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El Sistema Ims 9 Oct 2005
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El Sistema Ims 9 Oct 2005

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Presentación sobre el Sistema IMS

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  • 1. IMS The I nternational M easurement S ystem (IMS) El sistema de medición internacional Version 1.0 www.orc.org
  • 2. www.orc.org La historia
    • En 1812 , siete años después de la Batalla de Trafalgar de Lord Nelson, había unos 50 barcos en Inglaterra que empezaron a involucrarse en regatas, ya que había pocas batallas en perspectiva.
    • En 1827 , en la regata de Cowes, el Royal Yacht Club entregó tres premios aplicando un sistema handicap, en la que los límites de la clase eran 75 respectivamente 45 toneladas. El Ton-system se basaba en el sistema del Royal Customs para estimar el volumen sobre el cual los barcos mercantes tenían que pagar impuestos.
    • En 1843 , el Royal Yacht Squadron empezó a usar un sistema handicap que utilizaba una comparación de tiempo basado en seg./ton. La división en clases fue difícil, pero aquí se encuentran las primeras listas estructuradas de handicap.
    • En 1845-47 , el New York Yacht Club (NYYC) desarrolló un sistema handicap.
    • Ninguno de estos sistemas no utilizaba todavía ni desplazamiento ni superficie vélica !!
    • En 1882 , el Sewanahaka Yacht Club (New York) adoptó una regla que también incluía la superficie vélica. Esta regla estuvo en vigor durante 20 años !
  • 3. www.orc.org La estructura de los sistemas handicap
    • Un sistema handicap normalmente está compuesto de ;
      • Un factor rating del rendimiento de cada barco, es decir ;
        • un factor multiplicador , como el factor LYS de1.018 o
        • un valor de rendimiento como tiempo invertido por milla náutica como GPH=535,9 seg./mn
        • y
      • Distintas maneras de comparar - puntuar -, como
        • Time-on-Time (ToT) – Tiempo sobre tiempo
        • Time-on-Distance (ToD) – Tiempo sobre distancia
        • Performance Line Scoring (PLS) – Clasificación por línea de rendimiento
        • Performance Curve Scoring (PCS) – Clasificación por curva de rendimiento
    • Los sistemas de rating pueden, muchas veces, estar basados en factores de diseño (medido o estimado), en estimaciones subjetivas o combinaciones de éstas.
    • Algunas reglas contienen fórmulas secretas para evitar lo que se llama “ hacer trampas”.
  • 4. www.orc.org Ejemplos de sistemas handicap
    • Empírico Número estimado(!) de barcos 2004/5
      • LYS (SWE/NOR) 12.000
      • Portsmouth Yard Stick (UK y otros) 12.000
    • Basado en diseño
      • Handicap danés (DH) (DK) 6.000
      • ORC CLUB 4.800
      • IMS 3.700
    • Basado en diseño + empírico
      • Performance Handicap Fleet (PRFH) (US) 20.000
      • IRM/IRC (el anterior Channel/CHS) (UK/FRA) 6.500
  • 5. El sistema IMS www.orc.org
  • 6. www.orc.org Los antecedentes
    • El desarrollo empezó a comienzos de los 70 con el proyecto ”The Irving Pratt Project” en el Massachusetts Institute of Technology, USA.
    • En 1976 el US Offshore Committee adoptó el sistema como base para un nuevo sistema de medición Handicapping (MHS)
    • En 1985 la ORC adoptó el sistema como una alternativa paralela al International Offshore Rule (IOR). En 1992/94 se navegaron las últimas regatas IOR.
    • En los 90 se desarrollaron una serie de subclases, como el Maxi, IMS 600 etc. Inicialmente las clases Regata y Regata/Crucero, de diseños de mediados de los 90 se han adaptado, en general, para navegar en la clase Regata/crucero.
    • En 1993/94 las clases ILC fueron introducidas para reemplazar las clases de IOR level.
  • 7. www.orc.org Objetivos del IMS
    • Basado en un concepto transparente y científico
    • Animar la construcción de barcos de Dual Purpose (doble propósito)
    • Evaluar las condiciones de viento reinantes
    • Trabajar contra las “trampas” ( rule-cheating )
    • Desarrollar un sistema IMS activo, preparado para adaptarse a las nuevas tendencias
    • Poder utilizar el barco tanto en el Campeonato del Mundo como en la regata local del domingo del Club
    • Tener en cuenta la edad
  • 8. www.orc.org Elementos principales del IMS
    • Un método para medir un barco ;
    • Con una máquina de medición de cascos
    • En el agua (estabilidad y desplazamiento) así como complejidad de la jarcia, velas y materiales específicos
    • Un checklist de determinados datos y factores
    • 2. A Velocity Prediction Program (VPP) – Programa de predicción de velocidad
    • - En diferentes condiciones de velocidades y ángulos de viento
    • 3 . Predicciones de velocidad máxima en diferentes recorridos
    • - Barlovento/Sotavento, Circular etc. así como Inshore/Offshore
    • 4. Establecer resultados comparativos con distintos principios;
      • - General Purpose Handicap (GPH) – Propuesta General
      • - Time on Time (ToT) or Time on Distance (ToD) – Tiempo sobre tiempo o Tiempo sobre distancia
      • - Performance Curve Scoring (PCS) – Clasificación por curva de rendimiento
      • - Performance Line Corrected Time (PLC) – Clasificación por línea de tiempo compensado
    • 4. Cálculo de datos de la regata en el software ALTURA o VELUM
  • 9. www.orc.org Las publicaciones más importantes de IMS
    • Sistema de Medición Internacional (IMS)
    • Las reglas IMS
    • Las reglas de campeonato ORC (”Green book”)
    • La guía IMS para Comités de regata y otros - Race Management Scoring Software (software de puntuación Race Management)
    • Fórmulas de IMS
    • Diseño de IMS Velocity Prediction Program (VPP) – Programa de predicción de velocidad
    • Reglas especiales de la ISAF
  • 10. www.orc.org El Programa de predicción de velocidad (VPP)
    • Basado en un ”Lines Processing Program” (LPP) en el que los datos hidrostáticos del barco se calculan de acuerdo con los datos de los medidores.
    • El LPP se utiliza en el siguiente paso como un input del Programa de prediccion de velocidad (VPP), y después se añade con los efectos de las velas apropiadas en distintas velocidades y ángulos de viento. También se implementan las influencias del factor de compensación dinámica así como características especiales como lastre móvil.
    • El rendimiento calculado de los barcos se describe en un certificado y en un diagrama polar opcional.
    • El Comité Técnico (ITC) de la ORC lleva a cabo una evaluación y revisión continua de la influencia de varios componentes.
  • 11. www.orc.org Principios de medición
    • En parte por medición de cierta información como por ejemplo:
            • Perfil de casco, arreglos del mástil, etc.
            • Velas
            • Arreglos de hélice
            • Estabilidad etc.
      • En parte por control de cumplimiento de las reglas IMS, por ejemplo:
            • Espacio de habitabilidad,
            • Instalaciones de cocina etc.
      • Se requieren 4-5 horas para una medición completa, más 8-12 horas adicionales si no existe un archivo de datos offset del casco. Aproximadamente 5-700 € por medición completa y certificado. El coste de la medición del casco depende del tamaño. Los medidores deben ser medidores reconocidos por la ORC.
      • El Comité técnico revisa anualmente el VPP y se procesan de nuevo todos los datos en el ordenador, antes de emitir un nuevo certificado. El coste de la renovación del certificado es alrededor de 160 €, cambio del peso de la tripulación o velas es 30€.
  • 12. www.orc.org El contenido más importante del certificado
    • Velocidad máxima teórica en diferentes intensidades y direcciones de viento
    • Ángulos de ceñida y trasluchada óptimos así como el VMG en ceñida y largo
    • Peso de tripulación permitido (máx./min.), y velas y tamaños permitidos
    • Previsiones exhaustivas para ciertos recorridos en diferentes condiciones de viento-intensidad:
      • Barlovento/Sotavento
      • Circular Random
      • Recorrido oceánico
    • Datos de rating simplificados para Tiempo sobre tiempo etc.
    • Se especifica (y compensa) el equipamiento pesado extra como radar, cubierta de madera
  • 13. www.orc.org Distintas aplicaciones dentro del IMS de los datos del rating
  • 14. www.orc.org Handicap – Propuesta General (GPH)
    • Indicado en seg./MN en el certificado, representa la velocidad típica en un conjunto de circunstancias típicas.
    • Basado en una media del Circular Random navegando en condiciones de 8 y 12 nudos de viento
    • Principalmente previsto para;
      • Separación en sub-clases (bands)
      • Base para un rating simplificado como el Tiempo sobre distancia o Tiempo sobre tiempo
  • 15. www.orc.org Tiempo sobre Distancia (ToD) Implica que la previsión p. ej. 580,3 seg./Mn (p.ej. el GPH en el certificado) de cada barco se multiplica por la distancia total del recorrido, lo que resulta en una compensación fija para cada barco en este recorrido. Estas compensaciones individuales se utilizan como resumen directo del tiempo real navegado. Ejemplo de una prueba de 80 Mn; DELTA 580 seg./Mn barco más rápido, sin compensación extra 0 min. de compensación ECHO 610 seg./Mn 610-580= 30seg/Mn 30 x 80Mn= 40min de compensación FOX 595 seg./Mn 595-580= 15 seg./Mn 15 x 80Mn= 20 min de compensación Resultados 1. FOX Tiempo invertido 40:15 - corr 20 min = 39:55 hrs 2. ECHO Tiempo invertido 40:50 - corr 40 min = 40:10 hrs 3. DELTA Tiempo invertido 40:15 - corr 0 min = 40:15 hrs Ventajas Se puede calcular por adelantado, el mismo factor independiente de distancia de la prueba y condiciones de viento. Las tripulaciones tienen una oportunidad de evaluación clara. Desventajas Puede favorecer o perjudicar a algunos barcos en condiciones de poco viento o duras. No se puede usar con mareas, debido a la dificultad de establecer la longitud real del recorrido.
  • 16. www.orc.org Tiempo sobre tiempo (ToT) Implica que un factor del rating, el TMF (factor multiplicador de tiempo) en el certificado, se usa para comparación directa del tiempo invertido, sin consideración especial a la distancia. Ejemplo; ALFA TMF = 1,00 y tiempo invertido 60 min. BRAVO TMF = 1,05 y tiempo invertido 55 min. CHARLIE TMF = 0,95 y tiempo invertido 60 min. (Un barco lento tendrá un factor TMF bajo !) Después de la corrección 1. CHARLIE 0,95 x 60 = 0.57:00 2. BRAVO 1,05 x 55 = 0.57:45 3. ALFA 1,00 x 60 = 1.00:00 Ventajas El mismo factor sin considerar la distancia de la prueba y condiciones de viento. Fácil de manejar en una calculadora manual. Desventajas Puede favorecer o perjudicar a algunos barcos en condiciones de poco viento o duras.
  • 17. www.orc.org Clasificacion por Linea de rendimiento (PLS)
    • Basado en el principio de combinar ToT y ToD ventajas/desventajas
    • Varia los resultados comparado con la longitud del recorrido y el tiempo real transcurrido, y por lo tanto considerando la intensidad de viento. Puede dar casi la misma precisión que el Performance Curve Scoring, pero puede calcularse en un ordenador de tamaño palm.
    • Se basa en la fórmula; PLS = (PLT x tiempo transcurrido) - (PLD x Distancia)
    • PLT es un factor que se encuentra en el certificado
      • PLT Offshore se basa en el Recorrido Oceánico y tiene un valor típico de 0,8-0,9
      • PLT Inshore se basa en el Recorrido Olímpico y tiene un valor típico de 0,9-1,1
    • PLD es también un factor del certificado
      • PLD Offshore se basa en el Recorrido Oceánico y varía en 50-100 seg./Mn? ?
      • PLD Inshore se basa en el Recorrido Olímpico y varía en 2-300 seg./Mn?
    • Ventajas Los mismos factores de rating sin considerar longitud de la prueba y condiciones de viento. No requiere ordenador sofisticado.
    • Desventajas Puede favorecer o perjudicar a algunos barcos en condiciones de poco viento o duras, pero debería ser mejor que ToT y ToD.
  • 18. www.orc.org Clasificacion por Curva de rendimiento (PCS)
    • Clasificación por curva de rendimiento (PCS) significa que ;
      • Primero calculas la media de tiempo en seg./Mn que cada barco, p. ej. ALFA, ha usado para navegar el recorrido.
      • Después comparas este resultado con el mejor resultado teórico de cada barco en el mismo recorrido. Esto se refleja en un gráfico con valores medios de tiempo/Mn e intensidad de viento. Los datos para este gráfico se encuentran en el certificado. Esto da el “Viento implícito ” para el rendimiento del barco durante la prueba (El viento que hubiera prevalecido para un barco y tripulación con un rendimiento del 100 %).
      • 3. Finalmente, comparas el resultado de ALFA con el llamado ”Scratch-boat” y después calculas el tiempo que ALFA hubiera invertido si hubiera navegado en el scratchboat . Este es el tiempo ALFA compensado.
  • 19.
      • El Scratch-boat puede ser ;
        • El barco teóricamente más rápido en la prueba (normalmente)
        • o
        • Un barco teórico, p. ej. un barco de 100 pies representado por un valor GPH apropiado
        • Por favor, tened en cuenta que el Scratch-boat sólo se usa como modelo teórico y que el verdadero scratchboat de la prueba deberá medir su verdadero rendimiento frente al rendimiento teórico, como todos los demás!
    El Scratchboat www.orc.org
  • 20. www.orc.org Ejemplo de Puntuacion por Curva de Rendimiento . Para cada barco, se establece una Curva de rendimiento teórica, en la que se muestra la velocidad teórica del barco a 6, 8, 10 nudos de viento en el recorrido actual. Ejemplo de un barco de viento fuerte Ejemplo; Con 6 nudos de viento, el barco Charlie debería navegar a una velocidad media de unos 800 seg/Mn, siempre y cuando la tripulación no cometiera errores y usara las velas apropiadas. Ejemplo de un barco de viento ligero que empieza a moverse con muy poco viento, y sin embargo gana poca velocidad adicional con 9-10 nudos de viento 800 seg
  • 21. Ejemplo de curvas de rendimiento cruzadas Ejemplo de un ”barco de viento fuerte” más extremo que necesita bastante viento para empezar a moverse incluso a poca velocidad Ejemplo de ”Barco viento ligero” Barcos La actuación de algunos barcos puede variar considerablemente con vientos ligeros y fuertes en comparación con competidores más convencionales. Performance Curve Scoring “honra” esta actuación especial y les da un rating apropiado. Sin embargo, esto no es posible en los sistemas de puntuación más sencillos como TMF y GPH, sólo en PCS y en parte en PLS. www.orc.org
  • 22. Ej de ”Viento implícito” y tiempo compensado para el barco ALFA comparado con ”SCRATCH-boat” Situación El Comité de regata decide el recorrido y la distancia. Después se decide cual será el ”Scratch-boat”. Los ratings de los barcos en los seg./Mn esperados se reflejan en el diagrama. Distancia total 80 Mn. MÉTODO ; 1. ALFA ha navegado el recorrido con una media de 900 seg./Mn. El gráfico entonces muestra que ALFA ha navegado como si el viento hubiera sido de 7,0 nudos/seg . Este es el “viento implícito” de ALFA! 2. Luego miramos cual hubiera sido el rendimiento con viento implícito =7,0 nds/seg. si la misma tripulación hubiera navegado el Scratch-boat?? Hubiera dado un resultado de 600 seg./Mn. 3. El tiempo compensado de ALFA será entonces 80 Mn x 600=48.000 seg, que es 13:20:00 hrs. 600 900 7,0 Ejemplo de ”Viento implícito” www.orc.org
  • 23. www.orc.org Resumen puntuación por curva de rendimiento
    • Con la comparación de tu tiempo navegado con el mejor resultado teórico de tu barco, obtendrás tu propio resultado expresado como un viento teórico o ”Viento implícito”.
    • No tienes que medir la intensidad del viento, pero puede hacerse e implementarse para conseguir todavía más precisión!
    • El tiempo corregido para cada barco en la hoja de resultados representará el tiempo que la tripulación hubiera empleado si hubiera navegado el scratch-boat , con una actuación similar si hubieran navegado en su propio barco.
    • La Curva de rendimiento es específica para cada tipo de recorrido y cada barco. Hace falta un ordenador PC para hacer los resultados.
  • 24. Media de viento
    • Pretende aumentar la precisión en las predicciones de intensidad considerando la variación natural del viento en un período de tiempo.
    • Fundamento ; Un anemómetro registra el valor total de la intensidad del viento y tiempo para obtener una media. En realidad esto se ha hecho en base a una serie de observaciones con intensidades menores y superiores que la media. Ya que la Curva de rendimiento no es simétrica alrededor del viento medio, es posible incrementar la precisión estimando una serie de predicciones cercanas a la media de intensidad de viento. El impacto de estas se calcula de la manera siguiente ;
      • 23,58 % del valor medio observado (del anemómetro)
      • 19,8 % de las predicciones de intensidad para +/- 2 nudos del viento medio
      • 11,73 % de las predicciones de intensidad para +/- 4 nudos etc
      • 4,89 % de las predicciones de intensidad para +/- 6 nudos
      • 1,79 % de las predicciones de intensidad para +/- 8 nudos
    • Añadir la media de viento hace los barcos más rápidos en un 3 %. La media de viento sólo se añade en los “recorridos seleccionados”
    www.orc.org
  • 25.
    • Da compensación a aquellas partes de la navegación en las que el barco no se mueve en condiciones estables y firmes, por ejemplo en una virada. Se basa en siete diferentes factores variables de diseño como;
      • Compensación de ceñida
      • Compensación de empopada
      • Compensación de longitud/volumen etc.
      • Se pueden encontrar más detalles en el Anexo 8 del reglamento IMS.
    • El valor DA típico es 0,2-0,4 % y puede ser máx. 1,5%
    • El valor específico de DA para cada barco se encuentra en el certificado. Sin embargo se implementa con el incremento de edad de la siguiente manera:
      • Los barcos Crucero/Regata siempre reciben compensación total.
      • Los barcos regata no tienen compensación durante los tres primeros años, a partir de ahí el 20 % durante el cuarto año, un 40 % adicional durante el quinto año etc. hasta el DA completo desde el octavo año.
    • El DA se añade automáticamente a los datos del certificado
    Compensacion Dinamica (DA) www.orc.org
  • 26.
    • Ofrece posibilidad de dar reconocimiento y un rating apropiado a barcos más viejos. Se calcula desde el año de construcción hasta el año del certificado.
    • Da compensación de 0,05 % anualmente y hasta 20 años, cuando la compensación por edad será máx. 1,00 %.
    • La compensación por edad se implementa automáticamente en el certificado.
    Compensacion por edad www.orc.org
  • 27. Opciones de puntuación Opciones de puntuación para el Comité de regata www.orc.org
  • 28.
    • El Comité de regata puede usar la puntuación en cualquiera de las opciones siguientes:
    • Handicap Tiempo sobre distancia , implicando tiempo navegado compensado con la distancia multiplicada por el GPH de acuerdo con el certificado
    • Handicap Tiempo sobre Tiempo , implicando el tiempo navegado multiplicado por TMF de acuerdo con el certificado
    • Puntuación por curva de rendimiento , implicando tiempo navegado ajustado al PLT y PLD de acuerdo con el certificado
    • Puntuación de tres intensidades de viento , implicando Tiempo sobre Tiempo, pero extendido para también tener en cuenta una banda de intensidad de viento fuerte al navegar
        • Barlovento/Sotavento
        • Circular Random
    • Recorridos fijos
        • Barlovento/Sotavento (con viento reinante o PCS)
        • Circular Random (con viento reinante o PCS)
        • Recorrido sin spinnaker (con viento reinante o PCS)
    • Recorrido oceánico (siempre con PCS)
    • Recorrido compuesto con tracks específicos, en el que los resultados finales se calculan con
          • Condiciones de viento reinantes o
          • Direcciones e intensidades de viento reinantes o
          • Comparación con Puntuación por Curva de rendimiento (PCS)
    Opciones de puntuación para el Comité de regata www.orc.org
  • 29. www.orc.org La puntuación de 3 intensidades de viento
    • Introducido en Holanda a principios del 2000
    • Ofrece tres factores multiplicadores de tiempo diferentes en tres intensidades de viento
      • 6-8 nudos llamado Rango bajo
      • 8-14 nudos llamado Rango medio
      • 14-20 nudos llamado Rango alto
    • El certificado IMS da factores multiplicadores de tiempo (TMF) para
        • Barlovento/Sotavento
        • Circular Random
    • También puede convertirse a Tiempo sobre distancia con la fórmula;
      • Compensación de tiempo =675/TMF
  • 30.
    • En el certificado, los tiempos se presentan en seg./Mn para un recorrido que sería ;
      • 0,5 Mn ceñida (en el ”Ángulo ceñida” óptimo)
      • 0,5 Mn popa (en el “Ángulo de trasluchada” óptimo)
    • Ejemplo
    Viento Salida/Llegada Barlovento/Sotavento www.orc.org
  • 31.
    • Basado para calcular el tiempo que el barco necesita para navegar
      • un recorrido circular con la distancia total de 1,o Mn
      • con viento constante de la misma dirección
    • El certificado muestra seg./Mn para varias intensidades de viento
    • Se considera que implicará aproximadamente un 25% de ceñida y un 75 % de vientos abiertos
    Viento Circular Random www.orc.org
  • 32. Recorrido sin spinnaker Puede usarse en pruebas de carácter local/club sin spinnakers www.orc.org
  • 33.
    • Sólo puede usarse con Puntuación por Curva de rendimiento (PCS)
    • Persigue dar una puntuación justa a barcos que han navegado un largo recorrido offshore con los barcos repartidos en amplias áreas con condiciones variantes. Originalmente desarrollado para las condiciones de la regata Newport-Bermuda. Contenidos :
      • 30% Barlovento/Sotavento y 70 % Circular Random a 6 nudos
      • 20 % BLV/STV y 80 % Circular Random a 8 nudos
      • 10 % BLV/STV y90 % Circular Random a 10 nudos
      • 100 % Circular Random a 12 nudos
      • 80 % Circular Random, 5 % ceñida 52º,10 % 90 º, 5 % 135 º a 14 nudos
      • 60 % Circular Random, 10 % ceñida 52 º, 20 % 90 º y 10 % 135 º a 16 nudos
      • 20 % Circular Random, 20 % ceñida 52 º, 40 % 90 º y 20 % 135 º a 20 nudos
    • Ventajas No requiere valoración de viento del Comité de regata. Se considera que es más justo en regatas largas que no son de tipo circular, donde los participantes están repartidos y las condiciones de viento varían mucho en áreas extensas.
    • Desventajas No dará la mejor justicia en condiciones constantes de viento muy ligero o fuerte, especialmente si el viento viene de una dirección dominante.
    Oceanico para PCS www.orc.org
  • 34.
    • El Comité de regata decide las distancias y rumbos del recorrido
    • El Comité de regata puede entonces decidir si quiere usar ;
      • Sólo una dirección de viento para cada tramo o
      • Usar tanto la dirección del viento como la intensidad en cada tramo
    • También se pueden obtener datos de viento haciendo la media de los informes de viento de los barcos
    • Después se hace la evaluación de diferentes barcos usando el Puntuación por Curva de Rendimiento (PCS)
    Viento 90º/8 nudos 1,2 Mn/ 300º 3,0Mn/45º 2,8Mn/200º 0,7Mn/250º S/LL Recorrido compuesto
    • Ventajas
    • La evaluación más exacta de cada
    • tramo
    • El Comité de regata tiene la posibilidad
    • de dar una puntuación justa si
    • el recorrido debe ser acortado.
    Desventajas - Los datos de viento estimados pueden ser controvertidos www.orc.org
  • 35. Estado de la cuestion
      • Recomendación de la ORC para la puntuación más precisa;
        • Recorrido compuesto con
        • Puntuación por curva de rendimiento
        • (Guía ORC 2004 para Comités de regata)
    www.orc.org
  • 36. www.orc.org ORC Club
    • ORC Club es una versión simplificada de IMS, basada en el mismo VPP, sin embargo, usando menos inputs;
    • Sólo se necesitan unos 25 datos de medición, pueden ser facilitados por el propietario/armador, no se necesitan medidores oficiales
    • Ofrece puntuación con ToT, ToD y PLS. Se puede usar software local o calculadora manual.
    • Principalmente previsto para uso local, no para campeonatos o eventos internacionales importantes.
    • Es posible navegar junto con barcos IMS
  • 37. Software
      • La ORC ofrece las opciones siguientes:
      • El VPP se puede comprar en la Web de la ORC, ante todo para ser usado por los diseñadores.
      • El software de puntuación ALTURA para uso del Comité de regata, así como el manual puede bajarse de la Web de la ORC gratis. Basado en DOS.
      • El software de puntuación VELUM para uso del Comité de regata puede comprarse en la Web de la ORC de acuerdo con el proveedor. Basado en Windows.
      • Los dos software de puntación están en Inglés, Español, Italiano, Francés y Alemán. El ALTURA también en Portugués.
      • Se pueden usar varios software de puntuación Standard cuando se usan sistemas IMS menos avanzados como ToT, ToD, PLS etc. así como para ORC Club. Sin embargo, para Performance Curve Scoring, debe usarse ALTURA o VELUM
    www.orc.org