Comité de pilotage 12 juillet 2012LGV PACA – Etudes Préalables à l’Enquête d’Utilité Publique - Phase 1
1. Les enjeux de la mobilitéa) La congestion du réseauroutierb) Les éléments principauxde socio-économiec) La prospective ...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux de la mobilitéa) La congestion duréseau routierDREAL PACAChapitre 13
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des métropoles littorales attractives¾ de la population régionale à moins de 20 km de ...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012La congestion du réseau routier• Des conditions de circulations très mauvaises qui con...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des conséquences déjà alarmantesPollution de l’air et nonrespect des normes Risques s...
Comité de Pilotage – 12 juillet 20122023 : les déplacements augmententUn effort de rattrapage en infrastructures de transp...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les conditions de circulation routière empirentmalgré ce rattrapageÉvolution 2009 - 20...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012En synthèse Le développement socio-économique de la région PACA dépendpour partie de ...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux de la mobilitéb) Les éléments desocio-économieChapitre 110
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Sources : données SNCF et CR PACADes déplacements importants dans la région11MARSEILLE...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Augmentation des déplacements ferroviairesAVEC LE PROJET :Des déplacements courte dist...
Comité de Pilotage – 12 juillet 201213Source : résultats du modèle de prévisions de trafic RFFAugmentation des déplacement...
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Comité de Pilotage – 12 juillet 2012+ 4,1 millions de voyageurslongue distance par an, dont : L’arc méditerranéen :+ 0,8 ...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Une modification des comportementsDu fait des gains detemps et del’augmentation desdes...
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Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Une nouvelle infrastructure indispensableLes gains de temps et de fréquence permis par...
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Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Le corridor Fret EuropéenLe corridor Européen et le passage Lyon –Turin est privilégié...
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Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux de la mobilitéc) La prospective desdéplacementsChapitre 122
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Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les objectifs de la démarche• Avoir une vision des déplacements à l’horizon 2040• Mont...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Propositionde calendrier pourle 2e semestre 2012Chapitre 225
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Calendrier du 2nd semestre 2012Un programme en deux temps Une période consacrée à la ...
Comité de Pilotage – 12 juillet 201227Proposition de calendrierpour le 2nd semestre 2012GouvernanceConcertationCommunicati...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Propositionsde nouveaux nomsde projetChapitre 328
29 Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Un constat partagéUNE DEMANDE DU COMITE DE PILOTAGEQUI CONFIRME UNE NÉCESSITÉ« Le n...
30 Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Le changement de nom• Un travail dans le cadre des Comités Techniques• Des proposit...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Bilan de la concertationsur la liaison ferroviaireentre Nice et l’ItalieChapitre 431
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Le cadre de la concertationDu 16 janvier au 16 février,informer sur le projet envisagé...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012La concertation en quelques chiffres1 rencontreavec lespartenairesitaliens, à Gênes1 r...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des documents pour présenterle détail du projet Dossier de concertation Synthèse Ve...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012La réunion de clôture de la concertationNICE LE 16 FEVRIER 2012UN SOUTIEN RÉAFFIRMÉ DE...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les principaux enseignements de la concertationUN LARGE CONSENSUS AUTOUR DE 5 GRANDS T...
Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les principaux enseignements de la concertationDES PROPOSITIONS DE PHASAGES POUR ACCÉL...
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comité de pilotage LGV 2012

  1. 1. Comité de pilotage 12 juillet 2012LGV PACA – Etudes Préalables à l’Enquête d’Utilité Publique - Phase 1
  2. 2. 1. Les enjeux de la mobilitéa) La congestion du réseauroutierb) Les éléments principauxde socio-économiec) La prospective desdéplacementsSommaire4. Bilan de la concertationsur la liaison ferroviaireentre Nice et l’Italie3. Nouveau nom du projet2. Proposition de calendrierpour le 2e semestre 20122
  3. 3. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux de la mobilitéa) La congestion duréseau routierDREAL PACAChapitre 13
  4. 4. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des métropoles littorales attractives¾ de la population régionale à moins de 20 km de la merUne tendance historique qui se poursuit4
  5. 5. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012La congestion du réseau routier• Des conditions de circulations très mauvaises qui continuent à se dégrader• Une saturation récurrente dans les métropoles• Un trafic routier qui baisse partout en Europe et qui continue à croître de + 1% en PACA5
  6. 6. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des conséquences déjà alarmantesPollution de l’air et nonrespect des normes Risques sanitaires Contentieux européenForte insécurité routière 1,5 fois plus d’accidents enPACA / FrancePerte de compétitivité socio-économique+ 10 jours / habitant du Paysd’Aix perdus par an pour letrajet Aix  Marseille6
  7. 7. Comité de Pilotage – 12 juillet 20122023 : les déplacements augmententUn effort de rattrapage en infrastructures de transport Routier : L2 – Tunnel Toulon – A57 - LEO – Arles – desserte GPMM Ferroviaire : 100 km de lignes améliorées TCSP : 20 projets en cours pour 160 km de TCSPQui ne suffira pas à résorber ou contenir la congestion7
  8. 8. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les conditions de circulation routière empirentmalgré ce rattrapageÉvolution 2009 - 2023Heures perdues Entrées Nice : + 85% Entrées Toulon : statu quo (Tunnel + A57) Entrées Marseille : + 65%+ 10% de km parcourus• Augmentation de l’amplitude horairede la congestion• Augmentation des émissionspolluantes• Baisse de l’attractivité et de lacompétitivité économique desmétropoles• Fragilisation accrue des populationsdéfavoriséesÉvolution 2009 - 20408
  9. 9. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012En synthèse Le développement socio-économique de la région PACA dépendpour partie de la performance des réseaux de transport La congestion routière va s’amplifier malgré les efforts derattrapage engagés « tous modes » Pour éviter la thrombose et favoriser des mobilités durables: Peu de gains sont à attendre d’un développement important du réseauroutier Le réseau ferré existant ne pourra absorber qu’une partie limitée del’augmentation des déplacements Seul un développement intégré des réseaux de transports urbains etinterurbains pourra offrir des perspectives d’amélioration significatives9
  10. 10. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux de la mobilitéb) Les éléments desocio-économieChapitre 110
  11. 11. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Sources : données SNCF et CR PACADes déplacements importants dans la région11MARSEILLEAIXAUBAGNETOULON HYERESNICECANNESMONACOANTIBESAUJOURD’HUILes transports collectifs sont encore insuffisamment utilisés.La part du fer reste faible autour des grandes agglomérations alors que les besoins dedéplacements sont croissants.85 960déplacementsPart du fer : 1%74 880déplacementsPart du fer : 2%13 580déplacementsPart du fer : 17%25 120déplacementsPart du fer : 12%28 300déplacementsPart du fer : 25%32 560déplacementsPart du fer : 7%Nombre de déplacementsde ville à ville (Origine – Destination)22 600 déplacementsPart du fer : 1%CAGNES84 840déplacementsPart du fer : 1%
  12. 12. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Augmentation des déplacements ferroviairesAVEC LE PROJET :Des déplacements courte distance en forte augmentation Amélioration de la desserte ferroviaire Augmentation du prix du pétrole Restriction des conditions de circulation et de stationnement en villeLa fréquentation des trains peut raisonnablement être multipliée par3 à 5 entre Marseille et Aix, Marseille et Aubagne, Toulon et HyèresSur la côte d’Azur, la fréquentation déjà élevéedes trains pourrait être multipliée par 212
  13. 13. Comité de Pilotage – 12 juillet 201213Source : résultats du modèle de prévisions de trafic RFFAugmentation des déplacements en mode ferroviaire15 Millions devoyageurs par ansupplémentairesen 2023Plus de 110millions devoyageurs par anen 2040
  14. 14. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des gains detraficconséquents,au 2/3 aubénéfice desdéplacementscourte etmoyennedistanceDes gains de trafic importants14
  15. 15. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012+ 4,1 millions de voyageurslongue distance par an, dont : L’arc méditerranéen :+ 0,8 millions de voyageurs ferroviairesvers le Sud-Ouest (au-delà de Montpellier) La capitale :+ 1,2 millions de voyageurs ferroviaires versl’Ile-de-France Le deuxième pôle économique français :+ 0,8 million de voyageurs vers la RégionRhône-Alpes (au-delà de Valence)Le reste de la France et l’étranger+ 1,3 million de voyageursIle de FranceRhôneAlpesSud-Ouest+1,2+0,8+ 0,8Des gains de trafic importants15
  16. 16. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Une modification des comportementsDu fait des gains detemps et del’augmentation desdessertes, le traindevient le mode le plusutilisé sur denombreuses relationslongue distanceSource :Résultats du modèlede prévisions de traficRFF16
  17. 17. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Un besoin de capacité vital pour le système ferroviaireLe système ferroviaire régional a avant tout besoin de plus decapacitéAugmenter la fréquence des dessertes TERAméliorer la fiabilité des circulationsDévelopper l’offre TAGV, notamment sur l’arcBordeaux / Barcelone - Nice et l’ItalieRéaliser les travaux nécessaires sur le réseau existanten conservant une offre ferroviaire de qualitéSeule la création d’une nouvelle infrastructure permet derépondre à ce besoin17
  18. 18. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Une nouvelle infrastructure indispensableLes gains de temps et de fréquence permis parl’infrastructure nouvelle permettront :d’atteindre plus de 50% de part modale du ferroviairesur Marseille – Nicede créer un arc méditerranéen ferroviaire performantde transférer 11 millions de voyageurs de la route vers lefer18
  19. 19. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux du FretSource : CAFTTransits routiers Espagne-Italie9,8 Mt (53%)Flux maritimes Espagne-Italie18,2 Mt dont 4,6 Mt en ro-ro(camions sur bateaux)18,2 Mt19
  20. 20. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Le corridor Fret EuropéenLe corridor Européen et le passage Lyon –Turin est privilégié par l’Etat Français etl’Europe pour développer le trafic fretinternationalCirculationsrégulières(2 sens) sur unjour moyenen 201120Les circulations fretsont importantes entre Avignon etMarseille mais faibles entreMarseille et Vintimille
  21. 21. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Développement du fret13 à 24 Mt 17 à 31 Mt2023204011Mt2009+15%+29%TRAFIC FRET AUX HORIZONS DU PROJET5 circulations11 circulations15 circulations21Un projet de système ferroviaire avec des aménagementsspécifiques sur le réseau classique pour permettre ledéveloppement du fretNombre de circulations deux sens confondus
  22. 22. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les enjeux de la mobilitéc) La prospective desdéplacementsChapitre 122
  23. 23. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Une étude de prospective des déplacementsUn dispositif de travail et des réunions à programmerdans le cadre des réunions du Comité Technique :• Diagnostic de la mobilité sur les territoires• Perspectives de la mobilité et des déplacements àl’échelle régionale, à l’horizon 2040 : tendances etruptures23
  24. 24. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les objectifs de la démarche• Avoir une vision des déplacements à l’horizon 2040• Montrer les conséquences d’une absenced’investissement dans le ferroviaire• Avoir une perception des effets à long terme desaménagements sur les territoires• Identifier les opportunités de développementautour du projet24
  25. 25. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Propositionde calendrier pourle 2e semestre 2012Chapitre 225
  26. 26. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Calendrier du 2nd semestre 2012Un programme en deux temps Une période consacrée à la rencontre des élus sous l’égide del’Etat Une période de présentation des études d’approfondissement et dela zone de passage préférentielle3 comités de pilotage Juillet 2012: phase de rencontre avec les élus Octobre 2012 : phase de présentation des études au territoire Décembre 2012 : le Comité de Pilotage propose à l’approbationministérielle le lancement de la phase de préparation du dossierd’enquête publique26
  27. 27. Comité de Pilotage – 12 juillet 201227Proposition de calendrierpour le 2nd semestre 2012GouvernanceConcertationCommunicationJuillet 2012 Octobre 2012 Décembre 2012COPIL COPILCOTERCOTERRencontre avec lesélus sous l’égidede l’EtatCOPILCOLAC COLACArgumentaire du projetet synthèses communicantes des étudesPhase de concertationMaisons du projet
  28. 28. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Propositionsde nouveaux nomsde projetChapitre 328
  29. 29. 29 Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Un constat partagéUNE DEMANDE DU COMITE DE PILOTAGEQUI CONFIRME UNE NÉCESSITÉ« Le nom du projet (LGV PACA) ne correspond pas à laréalité de son objet.Il doit évoluer pour mieux rendre compte de la finalitérecherchée. »CR du Copil du 22/12/11
  30. 30. 30 Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Le changement de nom• Un travail dans le cadre des Comités Techniques• Des propositions à partager et à discuter avecles collectivités cofinanceurs• Un changement de nom qui pourrait interveniridéalement au prochain Comité de pilotageUne proposition :
  31. 31. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Bilan de la concertationsur la liaison ferroviaireentre Nice et l’ItalieChapitre 431
  32. 32. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Le cadre de la concertationDu 16 janvier au 16 février,informer sur le projet envisagé sur la section Nice – Italieet recueillir l’avis des acteurs, des habitants et desusagers16 janvier 24 janvier 07 février 16 févrierGroupe de travailgéographique Nice ItalieRéunion publiqueMentonRéunion publique Nice32
  33. 33. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012La concertation en quelques chiffres1 rencontreavec lespartenairesitaliens, à Gênes1 réunion publiquede lancement à Menton75 participants2 réunions du groupede travailgéographique50 participantsInterventions de laDREAL,de la Région PACA et deRFI5 réunionsd’échanges1 réunion publiquede restitution à Nice125 participants33
  34. 34. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Des documents pour présenterle détail du projet Dossier de concertation Synthèse Version italienne du dossier 3 expositions Invitations envoyées en France et en ItalieUne rubrique spécifique sur le site internet projetUn plan média pour annoncer la concertation 3 annonces-presse en France et en Italie 300 affiches 40x60 adressées aux partenaires et 18 communes du secteurLes actions d’information réalisées34
  35. 35. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012La réunion de clôture de la concertationNICE LE 16 FEVRIER 2012UN SOUTIEN RÉAFFIRMÉ DE LA PART DES GRANDS ÉLUSDU DÉPARTEMENT ET DE LA VILLE DE GÊNESAU SYSTÈME FERROVIAIRE PORTÉ PAR LE PROJET DE LGV PACAInterventions du Président de la Métropole Nice - Côte d’Azur,du Président du Conseil général des Alpes-Maritimeset de la mairie de Gênes pour réaffirmerleur attachement au projet LGV PACA dans son intégralitéet leur volonté d’une dynamique des études du projetdans le respect du calendrier et la réalisation du tronçon lesArcs / Le Muy – Nice au plus tôt35
  36. 36. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les principaux enseignements de la concertationUN LARGE CONSENSUS AUTOUR DE 5 GRANDS THÈMES Le projet entre Nice, Monaco et l’Italie est jugé nécessaire et important et,dans une logique d’arc méditerranéen, doit être réalisé en étroitecoordination avec les travaux ferroviaires italiens de la région Ligure Si l’enjeu majeur est la liaison Nice-Gênes-Milan, le maillage du réseauavec des liaisons Nord-Sud améliorées est nécessaire L’urgence porte sur les travaux de modernisation de la ligneMandelieu-Vintimille La mixité fret / voyageurs de la ligne nouvelle entre Nice et l’Italieest demandée Un système ferroviaire performant pour les voyageurs et les marchandisesest indispensable pour permettre un véritable report modal de la routevers le fer36
  37. 37. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Les principaux enseignements de la concertationDES PROPOSITIONS DE PHASAGES POUR ACCÉLÉLERLA RÉALISATION DU PROJET ET RÉDUIRE LES COÛTS Etudier un démarrage des travaux par le département des Alpes-Maritimes Etudier 2 types de phasage :- La réalisation de la section Nice – Monaco puis Monaco – Italie- La réalisation d’une première phase des travaux avec une seulevoie supplémentaire37
  38. 38. Comité de Pilotage – 12 juillet 2012Comité de Pilotage du 12 juillet 2012MERCIDE VOTREATTENTION38
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