Apresentação mobilidade urbana e o planejamento das cidades vitória - 2011 maio

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Apresentação do presidente da Logit Engenharia Consultiva, Wagner Colombini, no III Fórum Empresarial de Logística e Infraestrutura do ES, realizado nos dias 30 e 31 de maio de 2011, em Vitória-ES.

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Apresentação mobilidade urbana e o planejamento das cidades vitória - 2011 maio

  1. 1. ApresentaçãoMobilidade Urbana e o Planejamento das Cidades Wagner Colombini Martins Fórum de Logística 2011 Vitória Maio, 2011 © Copyright Logit, 2011. Todos os direitos reservados.
  2. 2. 2Agenda Introdução Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana? O que é um BRT? Conclusões © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  3. 3. 3As cidades estão se tornando inviáveis devido aos grandescongestionamentos decorrentes da opção pelo transporteindividual Any man who rides a bus to work after the age of 30 can count himself a failure in life Margareth Thatcher É preciso fazer alguma coisa para transformar essa realidade! É preciso investir no transporte coletivo! © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  4. 4. 4Agenda Introdução Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana? O que é um BRT? Conclusões © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  5. 5. 5Mobilidade urbana amplia a visão do transporte urbano, englo-bando diferentes aspectos antes negligenciados em planosdiretores, além de privilegiar a melhoria do espaço urbano Transporte de pessoas — Transporte por auto – Estudos de circulação, otimização semafórica, novas pontes, estacionamentos, gerenciamento da demanda — Transporte publico – BRT, VLT, Transporte hidroviário, TOD — Transporte não motorizado – Bicicletas, Transporte a pé Transporte de carga urbano — Plataformas logísticas — Circulação de veículos urbano de cargas — Acessibilidade aos terminais portuários © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  6. 6. No entanto, é necessário atacar o problema crucial da mobili-dade que é o crescimento do uso de autos, que ocupam mais de60% do espaço e transporta no entorno de 20% da demanda Com viai dedicada 3,0 a 4,0 m 3,0 m 3,0 m 3,0 m 3,6 m 0,4 m Total = 16 a 17 metros de caixa viária por sentido 3 faixas para tráfego misto, 1 faixa para ônibus e passeio 13.000 = 4.050 (2.700 autos/h/sentido) + 8.950 (pessoas/h/sentido) Em Vitória a situação é agravada com a movimentação de carga urbana relacionada com uma intensa atividade portuária intensa © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  7. 7. Para romper o ciclo vicioso, é necessário priorizar o uso doespaço viário e investir pesadamente em transporte público, nassuas opções mais viáveis financeiramente © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  8. 8. 8Sistemas tipo BRT têm alta capacidade de transporte comdemandas observadas entre 3 mil e mais de 45 mil passageiros/h O Metrô alcança as maiores faixas de demanda com custos elevados, enquanto o BRT pode atender uma larga faixa de demandas por um custo bem menor © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  9. 9. 9Agenda Introdução Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana? O que é um BRT? Conclusões © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  10. 10. A América do Sul reinventou o transporte público para o mundo © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  11. 11. 11Demandas a partir de 5.000 passageiros/h/sentido já podemconfigurar um corredor troncal do sistema BRT Linha Tipo No de viagens (pass/hora*sentido)Hong Kong Subway Metrô 80.000São Paulo, Linha 1 Metrô 60.000Mexico City, Linha B Metrô 39.300Santiago, Linha La Moneda Metrô 36.000Londres, Linha Victoria Metrô 25.000Buenos Aires, Linha D Metrô 20.000Bogotá, TransMilenio BRT completo 45.000São Paulo, Corredor Santo Amaro BRT-leve 34.910Porto Alegre, Corredor Assis Brasil BRT-leve 28.000Curitiba, Eixo Sul BRT sem ultrapassagem 10.610Manila MRT-3 Trem Elevado 26.000Bangkok, SkyTrain Trem Elevado 22.000Kuala Lumpur, Monotrilho Monotrilho 3.000Tunis VLT 13.400 © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  12. 12. O principal atributo do BRT é o uso de espaço viário dedicadoexclusivo As faixas destinadas ao BRT devem ser de pavimento rígido de concreto com obstáculos para impedir o acesso de outros veículos © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  13. 13. Outra característica que diferencia os sistemas BRT são asestações que permitem embarques e desembarques rápidos © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  14. 14. 14As estações devem ser bonitas e bem projetadas, visandovalorizar o espaço urbano Corrimões nas rampas Travessia de pedestres Spots de leds nas semaforizada rampas de acesso com rampas para cadeirantes Embarque em nível © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  15. 15. Os terminais devem facilitar a integração por meio das linhasalimentadoras, autos (park & ride) e bicicletas © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  16. 16. Os veículos BRT têm alta capacidade e contribuem para aimagem dos sistemas BRT © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  17. 17. O BRT deve fazer parte de uma rede multimodal e integrada detransporte coletivo que contemple linhas trocais e alimentadoras © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  18. 18. O transporte urbano deve apresentar ampla conectividade entrediferentes modalidades Pedestre BRT Bicicletas Trem Automóveis © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  19. 19. Todo sistema BRT deve ser dotado de sistema de controle, quecontribui para tornar a operação rápida, confiável e segura © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  20. 20. Devem apresentar também sistema de informações ao usuário,que ajudam a tornar a operação do sistema BRT de fácilcompreensão e facilitam o dia a dia dos usuários do sistema © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  21. 21. Para ser bem aceito entre os usuários, um sistema de BRT deveter sua própria identidade e contar com plano de marketing forte Guadalajara, Macrobus © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  22. 22. 22A implantação de um sistema BRT é uma oportunidade deplanejar, requalificar e adensar o espaço urbano, que assim sevaloriza © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  23. 23. Pode-se induzir o adensamento urbano junto aos corredores detransportes por meio de regulamentação das áreas e gabaritospermitidos nas áreas próximas ao corredor (TOD) © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  24. 24. BRT – Bus Rapid Transit Orlando Strambi South corridor West corridor© Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  25. 25. Vídeo sobre o BRT – BUS RAPID TRANSIT (CLIQUE PARA INICIAR) © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  26. 26. 26Agenda Introdução Que opções temos para melhorar a mobilidade urbana? O que é um BRT? Conclusões © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  27. 27. 27Para melhorar a mobilidade nas cidades, é preciso priorizar otransporte coletivo, sendo que a solução mais adequada ébrasileira: o BRT BRT: melhor para a cidade, para o usuário, para o operador e para o poder público © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  28. 28. Lima Cidade do MéxicoParis Brisbane © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  29. 29. Istambul Johannesburg JohannesburgGuadalajara Changzhou, China © Copyright Logit, 2010. Todos os direitos reservados.
  30. 30. ApresentaçãoMobilidade Urbana e o Planejamento das Cidades Wagner Colombini Martins Fórum de Logística 2011 Vitória Maio, 2011 © Copyright Logit, 2011. Todos os direitos reservados.

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