2. - En mecánica se denomina piñón ala rueda de un
mecanismo de cremallera o ala rueda mas pequeña de un
par de ruedas dentadas , ya sea de un par de ruedas
dentadas , ya sea en una transmisión por engranaje ,
también se denomina piñón ala rueda dentada destinada a
tensar una cadena o una correa dentada.
- Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para
transmitir potencia de un componente a otro dentro de una
maquina . Los engranajes están formados por ruedas
dentadas de las cuales la mayor se denomina corono y la
menor piñón .un engranaje sirve para transmitir movimiento
circular mediante el con tato de ruedas dentadas en la cual
una de las transiciones mas importantes de los engranajes
en la transmisión.
*
3. Desde épocas muy remotas se han utilizado cuerdas y
elementos fabricados en madera para ellos, nadie sabe a
ciencia donde ,ni cuando se inventaron los engranajes y
piñones , la literatura de china , Grecia , Turquía y
damasco mencionan engranajes pero no aportan muchos
detalles de ellos .
El mecanismo de engranajes mas antiguo de cuyos restos
disponemos es el mecanismo de anti cera , se tarta de una
calculadora astronómica datada entre 150-100 a .c y
compuesta por almeno 30 engranajes de bronce con
dientes triangulares .
*
4. En china también se han conservado ejemplos muy antiguos
de maquinas con engranajes , como el carro que apunta hacia
el sur (120 a . c- 250 d . c)un ingenioso mecanismo con
engranajes diferenciales .no esta claro como se transmitió la
tecnología de los engranajes en los siglos siguientes , es
posible que el conocimiento de la época del mecanismo de
anti cera sobreviviese y contribuyera al florecimiento de la
ciencia y la tecnología en el mundo islámico del siglo IX-XIII
por ejemplo en el siglo XI menciona en relojes mecánicos
tanto en engranajes epicedios como de engranajes
segmentados . Los finales del siglo XX , es considerada como
época dotada del desarrollo de engranajes ya que es donde
estos empezaron a tomar mas importancia gracias al
desarrollo tecnológico de todas las cosas en donde estos son
muy valiosas para las empresas del nuevo milenio.
7. Engranaje cilíndrico:
Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de un trozo
de barra maciza .este disco lleva al proceso de fresado en
donde se retira material para formar los dientes , la
fabricación de estos es la mas simple.
Estos se clasifican en :
- engranajes cilíndricos helicoidales.
- engranajes cilíndricos vi-helicoidales .
- engranaje cilíndrico recto.
Ejes paralelos:
- Cilindros de dientes rectos .
- Cilindros de dientes helicoidales
- Doble helicoidal
8. Sin fin y sin corono :
Permiten la trasmisión de potencia sobre ejes
perpendiculares ,es un caso extremo de engranajes , ya que
esta descentrado al máximo. Se aplica para abrir puertas
automáticas de casas y edificios , su aplicación mas común
es en los reductores de velocidad o motor reductores.
Trasmisión por cadenas : básicamente es una rueda dentada
en la cual engranada caza la cadena para transmitir la
fuerza al eje. Lo característico es que la forma del diente
en su fondo en medio circular para que en este dienten os
rodillos de la cadena.
Ejes perpendiculares :
- Helicoidales cruzados .
- Cónicos de dientes rectos.
- Cónicos lipoides .
- De rueda y tornillo sin fin.
10. -Bomba hidráulica:
hay un tipo de bomba hidráulica que lleva en su interior un
par de engranajes de igual numero de dientes que al girar
provocan que se produzca el transfriego de aceites u otros
líquidos . Una bomba hidráulica la equipan todas las maquinas
que tengan circuitos hidráulicos y todos los motores.
-Mecanismo indiferencial:
Este mecanismo diferencial esta constituido por una serie de
engranajes dispuestos de tal forma que permiten alas dos
ruedas motrices de los vehículos giran ala velocidad distinta
cuando circulan por una curva.
11. - Caja de velocidades:
los dientes de los engranajes de las cajas de cambio son
helicoidales y sus bordes están rodeados para no producir ruido o
rechazo cuando se cambia la velocidad.
- reloj :
estos engranajes se utilizan en muchos relojes para hacer mover
las manecillas de estos en forma circular al contrario de este ,
donde en este mecanismo todos los engranajes mueven a todos y
con muchas uniones unos con otros.
- Reductores de velocidad:
el reductor básico esta firmado por mecanismo de tornillo sin fin y
corona. En este tipo de mecanismo el efecto del rozamiento en los
flancos del diente hace que estos engranajes tengan los
rendimientos mas bajos de todos las transmisiones , dicho
rendimiento se sitúa entre un 40% y 90 % aproximadamente ,
dependiendo de las características del reductor y del trabajo que
esta sometido.
