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    Cinturon de seguridad Cinturon de seguridad Presentation Transcript

    • MUERTE EN ACCIDENTES AUTOMOVILÍSTICOS USO DE CINTURÓN DE SEGURIDAD VS
    •  
    • DE ACUERDO A: OMS: Los accidentes automovilísticos se ubican dentro de las diez primeras causas de mortalidad de la población general. Cada año su lugar oscila entre el cuarto y el quinto sitio de la tabla. SSA: El promedio de edad en que ocurren los accidentes es a los 37 años, constituyendo la segunda causa de orfandad en México. INEGI: A diario se registran en el país 1000 accidentes, que tienen por resultado un fallecimiento cada 15 minutos.
    • ES PROBABLE QUE UN SEGUNDO DE DISTRACCION SEGUE UNA VIDA LLENA DE ESPERANZAS........... Se pronostica que para el 2020 los accidentes automovilísticos serán la 3ª, causa de muerte
      • -
      • La misión del cinturón de seguridad consiste en impedir que el pasajero salga despedido fuera del vehículo y evitar en lo posible que se golpee contra el volante, salpicadero, parabrisas o asiento delantero.
      1.- FUNCIONES DEL CINTURÓN DE SEGURIDAD
    • 2.- HISTORIA
      • Los primeros cinturones montados en fábrica se ofrecieron como opción en algunos Ford de 1956, dentro del paquete de seguridad "SafeGuard" .
      • El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de 1959.
    • 3.- AVANCES EN LA INDUSTRIA
      • - La industria ha aportado otros avances en la seguridad de la conducción, como los frenos ABS, los reposacabezas o el airbag, pero su efectividad real está condicionada por el uso correcto del cinturón. El año pasado, el 17% de los accidentados que no llevaban cinturón fallecieron, frente al 2,3% de entre los que sí lo llevaban..
      • Si no se lleva el ci nturón de seguridad puesto hay 7 veces más probabilidades de morir si se sufre un accidente grave. Incluso conduciendo por ciudad, el uso d el cinturón marca la diferencia entre salir ileso o herido en un accidente
      Atención
    • 4.- USO CORRECTO E INCORRECTO.
      • CORRECTO
      Ajuste en altura Regular el anclaje para que el cinto en la parte superior pase por la clavícula, entre el hombre y el cuello, nunca por debajo del brazo. Comprobación y ceñido Una vez colocado, tiraremos de él para ceñirlo a nuestro cuerpo y comprobar que no esté enrollado o enganchado. Ajuste pélvico En la parte inferior debe abarcar toda la zona pélvica por debajo del abdomen.
      • INCORRECTO
      Reclinar el asiento Favorece la aparición del “efecto submarino”, el cuerpo se escurre por debajo del cinturón Usar cojines Restan eficacia, pues el ajuste no es perfecto
      • Es de suma importancia que los pasajeros de los asientos traseros también utilicen el cinturón, ya que se podrían ver seriamente afectados los pasajeros de los asientos delanteros.
      5.- CINTURONES TRASEROS.
      • Se pueden evitar lesiones serias si los pasajeros de los asientos traseros utilizan el cinturón de seguridad.
      • En un choque, los cinturones de seguridad son la mejor protección tanto para la embarazada como para el bebé por nacer.
      • ¿Qué hacer si el vehículo tiene bolsas de aire?
      • Las bolsas de aire están diseñadas para trabajar en conjunto con los cinturones de seguridad, no para reemplazarlos. Sin el cinturón, una mujer embarazada puede ser arrojada contra las bolsas de aire las cuales se inflan rápidamente y con muchísima fuerza; un movimiento de tal fuerza puede lesionar y hasta causar la muerte de la madre y la del bebé por nacer.
      6.- USO EN EL EMBARAZO.
      • Se debe mover el asiento delantero hacia atrás lo mas posible. El esternón debe estar por lo menos a 30 cm del volante o del tablero. A medida que el abdomen crezca durante el embarazo, se debe mover el asiento hacia atrás lo más retirado posible manteniendo una distancia para que pueda alcanzar los pedales.
    •  
      • El dispositivo de retención, para a los niños de estatura inferior al 1.5m, puede ser una silla de bebé, un cojín y otro adaptador sujeto al cinturón normal cuya función es colocar al niño a la altura idónea para que el cinturón haga su función.
      • Se prohíbe que los niños vayan en una silla orientada hacia atrás cuando el asiento cuente con airbag, a no ser que esté desactivado.
      7.- SILLAS PARA BEBES.
      • CORRECTO
      • Bebe en silla en la parte trasera del vehículo mirando hacia atrás
      • INCORRECTO
      • Bebe en silla en la parte delantera del vehículo mirando hacia atrás
    •  
      • Algunos conductores asumen que la presencia de un sistema de contención complementario reduce la importancia del uso de los cinturones de seguridad.
      • La falta de contención del cinturón en realidad puede aumentar la fuerza potencialmente dañina del impacto entre el ocupante del vehículo y el despliegue de la bolsa de aire.
      8.- BOLSAS DE AIRE
      • A) Colisión - los pretensores ajustan los cinturones de seguridad. - debido a la inercia el cinturón de seguridad comenzará a deformarse
      COMO ACTÚA UNA BOLSA DE AIRE? b) La cabeza se desplazará hacia delante. -nos encontraremos con el “airbag” completamente hinchado 2 décimas de segundo
    • Menos de un segundo después del choque.... Aproximadamente 1/20 sec.
    • NOTA IMPORTANTE: SIEMPRE SE DEBE DE USAR EL CINTURON DE SEGURIDAD PARA UN FUNCIONAMIENTO EFICAZ DE LA BOLSA DE AIRE. Si no se combinan estos dos elementos, la bolsa de aire podría ocasionar lesiones serias, incluso la muerte.
    • 9.- LESIONES POR NO USAR CINTURÓN DE SEGURIDAD.
      • Cabeza:
      • Traumatismo craneoencefalico en sus tres niveles.
      • Fracturas en base de craneo.
      • Exposición de masa encefalica.
      • Compresión de tallo cerebral.
      • Fracturas en cara
      • Pulmones:
      • Fracturas de costillas.
      • Neumotorax.
      • Insuficiencia respiratoria.
      • Neumotorax a tensión.
      • Hemotorax.
      • Asfixia traumática.
      • Paro respiratorio.
      • Corazón:
      • Ruptura aortica.
      • Tamponade cardiaco.
      • Fibrilación Ventricular.
      • Paro cardiorespiratorio.
    • EFECTO DE LATIGAZO. En un choque, la cabeza del paciente hace un movimiento brusco hacia delante y hacia atrás, por eso es necesario utilizar tambien el reposacabeza a la altura de los oidos para evitar este tipo de lesión.
    • Edad y sexo Predominio en hombres Impotencia funcional de Un miembro o enfermedad agregada Fatiga Estado de ebriedad Somnolencia INDIVIDUO Sordera Edad Efecto postpandrail Cruda “Resaca” Déficit visual Tensión emocional
    • Estado técnico del vehículo Factores climáticos Condiciones geográficas AMBIENTE Estado de las vías Vialidad
    • Estilo de vida Presiones de trabajo Stress Conducta negligente Prisa Tensión emocional Adicciones Desconocimiento vial Tabaquismo Alcoholismo Falta de cultura vial
    • ESTRUCTURA EN SALUD Recursos insuficientes Para la promoción De la educación vial Capacitación inadecuada e Incompetencia por Parte del personal de salud Combinación con los demás sectores Planificar recursos para la promoción Capacitación para la promoción de cultura vial
    • TIPOS DE IMPACTO
    • FRONTAL
    •  
    •  
    •  
    •  
    •  
    •  
    •  
    •  
    • IMPACTO LATERAL
    •  
    •  
    • IMPACTO POSTERIOR
    •  
    •  
    • VOLCADURAS
    •  
    •  
      • 3-8 GRAVE
      • 9-11 MODERADO
      • 12-15-LEVE
    • CLASIFICACIÓN
      • TCE leve
      • Pérdida del estado de conciencia menor de 15 minutos y un GCS después de la resucitación inicial de 14-15
      • TCE moderado
      • Pérdida del estado de conciencia mayor de 15 minutos y un GCS después de la resucitación inicial de 9-12.
      • TCE grave
      • Lesión con pérdida del estado de conciencia por más de 6 horas y un GCS después de la resucitación inicial de 3-8.
    • MORTALIDAD EN CENTROS HOSPITALARIOS DE TCC
      • Se sitúa entre el 20 y el 30%, con diferencias con respecto a la edad:
        • el mayor porcentaje de fallecidos se da entre los menores de 10 años y los mayores de 65, siendo el Traumatismo Craneoencefálico la primera causa absoluta de muerte en los menores de 45 años.
    • REGLAMENTO DE TRÁNSITO
      • En base al artículo 69 , del Reglamento de Tránsito, mismo que señala que los vehículos particulares, de emergencia y de servicio público, deberán contar con cinturones de seguridad, en número suficiente para la cantidad de pasajeros que lo ocupen. Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal
      • http:// www.ssp.df.gob.mx / htmls / nin_apr_educavial2 . html
    • Se pronostica que para el año 2020 los choques alcanzarán el tercer lugar en la tabla de muerte e incapacidad mundial, debajo de los infartos y arriba del SIDA, las guerras, la tuberculosis y las infecciones respiratorias.
    • Las estadísticas actuales publicadas por la Organización Panamericana de la Salud, ubican a México junto con Estados Unidos, Brasil, Colombia y Venezuela, como una de las cinco naciones del Continente Americano con el mayor número de muertes relacionadas con accidentes de tránsito.
    • La Cruz Roja Internacional y la Organización Media Luna calculan que durante el siglo XX murieron 30 millones de personas en un accidente automovilísticos.
    • EXCUSAS PARA NO USAR EL CINTURÓN
      • “ Voy aquí cerca”
      • - “No vamos a ir muy lejos”
      • - “No manejo rápido”
      • - “El cinturón me lastima el cuello”
    •  
    • EN LA PRIMER DÉCIMA DE SEGUNDO
    • DURANTE Durante la segunda décima de Segundo el cofre se desmorona, levantando y golpeando el parabrisas mientras que las ruedas traseras se levantan del piso.
    • Simultáneamente, las salpicaderas empiezan a envolverse con el objeto sólido y aún cuando el bastidor del carro se ha detenido, el resto viaja a la velocidad de 55 millas por hora.
      • El instinto hace que el conductor estire sus
      • piernas contra el impacto y se ROMPEN a la
      • unión de las rodillas.
    • DURANTE
    • LA CUARTA
    • EN LA QUINTA
    • EN LA QUINTA
    •  
    • EN LA SÉPTIMA
    • AHORA
      • ¿No te parece que los dos segundos que requiere colocarse el cinturón de seguridad son una inversión valiosa si se trata de proteger tu vida y la de tu familia o amigos ?
    • PRUEBAS ESTADÍSTICAS
    • HIPÓTESIS
      • H1: “El uso del cinturón de seguridad es un factor protector para evitar la muerte en caso de ser víctima de un accidente automovilístico”.
      • H2: “El uso del cinturón de seguridad NO es un factor protector para evitar la muerte en caso de ser víctima de un accidente automovilístico”.
    • TABLA TETRACÓRICA
      • Muertes VS uso del cinturón de seguridad en Hidalgo, Enero-Julio 2008.
      Fuente: “El Sol de Hidalgo”, Noviembre 10 2008. Muertes Sí No Total Cinturón de seguridad 245 No 88 33 121 Si 18 106 124
    • TASA
      • Número de muertes 104
      • _________________________ = 42.4 %
      • Población expuesta 245
      • Tasa de muertes en relación al uso del cinturón de seguridad en Hidalgo, Enero-Julio 2008.
    • INCIDENCIA
      • Número de muertes 88
      • (Sin cinturón de seguridad)
      • ___________________________ = 35.9 %
      • Población expuesta 245
    • RIESGO RELATIVO
      • Incidencia de las personas que utilizaron cinturón de seguridad y murieron 18 / 124 = 14.5%
      • Incidencia de las personas que no utilizaron cinturón de seguridad y murieron 88 / 121 = 72.7
      • RIESGO RELATUVO 14.5/72.7
      • Asociación negativa (efecto protector)
      • El grupo que no usa cinturón de seguridad tiene mayor incidencia de morir.
    • RAZÓN DE MOMIOS
      • Razón de Momios
      • 88 x 106 = 9328 = 15
      • 188x 33 594
      • Las personas que no portan el cinturón de seguridad tienen 15 veces más probabilidad de morir en accidentes automovilísticos que aquellas que si portan el cinturón de seguridad.
    • INTERVALO DE CONFIANZA
      • Log de RO. 15 -------1.1
      • 88 18 33 106 --------.01+.05+.03+.00--------04
      • Log de Límite Inferior 1.1 (1.96x0.9)
      • 1.1-1.7---------.93
      • Log de Límite Superior 1.1 (1.96x.09)
      • 1.1+1.7--------1.27
      • Límite del 90%=z= 1.64
      • Límite del 95%=z= 1.96
      • Z= Valor del desvío normal correspondiente al nível de confianza deseado.
    • INTERVALO DE CONFIANZA
      • Shift Log límite inferior .93
      • Shift Log límite superior 1.27
      • IC= .93 a 1.27
      • Con un intervalo de confianza de 95% se deduce el riesgo significativo porque el intervalo de confianza no abarca el valor nulo que va de .93 a 1.27.
    • RAZÓN DE TASA
      • RT = TI 1 = a x d
      • TI 0 = b x c
      • 88 x 106 = 9328 = 15
      • 188x 33 594
      • RP= 18/121/18/124 = 5.14
      • Las personas que no portan el cinturón de seguridad tienen 15 veces más probabilidad de morir en accidentes automovilísticos que aquellas que si portan el cinturón de seguridad.
      • Existe 5.14 más de probabilidades de morir si la persona no porta el sinturón de seguridad que la que si lo porta en accidentes automovilísticos.
    • DIFERENCIA DE PREVALENCIAS
      • 88/121 18/124 = .72-.14 = .58
      • Una diferencia de prevalencia de 0.5 indica asociación positiva, lo que significa que mueren más personas en el grupo expuesto al factor de riesgo a diferencia del grupo que si lo porta.
    • DIFERENCIA DE TASAS
      • DT ó DDI = TI1 - TI0 Ó (a / d) - (c / b)
      • DT ó DDI = TI1 - TI0
      • 9328-594 ------------8734
      • TI1 = a x d = 88 x 106= 9328
      • TI0 = b x c = 18 x 33= 594
      • La diferencia de tasas de 8734 indica asociación positiva, existe más probabilidad de morir en aquellas personas que no portan el cinturón de seguridad en comparación con las que si lo portaban en un accidente automovilístico.
    • RIESGO ATRIBUIBLE
      • Es la diferencia entre la incidencia en expuestos y no expuestos al factor de riesgo.
      • Incidencia de expuestos: 88/121 72.7
      • Incidencia de no expuestos: 18/124 14.5
      • 72.7-14.5 = 58.2
      • Se puede evitar las muertes en un número de 58.2 veces en personas que si usan el cinturón de seguridad en comparación con las que no en un accidente automovilístico.
    • DIFERENCIA DE RIESGOS
      • Diferencia de Riesgos 88/121
      • 18/124 .72-.12=.58
      • La diferencia de riesgos de .58 indica una asociación positiva, lo que indica existe mayor probabilidad de morir en un accidente automovilístico si no se porta el cinturón de seguridad.
    • CONCLUSIONES
      • Se rechaza la Hipótesis 2, “El uso del cinturón de seguridad NO es un factor protector para evitar la muerte en caso de ser víctima de un accidente automovilístico” ya que el uso del cinturón de seguridad es un factor protector.
    • Diario La Jornada,Jueves 8 de abril de 2010