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Analisis situacional de rurrenabaque

  1. 1. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA CAPITULO 3 CARACTERIZACION DE LA SITUACION ACTUAL3. El presente capítulo está destinado a presentar una descripción sucinta de los diferentes factores ambientales que caracterizan la zona, a fin de tener una imagen clara de la situación ambiental actual en el área de influencia del proyecto. Esta descripción y análisis se realiza sobre los medios físico, biológico y humano, considerando la situación “sin proyecto”. Para tal efecto se ha recopilado, analizado y clasificado la información disponible en el país, a través de la revisión de bibliografía especializada, de relevamiento de campo y de consultas con diversas instituciones públicas vinculadas con la vía. El resultado del proceso, conlleva a la determinación de las condiciones ambientales de base del sistema ambiental de la carretera.3.1 MEDIO FÍSICO ABIÓTICO3.1.1 Clima En la zona en la que se desarrolla el proyecto, se ha podido identificar la presencia de dos estaciones meteorológicas, las cuales se muestran en la Figura 3.1-1 y sus características se detallan en la Tabla 3.1-1. Estas estaciones están distribuidas en ambos extremos de la vía, lo cual permite afirmar que la información es suficiente para realizar una adecuada caracterización climática. Tabla 3.1-1 Localización de Estaciones Meteorológicas cercanas al Área del Proyecto TIPO DE PERIODO DE ESTACIÓN LATITUD S LONGITUD W ALTITUD (MSNM) ESTACIÓN REGISTRO Rurrenabaque 14º29’ 67º33’ Sinóptica 202 1946 – 1997 San Borja 14º52’ 66º45’ Sinóptica 193 1943 – 1998 Fuente: Elaboración propia a partir de datos de SENAMHI3.1.1.2 Temperatura Las distintas estaciones presenten en el área del proyecto cuentan con información relativa a temperaturas medias mensuales, máximas medias mensuales, mínimas medias mensuales, máximas extremas y mínimas extremas. Dicha información se presenta en la Tabla 3.1-2 a la Tabla 3.1-6, graficándose estos datos en la Figura 3.1-2 a la Figura 3.1-6. Tabla 3.1-2 Temperatura media Ambiente (ºC) ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.Rurrenabaque 26.4 26.3 26.2 25.5 23.9 22.3 22.0 23.1 24.8 26.1 26.3 26.5San Borja 26.6 26.2 26.3 25.7 24.1 22.6 22.2 23.8 24.9 26.5 26.7 26.6 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHIP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-1 - Servicio Nacional de Caminos
  2. 2. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-1 Ubicación de EstacionesP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-2 - Servicio Nacional de Caminos
  3. 3. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-2 Temperatura Media Mensual 28.0 26.0 TEMPERATURA (ºC) 24.0 22.0 20.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI En la tabla y gráfica anterior se puede observar que todas las estaciones tienen la misma distribución de temperaturas medias mensuales, con valores que varían entre los 22.0 y 26.7ºC, presentándose las más altas durante los meses de octubre a marzo, disminuyendo el resto del año, siendo los meses de junio y julio los que presentan menores valores. El menor valor es de 22.0 ºC para la estación de Rurrenabaque, el mes de julio, el mayor se presenta en San Borja el mes de noviembre. Tabla 3.1-3 Temperatura Máxima Media (ºC) ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.Rurrenabaque 31.3 31.2 31.4 31.0 29.5 28.0 28.4 30.2 31.7 32.5 32.0 31.7San Borja 30.7 30.6 30.9 30.5 28.8 27.7 28.3 29.8 31.2 32.3 31.7 31.2 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Figura 3.1-3 Temperatura Máxima Media 33.0 31.0 TEMPERATURA (ºC) 29.0 27.0 25.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Al igual que el caso de la temperatura media mensual, se nota una marcada diferencia entre las temperaturas máximas medias mensuales, en los diferentes meses del año, es así que los valores máximos se registran en octubre, mientras que los valores más bajos se presentan el mes de junio.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-3 - Servicio Nacional de Caminos
  4. 4. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Tabla 3.1-4 Temperatura Mínima Media (ºC) ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.Rurrenabaque 21.6 21.7 21.0 20.0 18.3 16.6 15.6 16.0 17.8 19.8 20.7 21.4San Borja 22.5 22.2 22.0 21.0 18.9 17.5 16.5 17.4 18.8 20.8 21.7 22.2 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Figura 3.1-4 Temperatura Mínima Media 25.0 TEMPERATURA (ºC) 20.0 15.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Con relación a la temperatura mínima media en las distintas estaciones ubicadas en las proximidades del área de proyecto, la tendencia es la disminución de las temperaturas el mes de julio, mientras que los mayores valores se registraron entre los meses de noviembre y marzo. Tabla 3.1-5 Temperatura Máxima Extrema (ºC) ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.Rurrenabaque 37.0 36.5 37.0 36.1 35.8 35.8 37.4 37.0 39.0 38.5 40.0 39.8San Borja 37.5 37.0 37.1 36.2 35.0 35.0 36.5 37.5 39.0 40.0 39.0 37.0 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Figura 3.1-5 Temperatura Máxima Extrema 45.0 TEMPERATURA (ºC) 40.0 35.0 30.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHIP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-4 - Servicio Nacional de Caminos
  5. 5. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA La temperatura máxima extrema registrada en la zona de proyecto fue de 40.0 ºC, el mes de octubre de 1963 en San Borja y Noviembre de 1974 en Rurrenabaque. Tabla 3.1-6 Temperatura Mínima Extrema (ºC) ESTACION ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC.Rurrenabaque 13.6 14.4 13.5 9.1 6.0 7.0 1.0 3.0 8.0 8.5 12.0 11.3San Borja 16.5 14.0 16.0 13.0 9.0 7.0 6.0 8.1 8.4 13.0 15.0 16.0 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Figura 3.1-6 Temperatura Mínima Extrema 20.0 15.0 TEMPERATURA (ºC) 10.0 5.0 0.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI La temperatura mínima extrema en la zona de proyecto fue de 1 ºC, registrado en la estación de Rurrenabaque, en julio de 1975.3.1.1.3 Precipitación Las precipitaciones presentan una variabilidad de tipo estacional, con época de lluvias relativamente intensas durante el verano y una prolongada estación seca coincidente con las estaciones de otoño, invierno y primavera. En términos pluviométricos la región, en la que se emplaza el proyecto, presenta una variación en la precipitación media anual, que varía desde 1,862.4 mm en San Borja, hasta 2,157.1 mm en Rurrenabaque, tal como se muestra en la Tabla 3.1-7 y Figura 3.1-7. Tabla 3.1-7 Precipitación Media Anual PRECIP. E F M A M J J A S O N D T (MM)Rurrenabaque 317.1 320.7 242.0 154.7 124.1 131.5 94.3 78.0 80.2 147.7 196.7 270.1 2157.1San Borja 284.0 268.4 221.4 138.9 100.2 81.9 63.8 58.2 75.8 162.0 169.8 237.8 1862.4 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI A nivel mensual, las precipitaciones medias mensuales más altas se presentan durante noviembre – marzo y las más bajas en los meses junio, julio y agosto, tal como se observa en la Figura 3.1-7.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-5 - Servicio Nacional de Caminos
  6. 6. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-7 Precipitaciones Medias Mensuales 350.0 300.0 PRECIPITACION (mm) 250.0 200.0 150.0 100.0 50.0 0.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI En la Tabla 3.1-8, se puede apreciar la precipitación máxima en 24 horas, la cual ha sido registrada el mes de febrero de 1966, con 300.0 mm, en la estación de San Borja. Tabla 3.1-8 Precipitación máxima en 24 horas PRECIP. E F M A M J J A S O N D (MM) Rurrenabaque 280.0 217.0 197.0 204.0 120.0 105.0 127.5 96.0 126.0 162.0 135.0 210.0 San Borja 221.0 300.0 217.0 167.7 121.0 112.0 95.3 111.0 111.0 212.0 158.0 240.0 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI En la Tabla 3.1-9 se puede apreciar el número de días con lluvia, que para el período de registro hace un total de 115.4 días para la estación de Rurrenabaque y 91.0 para San Borja. Tabla 3.1-9 Días de Precipitación PRECIP. E F M A M J J A S O N D T (MM) Rurrenabaque 14.7 14.3 13.0 8.9 8.7 8.8 6.3 5.2 5.5 7.8 10.1 12.1 115.4 San Borja 11.1 11.8 10.4 6.9 6.6 6.0 4.7 3.8 4.5 6.9 7.9 10.4 91.0 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI3.1.1.4 Humedad Relativa La humedad relativa anual, en el área del proyecto, en promedio de 79.4%, como máximo en la estación de Rurrenabaque y 76.0% como mínimo en la estación de San Borja. Los valores más bajos de humedad relativa se registran el mes de septiembre, en todas las estaciones, con valores que fluctúan entre 68.5% en San borja y 72.6% en Rurrenabaque. Los valores más altos de humedad relativa en la zona de proyecto, se registra el mes de febrero, en todos los casos, con valores que varían de 80.9% en San Borja hasta 83.0% en Rurrenabaque. En la Tabla 3.1-10 y Figura 3.1-8, se presentan los valores medios mensuales registrados en las diferentes estaciones presentes en el área de proyecto.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-6 - Servicio Nacional de Caminos
  7. 7. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Tabla 3.1-10 Humedad Relativa HUMEDAD E F M A M J J A S O N D PRRELATIVA %Rurrenabaque 82.6 83.0 82.2 80.8 81.8 83.4 79.3 75.1 72.6 73.9 77.4 80.0 79.4San Borja 79.8 80.9 79.6 78.0 79.3 79.4 76.4 69.5 68.5 71.3 74.0 75.0 76.0 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI Figura 3.1-8 Humedad Relativa – Valores Medios Mensuales 85.0 HUMEDAD RELATIVA (%) 80.0 75.0 70.0 65.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI3.1.1.5 Vientos Si bien una de las características de los vientos, es que su dirección puede cambiar según la temporada, la dirección predominante del viento, durante todos los meses es NW, a excepción de la estación de San Borja, donde los meses de abril y mayo, la dirección prevalente del viento es de dirección SE. En la Tabla 3.1-11 se presenta un detalle de las direcciones prevalentes del viento y su velocidad media mensual, para las diferentes estaciones en el área del proyecto. Dichos datos, también se encuentran graficados en la Figura 3.1-9. Tabla 3.1-11 Dirección Prevalente y Velocidad del Viento VIENTO E F M A M J J A S O N D (NUDO)Rurrenabaque NW NW NW NW NW NW NW NW NW NW NW NW 2.2 1.8 1.7 1.7 1.4 1.5 1.7 2.0 2.7 2.8 2.3 2.4San Borja NW NW NW SE SE NW NW NW NW NW NW NW 4.5 3.9 3.5 3.4 3.3 3.8 3.8 4.4 5.0 4.8 4.4 4.6 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHIP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-7 - Servicio Nacional de Caminos
  8. 8. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-9 Dirección Prevalente y Velocidad media del Viento 6.0 5.0 4.0 NUDOS 3.0 2.0 1.0 0.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MES Rurrenabaque San Borja Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI En relación a los valores máximos, la Tabla 3.1-12 muestra estos valores, observándose que el valor máximo se presenta en la estación de San Borja, con una velocidad de 80 nudos, valor registrado en octubre de 1986. Tabla 3.1-12 Velocidad máxima del viento VIENTO E F M A M J J A S O N D (NUDO)Rurrenabaque SE NW SSE SE SE SSE SE ESE SE SE SE S 30.0 40.0 35.0 40.0 26.0 35.0 40.0 33.0 40.0 35.0 40.0 40.0San Borja S N N SE SSE S SSE NNE SE W NNW ENE 45.0 50.0 40.0 35.0 40.0 40.0 40.0 40.0 44.0 45.0 40.0 80.0 Fuente: Elaboración propia a partir de datos del SENAMHI3.1.1.6 Balance hídrico A continuación, en la Tabla 3.1-13 a la Tabla 3.1-14 se presenta los Balances Hídricos de las diferentes estaciones ubicadas en la zona de proyecto.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-8 - Servicio Nacional de Caminos
  9. 9. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Tabla 3.1-13 Balance Hídrico – Estación Rurrenabaque ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC AÑOETP(Thornthwaite) 148.9 129.0 136.7 117.0 95.0 72.8 72.0 86.7 109.0 137.4 140.7 151.0 1396.0Precipitación (mm) 317.1 320.7 242.0 154.7 124.1 131.5 94.3 78.0 80.2 147.7 196.7 270.1 2157.1ETP(Utilizado) 148.9 129.0 136.7 117.0 95.0 72.8 72.0 86.7 109.0 137.4 140.7 151.0 1396.2(P-ETP) 168.2 191.7 105.3 37.7 29.1 58.7 22.3 -8.7 -28.8 10.3 56.0 119.1Agua de nieve 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0Agua disponible 168.2 191.7 105.3 37.7 29.1 58.7 22.3 -8.7 -28.8 10.3 56.0 119.1Reserva de agua útil 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 42.0 23.6 33.9 50.0 50.0Var. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -8.0 -18.4 10.3 16.1 0.0 0.0Utilis. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.0 18.4 0.0 0.0 0.0ETR (mm/mes) 148.9 129.0 136.7 117.0 95.0 72.8 72.0 86.0 98.6 137.4 140.7 151.0 1385.1Déficit de agua 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 10.4 0.0 0.0 0.0 11.1Nieve en el suelo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0Excedente de agua 168.2 191.7 105.3 37.7 29.1 58.7 22.3 0.0 0.0 0.0 39.9 119.1 772.0Escurrimiento 119.5 155.6 130.4 84.1 56.6 57.6 40.0 20.0 10.0 5.0 22.5 70.8 772.0 Tabla 3.1-14 Balance Hídrico – Estación San Borja ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC AÑOETP(Thornthwaite) 152.8 127.3 138.1 119.4 96.7 75.0 73.0 94.6 109.8 144.3 147.8 152.8 1431.3Precipitación (mm) 284.0 268.4 221.4 138.9 100.2 81.9 63.8 58.2 75.8 162.0 169.8 237.8 1862.2ETP(Utilizado) 152.8 127.3 138.1 119.4 96.7 75.0 73.0 94.6 109.8 144.3 147.8 152.8 1431.6(P-ETP) 131.2 141.1 83.3 19.5 3.5 6.9 -9.2 -36.4 -34.0 17.7 22.0 85.0Agua de nieve 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0Agua disponible 131.2 141.1 83.3 19.5 3.5 6.9 -9.2 -36.4 -34.0 17.7 22.0 85.0Reserva de agua útil 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 50.0 41.6 20.1 10.2 27.9 49.9 50.0Var. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 -8.4 -21.5 -9.9 17.7 22.0 0.1 0.0Utilis. de la reserva 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 8.4 21.5 9.9 0.0 0.0 0.0ETR (mm/mes) 152.8 127.3 138.1 119.4 96.7 75.0 72.2 79.7 85.7 144.3 147.8 152.8 1391.8Déficit de agua 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.8 14.9 24.1 0.0 0.0 0.0 39.8Nieve en el suelo 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0Excedente de agua 131.2 141.1 83.3 19.5 3.5 6.9 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 84.9 470.4Escurrimiento 87.0 114.0 98.7 59.1 31.3 19.1 9.5 4.8 2.4 1.2 0.6 42.7 470.4 De acuerdo a los balances presentados, se puede evidenciar que, en todos los casos, existe un déficit de agua no mayor a 39.8 mm, los cuales se distribuyen entre los meses de agosto y septiembre, siendo la estación que presenta un mayor déficit la de San Borja con 39.8 mm y la que presenta el menor déficit es Rurrenabaque, donde el déficit es de sólo 11.1 mm. En los restantes meses, se presenta un excedente de agua, el cual fluctúa, según la estación meteorológica, entre 772.0 mm (Rurrenabaque) y 470.4 mm (San Borja). La lámina de escorrentía es mayor en los meses de diciembre a abril, a excepción de Rurrenabaque, donde la lámina de escorrentía se mantiene en valores altos, inclusive hasta mayo, mientras que en San Borja, recién inicia en enero. Para una ilustración gráfica de los datos presentados, en la Figura 3.1-10 a la Figura 3.1-11, se presentan los climadiagramas para cada una de las estaciones mencionadas.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-9 - Servicio Nacional de Caminos
  10. 10. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-10 Climadiagrama – Estación Rurrenabaque 350.0 45.0 300.0 40.0 250.0 TEMPERATURA (ºC) PRECIPITACION (mm) 35.0 200.0 Excedente de agua 30.0 Excedente 150.0 de agua 25.0 100.0 20.0 50.0 Déficit de Agua 0.0 15.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Precipitación Temperatura Figura 3.1-11 Climadiagrama – Estación San Borja 300.0 38.0 250.0 TEMPERATURA (ºC) PRECIPITACION (mm) 200.0 33.0 Excedente 150.0 de agua Excedente 28.0 de agua 100.0 23.0 50.0 Déficit de Agua 0.0 18.0 ENE. FEB. MAR. ABR. MAY. JUN. JUL. AGO. SEP. OCT. NOV. DIC. MESES Precipitación Temperatura3.1.1.7 Caracterización climática Del análisis de las condiciones climáticas se concluye que de acuerdo a la clasificación de climas establecida por Köppen, que considera los parámetros de temperatura y humedad como las medias de los meses más cálidos o fríos, y lo más importante, hace hincapié en las consecuencias bioclimáticas, el clima de la zona de proyecto corresponde a un Clima Monzónico (Am según la nomenclatura de Köppen), el cual se caracteriza por ser un clima lluvioso con temperaturas medias anuales mayores a 18 ºC para todos los meses y durante el mes más seco, la precipitación es menor a 600 mm, presentándose una estación seca muy corta, en el caso de Rurrenabaque de sólo tres meses, características particulares de esta zona, que se evidencian particularmente por la fisiografía de la zona. La zona del proyecto tiene temperaturas medias mensuales que varían entre 22.0 y 26.7 ºC, siendo los meses más fríos junio y julio y los más calurosos noviembre, diciembre y enero. Los rayos solares a mediodía, no están nunca lejos de la vertical; por eso la cantidad de calor recibida es grande y varía poco a lo largo del año. Los climas tropicales no conocen el invierno; la temperatura media del mes menos cálidoP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-10 - Servicio Nacional de Caminos
  11. 11. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA es superior a 18 ºC, en el caso concreto de la zona de proyecto 22.0 ºC para la estación de Rurrenabaque, la menor de la zona, y, por supuesto, no hiela nunca. La precipitación media anual, varía desde 1,862.4 mm en San Borja, hasta 2,157.1 mm en Rurrenabaque, con estación seca variable, según la zona. Es así que para Rurrenabaque, la Estación seca se presenta entre los meses de julio y septiembre, mientras que en San Borja, la estación seca se presenta entre mayo y septiembre. Durante esta época, el promedio de precipitación tan sólo alcanza el 12% de la precipitación anual en Rurrenabaque el 20% en San Borja. Con relación al balance hídrico de la región, se puede evidenciar, nuevamente una diferencia entre lo que sucede en la zona de Rurrenabaque y el resto del área de proyecto, donde se puede observar que en Rurrenabaque, el déficit de agua sólo se hace latente durante los meses de agosto y septiembre, alcanzando un total anual de 11.1 mm; en San Borja, el déficit anual de agua es de 39.8 mm, el mismo que se presenta durante tres meses, entre julio y septiembre. La escorrentía en la zona es importante entre diciembre y abril, siendo el mes con mayor escorrentía, el mes de febrero, mes en el que en ambas estaciones se puede observar una escorrentía superior a los 100 mm. En la Figura 3.1-12, que se presenta en la página siguiente, se pueden observar algunas características climáticas de la zona de proyecto, los mismos que han sido elaborados en base a documentación previamente existente, tales como el Balance Hídrico de Bolivia, el Proyecto de Mejoramiento y Ampliación de la Red Hidrometeorológica Nacional e información relativa a la caracterización climática de Köppen.3.1.2 Geología y Geomorfología3.1.2.1 Geomorfología El área de proyecto se encuentra en la región morfoestructural de las serranías subandinas, zona de piedemonte y llanura chaco beniana (Ver Figura 3.1-13 de Unidades Morfoestructurales en la zona de Proyecto) En esta región se ubica el tramo desde Yucumo hasta las proximidades de la Comunidad Arenales, la carretera actual atraviesa una zona de piedemonte compuesta por abanicos aluviales (hoy cubierta por la vegetación tropical de la zona), originados a partir de las serranías Pilón Lajas - El Bala (Faja Subandina). Sigue a esta zona, un área conformada por una llanura aluvial subreciente, sobre la cual se desarrolla el río Maniqui, cuyo curso constituye el nivel de base local para el área de San Borja, este río posee un diseño de drenaje meándrico característico de un ciclo fluvial senil, y desarrolla terrazas aluviales en ambas márgenes a lo largo de su trayecto. Por otra parte, diques o albardones de meandro, se encuentran a lo largo del curso sinuoso del río Maniqui, situados en el sector Este y Sudeste de la carretera. El más próximo se presenta a una distancia de 750 m, hacia el Sudeste de la localidad Arenales y el de mayor curvatura (mayor longitud) se presenta próximo a la comunidad Puchuya a 3.5 km; asimismo existen otros, alejados a la carretera actual.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-11 - Servicio Nacional de Caminos
  12. 12. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-12 Mapas Climáticos de la Zona de EstudioP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-12 - Servicio Nacional de Caminos
  13. 13. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-13 Unidades Morfoestructurales en la zona de ProyectoP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-13 - Servicio Nacional de Caminos
  14. 14. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Varias lagunas semilunares se presentan a lo largo de la carretera actual, la primer laguna de forma de herradura se localiza a 2.0 km, al Este de Arenales; de forma alargada, se presenta en las cercanías de la Quinta San Gerardo (progresiva 23+500 tramo Yucumo – Puerto Ganadero), a 2.0 km al Sudoeste de la comunidad La Embocada. Otras dos lagunas se encuentran a 500 m de la progresiva 35+000, tramo Yucumo – Puerto Ganadero (sector estancia Nápoles). Formas de erosión causadas por las precipitaciones pluviales, son de menor trascendencia y se presentan en la superficie y el talud del terraplén actual de la carretera, desarrollando pequeños acanalamientos del tipo dendrítico en los suelos limo arcillosos.3.1.2.2 Marco estratigráfico Al Oeste de la población de Yucumo, se emplaza la faja Subandina con rocas correspondientes al Paleozoico con los sistemas del Ordovícico y Devónico. En el caso del primero, litológicamente está compuesto por intercalación de limolitas, areniscas y lutitas verdosas a gris claro; en el segundo, corresponden a areniscas verdosas y lutitas grises. El elemento positivo, más elevado corresponde a la serranía Pilón Lajas conformado por el Sistema Cretácico (K) con las Formaciones Beu (al tope se disponen areniscas rojizas con impregnaciones de hierro; los niveles inferiores están formados por areniscas friables de colores blanquecinos a amarillentos). Desde el borde Este de las serranías Pilón Lajas, El Bala, El Susi, se encuentra la depresión tectónica integrada por el Piedemonte y la Llanura Beniana, comprendida entre la Faja Subandina y el Escudo Brasileño. En esta depresión, se acumularon secuencias sedimentarias correspondientes al Sistema Cuaternario de naturaleza inconsolidada y granulometría variada y han sido originados por procesos tectónicos con ciclos posteriores de agradación o acumulación fluvial. Los sedimentos Cuaternarios del Beni han sido parcialmente estudiados por varios autores, entre ellos están Grabert (1967 a 1991), quién afirma la existencia de un lago denominado “Lago Beni” de edad Pliocénica, definido como un sistema lacustre de extensión importante. Almeida (1978) se refiere, con respecto a la potencia del Cuaternario en la parte Sudeste del Beni, con un espesor de 3,000 m, aunque Tellería et al. (1991), le confiere una ubicación más superficial del zócalo. Plafker (1964), también abarcó la evolución geológica del Beni; posteriormente fueron Campbell (1985) y Campbell & Romero (1989) quienes aportaron información sobre el Pleistoceno Superior y el Holoceno Inferior (Cuaternario). Por último, Hanagarth (1993) resume el conocimiento acerca de la incidencia del Paleozoico y del Mesozoico en el Terciario y el Cuaternario Beniano. La secuencia estratigráfica que se puede reconocer en la zona de proyecto es la que se presenta en la Tabla 3.1-15, que se presenta a continuación.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-14 - Servicio Nacional de Caminos
  15. 15. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Tabla 3.1-15 Cuadro Estratigráfico Depósitos de Relleno de Plataforma o Terraplén Qte (Mezclas de arcillas, limos, arenas y gravas subordinadas) Depósitos Aluviales Qal (Bolones, gravas, Arenas fluviales, limos y arcillas) Depósitos de terraza Qt CENOZOICO (Limos, arcillas, arenas, gravas subordinadas y bolones) CUATERNARIO (Q) Depósitos Aluviales de Inundación Qai (limos, arcillas, material orgánico) Depósitos de Llanuras Aluviales Qlla (Arcillas limos, limo arcillosos y arenas) Depósitos de piedemonte Q (Bolones, gravas, arenas, limos y arcillas) ------------ discordancia ------------ TERCIARIO (T) T/Q Arcillas, arenas, arcillas limo arenosas y gravas CUATERNARIO (Q) ------------ discordancia ------------ Formación Tomachi DEVÓNICO (DV) Dto (Areniscas de colores verdosos con intercalaciones de lutitas) PALEOZOICO ------------ discordancia ------------ Formación Tarene Ota (Areniscas blanquecinas de dureza media) ORDOVÍCICO (O) Formación Enadere Oen (Intercalación de limonitas, areniscas y lutitas verdosas a gris claro) Paleozoico (Pz) Bajo la denominación de Paleozoico, se agrupan los sistemas: Ordovícico, Devónico y Carbonífero / Pérmico, su importancia principal radica en que los depósitos granulares tanto de fuentes aluviales, así como canteras provienen de estas unidades geológicas. Ordovícico (O) El Ordovícico se constituye en la unidad más antigua o como el substrato basal que aflora en la última estribación de la Faja Subandina, esta unidad se localiza al Oeste del eje de vía Yucumo – Rurrenabaque, aguas arriba de los ríos Caripo, Yacumita, Baltazar y San Bernardo entre otros, donde su presentación sobresale del nivel de los ríos. Formación Enadere (OEn) El Ordovícico, está constituido por la Formación Enadere (Oen), representada por una secuencia de lutitas grises, limolitas y areniscas de colores verde claro a blanquecinos, en la parte superior afloran areniscas arcillosas y areniscas cuarcíticas de color gris blanquecino de grano fino, estratificadas en bancos de 0.80 a 1,00 m de espesor, también se registran huellas fósiles como Cruzianas y tubos de Scolithus perteneciente a esta unidad. Formación Tarene (Ota) Por encima, se encuentra la Formación Tarené (Ota), constituida por una alternancia de areniscas de resistencia mediana a baja, de colores gris blanquecinos, estratificadas en capas delgadas de 10 a 40 cm.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-15 - Servicio Nacional de Caminos
  16. 16. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Devónico (Dv) Tal como ocurre con el Ordovícico, rocas del Sistema Devónico (Formación Tomachi), también se presentan al Oeste de la población de Yucumo y al Este de Pilón Lajas. Formación Tomachi (Dto) Al Oeste de la la población de Yucumo, están emplazadas una serie de pequeñas serranías que corresponden a las terminaciones Sur de El Bala y El Susi, las cuales están conformadas por rocas del Devónico superior con la Formación Tomachi (Dto) y están constituidas por una secuencia predominante de areniscas de colores verdosos a amarillentos, físicamente son de baja a mediana dureza, se alternan niveles de lutitas. Los estratos varían desde los pocos centímetros hasta 2.0 m, también es corriente observar las emanaciones de petróleo tal como ocurre en las cabeceras del río Yacumita entre otros. Este tipo de rocas se encuentran difundidas en los lechos de todos los ríos y terrazas, del área del proyecto, en mayor o menor grado. Terciario (T) / Cuaternario (Q) En el sector de Yucumo - Arenales, al lado Sur de la carretera actual se emplazan colinas de formas subredondeadas, cuya altura mayor alcanza a 289 msnm, este relieve positivo se constituye en la prolongación extrema Norte de la Serranía Eva Eva. A través de la bibliografía, se indica que en esta región se hallan sedimentitas perteneciente al Terciario, probablemente se hallen a cierta profundidad en la colina San Carlos de Chaparina, superficialmente se observa una secuencia de 8 m de espesor aproximadamente y al parecer corresponde al Cuaternario. Allí se observa de base a tope: arcillas jaspeadas con contenido de arena de color gris claro/marrón rojizo, por encima se localizan estratos de arenas de color naranja, prosiguen arcillas limo arenosas de color marrón rojizo, de aspecto masivo, semicompactos de plasticidad variable; en los altos topográficos, se distribuyen de forma lenticular depósitos de gravas (clástos de areniscas con diámetro máximo de 15 cm). Desde el punto de vista de bancos de préstamo, la forma de presentación de las gravas no hace factible su consideración. Cenozoico Cuaternario (Q) El tramo Yucumo - San Borja, atraviesa íntegramente diferentes niveles del sistema cuaternario; inicialmente discurre sobre una superficie ligeramente inclinada hacia el Noreste, denominada como zona de Piedemonte (Q) muy próximo a la faja Subandina; prosigue con una superficie subhorizontal (planicie), constituida por depósitos de llanura Aluvial (Qlla) y depósitos aluviales de inundación (Qai). Otro tipo de depósitos Cuaternarios localizados en la llanura se originan en los cursos de los ríos Maniqui y San Lorenzo, que desarrollan terrazas aluviales (Qt) y depósitos aluviales (Qal) a lo largo de sus trayectos.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-16 - Servicio Nacional de Caminos
  17. 17. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Por otra parte, existen otro tipo de depósitos generado por la mano del hombre que son denominados en este informe como Relleno de Plataforma o Terraplén (Qte), constituida por la plataforma actual de la carretera, proveniente en gran parte de bancos de préstamo lateral, situados en los flancos de la carretera. Depósitos de Piedemonte (Q) Estos depósitos de Piedemonte, están conformados por antiguos abanicos aluviales hoy cubiertos por la vegetación de la zona. Los materiales de granulometría gruesa (bolones, gravas, etc.), se encuentran próximos a la serranía Pilón Lajas, en tanto que las facies finas se encuentran hacia Arenales - La Embocada y en parte hacia San Borja. Depósitos de Llanura Aluvial (Qlla) Este tipo de depósitos, se encuentran en el subsuelo y han sido observados aproximadamente desde la comunidad Arenales pasando por la ciudad de San Borja con prolongación al Este. La topografía es poco acentuada que incluye depresiones poco profundas y extensas, cubierta por pastizales y bosques de monte bajo; litológicamente están constituidos por sedimentos arcillosos y minoritariamente por capas alternantes de sedimentos areno limosos, areno arcillosos y arenas. Los sedimentos arcillosos tienen un color variable, que va desde un marrón anaranjado a marrón grisáceo, son suelos medianamente plásticos, compactos y levemente húmedos; se encuentran bajo una cubierta vegetal de trópico. En tanto, que los sedimentos areno limosos y areno arcillosos, tienen un color marrón claro y marrón grisáceo, además son poco compactos, de consistencia blanda y generalmente se presentan húmedos, con una extensión muy local, sin que pueda observarse una continuidad lateral entre los puntos de observación que le preceden y le siguen. Depósitos de Llanura Aluvial de Inundación (Qai) Los depósitos aluviales de inundación se desarrollan sobre la llanura aluvial, desde las proximidades de la Comunidad La Embocada, como una faja continua y se extiende con un rumbo Sudoeste a Noreste, hacia la ciudad de San Borja. Son numerosas las áreas anegadas, que permanecen inundadas gran parte del año, generalmente de forma irregular y minoritariamente tienen la forma de media luna. Litológicamente están constituidos por bancos masivos de arcilla y limos, de color marrón oscuro, pudiendo presentar jaspes negros, si contiene material orgánico; además de ser compactos, de alta plasticidad, moderadamente consistentes y húmedos. Depósitos de Terrazas (Qt) En el área se constituyen en depósitos, que han sido erosionados por su propio cauce y se encuentran presentes a lo largo de los cursos Maniqui, arroyo San Lorenzo entre otros. Producto de este proceso quedan expuestas riberas empinadas,P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-17 - Servicio Nacional de Caminos
  18. 18. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA donde es posible observar la litología, la cual está constituida por una secuencia de capas arcillosas y limosas. Depósitos Aluviales (Qal) Este depósito, también denominado fluvial se encuentra en los lechos de los cursos y se encuentra desarrollado por el río Maniqui y el arroyo San Lorenzo. El primero constituido por sedimentos arenosos de color blanco, de grano medio y fino, formando playones en ambas márgenes, y el segundo con depósitos pequeños de arena fina en la parte inferior de sus curvas y depósitos limosos y arcillosos a lo largo de sus riberas. Relleno de Plataforma (Qte) Corresponde al material constituyente del terraplén de la carretera actual, en general está compactado y conformado por una capa de ripio de espesor variable, que va desde los pocos centímetros hasta los 15 cm, éste está conformado por clastos de areniscas predominantemente, de formas subredondeadas a subangulares, menores a 12 cm, inmersos en matriz arcillo limoso. Por debajo se constituye una secuencia de capas de sedimentos arenosos, arcillosos, limosos y arcillo limosos.3.1.3 Fisiografía La carretera Yucumo – San Borja se desarrolla en dos importantes Provincias Fisiográficas del territorio boliviano: el Subandino y la Llanura Chaco-Beniana. El tramo se inicia en la zona de transición entre estas unidades en un área de morfología compleja constituida por cadenas de serranías paralelas, moderadamente disectadas y plegadas que están asociadas con colinas, piedemontes, valles estrechos y terrazas. El trazo continúa siguiendo la secuencia fisiográfica a través de un paisaje de llanuras aluviales de relieve plano a suavemente ondulado, sujetas a inundaciones estacionales o prolongadas que se extienden prácticamente por la totalidad del recorrido. Las diversas unidades y elementos de tales paisajes dan lugar a asociaciones y complejos de suelos que a su vez permitieron definir las unidades de mapeo. Tomando en cuenta su evolución geomorfológica en el área de alcance del Proyecto se distinguen las siguientes unidades: • Unidades de origen coluvio – aluvial • Unidades de origen – aluvial3.1.3.1 Unidades de origen coluvio – aluvial Un paisaje de origen coluvio – aluvial se ha formado en el Subandino por efecto de innumerables ciclos de erosión y sedimentación. En algunos sectores; encajonados entre los cordones de serranías o intercalándose entre las colinas surgen valles amplios que asemejan pequeñas llanuras aluviales con topografía plana y pendientes menores al 2% en cuanto que en otros se forman valles estrechos y de relieve suavemente ondulado con declives que varían entre 3 y 10%, cortados por cursos de agua. Las unidades de origen coluvio – aluvial comprenden:P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-18 - Servicio Nacional de Caminos
  19. 19. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Valles: • Llanura de Piedemonte • Terrazas aluviales amplias • Terrazas aluviales medias Llanura de Piedemonte El paisaje de Piedemonte está conformado por un complejo de abanicos coluvio – aluviales y conos de deyección localizados al pie de la últimas cadenas montañosas del Subandino anteriormente mencionadas conformando un área de contorno o límite para la Llanura Aluvial. Los abanicos pueden entrelazarse entre sí formando una sola unidad de topografía ligeramente ondulada. En algunos sectores el paisaje de Piedemonte puede superar más de 10 km de ancho interrumpido en trechos por quebradas. Esta unidad geomorfológica está constituida por materiales sedimentarios provenientes de la denudación de las fajas montañosas contiguas. La acumulación periódica de sedimentos forma depósitos que en su conjunto aparecen como conos superpuestos (coalescentes) o como colinas con ondulaciones leves y diferentes grados de disección. El relieve es irregular variando de ondulado a plano y con pendientes de hasta 15% en el ápice de los abanicos y de 1 a 3% en la parte inferior, por lo cual poseen niveles diferenciados de sedimentación. La amplitud de relieve puede variar de 20 a 40 m. La formación del gran paisaje se encuentra estabilizada, apenas con algunas áreas de desequilibrio en los transcursos topográficos muy fuertes o cuando fueron afectadas por movimiento en masa de material por solifluxión. Terrazas aluviales amplias Las terrazas aluviales amplias constituyen plataformas o valles anchos formados a partir de antiguas llanuras que sufrieron la incisión de sus sedimentos blandos por acción fluvial. La amplitud de relieve varía entre 150 a 200 m con pendientes variando entre el 2 y 5%. Terrazas aluviales medias Las terrazas medias guardan similitud en su origen con las terrazas amplias. De acuerdo a los diferentes niveles de altura que alcanzan pueden distinguirse terrazas altas, las mismas que actualmente se encuentran estabilizadas; terrazas medias o subrecientes y terrazas bajas o recientes sujetas a inundación ocasional y erosión hídrica o encontrarse bajo influencia del nivel freático que fluctúa entre 2 y 3 m.3.1.3.2 Unidades de origen aluvial Las unidades de origen aluvial denominadas Llanuras, sabanas o “pampas” se encuentran localizadas en la secuencia fisiográfica más baja, después del Piedemonte y constituyen amplias zonas de relieve plano de formas cambiantes estacionalmente de acuerdo a los desplazamientos laterales de los cauces de los ríos. El relieve del paisaje de sabanas del Beni puede considerase plano no obstante estudios altimétricos han definido que las llanuras presentan una ligera inclinaciónP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-19 - Servicio Nacional de Caminos
  20. 20. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA hacia el norte y el noreste con diferencias máximas de altura de entre 70 y 80 m. De esta manera las variaciones del declive son mínimas a lo largo de grandes extensiones de terreno como las establecidas en el tramo de San Borja y Puerto Ganadero con variaciones menores a 0.2 m por km. En un paisaje de estas características se hace difícil el establecimiento de una clasificación geomorfológica diferenciando las unidades que lo componen, sin embargo de acuerdo al comportamiento frente a la dinámica fluvial las unidades de origen aluvial se pueden clasificar en: • Llanura aluvial no inundable • Llanura aluvial de inundación • Llanura Fluvial Llanura aluvial no inundable La subunidad denominada Llanura aluvial no inundable consiste en planicies anexas al Piedemonte por lo general a altitudes entre 200 y 240 m con pendientes del 1 al 4%; amplitud de relieve de 20 a 40 m producto de la acumulación de sedimentos que formaron una cubierta de aluvión cuaternario que alcanza varios cientos de metros de espesor. Llanura aluvial de inundación La llanura aluvial de inundación recibe este calificativo en virtud al anegamiento ocasional o estacional al que están sujetas. Llanura Fluvial Estas áreas se encuentran sujetas a la constante sedimentación fluvial en períodos de desborde de grandes ríos de tipo meándrico trenzado y/o de cauce divagante que drenan la región, como los Ríos Beni y Mamoré. Es característica la presencia de cauces con estrangulaciones de meandros abandonados, rupturados y parcial o totalmente colmatados, diques o alabardones, paleocauces rellenados o semi- rellenados y áreas deprimidas, pantanosas, todos formados por un proceso de constante sedimentario fluvial horizontal de materiales de origen orgánico y mineral, el cual se hace más significativo en la época de crecida de los ríos.3.1.4 Suelos La distribución espacial de los distintos tipos de suelos pueden observarse en el Mapa 4 – Mapa de Suelos, así como se observan perfiles de suelos en cada una de las unidades identificadas en el Anexo 4.3.1.4.1 Suelos del Piedemonte y terrazas Los suelos de Piedemonte se desarrollan a partir de una matriz de sedimentos coluvio – aluviales originados en las serranías circundantes y transportados por las aguas de escurrimiento, por lo cual son moderadamente profundos con clara diferenciación de horizontes, con secuencia de estratos (horizontes A-B-C) yP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-20 - Servicio Nacional de Caminos
  21. 21. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA frecuentemente presentan horizontes enterrados y con porcentajes de materia orgánica decreciendo de forma irregular con la profundidad. Los colores varían de castaño (7.5YR4/6) en la superficie, a pardo rojizo claro (7.5YR5/3) en el horizonte subsuperficial, reflejando un menor porcentaje de materia orgánica. La sedimentación diferenciada determina texturas muy variables de acuerdo a la posición en el paisaje y es frecuente la presencia de modificadores texturales (gravas, cascajos) y arena gruesa a lo largo del perfil lo que determina una textura franca en el horizonte superficial a franco arenoso en profundidad. La estructura es débilmente desarrollada en la superficie presentándose suave cuando seca pasando a moderadamente desarrollada en el estrato subsuperficial, ocasionalmente el subsuelo se presenta ligeramente compactado y de consistencia dura en seco, sin embargo no lo suficiente para dificultar la capacidad de infiltración de agua. Con respecto a las características químicas (ver análisis de laboratorio en Anexo 5), el horizonte superficial tiene una reacción débilmente ácida, sin embargo el subsuelo puede llegar a presentar una reacción ácida, lo cual guarda correlación con la baja saturación por bases que puede alcanzar al 8% y acumulación de aluminio intercambiable cuya saturación puede superar el 50%. Estas características son típicas de suelos sometidos a elevados índices pluviométricos (entre 1,500 y 1,700 mm), lo cual induce perdidas de cationes como calcio y magnesio intercambiables por lixiviación. Los niveles de fósforo son bajos especialmente en el subsuelo (1.0 mg/kg) lo cual se explica por la composición granulométrica rica en fracciones gruesas como arena fina y gruesa. Taxonómicamente, a nivel de orden, los suelos forman una asociación de Entisols e Inceptisols sin embargo predominan los primeros representados por el subgrupo: Typic Udipsamment, caracterizados por la presencia de fracciones gruesas a lo largo del perfil. De acuerdo a la Clasificación de Capacidad de Uso de las Tierras los suelos del Piedemonte y terrazas pertenecen a la clase III es decir considerados aptos para uso agrícola y pecuario con algunas limitaciones que restringen la cantidad de cultivos mixtos, épocas de siembra y cosecha sin embargo son moderadamente aptos para ganadería extensiva y sistemas agrosilvopastoriles. A nivel de sub - clase de capacidad presentan limitaciones respecto a la fertilidad natural (acidez) y cierta susceptibilidad a la erosión hídrica (IIIs, IIIse).3.1.4.2 Suelos de las llanuras Los suelos de las llanuras poseen poca evolución presentando apenas un estrato superficial seguido de una sucesión de horizontes o capas estratificadas con poca o ninguna relación pedogenética entre sí, por esta razón sus propiedades pueden variar considerablemente en una corta distancia vertical u horizontal. Presentan alto contenido de arena fina resultando en las clases texturales: franco arenoso y franco arcillo arenoso. En la fracción arena el mineral predominante es el cuarzo, la fracción fina esta constituida principalmente por illita. Debido a su composición granulométrica y bajo porcentaje de materia orgánica, presentan una baja estabilidad estructural principalmente en la capa superficial donde la estructura es débilmente desarrollada en bloques subangulares con baja estabilidad, pasando a moderadamente desarrollada en profundidad. El horizonteP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-21 - Servicio Nacional de Caminos
  22. 22. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA superficial es de color pardo a pardo grisáceo con moderado contenido de carbono orgánico debido al predominio de la mineralización sobre la humificación de la materia orgánica, decayendo sustancialmente en los horizontes inferiores los cuales presentan colores que varían entre el café grisáceo a rojizo en función del régimen de drenaje. La posición que ocupan algunos suelos en el paisaje de las Llanuras, desarrollándose en posiciones geomorfológicas deprimidas y/o sujetos a condiciones de oscilación de la capa freática atienden a ciertas condiciones que resultan en perfiles con clases de drenaje “escasamente drenado”, “imperfectamente drenado” a “moderadamente bien drenado”. Tales condiciones se dan en función a la eliminación suficientemente lenta del agua de tal manera que ocurren condiciones de saturación de parte del perfil durante la mayor parte del año. Los suelos de depresiones o “bajíos” presentan condiciones extremas de drenaje deficiente en función de la proximidad del nivel freático que está próximo a la superficie del suelo y aflora en la época lluviosa del año. La formación de suelos con carácter ácuico, es decir acumulación de material orgánico fibroso fresco o parcialmente descompuesto que da origen a un horizonte “hístico” típico de procesos de descomposición anaeróbicos, se produce debido a que el agua permanece mucho tiempo sobre el perfil por el deficiente drenaje. A excepción de las zonas próximas al Piedemonte, los suelos de las llanuras benianas raramente están libres de los efectos del anegamiento temporal al cual son sometidos en la época de mayores precipitaciones por lo que frecuentemente presentan rasgos o síntomas de hidromorfismo, es decir alteraciones morfológicas del suelo en función de las condiciones de oxido-reducción de algunos minerales del suelo conteniendo hierro (Fe) y manganeso (Mn) debido al efecto del agua. Así en condiciones de anegamiento temporal, los poros se saturan de agua expulsando el oxígeno de la atmósfera edáfica lo que da lugar al surgimiento de formas reducidas de tales elementos (Fe2+ y Mn2+) situación en que tales iones no otorgan pigmentación a las arcillas del suelo por lo que los perfiles suelen presentar coloración plomiza, azulada y/o verdosa sobretodo dentro por debajo de los 60 cm. Una vez que ocurre la remoción del agua de los poros y por consiguiente condiciones oxidantes en el perfil surgen manchas o moteados de colores anaranjados o rojizos atribuidos a las formas oxidadas de tales elementos que destacan en distintas proporciones sobre los colores de fondo plomizos. Las clases de drenaje mencionadas vienen también condicionadas por la textura fina y la estructura débil de los agregados que derivan en una alta susceptibilidad al encostramiento y el adensamiento sub-superficial debido a la obstrucción de poros por material disperso. Estos aspectos agravan la permeabilidad tornando aún más lenta la velocidad de circulación del agua a través del perfil y el intercambio gaseoso, limitando las posibilidades de supervivencia únicamente a aquellas especies vegetales fisiológicamente adaptadas a tales condiciones edáficas extremas. A pesar de los aspectos negativos respecto a las características físicas, la horizontalidad del terreno determina una baja susceptibilidad a la erosión hídrica excepto en zonas recientemente desprovistas de vegetación. Con respecto a algunas propiedades químicas, la reacción del suelo es moderadamente alcalina, presentando una capacidad de intercambio catiónico baja yP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-22 - Servicio Nacional de Caminos
  23. 23. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA niveles de fósforo considerados bajos a medios, el contenido de nitrógeno es deficiente, sobre todo en áreas de textura más gruesa. Taxonómicamente, los suelos pueden ser clasificados, como Inceptisols (Typic Dystropept) cuando presentan un ligero desarrollo pedogenético y Entisols (Typic Tropaquept) cuando presentan poca evolución. En las áreas de mayor estabilidad los perfiles de secuencia de horizontes A-B-C, presentan en el horizonte iluvial (argilic), agregados estructurales con revestimientos de arcilla discontinuos (cutans) lo cual permite encuadrarlos en el orden de los Alfisols, sub grupo Aquic Hapludalf (ver detalle de unidades taxonómicas, anexo 6). Las características de los suelos de las Llanuras los encuadran en la Clase V de capacidad, es decir no adecuados para cultivos. La limitación más seria radica en el anegamiento estacional o permanente al cual están sujetos lo cual inviabiliza el establecimiento de cultivos, sobretodo perennes (asfixia radicular) así como el laboreo normal del terreno por la presencia de un nivel freático excesivamente alto semipermanente (oscilante) o permanente (no circulante). Así mismo de acuerdo a su posición en el paisaje pueden estar sujetos a riesgos de inundación o desborde de cursos de agua frecuentes, sin embargo debido a la ausencia de pendientes, presentan riesgos mínimos de erosión y presentan una aptitud mediana al pastoreo extensivo regulado.3.1.4.3 Capacidad y Plan de Uso de los Suelos En la gestión 1999, los consultores Euroconsult – CGL, entregó al Ministerio de Desarrollo Sostenible la Propuesta del Plan de Uso de Suelo, la misma que a la fecha cuenta con la aprobación correspondiente mediante Decreto Supremo, por que se constituye en un documento referencial, mediante el cual es posible asignar u observar las actividades permisibles y aquellas que tienen alguna categoría de protección. Al respecto, se debe mencionar que el área de proyecto atraviesa una serie de unidades (ver mapa 5), entre ellas: • Tierras de uso agropecuario extensivo o Uso Ganadero Extensivo • Tierras de uso agrosilvopastoril o Uso Agrosilvopastoril • Tierras de uso restringido o Uso agrosilvopastoril limitado o Uso forestal maderable limitado o Áreas de protección y uso agroforestal limitado Los usos actuales de la tierra, se muestran en el Mapa 6 – Mapa de Uso actual de la Tierra. Tierras de uso agropecuario extensivo Corresponde a tierras desprovistas en su mayor parte de bosques y que presentan limitaciones para el cultivo, por condiciones topográficas, de suelo o inundación. Se incluyen en éstas, tierras cubiertas por pastizales naturales con potencial forrajero,P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-23 - Servicio Nacional de Caminos
  24. 24. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA que no reúnen condiciones para uso agrícola, pero que permiten el uso bajo pastoreo continuado o estacional, sin deterioro de su capacidad productiva. Uso Ganadero Extensivo Se trata de tierras cubiertas por pastizales naturales con potencial forrajero. Puede incluir la siembra de pastos cultivados en áreas seleccionadas, con fines de complementación del pastoreo de pastos nativos en períodos de sequía o períodos críticos del ciclo de producción animal. Estas tierras se encuentran en la llanura amazónica o el ondulado amazónico. En la zona de proyecto esta unidad se encuentra ampliamente distribuida desde la zona de Limoncito, aproximadamente, hasta la finalización del proyecto, en manchas de dimensiones importantes. Entre las reglas de intervención se debe tomar en cuenta que las actividades de dotación de tierra y la construcción de caminos está permitida, esta última, previa la evaluación de impacto ambiental correspondiente. La actividad de desmonte está limitada, permitida exclusivamente para la construcción de vías de acceso, instalaciones para el manejo del ganado y vivienda, debiendo permanecer bajo bosque todas las áreas de bosque no utilizadas con esos fines. La extracción de madera es limitada, y se autoriza únicamente la extracción selectiva de madera para uso en la propiedad, quedando prohibido el desmonte de islas de bosque y el corte a tabla rasa en otros tipos de bosque. La extracción de no maderables también es limitada, permitiéndose su extracción de forma sostenible. De la misma manera, el manejo de vida silvestre es también limitado a las especies autorizadas por la DGB y bajo condiciones de manejo aprobadas por la misma. Tierras de uso agrosilvopastoril Corresponde a áreas con condiciones de suelo, clima o topografía que exigen, para mantener su capacidad productiva, el cultivo, el pastoreo y el uso de árboles, en forma simultánea y asociada. Incluye tierras que han perdido su potencial forestal originario por haber sido deforestadas pero que son pasibles de recuperación mediante prácticas de manejo adecuados bajo alguna de las modalidades de uso agrosilvopastoril. Uso Agrosilvopastoril El manejo del suelo se realiza a través del plantío asociado de especies forestales y/o cultivos perennes industriales, con cultivos anuales y/o pastos para promover la cobertura permanente del suelo y el reciclado de nutrientes. Esta unidad se encuentra en los valles de las serranías del Subandino, la llanura contigua al piedemonte, llanuras aluviales de inundación ocasional, ondulado amazónico y partes del ondulado sobre el Escudo Precámbrico. En la zona de proyecto, la unidad se desarrolla entre la localidad de Yucumo y Limoncito.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-24 - Servicio Nacional de Caminos
  25. 25. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA En cuanto a las reglas de intervención se menciona que sólo está permitida la dotación de tierras, quedando el restos de actividades: desmonte, extracción de madera y no maderables, manejo de vida silvestre y construcción de caminos, limitadas. Las características de la limitación son similares a la unidad anterior. En el caso de construcción de caminos, si bien la actividad está limitada, se permite su construcción previa la evaluación de impacto ambiental correspondiente. Tierras de uso restringido Se trata de áreas que presentan limitaciones para actividades agropecuarias y forestales intensivas, debido a pendiente, escasa profundidad del suelo, drenaje o inundación y tierras inadecuadas para esos usos o que cumplen funciones de protección ecológica. Incluyen las denominadas “Tierras de Protección” en la Ley Forestal así como otras tierras que sin tener esta categoría presentan limitaciones de uso. Uso agrosilvopastoril limitado Estas tierras que se encuentran en llanuras fluviales de ríos de la llanura amazónica, en el ondulado amazónico y en serranías y colindas del subandino. En el área de proyecto se presentan pequeñas representaciones de la unidad en proximidades de San Borja, al ingreso de la Estación Biológica del Beni. Todas las actividades de desmonte, dotación de tierras, extracción de madera y no maderables, así como la construcción de caminos es limitada, con características similares a los anteriores casos. En el caso de dotación de tierras sólo se autoriza esta dotación en áreas seleccionadas, con mejores condiciones para este uso con excepción de aquellas que cumplen funciones de protección ambiental y de cuencas hidrográficas. Nuevamente, la construcción de caminos podrá realizarse si previamente se ha realizado la evaluación de impacto ambiental correspondiente. Uso forestal maderable limitado Estas tierras se desarrollan en las llanuras de inundación, llanuras fluviales de los ríos que tienen diques naturales, terrazas y meandros abandonados de la Llanura Amazónica, serranías y colinas del subandino, que generalmente están cubiertas de bosque con especies de valor comercial. En el área de proyecto se presenta al Este del área de influencia. En esta unidad las actividades de extracción de madera y no maderables, así como manejo de vida silvestre y construcción de caminos, tiene la categoría de limitada, bajo condiciones similares a las anteriores.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-25 - Servicio Nacional de Caminos
  26. 26. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Con relación al desmonte, esta actividad está prohibida y no se permite el desmonte a tabla rasa para ningún propósito. En tanto que la actividad de dotación de tierras no está permitida para otros fines que la extracción de madera en áreas seleccionadas, prohibiéndose el corte a tabla rasa y la explotación en cabeceras de cursos de agua, vías naturales de drenaje y otras áreas de protección ambiental. Áreas de protección y uso agroforestal limitado Son tierras que se encuentran en las llanuras fluviales que incluyen terrazas, diques naturales, meandros abandonados y pisos de drenaje de la llanura amzónica. La dinámica fluvial de los ríos en la llanura hace que cambien de curso y abarquen zonas de influencia que pueden pasar los 10 km de ancho, como en el caso de los ríos Mamoré y Beni. En la zona de proyecto estas unidades acompaña el curso de agua Maniqui. En esta unidad las reglas de intervención establecen la limitación de todas las actividades que considera el PLUS, autorizándose el desmonte a pequeñas áreas agrosilvopastoriles, la dotación de tierras sólo para dicho uso, extracción de madera en lugares seleccionados, previa aprobación de un plan de manejo y extracción, la extracción de productos del bosque no maderables en forma sostenible, el manejo de vida silvestre de especies autorizadas por la DGB y según sus condiciones y la construcción de caminos previa evaluación de impacto ambiental, actividades que deben respetar servidumbres ecológicas y de acuerdo a ley.3.1.5 Recursos Hídricos Superficiales3.1.5.1 A Nivel Regional La red hidrográfica del departamento del Beni está conformada por la confluencia de dos cuencas de gran importancia, definidas por los ríos Mamoré y Beni, que drenan el territorio en dirección Noreste, hacia el Brasil, a través del río Madera. Al interior de la cuenca del río Mamoré, se desarrolla el proyecto, objeto del presente estudio. Cuenca del río Mamoré El río Mamoré se origina básicamente de la confluencia de lo ríos Chapare e Ichilo, sin embargo, cabe destacar que de la señalada unión no toma el nombre propiamente de Mamoré, sino el de Mamorecillo y es de la confluencia de éste con el Grande o Guapay, que viene a denominarse río Mamoré propiamente, nombre que se mantiene hasta unirse con el río Beni y formar el río Madera, en las proximidades de Villa Bella, en la provincia Vaca Diez, del Departamento del Beni, discurriendo por una longitud total de aproximadamente 1,054 km. El río Mamoré se constituye en un río internacional de curso contiguo, puesto que desde la afluencia del río Iténez, hasta la confluencia con el río Beni, es compartido con el vecino país del Brasil, en una longitud de 230 km.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-26 - Servicio Nacional de Caminos
  27. 27. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Con relación a la navegabilidad, a través de este río se integran numerosas poblaciones de los departamentos del Beni, santa Cruz y Cochabamba en lo que se ha venido a denominar el Eje Ichilo – Mamoré, en cuyo tramo de mayor tránsito: Puerto Villarroel – Puerto Sucre (éste último localizado en la ciudad de Guayaramerín) circulan numerosas embarcaciones transportando carga general y combustible, por lo que representa el eje fluvial más importante del país. El río Mamoré tiene como principales afluentes por la margen derecha a los ríos: Tienes o Guaporé, arroyo Canerupo, arroyo Matucaré, río Mariquipiri, río Ibare, arroyo San Martín, río Grande o Guapay y el río Ichilo. Por la margen izquierda, los principales afluentes son: río Yata, arroyo Santa Cruz, río Mercedes, arroyo cuartel, río Iruyañes, río Yacuma, río Apere, río Niquisi, río Tijamuchí, río Sécure, arroyo Polige, arroyo Pojije y el río Chapare. En el caso de la cuenca del río Mamoré, el área de proyecto corresponde a la subcuenca del río Yacuma, aspecto que puede ser observado en la Figura 3.1-14, en la cual se presenta la conformación de la cuenca del río Mamoré. Por tal razón, a continuación se presenta una breve descripción de cada uno de estos cursos de agua. Subcuenca del río Yacuma El río Yacuma nace en las proximidades de la Encañada del Bala, en la Provincia José Ballivián del departamento del Beni; comprendiendo una longitud aproximada de 280 km hasta su desembocadura en el río Mamoré, en las proximidades de la ciudad de Santa Ana de Yacuma. Sus principales afluentes por la margen derecha es el río Rapulo y Arroyo San Jerónimo, por la margen izquierda el río Bío. Forman parte de esta cuenca los diferentes ríos que drenan las aguas de la carretera en el tramo Rurrenabaque – Yucumo, algunos de los cuales, tales como el Caripo, tienen carácter permanente y continúan hacia el Noreste, en tanto que los restantes se insumen en la llanura existente hacia el Este de la vía, para luego resurgir y formar parte del cauce del río Yacuma. Río Rapulo Uno de los afluentes importantes del río Yacuma, es el río Rapulo, el cual nace con el nombre de río Maniquí, en las proximidades de la serranía de Marimonos, en la provincia José Ballivián del departamento del Beni; al correr por las proximidades de la población de San Borja, cambia de denominativo por el de río Rapulo, que comprende una longitud total de 375 km, desde su naciente hasta hechar sus aguas en el río Yacuma. El río Rapulo propiamente dicho tiene una longitud de 235 km, recibiendo como afluentes, por la margen derecha al arroyo Palestina y el arroyo Villazón. En relación al río Maniquí, éste tiene una longitud de 140 km desde sus nacientes, hasta echar sus aguas en el río Rapulo, en las inmediaciones de la población de San Borja, a lo largo de su curso recibe los aportes de los ríos Corincho y Caimanes.P.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-27 - Servicio Nacional de Caminos
  28. 28. DISEÑO FINAL DE LA CARRETERA ESTUDIO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTALRURRENABAQUE – YUCUMO – PUERTO GANADERO CARACTERIZACIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUALTRAMO YUCUMO – SAN BORJA Figura 3.1-14 Cuenca del río MamoréP.C.A. Ingenieros Consultores S.A. - 3-28 - Servicio Nacional de Caminos

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