PREDOMINANCE D’ALSTOM AU MAROC LE PROTOCOLE D’ACCORD DU 22 OCTOBRE 2007 BENOIT Mylène COUTEAU Jennifer MONTIEL Aurélie SAMOYAULT Nicolas

SOMMAIRE LE GROUPE ALSTOM EN 2003 LE GROUPE ALSTOM EN 2007 LA VISITE DE NICOLAS SARKOZY AU MAROC L’ANTICIPATION DE L’ÉVÈNEMENT LE CONTRAT : LE ROLE DE CHACUN LE TRAMWAY DE RABAT-SALE LA POLITIQUE DE SEDUCTION D’ALSTOM LA POSSIBLE CONCURRENCE LES CONSEQUENCES POUR LE PAYS L’AVENIR PROCHE D’ALSTOM REMERCIEMENTS

LE GROUPE ALSTOM EN 2003

LE GROUPE ALSTOM EN 2007

LA VISITE DE NICOLAS SARKOZY AU MAROC

L’ANTICIPATION DE L’ÉVÈNEMENT

LE CONTRAT : LE ROLE DE CHACUN

LE TRAMWAY DE RABAT-SALE

LA POLITIQUE DE SEDUCTION D’ALSTOM

LA POSSIBLE CONCURRENCE

LES CONSEQUENCES POUR LE PAYS

L’AVENIR PROCHE D’ALSTOM

REMERCIEMENTS

ALSTOM EN 2003

Crise et plan de sauvetage 2003, Alstom traverse une grave crise mars 2003, le fauteuil de président directeur général est laissé à Patrick Kron échéance de 254 millions d’euros au 1er août 2003 sinon c’est le dépôt de bilan Début août un plan de sauvetage est mis en place : le gouvernement achète pour 300 millions d’euros de nouvelles actions devient alors le principal actionnaire de l’entreprise avec 31,5 % du capital investira 300 autres millions en titres obligataires et restera actionnaire au moins pendant trois ans. sera caution à hauteur de 3,5 milliards d’euros des emprunts du groupe. 26 mai 2004 : Accord avec le commissaire à la concurrence

2003, Alstom traverse une grave crise

mars 2003, le fauteuil de président directeur général est laissé à Patrick Kron

échéance de 254 millions d’euros au 1er août 2003 sinon c’est le dépôt de bilan

Début août un plan de sauvetage est mis en place :

le gouvernement achète pour 300 millions d’euros de nouvelles actions

devient alors le principal actionnaire de l’entreprise avec 31,5 % du capital

investira 300 autres millions en titres obligataires et restera actionnaire au moins pendant trois ans.

sera caution à hauteur de 3,5 milliards d’euros des emprunts du groupe.

26 mai 2004 : Accord avec le commissaire à la concurrence

ALSTOM EN 2007

ALSTOM DANS LE MONDE

ALSTOM EN 2007 Présent dans plus de 70 pays, son chiffre d’affaires s’élève à plus de 14,2 milliards d’euros et compte plus de 65 000 salariés (chiffres de 2006). Deux secteurs Power : Power Systems et Power Service Le groupe est n°1 des trains à grande et très grande vitesse. Dans le transport urbain, 1 métro sur 4 et 1 tramway moderne sur 3 dans le monde, sont d’origine Alstom Record du monde de vitesse sur rail à 574.8km/h le 3 avril 2007 Triangle relationnel Alstom/Bouygues/Etat

Présent dans plus de 70 pays, son chiffre d’affaires s’élève à plus de 14,2 milliards d’euros et compte plus de 65 000 salariés (chiffres de 2006).

Deux secteurs Power : Power Systems et Power Service

Le groupe est n°1 des trains à grande et très grande vitesse. Dans le transport urbain, 1 métro sur 4 et 1 tramway moderne sur 3 dans le monde, sont d’origine Alstom

Record du monde de vitesse sur rail à 574.8km/h le 3 avril 2007

Triangle relationnel Alstom/Bouygues/Etat

ALSTOM MAROC Présent dans ce pays depuis plus de 40 ans Principal fournisseur de : l’Office National de l’Électricité (ONE) l'Office National des Chemins de Fer (ONCF), en ce qui concerne le matériel roulant et les installations fixes Les parts de marché ALSTOM transport au Maroc sont de 35% pour les locomotives et 70% pour la signalisation

Présent dans ce pays depuis plus de 40 ans

Principal fournisseur de :

l’Office National de l’Électricité (ONE)

l'Office National des Chemins de Fer (ONCF), en ce qui concerne le matériel roulant et les installations fixes

Les parts de marché ALSTOM transport au Maroc sont de 35% pour les locomotives et 70% pour la signalisation

LA VISITE DE NICOLAS SARKOZY AU MAROC Première visite du président français au Maroc, du 22 au 24 octobre 2007, il est arrivé accompagné d’une délégation de ministres et de 70 entrepreneurs français Accueilli à Marrakech par Mohammed VI, roi du Maroc Délégation française a pu effectuer plusieurs accords de coopération dans les domaines du transport, de la justice, de la sécurité sociale, des mines et de l'équipement. Signature d'un protocole d’accord sur la construction par des entreprises françaises, dont Alstom, d'une ligne ferroviaire à très grande vitesse (TGV) entre Tanger et Marrakech

Première visite du président français au Maroc, du 22 au 24 octobre 2007, il est arrivé accompagné d’une délégation de ministres et de 70 entrepreneurs français

Accueilli à Marrakech par Mohammed VI, roi du Maroc

Délégation française a pu effectuer plusieurs accords de coopération dans les domaines du transport, de la justice, de la sécurité sociale, des mines et de l'équipement.

Signature d'un protocole d’accord sur la construction par des entreprises françaises, dont Alstom, d'une ligne ferroviaire à très grande vitesse (TGV) entre Tanger et Marrakech

ANTICIPATION DE L’ÉVÈNEMENT RFF, ALSTOM et SNCF : 18 décembre 2006 est lancé « le programme de l’excellence française de la très grande vitesse » SYSTRA RFF et ONCF

RFF, ALSTOM et SNCF :

18 décembre 2006 est lancé « le programme de l’excellence française de la très grande vitesse »

SYSTRA

RFF et ONCF

LE CONTRAT : LE ROLE DE CHACUN Etat français Etat marocain Aide pour le financement ONCF RRF/SNCF/ALSTOM SYSTRA (18 TGV Duplex) Autres contrats signés lors de la visite ONCF ONE

Etat français

Etat marocain

Aide pour le financement

ONCF

RRF/SNCF/ALSTOM

SYSTRA (18 TGV Duplex)

Autres contrats signés lors de la visite

ONCF

ONE

TRAMWAY DE RABAT-SALE un linéaire d’environ 20 km 2 novembre 2007 : Alstom remporte le contrat de 1,2 milliards de DH (107 millions d’euros) pour la fabrication du matériel roulant  une quarantaine de rames de 30 mètres chacune, de la gamme "Citadis", et une quinzaine de rames à moyen terme ainsi que la maintenance pour 5 ans

un linéaire d’environ 20 km

2 novembre 2007 : Alstom remporte le contrat de 1,2 milliards de DH (107 millions d’euros) pour la fabrication du matériel roulant

 une quarantaine de rames de 30 mètres chacune, de la gamme "Citadis", et une quinzaine de rames à moyen terme ainsi que la maintenance pour 5 ans

LA POLITIQUE DE SEDUCTION D’ALSTOM priorité à l'efficacité énergétique attrait spéculatif de sa valeur respect de l’environnement record du monde de vitesse sur rail (574,8 km/h) travail sur de nouveaux projets liens avec les grandes écoles code d’éthique exigeant

priorité à l'efficacité énergétique

attrait spéculatif de sa valeur

respect de l’environnement

record du monde de vitesse sur rail (574,8 km/h)

travail sur de nouveaux projets

liens avec les grandes écoles

code d’éthique exigeant

LA POSSIBLE CONCURRENCE Bombardier (Canada) Siemens (Allemagne) Autres : Faiveley (USA) Delachaux (France) Kawasaki (Japon) Talgo (Espagne) Ansaldo (Italie)…

Bombardier (Canada)

Siemens (Allemagne)

Autres :

Faiveley (USA)

Delachaux (France)

Kawasaki (Japon)

Talgo (Espagne)

Ansaldo (Italie)…

CONSEQUENCES POUR LE PAYS Les « pour », les points positifs Maroc a une importance stratégique pour la France TGV aura des répercussions favorables à la création d’emploi modernisation et développement durable rapidité des voies de communication et du transport pour être plus compétitif certain prestige pour le Maroc / villes plus attractives développement de la liberté

Les « pour », les points positifs

Maroc a une importance stratégique pour la France

TGV aura des répercussions favorables à la création d’emploi

modernisation et développement durable

rapidité des voies de communication et du transport pour être plus compétitif

certain prestige pour le Maroc / villes plus attractives

développement de la liberté

CONSEQUENCES POUR LE PAYS Les « contre », les points négatifs plus un défi qu’un réel besoin du Maroc prix élevé du billet que seule une clientèle aisée pourra s’offrir projet n’est pas finalisé dans son ensemble concernant les délais et financements procédures d’expropriation « gaspillage » diplomatie française semble plus intéressée par la stabilité du pays que par ses problèmes liés à la liberté d’expression

Les « contre », les points négatifs

plus un défi qu’un réel besoin du Maroc

prix élevé du billet que seule une clientèle aisée pourra s’offrir

projet n’est pas finalisé dans son ensemble concernant les délais et financements

procédures d’expropriation

« gaspillage »

diplomatie française semble plus intéressée par la stabilité du pays que par ses problèmes liés à la liberté d’expression

L’AVENIR PROCHE D’ALSTOM Une entreprise pionnière réalisation du premier réseau ferré à grande vitesse sur le sol africain  d’autres contrats du même type devraient suivre idem pour la branche énergie Vers une fusion ? Alstom et Bouygues : complémentarité de leurs réseaux commerciaux, de leur recherche et de leurs technologies Bouygues pourrait chercher une future fusion entre les activités énergétiques d'Alstom et celles du groupe nucléaire d'Areva et la création ainsi d’un « champion français de l'énergie » Refus de Anne Lauvergeon, présidente d’Areva

Une entreprise pionnière

réalisation du premier réseau ferré à grande vitesse sur le sol africain

 d’autres contrats du même type devraient suivre

idem pour la branche énergie

Vers une fusion ?

Alstom et Bouygues : complémentarité de leurs réseaux commerciaux, de leur recherche et de leurs technologies

Bouygues pourrait chercher une future fusion entre les activités énergétiques d'Alstom et celles du groupe nucléaire d'Areva et la création ainsi d’un « champion français de l'énergie »

Refus de Anne Lauvergeon, présidente d’Areva

REMERCIEMENTS François Dexter, mécanicien et conducteur de TGV

François Dexter, mécanicien et conducteur de TGV