARÇALARI SAN. A.Ş. İstanbul +90 216 4931266 +90 216 4931280 http://www.parsan.com196 PİMSA ADLER OTOMOTİV A.Ş. Kocaeli +90 262 6582778 +90 262 6582786 http://www.pimsaadler.com.tr197 PİMSA POLİÜRETAN İMALAT SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3641080 +90 216 3641117 http://www.pimsa.com.tr198 PUNTAŞ MAKİNA VE YEDEK PARÇA SAN. İstanbul +90 212 8750403 +90 212 8750460 http://www.puntasmakina.com199 RİETER ERKURT OTOMOTİV YAN SAN VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 4832729 +90 224 4832727200 RÖZMAŞ ÇELİK SANAYİ VE TİCARET A.Ş. Kocaeli +90 262 7510826 +90 262 7511314 http://www.rcstr.com201 RÖZMAŞ METAL SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6771000 +90 262 6771009 http://www.rcstr.com202 SA-BA ENDÜSTRİYEL ÜRÜNLER İML. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5931955 +90 216 5931440 http://www.sa-ba.com.tr203 SADIK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 2785811 +90 212 3245356 http://www.sadikotomotiv.com Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr 97
  • 87. TAYSAD ÜYELERİ TAYSAD MEMBERS Firma Adı Şehir Telefon Faks Ana Sayfa 204 SANGO OTOMOTİV ÜRÜNLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6796100 +90 262 6796161 http://www.sango-sti.com 205 SANİFOAM SÜNGER SAN. VE TİC. A.Ş. Tekirdağ +90 282 7252725 +90 282 7252716 http://www.sanifoam.com.tr 206 SAN-PAR KALIPÇILIK PARÇA İMALATI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 3072400 +90 216 3075015 http:// 207 SARIGÖZOĞLU HİDROLİK MAKİNA VE KALIP SAN. TİC. A.Ş. İzmir +90 236 2337050 +90 236 2337047 http://www.sarigozoglu.com.tr 208 SEKİSO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580539 +90 262 6580540 http://www.sekiso.com.tr 209 SEL METAL OTOMOTİV VE MAKİNA İMALAT SANAYİ Kocaeli +90 262 7511315 +90 262 7512228 http://www.selmetal.com 210 SENTEZ OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İzmir +90 232 4359410 +90 232 4359497 http://www.sentezotomotiv.com 211 SERVET MADENİ EŞYA SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 212 7361886 +90 212 7361891 http://www.servetmadeni.com 212 SIGARTH METAL İŞLEME SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6582601 +90 262 6582605 http://www.sigarth.com 213 SIZMAZ CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 2192113 +90 212 4854146 http:// 214 SİKA YAPI KİMYASALLARI A.Ş. İstanbul +90 216 5810600 +90 216 5810699 http://www.sika.com 215 SİSAN SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6582680 +90 262 6582699 http://www.sisansanayi.com 216 SİSMAK OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3280255 +90 232 3280262 http://www.sismak.com 217 SİSTEM TEKNİK END. ELEK. SİSTEMLER SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. İstanbul +90 216 4208624 +90 216 4202322 http://www.sistemteknik.com 218 SKT YEDEK PARÇA MAKİNA SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2434100 +90 224 2431424 http://www.skt.com.tr 219 SOM CİVATA SOMUN SAN. VE TİC. A.Ş. Ankara +90 312 2671467 +90 312 2671068 http://www.somas.com.tr 220 STANDARD PROFİL OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 3133100 +90 212 2321936 http://www.standardprofil.com 221 STANDART YAY SAN. KOLL. ŞTİ. İstanbul +90 212 5495986 +90 212 5495990 http://www.standardyay.com 222 SUPAR SUPAP VE PARÇA SAN. TİC. A.Ş. Konya +90 332 2482394 +90 332 2487521 http://www.supar.com 223 SUPSAN MOTOR SUPAPLARI SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 3363200 +90 212 5927268 http://www.supsan.com.tr 224 SÜPERPAR OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 8770212 +90 232 8770217 http://www.superpar.com 225 ŞAHİN MOTOR YATAKLARI SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6533361 +90 262 6533101 http://www.sahin.com.tr 226 ŞESAN YEDEK PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580035 +90 262 6580312 http://www.sesan-semak.com 227 TAKOSAN OTOMOBİL GÖSTERGELERİ SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 5541525 +90 212 6425297 http://www.takosan.com.tr 228 TANATAR KALIP PRES İŞLERİ SANAYİ VE TİCARET LTD ŞTİ. Eskişehir +90 222 2360970 +90 222 2360969 http://www.tanatarkalip.com.tr 229 TAYSAN OTO YAN SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2433516 +90 224 2433515 http://www.erkurtholding.com 230 TEFAŞ KİMYASAL VE SERAMİK KAPLAMA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580220 +90 262 6588202 http://www.tefas.com.tr 231 TEKERSAN JANT SAN. A.Ş. İstanbul +90 216 4745715 +90 216 4745697 http://www.tekersan.com.tr 232 TEKİŞ TEKNİK EROZYON KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6580404 +90 262 6580413 http://www.tekiskalip.com.tr 233 TEKLAS KAUÇUK SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6484400 +90 262 6417963 http://www.teklas.com.tr 234 TEKNOFOAM İZOLASYON SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5170956 +90 216 5170957 http://www.teknofoam.com 235 TELFORM KELEPÇE VE YAY SAN. TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3933585 +90 216 3932612 http://www.telform.com.tr 236 TEMEL CONTA SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 4835409 +90 232 4259269 http://www.temelconta.com.tr 237 THYSSENKRUPP OTOMOTİV PARÇALARI SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6582607 +90 262 6447528 http://www.thyssenkrupp.com 238 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Bursa +90 224 4110110 +90 224 4110111 http://www.tiautomotive.com 239 TI OTOMOTİV SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. / GEBZE Kocaeli +90 262 6784800 +90 262 6784890 http://www.tiautomotive.com 240 TIR-SAN TREYLER SAN. VE TİC. NAKLİYAT A.Ş. İstanbul +90 216 5640200 +90 216 3118097 http://www.tirsan.com 241 TİRSAN KARDAN A.Ş. İzmir +90 232 4636161 +90 232 4225332 http://www.tirsankardan.com.tr 242 TKG OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2807900 +90 224 4823934 http://www.tkg.com.tr 243 TOKSAN YEDEK PARÇA İMALAT SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Bursa +90 224 4111950 +90 224 4111959 http://www.toksanotomotiv.com 244 TOYOTA TSUSHO EUROPE S.A. - İSTANBUL ŞUBESİ Kocaeli +90 262 6588400 +90 262 6580284 http://www.toyota-tsusho.com 245 TOYOTETSU OTOMOTİV PARÇ. ÜRETİM VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6588710 +90 262 6588717 http://www.toyetsu.com.tr 246 TOZMETAL TİC. VE SAN. A.Ş. İstanbul +90 212 8805660 +90 212 8806147 http://www.tozmetal.com 247 TRAKYA CAM SAN. A.Ş. İstanbul +90 212 3503366 +90 212 3504366 http://www.sisecam.com 248 TRİGO ÇÖZÜM SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 2874093 +90 212 2874094 http://www.trigo-sas.com.tr 249 TUĞBAY OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. Ankara +90 312 4409700 +90 312 4387667 http://www.adogan.com 250 UÇAR METAL MAKİNE OTOMOTİV PARÇA SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6556018 +90 262 6555915 http://www.ucar.com.tr 251 ULUS METAL SAN. VE TİC. LTD. ŞTİ. Kocaeli +90 262 6771021 +90 262 6771025 http://www.ulusmetal.com.tr 252 USO OTOMOTİV SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3641090 +90 216 3646547 http://www.uso.gen.tr 253 UZEL OTOMOTİV SİSTEMLERİ A.Ş. Kocaeli +90 262 6787000 +90 262 6589193 http://www.uzelautomotive.com 254 ÜNKAL OTOMOTİV SAN. VE DIŞ TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 4870086 +90 216 4873178 http://www.unkal.com.tr 255 ÜNÜVAR ELEKTRONİK SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 4205000 +90 216 4156507 http://www.unuvar.com 256 VALEO OTOMOTİV SİSTEMLERİ END. A.Ş. Bursa +90 224 2700400 +90 224 2610055 http://www.valeo.com 257 VAN PRES DÖKÜM KROMAJ SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2431458 +90 224 2431460 http://www.vanpres.com.tr 258 VOLAN DİŞLİ SAN. VE TİC. A.Ş. Tekirdağ +90 282 7461213 +90 282 7461217 http://www.volandisli.com 259 YAYSAN TEKNİK YAY SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2434200 +90 224 2431532 http://www.yaysanteknik.com.tr 260 YAZAKİ OTOMOTİV YAN SAN. VE TİC. A.Ş. Bursa +90 224 2701000 +90 224 5248999 http://www.yazaki-europe.com 261 YEMENİCİ OTOMOTİV VE PARÇALARI SAN. VE TİC. A.Ş. Kocaeli +90 262 6432122 +90 262 6412836 http://www.yemenici.com 262 YENMAK MOTOR GÖMLEK SAN. VE TİC. A.Ş. Konya +90 332 2489276 +90 332 2484855 http://www.yenmak.com.tr 263 YILDIZ KALIP SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 212 7711515 +90 212 7712898 http://www.yildizkalip.com 264 YİĞİT AKÜ MALZEMELERİ NAKLİYAT SAN. VE TİC. A.Ş. Ankara +90 312 2670280 +90 312 2670861 http://www.yigitbattery.com 265 YOĞURTÇUOĞLU KAUÇUK PARÇA SANAYİ Bursa +90 224 4823002 +90 224 4823001 http://www.omrubber.com 266 ZATEL PRES DÖKÜM SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 3951302 +90 216 3950112 http://www.zatel.com.tr 267 ZF LEMFÖRDER AKS MODÜLLERİ SAN. VE TİC. A.Ş. İzmir +90 232 3981307 +90 232 3981391 http://www.zf.com 268 ZF TÜRK SAN. VE TİC. A.Ş. İstanbul +90 216 5920750 +90 212 5920764 http://www.zf-group.de98 Kasım November - Aralık December 2009 www.taysad.org.tr