• Share
  • Email
  • Embed
  • Like
  • Save
  • Private Content
10-07-02 DUNLOP DTM Norisring.pdf
 

10-07-02 DUNLOP DTM Norisring.pdf

on

  • 94 views

[PDF] Pressemitteilung: Saisonhöhepunkt der DTM: Stadtrennen in Nürnberg

[PDF] Pressemitteilung: Saisonhöhepunkt der DTM: Stadtrennen in Nürnberg
[http://www.lifepr.de?boxid=174419]

Statistics

Views

Total Views
94
Views on SlideShare
94
Embed Views
0

Actions

Likes
0
Downloads
0
Comments
0

0 Embeds 0

No embeds

Accessibility

Categories

Upload Details

Uploaded via as Adobe PDF

Usage Rights

© All Rights Reserved

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Processing…
Post Comment
Edit your comment

    10-07-02 DUNLOP DTM Norisring.pdf 10-07-02 DUNLOP DTM Norisring.pdf Document Transcript

    • Presseinformation Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH Hildegard von Lonski Presse/Öffentlichkeitsarbeit Dunlop Dunlopstraße 2 63450 Hanau Telefon +49 (0)6181 68-1421 Telefax +49 (0)6181 68-1911 E-Mail hildegard.vonlonski @dunlop.deSaisonhöhepunkt der DTM: Stadtrennen in Nürnberg www.dunlop.de • DTM-Rennen vom 2. bis 4. Juli 2010 auf dem Norisring • Normaler Straßenasphalt sorgt für ein niedriges Gripniveau • Gripniveau ändert sich im Verlauf des DTM-WochenendesDie DTM gastiert am kommenden Wochenende (2. bis 4. Juli) auf dem Norisringin Nürnberg. Das vierte DTM-Rennen des Jahres ist das erste von zweiStadtrennen im Kalender der populärsten Tourenwagenserie Europas. „DerNorisring ist das ‚Monaco’ der DTM. Der Reifen muss beim ständigen Wechsel-spiel zwischen maximaler Beschleunigung und maximaler Verzögerung dasniedrige Gripniveau des Straßenasphaltes kompensieren“, sagt MichaelBellmann, Leiter Motorsport bei Dunlop. Wie alle Stadtkurse hat die NürnbergerRennstrecke ein geringes Niveau an natürlichen Grip. Und in diesem Jahr stehendie DTM-Teams von Audi und Mercedes-Benz vor einer besonderenHerausforderung: Es gilt mit der aktuellen Reifenspezifikation, die speziell fürüberdurchschnittliche Belastungen ausgelegt wurde, das optimale Setup zufinden für den Asphalt mit der geringsten Oberflächenrauigkeit im gesamtenDTM-Kalender 2010.Gripniveau des Stadtkurses ändert sich im Verlauf des DTM-WochenendesDie Oberfläche bei diesem einzigartigen Stadtrennen unterscheidet sich starkvon anderen permanenten Rennstrecken. Dazu kommt, dass nach dem strengenWinter – wie vielerorts üblich – stellenweise der Fahrbahnbelag ausgebessertwurde. Da dabei in der Regel nicht immer der gleiche Asphalt verwendet wird,
    • gibt es auf dem Norisring keine durchgehende Oberflächenstruktur. Zusätzlichweist der normale Straßenbelag stellenweise Wellen und zahlreiche Spurrillenauf. Deshalb nimmt die Haftung auf dem 2,3 Kilometer langen Kurs zwischenFrankenstadion und Dutzendteich erst durch diverse Trainingssitzungen allerRennserien im Laufe des Wochenendes zu. Die Folge: Die Charakteristik derStrecke ändert sich fortschreitend, und die Erkenntnisse vom freien Training amFreitag können fürs Rennen nur bedingt verwertet werden. „Hinzu kommt, dassam Norisring Änderungen der Außentemperatur spürbare Auswirkungen auf dasGripniveau des Belags des Stadtkurses haben“, sagt Dunlop-Manager MichaelBellmann. „Deshalb spielt beim DTM-Wochenende in Nürnberg der Blick auf dasThermometer und in den Himmel eine besondere Rolle.“ Beim kompliziertenProzess, das Norisring-Setup im Detail auszutüfteln, stehen die Dunlop-Ingenieure den DTM-Teams natürlich beratend zur Seite, schließlich verfügen sieüber wertvolles Know-how aus über zehn Jahren DTM-Erfahrung.