• Like
  • Save
10-06-08 Dunlop Neuer Regenreifen 24h Le Mans.pdf
Upcoming SlideShare
Loading in...5
×

10-06-08 Dunlop Neuer Regenreifen 24h Le Mans.pdf

  • 115 views
Uploaded on

[PDF] Pressemitteilung: Dunlop mit neuer Reifentechnologie in Le Mans …

[PDF] Pressemitteilung: Dunlop mit neuer Reifentechnologie in Le Mans
[http://www.lifepr.de?boxid=169072]

  • Full Name Full Name Comment goes here.
    Are you sure you want to
    Your message goes here
    Be the first to comment
    Be the first to like this
No Downloads

Views

Total Views
115
On Slideshare
0
From Embeds
0
Number of Embeds
0

Actions

Shares
Downloads
0
Comments
0
Likes
0

Embeds 0

No embeds

Report content

Flagged as inappropriate Flag as inappropriate
Flag as inappropriate

Select your reason for flagging this presentation as inappropriate.

Cancel
    No notes for slide

Transcript

  • 1. Presseinformation Goodyear Dunlop Tires Germany GmbH Hildegard von Lonski Presse/Öffentlichkeitsarbeit Dunlop Dunlopstraße 2 63450 Hanau Telefon +49 (0)6181 68-1421 Telefax +49 (0)6181 68-1911 E-Mail hildegard.vonlonski @dunlop.deDunlop mit neuer Reifentechnologie in Le Mans www.dunlop.de • Neuer Regenreifen verbessert Grip und Feedback für den FahrerDunlop wird bei den 24 Stunden von Le Mans seine Partnerteams in der großenPrototypenkategorie LMP1 mit einem neuen Reifen ausstatten. Er soll ein Bau-stein sein, um an die bisherigen 34 Gesamtsiege der Marke anzuknüpfen. Derneue Regenreifen verfügt einerseits über die neueste Gummimischungs-Technologie von Dunlop und andererseits über ein neues Profil, das bereits imRenneinsatz erfolgreich getestet wurde.Das neue Profil wird auf allen Dunlop-Regenreifen für Le Mans verwendet. Esbasiert auf einer Design-Technologie, die auch bei der jüngsten Generation vonHigh-Performance-Serienreifen eingesetzt wurde. Wie bei dem im Frühjahrvorgestellten Serienreifen Dunlop SP QuattroMaxx hat auch das Profil des neuenLe-Mans-Regenreifens Dunlop TF23 unterschiedliche Zonen. Sie maximieren beiveränderlichen Wetterbedingungen und bei unterschiedlichen Belastungeneinerseits den Grip und liefern dem Fahrer darüber hinaus ein verbessertesFahrbahnfeedback.Perfekt auf die Streckenverhältnisse von Le Mans angepasstDie äußeren Laufflächenbereiche des neu entwickelten Reifens verfügen überein im Vergleich zum Zentrum der Lauffläche flacheres Profil. Dank diesesDesigns bietet der Reifen mehr Grip, wenn die Außenbereiche der Laufflächehohen Belastungen ausgesetzt werden. Dies ist in Le Mans vor allem in denlangen, schnellen Kurven der Fall, in denen die Reifen der Sportwagen die ge-waltige Energie aufnehmen müssen, die durch die Fliehkräfte verursacht wird.
  • 2. Tony Flynn, Leitender Konstruktionsingenieur, erklärt die Ziele des neuenDesigns: „Wir wollten sicherstellen, dass die Dunlop-bereiften Rennwagen auchbei wechselhaften Bedingungen die bestmögliche Leistung bringen. Unserneuestes Profil-Design ist weniger nachgiebig. Das sorgt für präzisereLenkreaktionen und verbessert die Hochgeschwindigkeits-Stabilität des Reifens.Was vielleicht noch wichtiger ist: Es liefert dem Fahrer ein besseres Feedbackund sorgt damit dafür, dass er bei unterschiedlichsten Bedingungen stets vollesVertrauen in den Reifen haben und an das Limit gehen kann.“Bestleistungen bei jeder Form von NässeEines der Hauptziele der Dunlop-Entwickler waren Bestleistungen bei jeder Formvon Nässe. „In Le Mans dauert es nach einem Regenguss vor allem nachts oftsehr lange bis die Strecke wieder abtrocknet “, erläutert Flynn. „Der neue Reifenist auch in der Übergangsphase von nass zu trocken sehr leistungsfähig undermöglicht es den Teams, auch unter diesen Bedingungen schnelle Zeiten zufahren. So können sie das Risiko eines zu frühen Wechsels auf Trockenreifenvermeiden. Darüber hinaus erhöht er die Flexibilität für die Teams, da sie nunselbst bei wechselhafter Witterung längere Stints zwischen zwei Reifenstoppsfahren können.“Alle Serienreifen von Dunlop werden im Rahmen der Touch-Technology-Philosophie entwickelt, was im Ergebnis immer zu einem optimalenFahrbahnfeedback führt. Genau das ist auf der Rennstrecke ebenfalls wichtig,betont Flynn: „Unser Ziel war es, einen Reifen zu konstruieren, der überkonstante, vorhersehbare Charakteristika verfügt. Der ultimative Grip kann nurdann erreicht werden, wenn der Fahrer das Limit spürt. Unsere Tests in denunlängst ausgetragenen Langstreckenrennen haben großartige Ergebnisse indieser Hinsicht gezeigt.“
  • 3. Die in der LMP1-Klasse verwendeten Reifen verfügen auch über eine einzig-artige Laufflächenmischung. Sie wurde speziell für die viel Abtrieb produzieren-den Prototypen und für die Kombination aus öffentlichen Straßen undpermanenter Rennstrecke in Le Mans entwickelt. „Der aus öffentlichen Straßenbestehende Teil der Strecke hat wegen der Millionen Autos und Trucks, die Jahrfür Jahr hier unterwegs sind, eine extrem glatte Oberfläche. Diese enthält Partikelvon Serienreifen und ist vom täglichen Verkehr verunreinigt. Das kann bei Nässezu einem deutlich schmierigeren Straßenbelag führen als man es vonpermanenten Rennstrecken kennt. Unsere neue Gummimischung soll demFahrer selbst unter derart schwierigen Bedingungen das Vertrauen sowie denGrip und das Feedback liefern, das er braucht“, schließt Flynn.