1. Fundación Tecnológica Antonio de Arévalo
Trabajo de: proyecto de aula
Proyecto de aula presentado por:
Luz neyla Navas
Lilibeth Martinez
Yuris Tejedor
Felix Romero
Guadalupe Martinez
Facultad de ciencias económicas
Gestión Naviera y Portuaria I semestre
2012

2. OBJETIVO
 OBJETIVO GENERAL
• Indagar cada una de las etapas o pasos evolutivos de la historia del
trasporte de contenedores por las diferentes vías como lo son la vía
férrea, la aérea y la terrestre
 OBJETIVO ESPECIFICO
• Investigar la historia y la evolución del trasporte de contenedores a
nivel férreo, aérea y la terrestre.
• Identificar cada uno de los avances significativos que ha tenido a lo
largo de la historia el trasporte de contenedores a nivel férreo, aérea y
la terrestre.

3. ¿FORMULACIÓN DEL PROBLEMA?
• ¿Cuáles son los avances evolutivos que ha tenido a lo
largo de la historia el transporte de contenedores a
nivel férreo, aéreo y terrestre
• ¿Por qué es importante saber el surgimiento de estas
formas de transportes en nuestra formación como
estudiantes de naviera y portuaria?

4. CONTENEDORES
• El contenedor es un recipiente de carga para el
transporte aéreo, marítimo, férreo o terrestre.
Usualmente construidos con aceros corten son
recipientes reutilizables que permiten el transporte
de carga pesada o voluminosa.

5. PRIMER USO DE UN CONTENEDOR
• A finales de la década de 1950, los barcos de contenedores
marcaron la pauta del cambio tecnológico en el manejo de
la carga y vincularon la industria del transporte ferroviario y
por carretera con la navegación oceánica. Estos barcos
altamente especializados pueden descargar y cargar en un
solo día, frente a los 10 días necesarios para un barco
convencional del mismo tamaño. Los buques porta
barcazas o porta gabarras son una evolución de los barcos
de contenedores; pueden transportar unas 38 barcazas, o
hasta 1.600 contenedores, o una combinación de
contenedores y barcazas

6. BREVE RESUMEN DE LA INVENCIÓN DE LOS
CONTENEDORES
• El joven camionero de 21 años Malcom Mclean original de nueva
jersey (estados unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la
containerizacion, unidad de carga que hoy conocemos como
contenedor o conteiner en su lenguaje universal.
• Malcom Mclean ha pasado de ser un inventor a emprendedor
para finalmente acabar siendo el gran empresario del transporte
por carretera, logrando subir la carga completa al buque mediante
el contenedor. El primer transporte del contenedor fue en el año
1956, el trayecto iba desde New york hasta Houston.
• El joven camionero de 21 años Malcom Mclean original de nueva
jersey (estados unidos) en el año 1937 ha sido el padre de la
containerizacion, unidad de carga que hoy conocemos como
contenedor o conteiner en su lenguaje universal

7. EL CONTENEDOR ELEMENTO CLAVE DE LA
GLOBALIZACIÓN
• El contendor permite: a) la mecanización de las tareas de
carga y descarga; b) evita la ruptura de cargas; c) admite
diversas mercancías; d) facilita la estandarización y la
homogeneización normativa. Estos rasgos han servido para
facilitar la internacionalización de las mercancías y estimular
las economías de escala. Igualmente, la irrupción del
contenedor ha supuesto la emergencia de nuevos actores
económicos e instituciones, asignando a cada uno de ellos
un nuevo rol en las esferas del intercambio, la distribución y
la logística.

8. TRANSPORTE FÉRREO
• El transporte intermodal, incluyendo un tramo por vía
férrea, es el más óptimo para llevar carga desde las
plantas de producción o los sitios de almacenamiento a
los puertos locales y luego por vía marítima a los destinos
finales en el exterior
• Un sistema de transporte intermodal es el que al menos
combina dos sistemas, entre terrestre, ferroviario o
marítimo, optimizado como un solo servicio, con una tarifa
integral y logrando las ventajas individuales de North
América (IANA), actualmente cerca de 25 millones de
contenedores son movidos por transporte intermodal al
año.

9. • El sistema de transporte intermodal incluyendo el
componente ferroviario es una solución no solo para
los exportadores al obtener la menor tarifa, con un
servicio seguro y eficiente, amigo del medio ambiente,
sino que permite aliviar la congestión que tiene el
transporte terrestre actualmente.

10. ha venido siendo implementado en Norte América, Europa,
Japón y está creciendo más rápidamente que los otros
sistemas tradicionales porque tiene múltiples ventajas, entre
la que se cuentan, el costo efectivo, confiabilidad, seguridad y
su amigabilidad con el medio ambiente.

11. TRANSPORTE TERRESTRE
• Es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre.
La gran mayoría de trasportes terrestres se realizan sobre
ruedas.
• Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la
maleza y los arboles de estos senderos. Muchas de esas
carreteras, sin embargo, se hacían casi intransitables
durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de
las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las
que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas
construido, conecto todas las ciudades principales
superando al resto de carreteras.

12. • El transporte terrestre se desarrollómás despacio.
Durante siglos los medios tradicionales de transportes,
restringidos a montar sobre animales, carros y trineos
tirados por animales, raramente excedían de un
promedio de 16Km/h. el transporte terrestre mejoro
poco hasta 1820, año en el que el ingeniero británico
George Stephenson adopto un motor de vapor a una
locomotora e inicio, entre Stockton y Darlington, en
Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

13. TRANSPORTE AÉREO
• También conocido como transporte por avión es el servicio
de trasladar de un lugar a otro pasajeros, cargamento,
mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo. El
transporte aéreo siempre tiene fines comerciales. Si fuera
con fines similares, este se incluye en las actividades de
logística.
• Este modo de transporte aéreo en principio, se pensó y
desarrollo únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias
al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos
aviones destinados a carga, el volumen de mercancías
transportado por este medio se incrementa año tras año.

14. Al desarrollarse en el medio aéreo, goza de la venta de la
continuidad de este, que se extiende sobre mar y tierra, pero está
limitado por la necesidad de costosas infraestructuras y mayor coste
económico que el resto de los medios de transporte.
El medio de transporte aéreo tiene unas características las cuales
son:

15. El transporte de contenedores por vía aérea tiene ciertas características:
• Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas
distancias.
• Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías
perecederas o de alto valor monetario.
• Seguridad: es el medio de transporte con menos siniestralidad.
• Coste elevado: también resulta el más costoso por Kg o mᶟ
transportado de todos los medios de transporte.
• Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por
volumen del avión y las medidas delas puertas y accesos.

16. TIPOS DE CONTENEDORES MARÍTIMOS
• DryVan: son los contenedores estándar. Cerrados
herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
• Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar
herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente
para el transporte de residuos y basuras por carretera.
• High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40
pies; su característica principal es su sobrealtura (9,6 pies).

17. • Reefer: contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20
pies, pro que cuentan con un sistema de conservación de
frio o de calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo
corriente trifásica.

18. • Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos:
Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
• Open Top: de las mismas medidas que los anteriores,
pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la
mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en
función de cuanta carga haya dejado de cargarse por
este exceso.
• Flat Rack: carecen también de paredes laterales e
incluso, según casos, de paredes delanteras y
posteriores. Se emplean para cargas atípicas y pagan
suplementos de la misma manera que los open top.

20. • Tank o contenedor cisterna: para transporte de
líquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de
acero que delimitan un paralelepípedo cuyas
dimensiones son equivalentes a las de un “dry
van”. De esta forma, la cisterna disfruta de las
ventajas inherentes a un contenedor: pueden
apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte típicos del transporte intermodal. En
algunas fotos de este artículo pueden
distinguirse contenedores cisterna.
• Flexi-Tank: para transportes de líquidos a
granel. Suponen una alternativa al contenedor
cisterna. Un flexi-tank consiste en un

21. CONCLUSIÓN
• nosotros como estudiantes e investigadores del tema
hemos concluido que los avances evolutivos que ha
tenido este medio de transporte, el impacto que nos
trajo y nos dejo siempre ha representado la principal
arteria por la que transitan los flujos del comercio
internacional y es de vital importancia para el
crecimiento de la economía global, él cual se
ha sostenido de forma continua ;la evolución de este ,a
la vez, ha obligado a los puertos en la actualidad a
adecuar su infraestructura disponible e incorporar
equipos especializados para poder servir
apropiadamente a un número cada vez mayor de naves,
también de tamaño creciente