ESTUDIO DE ESCALERAS MECÁNICAS METRO DE SANTIAGO Héctor Aravena - Gonzalo Chang - Gonzalo López Departamento de Ingeniería...
Introducción <ul><li>¿Por qué priorizar la disponibilidad en el Metro de Santiago? </li></ul><ul><ul><li>Es una empresa de...
Historial temporal de fallas de la flota
Pareto de disponibilidad de la flota
Tasa de fallas vs MTTR
Historial Temporal de Falla Crítica: Motor Sobrecargado
Weibull de Falla Crítica: Motor Sobrecargado 0,036 fallas/día lambda 28 días MTBF 31 días eta 1,71 beta
Estrategia óptima de mantenimiento
Gestión de repuestos
Gestión de repuestos
Conclusiones <ul><li>Aumento de tasa de falla debido al aumento del uso del equipo. </li></ul><ul><li>El modo de falla más...
Conclusiones <ul><li>Se podrían mejorar los tiempos de reparación con una mejor gestión de repuestos y respuesta ante la f...
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Metro

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  1. 1. ESTUDIO DE ESCALERAS MECÁNICAS METRO DE SANTIAGO Héctor Aravena - Gonzalo Chang - Gonzalo López Departamento de Ingeniería Mecánica Universidad de Chile
  2. 2. Introducción <ul><li>¿Por qué priorizar la disponibilidad en el Metro de Santiago? </li></ul><ul><ul><li>Es una empresa de carácter público, sin fines de lucro. </li></ul></ul><ul><li>¿Qué tiempo considerar? </li></ul><ul><ul><li>Sólo aquel que afecta el tiempo de servicio. </li></ul></ul>
  3. 3. Historial temporal de fallas de la flota
  4. 4. Pareto de disponibilidad de la flota
  5. 5. Tasa de fallas vs MTTR
  6. 6. Historial Temporal de Falla Crítica: Motor Sobrecargado
  7. 7. Weibull de Falla Crítica: Motor Sobrecargado 0,036 fallas/día lambda 28 días MTBF 31 días eta 1,71 beta
  8. 8. Estrategia óptima de mantenimiento
  9. 9. Gestión de repuestos
  10. 10. Gestión de repuestos
  11. 11. Conclusiones <ul><li>Aumento de tasa de falla debido al aumento del uso del equipo. </li></ul><ul><li>El modo de falla más crítico corresponde a la sobrecarga del motor. </li></ul><ul><li>Tres de los cuatro modos de falla más críticos son aleatorios (beta = 1). </li></ul><ul><li>Según análisis de Weibull, el componente crítico se encuentra en la vejez. </li></ul><ul><li>Según el criterio de disponibilidad, es recomendable aplicar estrategia correctiva al componente crítico. </li></ul>
  12. 12. Conclusiones <ul><li>Se podrían mejorar los tiempos de reparación con una mejor gestión de repuestos y respuesta ante la falla. </li></ul><ul><li>Sugerencias </li></ul><ul><ul><li>Mejor manejo de los historiales de falla y costos. </li></ul></ul><ul><ul><li>Mejor manejo de los tiempos de intervención. </li></ul></ul><ul><ul><li>Manejo detallado de los protocolos de mantenimiento y modos de falla. </li></ul></ul><ul><ul><li>Registro adecuado de entrada-salida de repuestos. </li></ul></ul>

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