Espigones crucita memoria técnica

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Espigones crucita memoria técnica

  1. 1. TABLA DE CONTENIDO1 FICHA TECNICA.................................................................................................................................................... 32 ANTECEDENTES ..................................................................................................................................................... 43 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO .................................................................................................................... 54 OBJETIVOS .............................................................................................................................................................. 6 4.1 OBJETIVO GENERAL ........................................................................................................................................... 6 4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ................................................................................................................................... 65 ÁREA DE ESTUDIO ................................................................................................................................................ 76 TRABAJOS DE BATIMETRÍA ............................................................................................................................... 8 6.1 BATIMETRÍA Y CARTA DEL SITIO CRUCITA ........................................................................................................ 8 6.1.1 Alcance................................................................................................................................................. 8 6.1.2 Sondeo .................................................................................................................................................. 8 6.1.3 Método de Posicionamiento ...................................................................................................... 9 6.1.4 Elaboración de Planos ................................................................................................................... 9 6.1.5 Descripción Batimétrica de Crucita ..................................................................................... 107 DESCRIPCIÓN DEL BORDE COSTERO ......................................................................................................... 11 7.1 BORDE COSTERO DE LA PROVINCIA DE MANABÍ ........................................................................................ 11 7.2 BORDE COSTERO DE LA PROVINCIA DE MANABÍ ........................................................................................ 12 7.2.1 Sector Charapoto – Crucita ...................................................................................................... 12 7.2.2 Sector Crucita – Jaramijó............................................................................................................ 138 OCEANOGRAFÍA Y PROCESOS COSTEROS ............................................................................................ 14 8.1 METEOROLOGÍA.............................................................................................................................................. 14 8.1.1 Precipitación ..................................................................................................................................... 15 8.1.2 Temperatura del Aire .................................................................................................................... 15 8.1.3 Temperatura Superficial del Mar ............................................................................................. 16 8.2 VIENTOS ........................................................................................................................................................... 16 8.2.1 Vientos Temporales ........................................................................................................................ 18 8.2.2 Vientos Extremos ............................................................................................................................. 19 8.3 OLAS ................................................................................................................................................................ 20 8.3.1 Oleaje en la Costa Ecuatoriana .............................................................................................. 20 8.3.2 Metodología de estimación de olas en aguas someras ............................................. 22 8.3.3 Oleaje en Zona de Rompientes ............................................................................................. 22 8.4 REFRACCIÓN DE LOS FRENTES DE ONDAS...................................................................................................... 25 8.4.1 Crucita ................................................................................................................................................. 25 8.5 DIFRACCIÓN DE LOS FRENTES DE ONDAS ...................................................................................................... 27 8.5.1 Crucita ................................................................................................................................................. 29 8.6 CORRIENTES ..................................................................................................................................................... 29 8.6.1 Metodología de Medición ......................................................................................................... 29 8.6.2 Circulación de corrientes superficiales y subsuperficiales .......................................... 30 8.6.3 Circulación de corrientes de fondo somero ..................................................................... 32 8.6.4 Corrientes Litorales ......................................................................................................................... 33 8.7 TRANSPORTE LITORAL ...................................................................................................................................... 34 8.7.1 Características de la costa y transporte litoral en Crucita ......................................... 36 8.8 MAREAS Y ELEVACIÓN MEDIA DEL MAR...................................................................................................... 38 8.8.1 Mareas ................................................................................................................................................. 38 8.8.2 Elevación del Nivel del Mar ....................................................................................................... 399 EL NIÑO Y TSUNAMIS CERCA DE LAS COSTAS DEL ECUADOR ....................................................... 41 9.1 EL NIÑO ............................................................................................................................................................ 41Estudio de Ing. Costas y Portuaria página i
  2. 2. 9.2 TSUNAMIS......................................................................................................................................................... 4310 ANÁLISIS DE RIESGOS ...................................................................................................................................... 45 10.1 RIESGO SÍSMICO ............................................................................................................................................. 45 10.2 RIESGO GEOMORFOLÓGICO ........................................................................................................................ 4711 CRITERIOS: COMPARACIÓN VARIABLES OCEANOGRÁFICAS ....................................................... 48 11.1 ALTURA DE OLAS Y VIENTOS .......................................................................................................................... 48 11.2 CORRIENTES SUPERFICIALES Y VIENTOS.......................................................................................................... 48 11.3 CORRIENTES LITORALES Y VIENTOS ................................................................................................................. 48 11.4 CORRIENTES LITORALES Y MAREAS ................................................................................................................. 48 11.5 OLAS EXTREMAS ............................................................................................................................................. 48 11.5.1 Olas Extremas en Aguas Abiertas Jaramijó ........................................................................ 49 11.5.2 Condiciones Extremas en Rompiente de Olas Jaramijó .............................................. 49 11.5.3 Ola de Diseño Jaramijó ............................................................................................................... 4912 ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS .......................................................................................................................... 51 12.1 CRITERIOS DE PREDISEÑO ................................................................................................................................ 51 12.2 CRITERIOS DE INGENIERÍA DE COSTAS............................................................................................................ 51 12.3 ALTERNATIVAS PROPUESTAS ............................................................................................................................ 51 12.3.1 Alternativa 1: Escollera Marginal ............................................................................................. 51 12.3.2 Alternativa 2: Espigones Sucesivos una dimensión ........................................................ 52 12.3.3 Alternativa 3: Espigones Sucesivos dos dimensiones .................................................... 53 12.3.4 Matrices de Comparación ........................................................................................................ 54 12.3.5 Resultado Previsto .......................................................................................................................... 55 12.3.6 Costos de la Alternativa Propuesta ....................................................................................... 5613 CONCLUSION Y RECOMENDACIÓN ......................................................................................................... 57 13.1 CONCLUSIÓN................................................................................................................................................... 57 13.2 RECOMENDACIÓN .......................................................................................................................................... 5714 FASE SIGUIENTE .................................................................................................................................................. 5815 BIBLIOGRAFÍA ..................................................................................................................................................... 5916 ANEXOS ................................................................................................................................................................. 61 16.1 ANEXO A: PLANOS BATIMETRIA .................................................................................................................. 61 16.2 ANEXO B: EMPLAZAMIENTO DE LOS ESPIGONES ....................................................................................... 62 16.3 ANEXO C: TRANSPORTE LITORAL ................................................................................................................. 63 16.4 ANEXO D: COSTOS DEL PROYECTO ............................................................................................................. 64 16.5 ANEXO E: ARCHIVO FOTOGRÁFICO .......................................................................................................... 65Estudio de Ing. Costas y Portuaria página ii
  3. 3. 1 FICHA TECNICA Proyecto: Construcción de Espigones Fase: Anteproyecto Ubicación Geográfica: Crucita 9´903.460 S, 551.886ENombre del Promotor del Proyecto : Subsecretaria de Recursos Pesqueros Equipo Técnico: Galo Navarrete Director del Proyecto Pablo Suárez Dirección Técnica del Proyecto Karina Abata Componente Oceanográfico / Físico Mónica Ludeña Ingeniería Estanislao Tapia Batimetría Karina Abata Medición de olas Andrés Avilés Medición de corrientesEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 3
  4. 4. 2 ANTECEDENTESEl Gobierno Municipal de Portoviejo, como una de sus líneas de acción, ha visto lanecesidad de proteger la playa de la Parroquia Crucita, así como también generarsedimentación que mejore sus playas; por lo que se ha contratado con la EmpresaConsultora GANAM Cía. Ltda., los Estudios de Prefactibilidad de Ingeniería de Costas yObras Portuarias, para la Construcción de los Espigones en Crucita, para protección yregeneración de la playa.Crucita, anteriormente fue un caserío de la parroquia Charapotó del cantón Sucre, ala que perteneció hasta que por decreto supremo publicado en el Registro Oficial No.605 del 12 de junio de 1978, fue parroquializada y pasó a integrar el cantón Portoviejo.La distancia entre Portoviejo y Crucita es de 30 kilómetros, recorrido que toma 30minutos. Crucita limita al norte con San Jacinto y San Clemente, al sur con el cantónJaramijó, al este con Charapotó, El Pueblito, Cañitas y al oeste con el Océano Pacífico.Crucita tiene actualmente 12 mil habitantes y su población se dedica al turismo, pescaartesanal y la agricultura. Crucita es un balneario de 13 Km de playa, que ofrecetodos los turistas opciones interesantes y diferentes, es poseedora de un hermosoestuario denominado La Boca, ubicado en la desembocadura del río Portoviejo,gracias a sus manglares y árboles originarios del sector se ha convertido en unmagnífico hábitat donde existe más de 40 especies de aves, existiendo el pelícano, lasgaviotas, las garzas blancas, galletera, cangrejeras, guacos, patitas, marinas, patocuervo, patillos, aves migratorias y otras especies que convierten al sector en lugarideal para el estudio de la fauna marina.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 4
  5. 5. 3 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTOLa Playa de Crucita, ha presentado cambios, la existencia de una playa ancha en laque turistas podían disfrutar del sol y la arena ha disminuido. Se presentanadicionalmente en Crucita problemas erosivos y embate directo del oleaje, por lo quese debe generar un anteproyecto, para la ubicación de estructuras para proteger lalínea de costa.Por otro lado los impactos de los últimos eventos El Niño/Oscilación Sur (ENOS 1982-83,1997-98) extremos han contribuido a que los procesos de erosión y sedimentación seanmucho más agresivos que en casos anteriores y por ende afecten la morfologíacostera y el fondo marino. Figura 3-1. Área de Ubicación del Proyecto Crucita FUENTE: GOOGLE MAPEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 5
  6. 6. 4 OBJETIVOS4.1 OBJETIVO GENERALPresentar la información de Ingeniería de Costas para generar un diagnóstico de lascondiciones del sitio para el emplazamiento de una estructura de protección ymejoramiento de la playa.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOSEn base a información de segundo orden, o bibliográfica:  Establecer un régimen de oleajes de las zonas, alturas y periodos significativos que permitan caracterizar condiciones del sitio.  Establecer la refracción de los frentes de ondas que inciden en el área de estudio de implantación de las estructuras de protección  Determinar el transporte litoral debido a régimen del oleaje, corrientes, características de la arena, perfil de la playa.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 6
  7. 7. 5 ÁREA DE ESTUDIOEl área de influencia para el análisis de la dinámica oceánica se ubica también enesta área, como un ecosistema relativamente independiente y geográficamenterelacionado con los sistemas circundantes.Hacia el norte del Cantón Jaramijó se encuentra ubicada la parroquia Crucita delCantón Portoviejo, el sector turístico, las playas de turismo masivo, inician desde el sitiodenominado El Mirador de Crucita, hasta la desembocadura del Río Portoviejo. En lasiguiente tabla se presentan las coordenadas métricas (UTM), del centroide del áreade Estudio; bajo el sistema geográfico mundial WGS 84: (Sentido Horario). Tabla 5-1 Ubicación Geográfica del área de estudio en Jaramijó Coordenadas UTM Este Norte 551.893,26 9´903.479,26 FUENTE: Grupo Consultor Figura 5-1. Área de Estudio Crucita Elaboración: Grupo ConsultorEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 7
  8. 8. 6 TRABAJOS DE BATIMETRÍALa Información Batimétrica fue obtenida por un proceso cartográfico y verificación deperfiles.6.1 BATIMETRÍA Y CARTA DEL SITIO CRUCITASe tiene la siguiente información.6.1.1 AlcancePara obtener el plano hidrográfico realizo tuvo el siguiente alcance:  Reconocimiento.  Verificación de información disponible  Proceso Cartográfico  Elaboración de planos finales Figura 6-1. Ubicación de Crucita Fuente: GOOGLE EARTH6.1.2 SondeoSe realizó la verificación del sondeo, empleando un escandallo.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 8
  9. 9. Embarcación ingresando al agua Calado de los equipos en Tierra Toma de Posiciones a la Embarcación Embarcación tomando profundidades6.1.3 Método de PosicionamientoPara el posicionamiento de las sondas recolectadas se utilizó una estación en tierra,con un punto horizontal, conocido y posicionamiento de la embarcación.6.1.4 Elaboración de PlanosEl proceso cartográfico seguido para la confección del plano final fue:  Concluido el cálculo en la hoja electrónica se procedió a utilizar un Programa en Autoslisp de AutoCad que traslada las coordenadas y valores de las profundidades al plano correspondiente.  Hoja de Borrador en Cuadrícula Transversal de Mercator.  Reploteo de posiciones en coordenadas UTM  Trazado de los veriles  Trazado de escala gráfica  Escritura de rótulosEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 9
  10. 10. Figura 6-2. Plano batimétrico Crucita Fuente: GANAM6.1.5 Descripción Batimétrica de CrucitaFrente al área de la población de Crucita, existe una pendiente de 2,6 %; hacia elnorte, la pendiente, aumenta hasta llegar a tener pendientes de hasta 6,4 %, máshacia el norte, donde termina el poblado, hay una pendiente de 5,1 %, esto denota,una playa propensa y sujeta a erosionarse. A continuación se presentan el perfil, parala pendiente de 6,4 %: Figura 6-3. Ubicación de las líneas de perfiles batimétricos 0 -2 Profundidad (m) -4 -6 -8 -10 -12 0 25 46 64 78 92 99 118 137 148 155 Profundidad (m) 0 -1 -2 -3 -4 -5 -6 -7 -8 -9 -10 Fuente: Grupo ConsultorEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 10
  11. 11. 7 DESCRIPCIÓN DEL BORDE COSTEROSe realizará un análisis del borde costero del Área de Estudio, para verificarprofundidades y condiciones de geomorfología del mismo, este constituye el primeranálisis para luego en función de los requerimientos operacionales ir ajustando laubicación de la protección costera conforme la metodología establecida en lapropuesta.7.1 BORDE COSTERO DE LA PROVINCIA DE MANABÍEs importante realizar un análisis preliminar de la franja costera de la Provincia deManabí, donde se identifican 10 sectores diferentes en la línea de costa según Ayón1998. Las siguientes son las principales características en una costa con procesos muyactivos, el análisis se hace desde el norte, límite con la provincia de Esmeraldas, hastael Sur, límite con la Provincia de Santa Elena. Figura 7-1. Provincia de Manabí Fuente: INFOPLAN 2007Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 11
  12. 12. En la franja costera de la Provincia de Manabí tienen cabida actividades actuales ypotenciales, que son medulares para la subsistencia y desarrollo de la naciónecuatoriana: el cultivo del camarón, la pesca, la recreación masiva estacional, laagricultura cercana al borde costero, el desarrollo urbano, industrias diversas,transporte acuático, la esperada explotación de gas de hidrocarburo, el ecoturismo, yotras. De esas mismas actividades surgen los complejos y hondos problemas queforman los retos a enfrentar en el ordenamiento y el desarrollo sostenible. Másadelante, se enfocará el tema de los usos y actividades que están operando en losecosistemas litorales. Sin entrar a debatir los matices de los términos «uso» y «actividad»,que preocupa a muchos interesados o especialistas en administración, debemosidentificar las actividades más destacadas por su significado social y económico,puesto que de la armonización de los intereses más fuertes dependerá la viabilidaddel ordenamiento. La presión del desarrollo económico, representada en la fajacostera por ocupación de espacio y fuertes inversiones, recae frontalmente en losrecursos independientemente considerados, mientras que la gestión ambientaldemanda que la aproximación administrativa considere integralmente al ecosistema.Acoger esta necesidad como requisito del ordenamiento y del desarrollo social esparticularmente importante en un país como el Ecuador, donde muchas veces laurgencia en la búsqueda de recursos económicos para el financiamiento de lasoperaciones del Estado, las insuficiencias legales y administrativas sectoriales y la faltade conocimiento o de sensibilidad de empresarios y autoridades, aportan condicionesque aceleran el deterioro del ambiente natural.7.2 BORDE COSTERO DE LA PROVINCIA DE MANABÍ7.2.1 Sector Charapoto – CrucitaSe extiende 15 km., se ha desarrollado el valle aluvial del rio Portoviejo, limitado en lacosta por un cordón litoral que encierra un ambiente lagunar con escasos manglares.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 12
  13. 13. Figura 7-2: Sector Punta Charapotó-Crucita Fuente: Google Earth 20107.2.2 Sector Crucita – JaramijóLa extensión de este tramo es de 26 km. Alternan acantilados de mediana a bajaaltura y playas arenosas bajas, excepto en Punta Jaramijó donde se observa playas degravas y plataforma rocosa. Las corrientes de resaca son notorias en Punta Jaramijó yManta. Figura 7-3: Sector Crucita-Manta Fuente: Google Earth 2010Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 13
  14. 14. 8 OCEANOGRAFÍA Y PROCESOS COSTEROSEl estudio del régimen normal de la presión atmosférica que actúa sobre el OcéanoPacifico, con énfasis en el área Noreste del Pacífico Sur, es primordial por su relevanciaen la generación de vientos que afectan a nuestras costas. En estado normal, lacirculación atmosférica en el Océano Pacífico está gobernada por centros de altapresión del hemisferio Norte y Sur, ubicadas alrededor del 35ºN-140ºW y 30ºS-50ºW,respectivamente. Estos centros anticiclónicos cambian de posición durante el año;siendo el más variable en posición el centro de presión del Pacífico Norte y son los queinciden particularmente en el área de estudio, aproximadamente entre los meses dediciembre a mayo. Figura 8-1. Centros de alta y baja presión atmosféricas en el Océano Pacifico Fuente: NOAA 20088.1 METEOROLOGÍAEn el Ecuador, en la zona costera, presenta características especialmente de climatropical, de acuerdo a la clasificación de Köppen, sin embargo se pueden encontrarsub-clasificaciones para regiones más pequeñas, pero en general existen dosestaciones, una fría y seca; y una húmeda y lluviosa. Conforme lo indica Moreano, etal 83, la etapa de lluvias en esta zona comienza en Enero y termina en Abril estáasociada a un alto índice de humedad, altas temperaturas y una nubosidadcompuesta principalmente de cúmulus, estratocúmulus y cúmulus nimbus, ademásexiste un debilitamiento de los vientos provenientes desde el sur y un ligero aumentode aquellos que provienen desde el norte. En los ocho meses restantes la temperaturadisminuye apreciablemente, las lluvias desaparecen, los vientos del sur aumentan enfuerza y se forma una capa de nubes estratos que cubre la costa y que se extiendehacia el occidente sobrepasando aún las Islas Galápagos. Estas condiciones de laclimatología costera son a no dudarlo un resultado de la interacción océano -atmósfera en esta parte del Pacífico Oriental Tropical.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 14
  15. 15. 8.1.1 PrecipitaciónEn la época de lluvias (enero-mayo), el promedio en año normal es de 70.38 mm deprecipitación y en la época seca (junio-diciembre) el promedio es de 5.88 mm. Losmeses de agosto, septiembre y octubre son los más secos con precipitaciones casinulas, y los meses de enero, febrero y marzo son los de mayor precipitación. Laprecipitación anual es severamente alterada en los años en que se presenta el eventode El Niño, cuando el promedio de precipitación suele ser más alto. Figura 8-2. Precipitación Máxima y Normal Mensual Fuente INOCAR 1975 -20088.1.2 Temperatura del AireRespecto a la temperatura del aire en la zona que comprende el área de estudio, enforma general, las mayores temperaturas ocurren entre los meses de febrero a abril,oscilando entre 26 y 26.5ºC, siendo estos meses los más cálidos. Las menorestemperaturas se registraron entre junio y diciembre con el valor mínimo de 23.1ºC en elmes de agosto. Figura 8-3. Temperatura Promedio Mensual del Aire Fuente: INOCAR 2008Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 15
  16. 16. 8.1.3 Temperatura Superficial del MarLos registros de temperatura superficial del mar indican una tendencia estacional. Losmeses más cálidos corresponden a Febrero y Marzo, con promedios de 27.3ºC; y losmeses de menor temperatura a la época seca, con Agosto como el más frío, con unatemperatura de 24.5ºC. Los años más cálidos corresponden al evento El Niño 1997 y1998, en los cuales la temperatura promedio anual fue de 27.1 y 27.0ºC,respectivamente. En la figura que se muestra a continuación se observa latemperatura superficial promedio del mar para un año normal. Figura 8-4. Temperatura superficial media del mar (1952 – 2006) 28 27,5 27 Tempeartura Superficial del Mar °C 26,5 26 25,5 25 24,5 24 23,5 23 22,5 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Temperatura Media Super. Mar °C 27,3 27,4 27,4 27,1 26,4 25,7 24,9 24,3 24,7 25,1 25,6 26,6 Fuente: INOCAR 20088.2 VIENTOSPor encima de los 1000 metros de altura, los vientos se comportan de acuerdo a unbalance geostrófico entre las fuerzas de gradientes locales y las de Coriolis, por debajode esa altura, los efectos de fricción debido a la presencia del océano distorsionan elcampo de vientos; así la velocidad y su dirección son una función de la elevaciónsobre la superficie media, rugosidad de la superficie, diferencias de temperatura entreaire-mar y los gradientes horizontales de temperatura. El oleaje crece como resultadodel flujo de energía del aire existente sobre él. Para el caso de predicción del oleaje seobtiene de observaciones directa a lo largo del Fetch (centros de alta presiónatmosférica), o a lo largo del mismo en función del tiempo. Para el análisis de vientosen las áreas de implantación de los muelles, se referirá a los Vientos Temporales y a losVientos Extremos.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 16
  17. 17. Figura 8-5. Magnitud y dirección del viento (10 m) Octubre del 2008 Fuente: NOAA 2008 Figura 8-6. Magnitud y dirección del viento (10 m) enero del 2009 Fuente: NOAA 2009A nivel local, la mayoría de los vientos en el área de estudio (brisas marinas) seproducen por el cambio de temperatura del aire que se encuentra en la superficie delmar como también del que se encuentra en la costa; proceso en el cual el airecaliente tiende a ascender y su lugar es reemplazado por corrientes de aire frío, en eldía la brisa viene del mar hacia la costa y en la noche el proceso es a la inversa.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 17
  18. 18. Figura 8-7. Variación de velocidad de viento medida in situ 4,500 m/s 4,000 m/s 3,500 m/s 3,000 m/s 2,500 m/s 2,000 m/s 1,500 m/s 1,000 m/s 0,500 m/s 0,000 m/s 8H 9H 10 H 11 H 12 H 13 H 14 H 15 H 16 H 17 H 18 H Velocidad (m/s) 0,336 m/s 0,812 m/s 1,288 m/s 3,640 m/s 3,640 m/s 4,060 m/s 3,780 m/s 3,500 m/s 2,380 m/s 2,100 m/s 1,820 m/s Elaboración: Grupo consultor – Enero 20098.2.1 Vientos TemporalesEl procesamiento de los datos incluyó el cálculo de velocidades de viento máxima ypromedio, para cada mes durante los 35 años de registro, más la generación de tablasde frecuencia como una función de velocidad y dirección. La Tabla que se muestra acontinuación, muestra el viento promedio y máximo mensual del registro por unperiodo de 34 años. Estos valores son consistentes con los estudios previos, en los cualesla media de velocidades de viento fue superior durante la temporada de sequía deJulio a Diciembre. Las velocidades promedio del viento entran en un rango de 2.4 m/sen Febrero, y 3.8 m/s de Septiembre a Noviembre, con una velocidad máxima de 30.4m/s en el mes de julio. Tabla 8-1. Estadísticas Mensuales de Viento (m/s) Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Tot Viento Prom. 3.0 2.4 2.5 2.7 3.1 3.4 3.6 3.6 3.8 3.7 3.8 3.7 3.4 Viento Max 17.6 24.5 24.5 16.1 9.8 23.5 30.4 24.5 14.7 16.7 19.6 17.6 30.6 Fuente: Aeropuerto Eloy Alfaro, Manta, Ecuador (1973-2008)Basado en registros de datos entre los años de 1973 a 2008 en el Aeropuerto Eloy Alfarode la ciudad de Manta, las velocidades del viento representan promedios de 10minutos recolectados a una elevación de 14 m y corregidos a una elevación de 10 m.La Figura a continuación muestra rosetas de vientos generadas según datos por hora.Incluye el conjunto completo de datos, y también generadas para temporadashúmedas y secas. En este análisis, la temporada húmeda se definió de Enero a Junio,Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 18
  19. 19. mientras que la temporada de sequía de Julio a Diciembre, consistente con laconvención utilizada para los reportes de ESPOL y Moffat & Nichol.Los vientos dominantes son WSW (oeste -suroeste) y son más notorios en la temporadaseca. Durante la época de lluvia se observan vientos WNW (oeste-noroeste), conmayor frecuencia y una mayor magnitud, pero la dirección predominante sigue siendoel tramo S-SW.En general, durante todo el año, el 66% de los vientos provienen del tercer cuadrante,esto es con una dirección predominante del WSW 34%; los vientos del SW representanalrededor del 32%. Los periodos de calma son más prolongados en el primer semestredel año. Las Velocidades máximas están e asociadas a los meses que corresponden alcambio de estación. Figura 8-8. Dirección de Vientos Predominantes Rosa de los vientos N 35.00% NNW NNE 30.00% NW 25.00% NE 20.00% WNW 15.00% ENE 10.00% 5.00% W 0.00% E WSW ESE SW SE SSW SSE S Elaboración: Grupo Consultor8.2.2 Vientos ExtremosEn la Tabla a continuación presenta los resultados de estos cálculos para periodos deretorno de 2, 5, 10, 25, 50, y 100 años y para periodos de viento promedio de 1 hora, 10minutos, 30 segundos y 3 segundos. Tabla 8-2. Periodos de Retorno - Velocidad del Viento Velocidad del Viento (m/s) PERIODO DE RETORNO Viento 1-hora Viento 10-minutos Viento 30-segundos Ráfaga 3-segundos 2-años 13.8 14.5 18.3 20.9 5-años 18.9 19.9 25.1 28.6 10-años 22.2 23.4 29.5 33.7 25-años 26.5 27.9 35.2 40.2Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 19
  20. 20. Velocidad del Viento (m/s) PERIODO DE RETORNO Viento 1-hora Viento 10-minutos Viento 30-segundos Ráfaga 3-segundos 50-años 29.6 31.2 39.4 45.0 100-años 32.8 34.5 43.5 49.7 Elaboración: Grupo Consultor8.3 OLASEn la formación de las olas y sus características influyen numerosos factores, tales como:la variación de la presión atmosférica, la configuración y profundidad del fondomarino, la salinidad, la temperatura del agua, pero sobre todo, la fuerza generatriz delviento; excepto las causadas por las erupciones volcánicas o movimiento de lasplacas tectónicas (tsunamis) producidas en el fondo marino y las producidas porefecto de las mareas.De acuerdo a estudios realizados por Cardin y Allauca (1988), las olas frente a lascostas ecuatorianas corresponden a olas generadas en lugares distantes, conocidascomo mar de fondo. Las olas de mar de fondo o tipo swell, presentan en el océanoabierto un perfil casi sinusoidal, son olas largas de crestas suaves, las cuales al entrar aaguas someras sufren transformaciones, que empiezan cuando sienten el fondo, loque ocurre a una profundidad aproximada igual a la ½ de la longitud de onda enaguas profundas (Lo), llegando a ser más significativa a una profundidad igual a uncuarto de Lo.En aguas profundas, tratándose de mar de viento, únicamente rompen las olas queson inestables, o lo que es lo mismo las muy abruptas, la de pendiente suficientementeacusada para que la velocidad de las partículas de agua en las crestas sea mayorque la de propagación de la ola, entonces se escapa el agua de la cresta haciaadelante originándose los rociones. Dicha pendiente se obtiene dividiendo la altura dela ola (H) por la longitud de onda (L). Cuando esa pendiente es mayor a 1/7, la olarompe. El mar de fondo, después de un largo recorrido sólo contiene olas con líneasde cresta muy largas, de poca pendiente (poca altura y mucha longitud de onda).8.3.1 Oleaje en la Costa EcuatorianaLas costas ecuatorianas están delineadas por los meridianos 80º - 100º oeste y losparalelos 0º-10º sur. Las alturas predominantes de olas en aguas profundas en lascostas ecuatorianas son de 1.0 -2.5 m con periodos de 8 segundos, con frentes másrecurrentes de 255º y 315 (W-SW) (Sánchez 1991). En las figuras a continuación seEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 20
  21. 21. muestran porcentajes de ocurrencia para alturas periodos y direcciones en aguasprofundas de la costa ecuatoriana. Figura 8-9. Porcentaje de ocurrencia de altura de olas en las costas del Ecuador Fuente: Laboratorio de Física de Inglaterra (Sánchez 1991) Figura 8-10. Porcentaje de ocurrencia de periodos en las costas del Ecuador Fuente: Laboratorio de Física de Inglaterra (Sánchez 1991) Figura 8-11. Porcentaje de ocurrencia de dirección grados magnéticos en las costas del Ecuador Fuente: Laboratorio de Física de Inglaterra (Sánchez 1991)Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 21
  22. 22. 8.3.2 Metodología de estimación de olas en aguas somerasLa acción del oleaje sobre estructuras costeras es el factor de mayor importancia adeterminar para la concepción de las mismas. Al no existir en muchos de los lugares dela costa ecuatoriana equipos de medición continua, la caracterización del oleaje enlos sitios de implantaciones de los muelles se determina visualmente y se hacereferencia a diferentes estudios similares en las áreas de ubicación del proyecto.El tipo de rompiente fue determinado visualmente clasificándolas de acuerdo con lasnormas internacionales para rompientes. El ángulo de aproximación del oleaje fuedeterminado con el uso de una brújula.La determinación horaria del ancho de la zona de rompiente fue realizada de maneravisual en cada una de las observaciones por hora, para lo que se estimó la distancia ala cual se encontraba la rompiente en el momento de la medición y la longitud sobrela cual rompían las olas.8.3.3 Oleaje en Zona de RompientesCuando la ola se aproxima a la costa y empieza a sentir el fondo, tanto su velocidadcomo longitud de onda comienza a disminuir y comienza a ganar altura, este frentede ondas empieza alinearse con la línea de costa, por lo que en este caso lasrompientes están función de la profundidad. Es así como la ola se hace inestablecuando su pendiente H/L es igual o mayor que 1/7. En ese caso la velocidad de laspartículas en la parte alta de la ola excede a la propia velocidad de la olaprovocando un desbordamiento por la parte delantera de la ola.Las olas rompientes constituyen un factor principal en la determinación de lageometría y composición de las playas y son de influencia significativa en laplanificación y diseño de obras realizadas en la zona litoral. Al aproximarse una olahacia la costa, su dirección puede cambiar por el efecto de refracción, disipandogran cantidad de energía y formándose olas muy empinadas, por lo que el aguacomienza a moverse a la misma velocidad de las olas, lo que se manifiesta en laturbulencia del agua, y provoca que los materiales de fondo sean removidos,mantenidos en suspensión y finalmente transportados.8.3.3.1 Oleaje en CrucitaEl oleaje es el primer agente moderador de la playa de Crucita, puesto que al incidirsobre la misma disipa su energía moviendo los materiales que se encuentran en ella.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 22
  23. 23. La arena de la playa está sometida a dos movimientos naturales: Uno estacionalPerpendicular a la costa con el oleaje del temporal (SEA), las olas que alcanzan lacosta desplazan la arena de la playa hacia el fondo del mar formando barrerassumergidas paralelas a la costa y en cierto lugares específicos se quedanentrampadas en piedras sumergidas dando lugar a un estrechamiento de la playa.Esta arena acumulada en barreras sumergidas regresa a la playa con el oleaje delfondo (SWELL), que es el oleaje que alcanza la costa cuando los temporales sedesarrollan lejos de las mismas, dando crecimiento de la anchura de la playa. Esteproceso bien definido se realiza periódicamente, originando dos tipos de perfiles loscuales se denominan Perfil de Invierno y Perfil de Verano (Coral, 2010).La playa de Crucita se encuentra orientada hacia al norte, haciendo que la zonacostera de este cantón no se vea afectada directamente por los frentes de ondas delnorte, en cambio, esta zona es vulnerable a los frentes con dirección del oeste,oscilando frecuentemente en trenes de onda que vienen de los 250º SW hasta los 310NW. Figura 8-12. Zona de Influencia directa de los frentes de ondas sobre el área de Crucita Fuente: Grupo ConsultorDel documento Construcción de muros espigón en la Parroquia Crucita (Sedimentario-Rompeolas) elaborado para el Gobierno Municipal de Portoviejo, se obtuvieron lassiguientes referencias de parámetros del oleaje en Crucita.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 23
  24. 24. 8.3.3.1.1 AlturaPara llevar a cabo la determinación de las alturas de olas correspondientes al área deCrucita, se consulto los parámetros de diseño adjunto en el estudio previamentemencionado, el cual menciona que la altura de ola en el área de Crucita es de 3metros, altura que se encuentra dentro del rango de observación, en áreas costerassemejantes a Crucita se han registrado olas de 3.7 metros. Las mayores alturas de olasse registran en los meses de marzo y abril.8.3.3.1.2 PeríodoEl flujo de energía es proporcional al periodo y al cuadrado de la altura, entonces serequeriría una mayor entrega de energía, desde el viento hasta las olas, para duplicarla altura de una ola de periodo largo, que una ola de periodo corto. Por lo tanto olasde largo periodo solo se pueden desarrollar bajo condiciones extremas, con vientosfuertes, de larga duración y soplando sobre grandes distancias. En mar abierto sepodrían producir olas de periodos mayores a 20 s, pero en la costa de Crucita engeneral se tiene olas de periodos de 14 seg.8.3.3.1.3 DirecciónLa dirección o ángulo, con los que los frentes de ondas inciden en los procesoscosteros para el lugar de implantación espigones en Crucita, se lo puede observar enuna carta náutica, con la ayuda de la batimetría del área se puede estimar como unfrente de ondas se refractara. Por observación se puede indicar que esta área estaríaexpuesta a un tren de ondas del oeste, oscilando entre los 250 SW y 310 NW.Del tipo de ola presente en Crucita se la caracteriza principalmente como volteo oplunging, que es un tipo características de playas con pendientes suaves, con escasasocaciones también se observa las del tipo de derrame. Olas Crucita Olas CrucitaEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 24
  25. 25. 8.4 REFRACCIÓN DE LOS FRENTES DE ONDASPara el cálculo del Coeficiente de Refracción, se empleará el Método Gráfico deRefracción por Batimetría (Método de Ortogonales), este método se basa en la Ley deSnell, ya que la celeridad de una ola depende de la profundidad de agua en la zonadonde se propaga. Así, si la profundidad decrece, la celeridad de la onda y porconsiguiente su longitud decrece, mientras que el periodo se mantiene constante entodo momento. Para establecer la refracción en el área de implantación del muelle sedetermino primeramente cual es ángulo a la que están expuestas por su ubicación, loscuales están entre los 250º SW y 310º (NW), considerando que los frentes provenientesdel oeste son los que afectan directamente a la playa, se analizó también frentesprovenientes de los 270º (W). Figura 8-13. Diferentes frentes de ondas que inciden en la zona de estudio. Elaborado por: Grupo Consultor.8.4.1 CrucitaDebido a su ubicación, la playa de Crucita se encuentra protegida de frentes deondas provenientes de los N, no así a los frentes provenientes del 310º NW y del 270º SW,motivo por el cual se realizaron las refracciones para los frentes provenientes de los310º NW, 270º, y 250º SW; los frentes del tercer cuadrante son las ondas que másfrecuentes en las costas ecuatorianas, mientras los norte son muy pocos frecuentes ymás bien llegan solo cierta época del año.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 25
  26. 26. De igual manera se procedió a observar cómo ingresan estos frentes de ondas enaguas profundas utilizando la Carta Batimétrica IOA 103, para los distintos frentes yamencionados. Una vez que se tiene el ángulo con el que empieza a aproximarse, ycon la ayuda de la carta Batimétrica IOA 104, se determina el ángulo de llegadahacia la costa de Crucita.Estos frentes de ondas en la mayoría de los casos, empiezan a sentir fondo en el verilde los 50 m sufriendo refracción, y a partir de ahí estos frentes se concentran en laplaya de Crucita y hacia la punta Jaramijó. Figura 8-14. Diagrama de Refracción Crucita 270º Elaborado por: Grupo Consultor Figura 8-15. Diagrama de Refracción Jaramijó 250º Elaborado por: Grupo ConsultorEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 26
  27. 27. Para determinar la refracción de los frentes de ondas que inciden en las costas deCrucita, se usaron ángulos diferentes ángulos con un periodo promedio de 14 seg. Tabla 8-3. Índice de Refracción (Kr) Dirección (grados magnéticos) Periodo (s) 250 270 Crucita 14 0.91 0.75 Fuente: Grupo Consultor8.5 DIFRACCIÓN DE LOS FRENTES DE ONDASLa difracción es en esencia un fenómeno de transferencia de la energía de unas zonasa otras. Se produce cuando la onda encuentra en su camino un obstáculo que impidesu paso a la zona posterior del mismo. De una a otra parte por diferencia en los nivelesde agitación existe un intercambio de energía que generará en la zona resguardadauna agitación de características propias de cada obra. Empleando el método Wiegel1962, que se presentan en el “Shore Protection Manual”, se calcularon las difraccionesen los brazos de los espigones a implantarse en el área de Crucita, según los resultadosde la refracción de distintos frentes de ondas en dos escenarios cuando los frentes sonprovenientes de los SW y NW.La reducción de la altura de ola está dada en términos del coeficiente K´ que sedefine como la relación entre la altura de ola H en el área afectada por la refracción yla altura de ola incidente Hi del área no afectada por la refracción. Los diagramas aemplearse se presentan en la Figuras a continuación. Figura 8-16. Plantillas de Diagrama de Difracción 105ºEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 27
  28. 28. Figura 8-17. Plantillas de Diagrama de Difracción 120º Fuente: Shore Protection Manual 1985 Figura 8-18. Plantillas de Diagrama de Difracción 90º Fuente: Shore Protection Manual 1985 Figura 8-19. Plantillas de Diagrama de Difracción 75º Fuente: Shore Protection Manual 1985.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 28
  29. 29. 8.5.1 CrucitaPara el caso de la ubicación de espigones en la localidad de Crucita, luego deanalizar los distintos frentes de ondas, se consideraron distintos escenarios para realizarla difracción de las olas como resultado del choque sobre la escollera. En el escenariomás crítico se consideran los frentes provenientes del oeste; con la ayuda de losdiagramas, el ángulo de incidencia para los frentes más críticos 250º, 270º. Por lo tanto,con un coeficiente K´ de 0,91, el valor de Hi de 57 cm., y H entonces de: 31.35 cm., sepodrá determinar que en ese determinado punto dentro de la zona de calma la oladisminuye su altura en 25,65 cm. Figura 8-20. Diagramas de Difracción Jaramijó frente de onda 250º diagrama de difracción 120º Elaboración: Grupo Consultor8.6 CORRIENTES8.6.1 Metodología de MediciónEl área de Crucita ah sido muy poco estudiada, no se conoce mucho delcomportamiento in situ del área. Con el objetivo de determinar el patrón decirculación en el área de Crucita, se consulto material bibliográfico disponible, y con lapremisa que el comportamiento en playas costeras guardan semejanzas en sudinámica costera; se procedió a encontrar estudios de mediciones de corrientes anivel superficial, subsuperficial y profundas en el área de Crucita.La información de corrientes en el área de estudio se realizó utilizando el método deLagrange, para la determinación de las corrientes superficiales y subsuperficiales, queconsiste en seguir la trayectoria de un flotador en una parcela de agua, la posición esEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 29
  30. 30. medida sobre un intervalo de tiempo y el método de Euler para la determinación decorrientes profundas, que consiste en fondear un correntómetro para determinar ladinámica del flujo que pasa por un punto fijo georeferenciado.El área de estudio está sujeta a una variación debida por acciones conjuntas de variosfactores como vientos, ciclos mareales (flujo y reflujo), batimetría y su ubicacióngeográfica (influenciadas por corrientes Humboldt, subcorriente ecuatorial que sonreguladoras del clima de la zona).8.6.2 Circulación de corrientes superficiales y subsuperficialesPara determinar el patrón de circulación se utilizó flotadores a la deriva (veletas), losmismos que fueron empleados para conocer la trayectoria de las corrientes en el áreade interés, obteniéndose información de corrientes superficiales y subsuperficiales (3metros), durante las fases de sicigia y cuadratura. Los flotadores fueron posesionadosempleando GPS a diferentes intervalos de tiempo; el seguimiento de sus trayectorias selos realizó durante ocho horas diarias aproximadamente, tratando de cubrir los dosestados de mareas: la pleamar y la bajamar.Corrientes superficialesLas corrientes superficiales (flotador amarillo) fueron medidas durante 8 horas durantelos meses de febrero y septiembre del 2008, meses característicos para cada época.Para la época húmeda (Febrero) se registraron corrientes superficiales convelocidades máximas que alcanzaron los 0.29 m/s en flujo y 0.23 en reflujo para el mesde febrero ligeramente mayores que en septiembre donde se registra 0.22 m/s y 0.20m/s en flujo y reflujo respectivamente. Tabla 8.4Corrientes SubsuperficialesLas corrientes subsuperficiales (flotador rojo) fueron medidas conjuntamente con lasuperficiales durante 8 horas. Para el mes de febrero (época húmeda) se registraronvalores ligeramente mayores en comparación con septiembre. Durante el flujo seregistro una velocidad máxima de 0.28 m/s y de 0.21 m/s para el reflujo, mientras quepara la época seca se obtuvieron velocidades máximas de 0.20 m/s y 0.17 m/s para elflujo y reflujo respectivamente. Tabla 8.4Las direcciones de las corrientes en general son hacia la costa, oscilando entre elnoreste y sureste, para ambos estado de marea.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 30
  31. 31. Figura 8-21. Corrientes Superficiales y subsuperficiales en Flujo Elaboración: Grupo Consultor Figura 8-22. Corrientes Superficiales y subsuperficiales en Reflujo Elaboración: Grupo Consultor Tabla 8-4. Corrientes Superficiales y Sub superficiales Fase de cuadratura V. máxima Estado de Fecha Flotador (m/s) marea Superficial Febrero 2008 0.29 Flujo (amarilla)Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 31
  32. 32. V. máxima Estado de Fecha Flotador (m/s) marea Superficial 0.23 Reflujo (amarilla) Subsuperficial 0.28 Flujo (roja) Subsuperficial 0.21 Reflujo (roja) Superficial 0.22 Flujo (amarilla) Superficial 0.20 Reflujo Septiembre (amarilla) 2008 Subsuperficia 0.20 Flujo (roja)l Subsuperficial 0.17 Reflujo (roja) Elaboración: Grupo Consultor8.6.3 Circulación de corrientes de fondo someroEn el caso de la circulación de corrientes profundas, estas están menos influenciadaspor el viento que las superficiales, ya que por el efecto de fricción del mismo con lascapas del agua en profundidad hace que disminuya su influencia. El programa demonitoreo continuo de corrientes de fondo se lo realizará en la fase de factibilidad,con el anclaje de correntómetros ubicados en el área de influencia. El sistema demedición continua debe ser instalado a aproximadamente en el veril de los 7 m deprofundidad, para la cual se usará un GPS. Estudios realizados en costas similares a lade Crucita, haciendo uso de correntómetros registran una velocidad de corriente defondo de 0.32 m/s.Características de los correntómetrosEl correntómetro es un instrumento apto a medir la velocidad de corrientes en el mar,en los ríos, arroyos, estuarios, puertos. Existen algunos modelos que además registran sudirección, profundidad e inclinación respecto de la vertical, temperatura de agua demar, presión y conductividad. Su modalidad de registro puede ser papeleta inscriptora,cinta magnética o memoria de estado sólido. Estos equipos utilizan el método Euler, elcual consiste en medir en un punto específico o en toda la columna de agua lavelocidad y dirección de la corriente. Existen diferentes modelos de correntómetros,entre los más usado en las costas ecuatorianas tenemos el correntómetro Valeport, S4y el ADCP.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 32
  33. 33. Figura 8-23. Correntómetros Valeport S4 ADCP Elaboración: Grupo Consultor8.6.4 Corrientes LitoralesLas corrientes litorales constituyen el principal agente formador y destructor de playas,las cuales se producen cuando las olas se aproximan a la costa formando un ángulo, yson factor principal en la dirección y magnitud del movimiento de sedimentos.(Sánchez 1978). Esta corriente fluye paralela a la línea de costa y está restringida a lazona entre la rompiente y la línea de costa y aunque es de velocidades bajas, (ShoreProtection Manual 1984) es muy importante en los procesos costeros al viajar a lo largode la costa, transportando sedimento levantado por las rompientes.Para este estudio se realizaron mediciones de corrientes litorales en 4 estaciones enJaramijó. Para facilitar la comprensión de los datos de corrientes presentados en lastablas se estableció que las corrientes que van hacia el este o derecha de unobservador mirando hacia el mar tengan signo positivo y los que van hacia el oeste oizquierda del observador signo negativo.8.6.4.1 Área de Estudio en CrucitaEn el caso de la corriente litoral en la playa de Jaramijó, el estudio realizado para laconstrucción de los espigones menciona que el transporte es offshore, es decir lacorriente litoral tiende a dirigirse hacia el oeste, desplazan la arena de la playa haciael fondo del mar formando barreras sumergidas paralelas a la costa. En la figura acontinuación se muestra el comportamiento de la misma.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 33
  34. 34. Figura 8-24. Dirección de Corriente Litoral en Crucita Elaborado por: Grupo Consultor8.7 TRANSPORTE LITORALSe denomina transporte litoral al movimiento de partículas en las zonas costeraproducido por olas y corrientes (Shore Protection Manual, 1984), se lo ha clasificado dedos formas: transporte perpendicular y transporte paralelo a la línea de costa. En lazona de rompientes gran cantidad del sedimento, sea de fondo o en suspensión, estransportado por la acción de olas y de corrientes litorales, sin embargo, el mecanismodel transporte neto del sedimento no se conoce absolutamente.La acción de las olas sobre la zona litoral es la principal causante de la mayoría de loscambios físicos. Las características del oleaje en un área determinada, dependen, delas condiciones del viento del lugar donde han sido generadas y de las condicionesbatimétricas del área en estudio, pues se conoce que las olas pueden ser generadaspor vientos lejanos o locales. La acción del oleaje, sobre las playas, provoca en mayoro menor medida el movimiento de los sedimentos de un lugar a otro. Las olas queprovocan el transporte de sedimentos se las conoce como olas rompientes, las cualesposeen características totalmente diferentes a su estado antes de la ruptura.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 34
  35. 35. Toma de Muestra de arena Flotador a la deriva corriente litoralLa distribución del sedimento se relaciona con los procesos de erosión y depositación,la dirección predominante del transporte también se puede deducir a partir de ladistribución del tamaño de los sedimentos a lo largo de la línea de costa, la direcciónde la velocidad de la corriente litoral suele ser desde lugares donde el tamaño de lossedimentos es mayor hacia aquellos donde es menor.Transporte de arenaEl movimiento de arena es un proceso dinámico que puede variar con las condicionesen un momento dado. El desarrollo de una playa o de costa dependerá del equilibrioentre la arena que se desplazan hacia adentro de la zona en cuestión (las fuentes) y laarena que se desplaza hacia fuera (sumideros) en el transcurso del tiempo. Si es másla arena removida en una playa que la recibida, la playa decrecerá. Estos cambiospueden ocurrir en las escalas de tiempo de días, estaciones o años.Los tres principales modos de transporte de arena en la playa hacia dentro o haciafuera de una determinada sección de la playa son los siguientes: Transporte Longshore: donde las olas suelen acercarse oblicuamente a la costa movilizando y transportando la arena paralelo a la costa con la corriente costera. Transporte Cross-shore: donde la arena se mueve en tierra o en el mar en respuesta al estado local de las olas. Transporte Eólico: se refiere al movimiento de arena debido al viento.Cada uno de estos mecanismos puede considerarse fuentes para una determinadasección de la playa, en caso de que muevan sedimentos a la playa, si ellos remuevensedimentos de la playa. De estos mecanismos, el transporte longshore es elmecanismo dominante de transporte de arena en la playa y su importancia de estudioEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 35
  36. 36. se debe al impacto que se origina cuando se produce una interrupción delmecanismo debido a la presencia del puerto.El transporte longshore ocurre cuando la arena es movilizada por la acción demovimiento de olas en una dirección de costa paralelo con las corrientes generadasen la zona de litoral. Estas corrientes litorales son generadas por las olas que seaproximan oblicuamente a la línea de costa y transportan arena a lo largo de la costa.La magnitud y la dirección del transporte varían con la energía y la dirección delcampo de ola. Aproximaciones de olas con alta energía con sus crestas con unángulo grande con la línea de costa moverán la arena de playa en una mayorrelación que las olas pequeñas con sus crestas paralelas a la línea de costa.Las corrientes litorales pueden también ser generadas por la presencia de estructuras ode headlands artificiales. La difracción de la ola alrededor de la estructura puede darlugar a un diferencial en romper alturas de onda a lo largo del litoral, con olas máspequeñas cerca de la estructura y la altura de olas se incrementa a lo largo de orillalejos de la estructura. Esta diferencia en romper alturas de ola da lugar a un diferencialen la altura asociada de la configuración de ola a lo largo del litoral. El gradiente deeste diferencial en la elevación del agua en las corrientes de litoral pueden conducircorrientes (y el transporte longshore asociado) hacia la estructura.Ambos mecanismos juegan un papel importante en el transporte de litoral alrededordel área de la implantación de los muelles. En las dos áreas de estudio se pudoconstatar la acumulación de la arena en el lado oeste de ambas playas,corroborando las mediciones realizadas y dejando ver cuales es la tendencia con laque crece la playa y la dirección dominante del transporte en estas localizaciones.8.7.1 Características de la costa y transporte litoral en CrucitaLa playa de Crucita limita al norte con San Jacinto y San Clemente, al sur con elcantón Jaramijó, al este con Charapotó, El Pueblito y Cañitas y al oeste con elOcéano Pacífico. La playa se caracteriza por tener una pendiente pronunciada, porlo que las olas rompen muy cerca de la costa. Presenta material tipo fino, posee 13 km.de playa, en pleamar la playa queda cubierta totalmente. La localidad de Crucitagoza de condiciones climáticas muy particulares haciendo de esta un puntoimportante para el desarrollo del turismo, con el paso del tiempo su playa se ah idoreduciendo, el municipio de Portoviejo a llegado a la conclusión de la construcción deespigones con la función principal de proteger la playa de la acción del oleaje yaumentar el área de playa.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 36
  37. 37. Playa de CrucitaPara el cálculo del transporte perpendicular, se usa el método mejorado de Komar(1976), con base en ecuaciones de Bagnold y desarrolladas en su modelo energéticodel transporte de arena en las playas.Las alturas y las velocidades de la corriente litoral usadas, son promedios de lasmediciones en cada estación. En los cálculos no se ha considerado dirección develocidades, por lo que los resultados, representan el valor de transporte bruto. Losparámetros utilizados en las ecuaciones son obtenidos por Vera (2000):Densidad del agua de mar () : 1025 Kg/m 3Densidad del sedimento (S) : 2650 Kg/m 3Índice de rompiente ( ) : 0.8 adimensionalh b profundidad en la rompiente : 0.50 mg (aceleración de la gravedad) : 9.8 m/sa’ (factor de porosidad de la arena) : 0.6K’ = Coeficiente adimensional de Komar: 0.28Método de Komar:Qs Is (  s   ) gaI8  K ECb vI u m cos bEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 37
  38. 38.   2Eb  18 gH bCb  ghh um    2*Eb 1 / 2 hbDonde:Qs, transporte litoral (m3/s)Is, razón de transporte del peso sumergido (N/s)E b energía del oleaje en la rompienteC b velocidad de grupo de olas en la rompienteV 1 velocidad promedio de corriente litoral medida en el campou m máxima velocidad orbital en la rompienteH b altura de la ola rompiente.8.8 MAREAS Y ELEVACIÓN MEDIA DEL MAR8.8.1 MareasLas mareas son descritas por Defant (1958) como un proceso interno del océano,cuyas variaciones de rango pueden ser consideradas importantes en la geomorfologíade las playas e importantes en la circulación marina, debido a que, en sectores muycercanos a la costa y en muchos de los casos este es el factor que gobierna en elpatrón de circulación.Las mareas a lo largo de las costas del Ecuador son de tipo semi-diurna, lo cual indicaque en aproximadamente unas 24,5 horas, se presentan dos pleamares y dosbajamares con pequeñas desigualdades diurnas. Un ciclo completo de la marea duraaproximadamente unas 12 horas, y el periodo entre una pleamar y bajamarconsecutiva es de 6 horas.De acuerdo a las tablas de mareas, publicadas por el Instituto Oceanográfico de laArmada (INOCAR), las amplitudes de las mareas pueden variar entre unos 2,9 y 1,9metros en sicigia y cuadratura respectivamente. Las mareas de sicigia se producencada 15 días con una duración de unos 3 días, donde se presentan las mayoresamplitudes; mientras que las mareas de cuadratura son de menor amplitud y sepresentan también cada 15 días alternándose con las de sicigia.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 38
  39. 39. Tabla 8-5. Altura de Mareas ALTURA DE LA MAREA SOBRE EL DATUM Pleamar Bajamar MWHS MHWN MLWN MLWS 2,62 m 2,36 m 0,26 m 0,00 m Fuente: IOA 1043 – Tabla de MareasEl incremento del nivel medio del mar (NMM), en nuestras costas, se produce debido ala presencia de la cresta de la Onda Kelvin o por la intensificación de laContracorriente Ecuatorial (Espinosa, 1996), durante la ocurrencia de El Niño. En laFigura a continuación, se presenta los promedios de Nivel Medio del mar, así como lasocurrencias máximas. Figura 8-25. Nivel Medio del Mar FUENTE: INOCAR 1998A lo largo de la costa ecuatoriana el nivel medio de mar normalmente varía entre – 10y + 10 cm. desde su valor promedio (Cucalón, 1996), sin embargo, durante el evento1982-1983, el nivel del mar se incrementó en más de 30 cm y durante el último evento1997-1998, que ha sido catalogado como el peor del siglo, el nivel medio del mar seincremento en el mes de Noviembre/97, hasta alcanzar un pico máximo de 44 cm.aproximadamente.8.8.2 Elevación del Nivel del MarEs muy importante monitorear constantemente el nivel del mar, pues un aumento delmismo puede ocasionar impactos de diferentes clases produciendo un cambio en elcomportamiento natural de los procesos costeros. Los principales cambios físicos quepodrían ocurrir son: cambios en la línea de costa, sea por procesos de erosión o decrecimiento, variación en la amplitud y frecuencia de las mareas, entrada de aguahacia tierras planas, cambios en la salinidad del agua superficial. Todo esto trae comoEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 39
  40. 40. consecuencia, perdidas de valores económicos a través de pérdida de tierras y deambientes costeros típicos, incremento del riesgo de inundación y otros impactosrelacionados con cambios en el uso del agua. En general se asume que las perdidasocurrirán gradualmente en proporción al aumento del nivel del mar. Aumentos delnivel del mar, equivalentes a 1 cm., pueden resultar en un retroceso de la línea decosta en 1 m. (Brunn, 1962), afectando a los centros poblados que no podrán resistir elimpacto de las olas, tal como sucede cuando ocurren los Eventos El Niño.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 40
  41. 41. 9 EL NIÑO Y TSUNAMIS CERCA DE LAS COSTAS DEL ECUADOR9.1 EL NIÑOUna de las mayores alteraciones en el sistema Océano-Atmósfera en la región Indo -Pacífico es la Oscilación del Sur y relacionada con ella frente a la costa sudamericanael Fenómeno El Niño; la comunidad científica mundial agrupa a estos dos eventos,bajo un solo término: Evento ENOS (El Niño Oscilación del Sur). El Niño, ha sidocatalogado como un evento atípico, acíclico pero recurrente, pues susmanifestaciones no siempre tienen el mismo patrón de comportamiento, ni sepresentan en un determinado periodo, sin embargo Modelos Matemáticos de laAdministración Nacional de la Atmósfera y el Océano de los Estados Unidos (NOAA)sugieren que la presencia de ésta anomalía es de entre 7 u 8 años.El Niño describe una anomalía océano – atmosférica de gran escala generada en elPacífico tropical Occidental y caracterizada fundamentalmente por el flujo noperiódico de aguas extremadamente cálidas (28° C – 30° C) en el Pacífico tropicaloriental, particularmente en Ecuador y Perú. En términos Oceanográficos se puedeconsiderar a este Evento como la respuesta dinámica del Océano Pacífico tropical alas fluctuaciones de los sistemas de presión en la atmósfera y por tanto del régimen devientos. En condiciones normales, la diferencia de presión entre el Centro de AltaPresión del Pacífico Sur-Oriental y el Centro de Baja Presión de Indonesia y norte deAustralia gobierna los vientos alisios ecuatoriales que soplan hacia el oeste, siendoestos más fuertes cuanto mayor es la diferencia de presión entre los dos centros.Durante la ocurrencia de El Niño 82 – 83 y 97-98, se experimentaron procesosdestructivos cuando algunos balnearios perdieron temporalmente sus playasespecialmente durante las horas de las pleamares, mientras que muchas poblacionessufrieron la destrucción de malecones y viviendas. Una elevación del nivel del mar,afectaría severamente a las estructuras costeras durante el invierno, épocas en que sepresentan con mayor frecuencia olas altas provenientes del Pacifico Norte, similares alas que se presentaron a inicios del mes de Enero de 2006, tal como se puede ver en laFigura a continuación.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 41
  42. 42. Figura 9-1. Olas del Norte a inicios de 2006 FUENTE: NOAA/NWS/NCEPDe mediciones en las costas ecuatorianas desde 1948 hasta 1999, se obtiene el gráficode la normal del nivel medio del mar y la multianual, la cual se presenta en la Figura acontinuación en el que se puede comparar con años con la presencia de El Niño(1982, 1983, 1997 y 1998) con años normales (1994 y 1995). Figura 9-2. Nivel Medio y Máximo del Mar (1948-1999) 300 290 280 270 260 250 240 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 M edia Anual, NM M (mm) 259 259 257 265260 267 267 262 265 275 266 265262 262 260 265260 263 262 264 265 270 256 256 269 255 257 255 266 259 261 265 266 262 266 273 254 253 258 264 255 257 255 260 264 261 257 254 253 273 266 M áxima Anual, NM M (mm) 260 268 263 279 265 274 271 272 273 284 278 270 269 267 265 268 265 269 266 272 274 279 269 261 278 262 265266 272 265 267 270 272 279 289 294 257 259 265 277 261 261 261 266 278 268 268 265 255 305 317 FUENTE: INOCAREn el año 82 y 83, por ejemplo, a partir de septiembre/82 el nivel del mar se aleja de lanormal hasta Junio del 83, aumentando un máximo de 32 cm. en mayo/83, en los años97 y 98, el comportamiento es parecido. En años normales, por ejemplo en 1994, elnivel del mar permanece cerca de la normal, para disminuir en 23 cm. en agosto yseptiembre y ponerse nuevamente cerca de la normal. En 1995 se observa que casiEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 42
  43. 43. todo el año el nivel del mar se encuentra debajo de la normal con un máximo de 13cm. en el mes de diciembre.9.2 TSUNAMISUn tsunami (del japonés tsu, «puerto» o «bahía», y nami, «ola»; literalmente significagran ola en el puerto) es una ola o un grupo de olas de gran energía que se producencuando algún fenómeno extraordinario desplaza verticalmente una gran masa deagua. Se calcula que el 90% de estos fenómenos son provocados por terremotos, encuyo caso reciben el nombre, más preciso, de maremotos tectónicos. La energía deun maremoto depende de su altura (amplitud de la onda) y de su velocidad. Laenergía total descargada sobre una zona costera también dependerá de la cantidadde picos que lleve el tren de ondas.Una de las características de los tsunamis es que viajan a grandes velocidades, conlongitudes de ondas y periodos extremadamente grandes. Una vez generados estosviajan sobre la superficie del océano en todas las direcciones en forma de anillos máso menos concéntricos con velocidades de hasta 1000 km/h, pudiendo cruzar lacuenca del pacifico en menos de 24 horas. En mar abierto en grandes profundidadeslas olas alcanzan unos pocos centímetros, y esta altura de ola aumenta al disminuir suprofundidad por efecto de la fricción.Considerando la distancia de su origen los tsunamis pueden ser de dos tipos: los deorigen lejano y los de origen local. De los cuales los de origen local son los queconstituyen una menor amenaza para las costas ecuatorianas (Espinoza y Espín, 1993).A partir de 1906, 5 terremotos fuertes han sucedido en la plataforma continental delEcuador, o muy cerca de la frontera, que han originado la formación de los tsunamis.El más pequeño de los terremotos fue de magnitud 6.9 frente de la península de SantaElena en 1933 y el de mayor magnitud de 8.7, frente a las costas de la provincia deEsmeraldas en 1906.El área de más actividad de los tsunamis es la región de la frontera de Ecuador-Colombia, en donde han sucedido tres terremotos en el mar en 1906, 1958 y 1979; lasotras 2 regiones que presentan un tsunami son la bahía de Santa Elena en 1933 y loslímites de Ecuador-Perú en 1953.En la Tabla a continuación se muestra un listado de los sismos de magnitud Ms>6ocurridos en la plataforma continental o cerca de la costa, reportados como tsunamisEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 43
  44. 44. Tabla 9-1. Sismos que han ocasionado Tsunamis FECHA HORA LOCALIZACIÓN MAGNITUD TSUNAMI 01/31/1906 1536Z 01.0 N 081.5 W 8.6 TSUNAMI 10/02/1933 1529Z 02.0 S 081.0 W 6.9 TSUNAMI 12/12/1953 1731Z 00.5 N 080.0 W 7.3 TSUNAMI 01/19/1958 1407Z 01.3 N 079.3 W 7.8 TSUNAMI 12/12/1979 0759Z 01.6 N 079.4 W 7.9 TSUNAMI Fuente: INOCAR 1992Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 44
  45. 45. 10 ANÁLISIS DE RIESGOS10.1 RIESGO SÍSMICOLa sismicidad y tectónica propia del Ecuador hacen que todo proyecto de ingenieríadeba considerar las medidas necesarias minimizando riesgos ante un eventual evento.Este análisis no pretende ser un estudio completo y exhaustivo, sino más bien, a la luzde la información disponible, se intenta proveer a los diseñadores de las obras delproyecto de los mínimos elementos de criterio sobre aspectos sismotectónicosregionales, así como de recomendaciones sobre el peligro sísmico que aporten aldiseño sismorresistente de las obras.Para el análisis del presente subtema, es necesario tener un enfoque regional de losmismos, por tal motivo a continuación se describen los principales sistemas defallamiento activo que afectan al Ecuador. Estos se encuentran ampliamentedescritos en diferentes trabajos, bien conocidos dentro de la literatura especializada.Para evaluar el potencial símico que puede afectar al área de estudio se ha tomadocomo base al Mapa Sismotectónico del Ecuador (Dirección de Defensa Civil, 1992).Sobre la base de la información consultada, las fallas activas principales que tieneinfluencia en el territorio ecuatoriano son:  El sistema de fallas transcurrentes dextrales, relacionado con el movimiento hacia el NE del bloque andino noroccidental, en el contexto de interacción de placas.  El sistema de fallas inversas del frente andino oriental absorbe la deformación compresiva E-W del bloque andino septentrional, con respecto al continente sudamericano.  Las fallas inversas de dirección norte - sur del Callejón Interandino y de las cuencas intra-montañosas australes, se consideran como el efecto de la interacción de los sistemas anteriores.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 45
  46. 46. Figura 10-1. El Esquema Tectónico Regional del Territorio Ecuatoriano Fuente: GUTSCHER et al. (1999)Algunas fallas activas, están relacionadas con la reactivación de discontinuidadesantiguas que separan los grandes conjuntos litológicos del Ecuador.Se han considerado valores generales de período de retorno para sistemas tectónicosregionales y que están disponibles en la información disponible en el Instituto deGeofísica de la Escuela Politécnica Nacional.Así, para los sismos de la zona de subducción, en los trabajos que se efectuaron parael Escenario del Sismo en Quito (EPN et al, 1994), se considera que la probabilidad deocurrencia de un sismo en la zona de subducción, similar al de 1906 (Ms=8.1) es del 60%, en los próximos años. Por esta razón a los sismos que se generan en la zona Costerase les ha calificado con un valor de 3 en la matriz de riesgo.El área del Proyecto en estudio se caracterizadas por la presencia predominante delsistema transcurrente dextral e inverso de la región interandina, en interacción con lasubducción de placas continentales.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 46
  47. 47. La costa continental ecuatoriana, con una extensión aproximada de 950 Km., estáubicada entre 010 26´ Latitud Norte y 030 25´ Latitud Sur en la costa oeste deSudamérica y por lo tanto sujeta a los procesos tectónicos de los bordes de placas.La subducción de la Placa Nazca Sudamericana origina dos ambientes epicentrales,uno en el continente y otro en la plataforma submarina. En el Ecuador, alrededor de125 sismos con magnitud Ms>4, se han registrado en ambos ambientes entre 1901 y1981, (Catálogo CERESIS, 1995).10.2 RIESGO GEOMORFOLÓGICOSe refiere a la mayor o menor susceptibilidad de las formas de relieve a mantenerse enequilibrio, cuando uno o varios factores son afectados por agentes externos.El análisis de factores tales como: suelos, pendiente, tipo de roca, tectónica, sismicidady clima da como resultado el identificar áreas que presentan o no riesgosgeomorfológico (potenciales) de inestabilidad cuando las actividades deconstrucción y operación del muelle se desarrolle.Corresponden a zonas relativamente estables, propensas a que el equilibrio de uno ovarios factores se rompa por efecto de agentes externos, como son las crecidasinusuales de los ríos principales o de las corrientes marinas, en éstas últimas son muyfrecuentes en la épocas de marejadas. Ocupa áreas de plataforma marina, conpendientes de hasta el 1%, de textura arcillos.En consideración de lo señalado sobre los riesgos sísmicos que afectan a este sector,por eventuales tsunamis, es probable tener marejadas extraordinarios, por lo que endicho análisis se considera un riesgo geomorfológico moderado.Estudio de Ing. Costas y Portuaria página 47
  48. 48. 11 CRITERIOS: COMPARACIÓN VARIABLES OCEANOGRÁFICASA más de conocer la relación entre la dirección de las corrientes litorales y el ángulode aproximación de las olas a la costa, es necesario conocer el tipo de relaciónexistente entre la dirección de las corrientes litorales y el estado de marea y lapresencia de vientos en la zona. Los valores que contribuyen especialmente a laconfiguración de la playa son las olas y las corrientes litorales.11.1 ALTURA DE OLAS Y VIENTOSLas bajas correlaciones entre vientos locales y altura de olas, corrobora la teoría deque las olas frente a nuestras costas son provocadas por tormentas lejanas y no porvientos locales, los cuales solamente contribuyen en la formación de olas de alturaspequeñas.11.2 CORRIENTES SUPERFICIALES Y VIENTOSDe la misma manera, al correlacionar las series de corrientes y vientos, lascorrelaciones encontradas fueron altas. Estos resultados se explican porque lascorrientes tienen direcciones similares a los vientos.11.3 CORRIENTES LITORALES Y VIENTOSLos vientos predominantes en la época de observación, Octubre y Noviembre de 2008,provienen del oeste y del norte, los mismos que inducen a la corriente hacia el sureste,desplazada 30 grados a la izquierda de la dirección del viento de acuerdo a Ekman, ycomo se observó anteriormente el transporte litoral ocurre en la dirección este, seconfirma la relación entre las corrientes litorales y la dirección del viento.11.4 CORRIENTES LITORALES Y MAREASLas mareas y las corrientes litorales se correlacionan con altos índices.11.5 OLAS EXTREMASEs importante considerar lo siguiente: “Un grupo de olas altas que chocan en sucesióncontra una estructura pueden hacer más daño que una ola aislada muy grande y unasucesión irregular de olas pueden ocasionar más daños a una estructura que unasucesión regular” (Shore Protection Manual). Para una ola que no rompe, casi siemprese supone que la ola de diseño será la más grande que se espera que alcance a lasEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 48
  49. 49. estructuras en un intervalo de recurrencia específico, por ejemplo de 50 a 100 años.Para una ola que rompe, en general se supone que la ola de diseño será la másgrande que romperá directamente contra las estructuras.11.5.1 Olas Extremas en Aguas Abiertas JaramijóA partir de las mediciones en campo y de una base de datos, se realizó un análisisprobabilístico que permite conocer el periodo de retorno de olas extremas empleandoDrapper para la serie de Jaramijó, por ser un sitio cercano a Crucita, se consideraadecuado para considerarlo. Tabla 11-1. Altura de Ola Máxima Esperada en Aguas Abiertas Jaramijó Periodo de retorno (años) Altura ola máxima esperada (m) 1 1.50 5 1.80 10 2.10 50 2.50 FUENTE: Grupo Consultor11.5.2 Condiciones Extremas en Rompiente de Olas JaramijóPara una ola que no rompe, casi siempre se supone que la ola de diseño será la másgrande que se espera alcance a las estructuras en un intervalo de recurrenciaespecífico, Moffat & Nichols Engineers (1997) se midió para el periodo de rompientedel área. Tabla 11-2. Condiciones Extremas de Rompiente de Olas en Jaramijó PERIODO DE RETORNO (AÑOS) ALTURA PROMEDIO DE ROMPIENTE (m) 5 0,9 10 1,4 25 1,9 50 2,3 100 2,6 FUENTE: Grupo Consultor11.5.3 Ola de Diseño JaramijóPara la Ola de Diseño, se usa la “Altura Significativa de Olas”, como base de diseñode las estructuras. La Altura significativa es la altura promedio del tercio de las olas másaltas para el intervalo establecido, en el presente caso de medición octubre del 2008.Se ha encontrado que la ola más alta o máxima tiene una altura de una o dos vecesla altura significativa, conforme lo establece: “Enginner, EM 1110-2-2904, Design ofEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 49
  50. 50. Breakwaters and Jetties”, (63). En la Tabla a continuación, se presenta el Cálculorespectivo. Tabla 11-3. Parámetro de Altura de Olas PARÁMETRO DE ALTURA DE OLAS (m) Altura Significativa 1,1 Altura Promedio 0,6 Altura Promedio del 10% de las más 1,5 altas Altura de Olas Simples Senoidales 0.9 Altura no excedida más 20% de las 1,0 veces Altura no excedida más 10% de las 1,3 veces Altura no excedida más 5% de las 1,4 veces Altura no excedida más 3% de las 1,5 veces Altura no excedida más 1% de las 1.9 veces Altura Promedio del 1% de las más 2,5 altas FUENTE: Grupo ConsultorEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 50
  51. 51. 12 ANÁLISIS DE ALTERNATIVASCon la información básica levantada, se propone a fin de proteger la playa de crucita,y regenerar la playa, obras de Ingeniería de Costas. Las alternativas propuestas para12.1 CRITERIOS DE PREDISEÑOPara la definición de las Alternativas de Protección de la Zona Costera de Crucita seconsideraron los siguientes criterios: 1. Se prefieren estructuras flexibles, como los enrocados, a las estructuras rígidas, tipo muros de contención 2. Se consideran más adecuadas obras que no afecten el entorno, ni el elemento visual. 3. El Proyecto, puede luego de desarrollar los Estudios de Factibilidad, puede ser implementado por fases.12.2 CRITERIOS DE INGENIERÍA DE COSTASEn la consideración de las Alternativas, la variable oceanográfica más interesante, esel oleaje, y en especial, olas de tormenta, conocidos como “nortes”, se prefierenestructuras de enrocados por ser elementos que disipan la energía de las olasincidentes, y también reflejan parcialmente dicha energía. La Ola de prediseñoconsiderada, es de 2,6 metros, con un retorno de 100 años, a partir de la cual seconsideraron las alturas de olas en la costa, para las escolleras y para la playa.De esta forma, las estructuras con taludes de enrocado absorben mejor la energía quelos muros sólidos, como son los de hormigón, que al reflejar la energía de las olasgeneran fuertes corrientes de fondo que erosionan las playas. En la medida que sereduce la magnitud del movimiento de la arena, se propicia para que se sedimente laplaya del sector.12.3 ALTERNATIVAS PROPUESTAS12.3.1 Alternativa 1: Escollera MarginalEsta alternativa, consiste en un muro de Escollera Marginal, asentada en el veril de los 5metros de profundidad, básicamente lo que genera es precipitar que la ola reviente, ytoda la arena contenida quede retenida en el espacio entre línea de costa y laEstudio de Ing. Costas y Portuaria página 51

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