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Corredor bioceanico nor oriental paita - belen do para
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  • 1. Congresista: Carlos CHAVEZ TRUJILLO autor Proyecto de Ley CORREDOR BIOCEÁNICO NORORIENTAL: PUERTO PAITA (Perú)–PUERTO BELEM DO PARÁ (Brasil)
  • 2. Contenido del Proyecto de Ley N°326/2001-CR n La iniciativa legislativa pretende básicamente declarar de necesidad e interés nacional la puesta en funcionamiento, en un plazo no mayor de cinco años, la vía transcontinental: “Corredor Bioceánico Nor Oriental: Paita – Belem Do Pará”
  • 3. Objetivo del Proyecto de Leyn El objetivo es dar el marco legal necesario, para facilitar la creación y funcionamiento de un corredor intermodal, que partiendo del Puerto de Paita a orillas del Oceánico Pacífico, se llegue a Belem do Pará a orillas del Oceánico Atlántico, constituyendo así la primera vía bioceánica que conecte a los antes mencionados océanos.
  • 4. Entorno Económico del Perú* Este milenio se presenta como un período en el cual los procesos de integración, el flujo de capitales de inversión de mercados y los mercados de mayor consumo, serán determinados por los países de la Cuenca Oeste del Pacífico
  • 5. * El Perú tiene como una de sus principales fortalezas, la de ser ribereño de la Cuenca del Pacífico, vinculado a los mercados de la CAN (Comunidad Andina de Naciones) y del MERCOSUR
  • 6. Círculo Vicioso de la Pobreza ySubdesarrollo* La escasa Infraestructura, es un de los elementos del círculo vicioso de la pobreza y subdesarrollo de un país, tal como se puede apreciar en el siguiente cuadro:
  • 7. CIRCULO VICIOSO DE LA POBREZA Y SUBDESARROLLOBAJOS INGRESOS POCAESTATALES INFRAESTRUCTURA LIMITADA INVERSIÓN EN EDUCACIÓN BAJOS BAJO SALARIOS CONSUMO BAJO ÍNDICE ESCASA EMPLEO MOTIVACIÓNPOCOS O NULOS BAJA BENEFICIOS PRODUCTIVIDAD
  • 8. Necesidad de una Estrategia * Necesitamos una estrategia paralograr el desarrollo del Perú. Una de éstas es el desarrollo de lavialidad nacional, priorizando laintegración a los mercados regionales yel desarrollo de los servicios orientadosal comercio exterior.
  • 9. * Brasil es la economía más interesada en esta vinculación, y los países latinoamericanos como el Perú, tienen la opción de jugar un rol primordial en esta integración.
  • 10. * El Perú requiere, para ello, una estrategia activa para convertirse en una economía integrada desde América Latina
  • 11. Estrategias Viales* El Perú, requiere ser una Nación estable, integrada a la economía internacional, con desempeño exportador y generadora de crecientes beneficios internos.* Para ello, es necesario plantearse estrategias y dentro de ellas, DESARROLLAR LA RED VIAL MULTIMODAL : Paita – Chiclayo – Sarameriza – Manaos – Belem do Pará
  • 12. Eje Vial Nor Oriental Pacífico-Olmos-Sarameriza-Río Amazonas-Atlántico* El Instituto de Estudios Estratégicos Marítimos del Perú, lo identificó al Eje Vial Nor Oriental: Pacífico – Olmos – Sarameriza – Río Amazonas- Atlántica, como el mejor Proyecto de Conexión Interoceánica
  • 13. * Este proyecto unirá los Puertos de Paita, y eventualmente los de Bayóvar, Eten y otros, sobre el Océano Pacífico, con el Puerto Belém Do Pará, en el Océano Atlántico.* Debe de tenerse en cuenta que en el Acuerdo de Paz con el Ecuador, se estableció dos Centros de Comercio y Navegación: Sarameriza y Pebas.* Representará una efectiva integración económica de alcance bioceánico
  • 14. * El sub espacio Norte del país, constituido por los Departamentos de Tumbes, Piura, Lambayeque, Cajamarca, Amazonas, Loreto, San Martín, Ancash y La Libertad, que cuentan con una población aproximada de 8´808,055 habitantes, de los cuales 7´109,527 corresponde a la PEA y con un 47.38% de participación nacional, no articulan su desarrollo en bloque debido a una falta de integración.
  • 15. * Bajo este escenario aparece laestrategia del eje multimodaldenominado Corredor BioceánicoNor Oriental.
  • 16. Importancia Regional delEje Vial Multimodal * Permitirá utilizar la estrategia posicióngeopolítica del Perú frente a la Cuenca delPacífico, área que está llamado a ser elcentro de la actividad económica mundial
  • 17. * Es la alternativa estratégica frente al Canal de Panamá, a través del cual se realiza el 70% del comercio exterior del Perú.* Permitirá interconectar los mercados regionales de los Países Amazónicos
  • 18. * El Perú tiene que mejorar su competitividad mediante la formalización de Unidades Económicas Integradas, conceptualizada como una VISIÓN/MISIÓN compartida a los Terminales Portuarias, las Redes Viales, a los Agentes Productores, entre otros.
  • 19. * Para ello, los ejes viales y multimodales, deben ser concebidos como corredores económicos y las regiones, espacios territoriales de producción de bienes y servicios.
  • 20. Área de Influencia Económica del Eje Vial* Permitirá integrar economías regionales del Perú, Ecuador, Colombia y Brasil.* Tendrá incidencia directa sobre seis departamentos de la Región Norte y Nor Oriente del Perú.
  • 21. * Beneficiará a 3 millones de personas, incorporando a la producción zonas agrícolas, como Bagua y Jaén. * Incorporaría a la economía regional aproximadamente 500 mil kms. cuadrados * Incidirá en economías urbanas de Piura, Chiclayo, Paita, Jaén, Bagua, Chachapoyas, entre otras.
  • 22. Otros Beneficios* Permitirá efectuar transacciones comerciales con el mayor mercado consumidor de Latinoamérica.* Permitirá exportar los fosfatos de Bayóvar
  • 23. * Dinamizará las exportaciones de este gran sub espacio nacional, impulsando la producción agrícola y agroindustrial, pesquera, minera, metal mecánica y forestales* Impulsará el turismo en el ámbito de influencia.
  • 24. * Creará mejores condiciones para el desarrollo de importantes proyectos de infraestructura económica y social como Olmos, Tinajones II, Chavimochic, Chira – Piura, Chinicas, Jaén San Ignacio, Magunchal, El Amojao, Alto Mayo, Alto Huallaga, Putumayo, etc. * Se desarrollará el Cabotaje Comercial entre el eje portuario.
  • 25. Características del CorredorBioceánico* El 80% del eje multimodal es unahidrovía, el 20% son carreteras, de lascuales el 60% se encuentra asfaltada* Tiene un recorrido total de 4983 kms,con una vía terrestre de 694 kms, mientrasque su recorrido fluvial es de 4298 KMS.Comprende:.
  • 26. Eje Modal PortuarioInicialmente considerado el Puerto de Paita,pudiendo ser además los Puertos deChimbote, Salaverry, Eten y Bayóvar.
  • 27. Eje Modal Carreteroa) Paita – ReposoEsta ruta está asfaltada. Su longitud es de425 Kms. Sobrepasa el punto más bajo de laCordillera, a 2144 mts sobre el nivel del mar(Paso de Porculla), para llegar al Reposo.
  • 28. b) Reposo – Santa María de NievaEsta ruta está afirmada. Su longitud es de 209Kms.Requiere rehabilitarlo y asfaltarlo, además deconstruir un Puente sobre el Río Nieva.
  • 29. c) Santa María de Nieva – SaramerizaTramo proyectado. Tiene una longitud de60 Kms.
  • 30. Eje Modal FluvialPuerto de origen Sarameriza. Continúa laruta del Río Marañón hasta Iquitos, desdedonde sigue la ruta hacia Brasil, por el RíoAmazonas, llegando a Manaos – PuertoBelem Do Pará. La ruta fluvial comprende 2388 millasmarítimas (4,298 kms.)
  • 31. a) Terminal Fluvial de SaramerizaCuenta con estudios de factibilidad ydefinitivos, donde se tiene previsto laconstrucción y equipamiento de puerto.
  • 32. b) Terminal Fluvial en IquitosPuerto que debe ser reubicado, debido alcambio del curso del Río Amazonas.
  • 33. Recursos Financieros* Este Corredor Bioceánico, requiere unainversión para carreteras y puentes de 240millones y para el puerto sarameriza incluido suequipamiento para el transbordo decontenedores de 8 millones de dólares* Estas inversiones se encuentran previstas porel BID, Banco Mundial, CAF* En el lado de Brasil no se necesita nuevasinversiones.
  • 34. Conclusiones* El proyecto tiene una MARCADAORIENTACIÓN GEOCONÓMICA, ya quela interconexión este – oeste de esta regiónde América Latina, está basada en lanecesidad de dinamizar la producción y laocupación en toda esta área, prescindiendode criterios geopolíticos que actualmentedividen la región a través de fronteras queseparan los países.
  • 35. * Tiene una alta VIABILIDAD TÉCNICA,ya que se trata de usar una vía natural y serequiere solamente implementaraproximadamente 200 kms. de carretera,cuya trocha carrozable ya existe, paracomplementar la interconexión entre losdos océanos.
  • 36. * Es ECONÓMICAMENTE VIABLE, por cuanto su inversión es inferior a 250 millones de dólares. Tendrá como contrapartida una importante repercusión en la movilización de significativos recursos para el desarrollo de la zona industrial de Manaos, la oportunidad de nuevas industrias de orientación ecológica, incluyendo la explotación ordenada de productos hidrobiológicos con un adecuado programa de reproducción, utilizando estanques naturales existentes al norte del Marañón.
  • 37. * Tiene una CONCEPCIÓN ÉTICA al usar las vías naturales existentes para minimizar las inversiones requeridas, evitando los errores del pasado al construir carreteras paralelas a ríos navegables. * Es SOCIALMENTE POSITIVO, ya que proporcionará nuevas oportunidades de trabajo a importantes porcentajes de la población del Perú y Brasil, y, asimismo, garantizará la permanencia de las tribus nativas en su hábitat natural.
  • 38. * Tiene una sólida PROTECCIÓN DEL MEDIOAMBIENTE, ya que propende a la biodiversidadexistente en todo su trayecto, no produce ningúncalentamiento mundial, y no produce daño almedio ambiente local* Proporcionará la oportunidad de una importantePARTICIPACIÓN DE LA INVERSIÓNRRIVADA en su implementación, ya que todo elsistema de transporte, tanto fluvial como carretero,estará en manos privadas.
  • 39. * La constitución de este importante ejepermitirá el USO SISTEMÁTICO DE LOSRECURSOS, e inclusive proporcionará unavía adicional de alimentación de energía alnorte de Brasil al hacer accesible los recursosde hidrocarburos que existen en el norte dePerú, con la región brasilera que carece deellos.
  • 40. * Igualmente abre la oportunidad de desarrollar fosfatos de Bayóvar y transportarlos a toda la región no oriental del Perú y al norte de Brasil, proporcionando el FERTILIZANTE ECONLÓGICO para todas las tierras ácidas de ambas regiones. En suma, al ser un proyecto binacional de enorme trascendencia, es financieramente bancable, y por ende se hace necesario declararlo de necesidad e interés nacional
  • 41. EJE MODAL FLUVIAL EJE MODAL FLUVIAL MANAOS SARAMERIZA IQUITOSSarameriza Sarameriza à à Iquitos : :vía Río Marañón Iquitos vía Río MarañónIquitos Iquitos à à Manaos : :vía Río Amazonas Manaos vía Río Amazonas
  • 42. .

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