El mal estado del asfalto y la lluvia hicieron que un camionero perdiera el control de su vehículo en la autopista A-66 en España. Muchas carreteras españolas tienen el pavimento en mal estado y curvas con trazados inadecuados que no cumplen los estándares mínimos de seguridad. Además, las carreteras están llenas de obstáculos como farolas y postes colocados cerca de la calzada que aumentan el riesgo de accidentes. El mantenimiento deficiente de las carreteras y

1. 20 • España Domingo. 15 de abril de 2007 • LA RAZÓN
R E P O RTA J E
Fomento pierde todos
los puntos en el asfalto
Carreteras en mal estado, señalización deficiente y autovías con trazados
inadecuados convierten en imposible la reducción de los accidentes
Tras los resultados de la ese recorrido. Había descansado en grúa gigantesca y hay que esperar
su casa y circulaba a la velocidad a que la Guardia Civil corte la carre-
Semana Semana, la opinión prescrita, entre otras cosas, porque tera para realizar el rescate. No será
pública comienza a reclamar la curva que enlaza sin solución de pronto porque unos kilómetros más
de Fomento que asuma su continuidad ambos tramos, el «bue- atrás, en una curva de El Ronquillo,
no» y el «malo», no es fácil para un ha volcado otro trailer y ocupa parte
parte de responsabilidad. trailer de cinco ejes. de la calzada. Además, Fomento va a
La trampa se ocultaba en el mal inaugurar un nuevo tramo de la au-
Alfredo Semprún estado del pavimiento, hecho unos topista, el que va de Fuente Canto a
zorros y mojado, precisamente en el Monesterio, y los trabajos de última
MADRID- Como observarán en la punto de enlace. La cabeza tractora
fotografía de Alberto Roldán que comenzó a dar botes, con lo que las
ilustra el texto, la cabina del camión ruedas motrices perdieron adhe-
no llegó a aplastarse contra el sue- rencia. Un bandazo, y el remolque En España, el estado
lo; se quedó a unos centímetros y de quince mil kilos y una inercia del pavimento desgasta
Miguel, el conductor, bien sujeto al del diablo empieza a cruzarse,
cinturón de seguridad, salvó la vida. empujando la cabeza. De frente a los amortiguadores el
No fue el único. Esa tarde de lluvia la izquierda viene un turismo y, a la
en el kilómetro 748 de la N-630, la derecha, hay un barranco. Miguel doble que en Europa
«Vía de la Plata», el Ángel de la Guar- elige el barranco, y la Providencia
da tuvo que hacer un trabajo extra hace que la cerca de piedra de una hora multiplican los desvíos y las re-
para paliar el que no había hecho la dehesa frene la caída. El tacógrafo tenciones. Se han empleado cinco
ministra de Fomento, Mágdalena nos dirá que el camión iba a la ve- años en construir los 45 kilómetros
Álvarez. El camión venía de Sevilla locidad adecuada, pero no bastará de ese tramo y, al final, todo son pri-
a media carga, con lo que «sólo» pe- como prueba de que el mal estado sas porque llegan unas elecciones.
saba unas treinta toneladas. En ese de la calzada, en un punto crítico de Va todo tan apresurado que, incluso,
tramo, el de Santa Olaya, la autopis- la vía, le hizo perder el control. se les olvida retirar la señales amari-
ta A-66 se convierte de nuevo en Son gajes del oficio y los propieta- llas de «obras en la vía», aunque no
carretera convencional. La pista de rios del camión están contentos. Al trabaje nadie. No es de extrañar que
cuatro carriles, arcenes y mediana menos, no murió nadie y, tal vez, los no haya habido tiempo para reparar
se estrecha en una calzada de doble ocupantes del turismo ni siquiera el asfalto del kilómetro 748.
dirección con curva pronunciada se hayan dado cuenta de lo cerca La construcción de la A-66 entre
a la derecha, desnivel y barranco. que les rondó la parca. Ahora, los Sevilla y Mérida lleva casi diez años
Por supuesto, está señalizada con problemas de los propietarios son y aún no se sabe cuándo se termi-
límite de velocidad a 70 km/h y otros: hay que quedarse a vigilar el narán las obras. La «Vía de la Plata»
suficiente preaviso, y, además, no camión día y noche para que no lo será una buena alternativa a la A-4,
era la primera vez que Miguel hacía desvalijen; hay que contratar una la veterana autovía de Andalucía,
Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A.
FONDO DE TITULIZACION DE ACTIVOS SANTANDER HIPOTECARIO 1
PAGO DE CUPON PROXIMO 16 DE ABRIL
INFORMACION TRIMESTRAL / NUEVO TIPO DE INTERES
En cumplimiento de lo previsto en el Folleto Informativo de la citada emisión, verificada por la Comisión Nacional del Mercado de Valores
el día 8 de junio de 2004, y formalizada mediante escritura pública el 11 de junio de 2004, se pone en conocimiento de los tenedores de
los Bonos de la misma, la siguiente información:
CONCEPTO SERIE A SERIE B SERIE C SERIE D
ISIN ES0309364000 ISIN ES0309364018 ISIN ES0309364026 ISIN ES0309364034
1. Intereses resultantes por Bonos entre el 15 de enero de 2007 (incluido) El asfalto en mal estado y la lluvia hicieron perder el control
y el 16 de abril de 2007 (excluido):
Intereses Brutos: 600,06 € 1.025,52 € 1.076,08 € 1.189,83 € a la que también le hace falta un seguridad que marca la legislación
Retención Fiscal (18%): 108,01 € 184,59 € 193,69 € 214,17 €
Intereses Netos: 492,05 € 840,93 € 882,39 € 975,66 € buen repaso de asfalto y acomodar y el sentido común y, además, llenas
2. Amortización resultante por Bono entre el 15 de enero de 2007 y el
el trazado de algunas curvas a las de obstáculos.
2.722,38 € 0,00 € 0,00 € 0,00 €
16 de abril de 2007 (Fecha de Pago próxima): normas mínimas de seguridad en
3. Tasa de prepago real de los Préstamos subyacentes a los Derechos
13,29%
vías rápidas de alta densidad. De Demasiados obstáculos
de Crédito a la fecha de determinación:
momento, las curvas de Valdepeñas Según un informe del RACE, al año
4. Vida residual media de los Bonos, calculada con la hipótesis de
mantenimiento de dicha tasa real (3 er punto anterior) y de amortización las han solucionado limitando la se producen en nuestro país una
3,83 años 9,76 años 9,76 años 9,76 años
anticipada (cuando quede pendiente de amortizar menos del 10% de
saldo inicial de la cartera de Derechos de Crédito):
velocidad a 80 km/h y poniendo un media de 279 muertos en colisiones
5. Saldo Pendiente de Pago por Bono después de la amortización
radar fijo, pero en muchos tramos contra farolas, postes de señaliza-
mencionada en el 2º punto anterior: 57.574,22 € 100.000,00 € 100.000,00 € 100.000,00 € el firme está hecho un desastre, lo ción y árboles. Afirma el RACE que
6. Porcentaje que el Saldo Pendiente de Pago (5º punto anterior) mismo que ocurre en la autovía de «un nivel de mortalidad tan alto en
representan sobre el importe nominal inicial de los Bonos de cada 57,574220% 100,00% 100,00% 100,00%
Serie (100.000,00.- €): Valencia o en la de Burgos. Y eso por un tipo de accidente no tan frecuen-
7. Principal Devengado por Bono en concepto de amortización y no no hablar más que de las calzadas te se debe a que (los obstáculos) no
satisfecho por insuficiencia de Fondos de acuerdo con el orden de - - - - principales. Baste saber que, en están diseñados para ofrecer un
prelación de pagos:
8. El tipo de interés aplicable a los Bonos, según los criterios contenidos en el
España, los camiones desgastan los comportamiento satisfactorio en
mencionado Folleto Informativo, durante el siguiente Periodo de Devengo amortiguadores el doble que sus materia de seguridad pasiva. En
de Interés, que será el comprendido entre el 16 de abril de 2007
(incluido) y el 16 de julio de 2007 (excluido), es el: 4,148% 4,268% 4,468% 4,918%
colegas europeos. milies y miles de kilómetros de
Los problemas no están sólo en el nuestras carreteras un pequeño
Madrid, 10 de abril de 2007 mal mantenimiento de las calzadas, error puede llegar a resultar fatal».
El Director General
Santander de Titulización, S.G.F.T., S.A. sino en el diseño de muchas de las Un dato significativo es que hay
http://www.santandercentralhispano.es
autovías. Simples desdoblamien- 840.000 farolas en la principales
tos de calzadas, sin los espacios de vías del Estado; farolas colocadas en
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2. GANADOR: Alfredo Semprún
“Fomento pierde todos los puntos en el asfalto”
LA RAZÓN • Domingo. 15 de abril de 2007 España • 21
Alberto R. Roldán Alberto R. Roldán
Deficiencias táculos las vías. En Portugal, donde
las sanciones se pagan, por ley, al
I En España, de los 172.000 instante, el número de víctimas no
kilómetros de vías públicas ha comenzado a descender hasta
interurbanas, sólo 12.000 que fueron entrando en servicio sus
corresponden a autopistas y nuevas y magníficas autopistas, en
autovías. las que no se persigue a nadie por ir
a 150 kilómetros por hora.
I Las carreteras
convencionales, de un carril
Los límites de velocidad
por sentido, registran el
En esta última Semana Santa,
mayor número de muertes,
Tráfico señala que el exceso de ve-
pero proporcionalmente son
locidad ha sido uno de los factores
más peligrosas las llamadas
concurrentes en el 38 por ciento de
vías rápidas: en 2006 se
los accidentes mortales. En el 62
produjeron 571 accidentes
por ciento, concurren otras causas,
mortales en autopistas y
en especial la distracción, aunque
autovías, por 1.931 en todo el
el accidente más grave, ocurrido en
resto de la red.
Burgos con 4 muertos, se debió a la
I La causa más frecuente existencia de una placa de hielo en
de los accidentes de tráfico la calzada. Aún así, las autoridades
en España sigue siendo la siguen insistiendo en el «mantra»
distracción del conductor. de unos límites de velocidad que
se impusieron por razones de aho-
I Más de un tercio de las
rro petrolero en la década de los
calzadas se encuentran en
condiciones de conservación
deficientes o muy deficientes, «En miles y miles de
sin que aparezcan grandes
diferencias entre las de kilómetros de nuestras
titularidad estatal o las
gestionadas por las
carreteras un pequeño
autonomías. error resulta fatal»
Cada año mueren unas
el exterior de las curvas para apro-
vechar mejor la luz, pero que es por 279 personas en
donde más frecuentemente se salen
los vehículos de la carretera.
choques contra farolas
En un tramo de autovía de cuatro- y postes de señales Estado del firme en un tramo complicado de la A-66, en Santa Olaya
cientos metros, en la A-4, se pueden
contar hasta once obstaculos situa-
dos a muy pocos metros de la calza- 70 del pasado siglo cuando ni los
da: postes de señalización, pilares automóviles, ni la red viaria habían Una «manita» de pintura
de pasos elevados, farolas, señales alcanzado el desarrollo tecnológico
de tráfico, puntos de socorro... todo actual. Al final, mientras se man- Según el último informe de ha descuidado la conservación
ello someramente protegidos por tiene la tragedia de nuestras carre- la Asociación Española de de la red viaria, sin que, a cambio,
guardarraíles, protegidos más so- teras, se impondrá la fuerza de los la Carretera, nuestras vías se haya registrado un incremento
meramente a su vez por triángulos hechos: que la culpa no es siempre presentan serias deficiencias en significativo de nuevos
de plástico y conos deformables. En exclusivamente de un conductor mantenimiento y conservación. kilómetros de vías rápidas que
Europa ya se habla, y se trabaja, en al que se caricaturiza con dema- Por ejemplo, es necesario pudieran justificarlo.
el empleo de materiales como las siada frivolidad de imprudente. reponer más de 325.000 señales Por otra parte, según un nuevo
fibras de carbono para fabricar los Se impondrá que hay que asfaltar que han perdido la garantía y han estudio del RACC, el sistema
báculos de las farolas y los postes más, racionalizar la señalización, dejado de ser eficaces durante de autopistas y autovías deja
de señalización de manera que corregir trazados y cambiar en el las horas nocturnas.Asimismo, mucho que desear en cuanto a
se deformen ante el impacto sin ánimo del conductor la obsesión de hay que repintar un total de 6.700 seguridad. Después de examinar
penetrar, como un cuchillo, en el que no le cace el radar de la Guardia kilómetros de marcas viales de la los principales puntos de la
habitáculo del vehículo. Pero en Civil por la de guardar la distancia malla estatal y 38.000 kilómetros red, el club catalán consigna un
Europa llevan muchos años invir- de seguridad, circular de acuerdo a en la red autonómica; y haría importante porcentaje de fallos
tiendo en las carreteras, mejorando las condiciones de la vía y facilitar falta una inversión urgente de en los elementos de seguridad
sus diseños y, por supuesto, apli- siempre la maniobra de los otros 3.000 milllones de euros en la pasiva. Las peores autovías son
cando con firmeza los reglamentos vehículos. Tres principios básicos restauración y reparación de los las que parten de Madrid, pero
de circulación. Se ponen multas, sí, de la conducción sobre los que no firmes. Del estudio se desprende el «top ten» es la AP-68, entre
pero se asfalta y se despejan de obs- se hacen demasiada campaña. que en los últimos cinco años se Bilbao y Zaragoza.
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