Fernando Fialho - Una Visión del Futuro desde la Perspectiva de Brasil
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  • ¿Cuál es la diferencia entre inland waterways (vías de navegación fluvial) e rivers (ríos)? Km de “main inland waterways” (principales vías de navegación fluvial)  tiene que ser coherente con el Slide nº 53 (Potencialidades de la navegación)
  • Hay correlación entre el volumen de inversiones en puertos y terminales privados y la capacidad operacional de flujo de salida de producción, como parte de la corriente de comercio exterior brasileño. Por consiguiente, se debe dar atracción a las inversiones privadas en la infraestructura portuaria, inclusive con flexibilización de reglas para construcción y explotación de Terminales de Uso Privado, ya que está muy limitada, en los Puertos Organizados, la existencia de nuevas áreas para poder realizar inversiones de esa magnitud.

Fernando Fialho - Una Visión del Futuro desde la Perspectiva de Brasil Presentation Transcript

  • 1. Hidrovías: una visión de futuroFernando Antonio Brito FialhoDirector-General de la ANTAQLatinports, BogotáSeptiembre de 2011
  • 2. Datos generales sobre BrasilMayor economía de América Latina 8ª mayor economía mundial*Fuente: International Monetary Fund, World Economic Outlook Database, Abril de 2010Área total8.514.876 Km²Estados 27Litoral 8.511 KmPoblación 192millonesPIB 2010 US$ 2.194MillonesFuente: MDIC [Ministerio deDesarrollo, Industria y Comercio]Anuario Estadístico-2010Cobertura vegetal =28,3%2
  • 3. Aspectos institucionales de la ANTAQ 3• Creada por la Ley nº 10.233, del 5 de junio de 2001.• Ley 10.233/01: dispone sobre la reestructuración de lostransportes acuaviario y terrestre, crea el ConsejoNacional de Integración de Políticas de Transporte –CONIT –, la Agencia Nacional de Transportes Terrestres,la Agencia Nacional de Transportes Acuaviarios y elDepartamento Nacional de Infraestructura deTransportes, y establece otras medidas.• Vinculada al Ministerio de Transportes – MT – y a laSecretaria de Puertos – SEP.• Desempeña la función de órgano regulador, de vigilanciay armonizador de las actividades portuarias y detransporte acuaviario
  • 4. • Compañías de navegación internacional,cabotaje, navegación de apoyo marítimo yportuario• Compañías de navegación que operan enríos, lagos y aguas interiores (pasajeros,cargas y travesías)• Puertos públicos (Landlord Ports): 34• Terminales de uso privado: 129• Estaciones de Transferencia de Cargas(ETC), Instalaciones Portuarias Públicas dePequeño Volumen (IP4)• Uso de infraestructura federal denavegación interior• 13.000 Km de hidrovíasBrazil’s Port SectorANTAQ – Actuación: Regulación, vigilancia y normatización 4
  • 5. • Gestión de concesiones• Inspección y monitoreo(vigilancia)• Edición de normas, de acuerdocon la Ley vigente• Estudios e investigaciones• Integración de los transportespara la multimodalidadBrazil’s Port SectorANTAQAlcance de la actuación – obligaciones reguladoras5
  • 6. Principales instrumentos del subsetor acuaviario Valorización del Planeamiento:- Plan General de Otorgamientos Portuarios (PGO)- Plan General de Otorgamientos Hidroviarios- Planes de Desarrollo y Zoneamiento- Programas de Arrendamiento de los Puertos- PNLP – Plan Nacional de Logística Portuaria- Puerto sin Papel- PNIH Perfeccionamiento de la AdministraciónPortuariaValorización de la integración multimodalRealización de las inversiones previstas en elPNLTDefensa del uso múltiple de las aguas comoacción en favor del desarrollo económico, socialy ambiental6
  • 7. AMAZONASPARÁAMAPÁRORAIMARODÔNIAMATO GROSSOTOCANTINSGOIÁSMATO GROSSODO SULMARANHÃOPIAUÍCEARÁRIO GRANDEDO NORTEPARAÍBAPERNAMBUCOALAGOASBAHIAMINAS GERAISSÃO PAULOESPÍRITOSANTOPARANÁSANTACATARINARIO GRANDEDO SULSERGIPERIO DE JANEIROACREMANAUSSANTARÉMBELÉMVILA DO CONDEITAQUIFORTALEZAAREIA BRANCANATALCABEDELOSUAPEMACEIÓSALVADORARATUILHÉUSBARRA DO RIACHOVITÓRIARIO DE JANEIROITAGUAÍ (Sepetiba)SÃO SEBASTIÃOSANTOSPARANAGUÁSÃO FRANCISCO DO SULITAJAÍIMBITUBAPELOTASRIO GRANDEMACAPÁRECIFENITERÓIFORNOANTONINAANGRA DOS REISPORTO ALEGRELAGUNAPUERTOS PÚBLICOSMARÍTIMOS347
  • 8. AMAZONASPARÁAMAPÁRORAIMARODÔNIAMATO GROSSOTOCANTINSGOIÁSMATO GROSSODO SULMARANHÃOPIAUÍCEARÁRIO GRANDEDO NORTEPARAÍBAPERNAMBUCOALAGOASBAHIAMINAS GERAISSÃO PAULOESPÍRITOSANTOPARANÁSANTACATARINARIO GRANDEDO SULSERGIPERIO DE JANEIROACREMANAUSSANTARÉMBELÉMVILA DO CONDEITAQUIFORTALEZAAREIA BRANCANATALCABEDELOSUAPEMACEIÓSALVADORARATUILHÉUSBARRA DO RIACHOVITÓRIARIO DE JANEIROITAGUAÍ (Sepetiba)SÃO SEBASTIÃOSANTOSPARANAGUÁSÃO FRANCISCO DO SULITAJAÍIMBITUBAPELOTASRIO GRANDEMACAPÁRECIFENITERÓIFORNOANTONINAANGRA DOS REISPORTO ALEGRELAGUNA14 TUP13 TUPRio = 22 TUPRS= 16 TUPSC= 11 TUPTERMINALES PORTUARIOSDE USO PRIVADO(TUP)129ETCETCES = 9 TUPBA = 8 TUP8
  • 9. Corriente de comercio – Movimientos en los puertos brasileñosRelación entre corriente de comercio y movimientos en puertos brasileños9
  • 10. Estadísticas Exportaciones y ImportacionesPorcentaje de exportaciones/importaciones por vía marítima – Toneladas y US$FOBFuente: ANTAQ – “Anuário Estatístico 2010” y MDIC, Sistema AliceFuente: ANTAQ – “Anuário Estatístico 2010” y MDIC, Sistema Alice(http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br/)(http://aliceweb.desenvolvimento.gov.br/)10
  • 11. 833.882.797 tns833.882.797 tns833.882.797 tns833.882.797 tnsCABOTAJECABOTAJE188.011.104188.011.104tnstns22,55%22,55%CABOTAJECABOTAJE188.011.104188.011.104tnstns22,55%22,55%LARGOLARGORECORRIDORECORRIDO616.397.721 tns616.397.721 tns73,92%73,92%LARGOLARGORECORRIDORECORRIDO616.397.721 tns616.397.721 tns73,92%73,92%INTERIORINTERIOR29.473.972 tns29.473.972 tns3,53%3,53%INTERIORINTERIOR29.473.972 tns29.473.972 tns3,53%3,53%EXPORTA-EXPORTA-CIONESCIONES489.594.125 tns489.594.125 tns79,43%79,43%EXPORTA-EXPORTA-CIONESCIONES489.594.125 tns489.594.125 tns79,43%79,43%IMPORTA-IMPORTA-CIONESCIONES126.803.596 tns126.803.596 tns20,57%20,57%IMPORTA-IMPORTA-CIONESCIONES126.803.596 tns126.803.596 tns20,57%20,57%Puertos brasileñosMovimientos totales en 2010 – Fuente: ANTAQ11
  • 12. Navegación en hidrovías (Navegación interior)Cambio en el modal: Reducción de CO2 y costo del flete12
  • 13. Navegación Interior y Medio AmbienteEcuación económico-social ambiental13Puntode equilibrioDimensión ambientalDimensiónsocialDimensióneconómicaCADA PROYECTO ACUAVIARIO DEBE:• Buscar el punto de equilibrio• Considerar los 3 aspectos del desarrollo sustentable
  • 14. CONVENIO:ANTAQ / Universidad Federal de Santa CatarinaOBJETIVO:Desarrollo de Estudios y Análisis de las Hidrovías Brasileñas y susInstalaciones Portuarias con Implantación de Base de Datos Georreferenciaday Sistema de Informaciones GeográficasNavegación Interior: herramientas de planeamientoPlan Nacional de Integración Hidroviaria - PNIH14
  • 15. Modelos de instalaciones en hidrovías: ETC e IP4 15
  • 16. Hidrovía como parte de la multimodalidadCorredores para la soja – agronegocio16
  • 17. Ejemplo de multimodalidad (ETC) 17
  • 18. Estudio del Complejo Hidroviario de la “Baixada Santista”Flujo de salida de cargas por hidrovías con interconexión multimodal con la CarreteraPiaçagueraRío SantanaLargo [Distrito] de laPompebaLargo de São VicenteRíoCasqueiroCanal de BertiogaCanal de Acceso – Puerto de SantosRío PiaçabuçuRioCascalhoRíoCubatãoCanalPiaçaguera18
  • 19. • El Río Tietê es ejemplo del uso múltiple de las aguas, sirviendo como fuente de energía y modal logísticohidroviario para el transporte de cargas• Es parte del aprovechamiento multimodal para supresión de obstáculos en los accesos al Puerto deSantos-SPMultimodalidad – Puerto de Santos – Río Tietê•Salto19
  • 20. Multimodalidad – Río Tietê – Terminales intermodales de cargasLa Hidrovía Tietê-Paraná tendrá tres conjuntos de entroncamientos Multimodales:1 - Pederneiras-Jaú  conectado a la ferrovía (SP y Santos)2 - Conchas-Anhembi3 - Santa Maria da Serra-Artemis (Piracicaba)  conectado a la ferrovía (SP y Santos)InterligaçãoComferroviasConexãoferroviáriaparaSantos20
  • 21. ~50kmRMSPMALHA FERROVIÁRIA25-40km~50km~60kmHidrovía del Tietê se puede conectar a ambos:Puerto de Santos (exportaciones e importaciones) y RMSP (cargas urbanas)Tráfico Puerto de SantosTráfico RMSPHidrovÍaSaltoPUERTO DE SANTOSConexión Hidroferroviaria del Porto de Santos 21
  • 22. Nuevo EjeEje ActualPuerto deVila do Conde“Ponta daMadeira”Río AraguaiaRíoTocantinsFerrovía Norte - SulMAPATORiosRodoviasFerroviasCidadesPortosPA150BarcarenaBelémCarajásTucuruíFerrovía CarajásAçailânciaSanta InêsSão LuísMarabá• Localizada cerca del Puerto,posibilitando la llegada y elflujo de salida de productos ymaterias primas• La demanda del Proyecto fuefundamental en la retomadade la navegación del RíoTocantins y por mostrar lanecesidad de conclusión de lasEsclusas de TucuruíPropUEstas: Desarrollo del Potencial MultimodalEjemplo de proyecto con integración hidro-rodo-ferroviaria22USIPAR: 2,5 millones de toneladas de placas deacero a partir de 2015.Fuente: Diario “Valor Econômico”/feb-2011Terminal de Barcarena: tendrá capacidad paramovimientos de 15 millones de toneladas de cargas agranel sólidas (Fuente: Diario “Valor Econômico”/feb-2011)
  • 23. PropUEstas : Navegación en hidrovíasPropuesta para nuevo enfoque sobre las hidrovías• Mantenimiento de las condiciones de navegabilidad de los ríos y canales• Construcción, operación y mantenimiento de represas y esclusas• Dragado y remoción de rocas de ríos y canales• Control de obstrucciones de los ríos• Señalización y balizamiento de trechos navegables• Planeamiento del uso de recursos hídricos• Mapeamiento de ríos• Modelaje de ríos• Proyectos de hidrovías• Proyecto y construcción de estructuras de IngenieríaOBJETIVOSFORMAS DEIMPLEMENTACIÓN23
  • 24. 24Matriz de transporteUso de modales en el mundo – Cuadro comparativo24
  • 25. Colombia: datos de modales (1) 25
  • 26. Colombia: datos de modales (2) 26
  • 27. 27Matriz de transporte según el PNLT/BrasilActual y proyectada para 2025 – Planeamiento de demandas27
  • 28. Emisiones de CarbonoEN ELMUNDOEN BRASIL28
  • 29. FerroviarioEmisiones de Carbono en el Mundo – por ModalAéreoHidroviarioPor CarreteraOtros transportesMundo*Fuente: CAITHidrovías: Una visão del futuro Slide nº 29/6529
  • 30. *Fuente: Ribeiro / IPEAFerroviarioEmisiones de Carbono en Brasil – por Modal0,4% 7,6%2%90%Por CarreteraAéreoHidroviarioHidrovías: Una visión del futuro Slide nº 30/6530
  • 31. *Fuente: Ribeiro / IPEABrasilEstadística de Cobertura ForestalBrasil28,3%Europa (sin Rusia)ÁfricaAsiaAmérica del Sur (sin Brasil)Resto del MundoResto del Mundo49,6% Europa(sin Rusia)0,1%África3,4%Asia5,5%América del Sur(sin Brasil)13,1%Hidrovías: Una visão del futuro Slide nº 31/6531
  • 32. 1 Fuente: Proyecciones del Agronegocio Brasil 2008/2009 a 2018/19 – AGE / MAPAMovimientos Actuales y Potenciales de Granos en el Estado de Mato GrossoProducción de Granos del Estado de MatoGrossoESTUDIO DE CASO: Mato GrossoProducción Transportada por HidroviaMovimientos de Granos por Hidrovías27,5 millones detoneladas14,9 %4,1 millones detoneladas40,3millones de toneladas(Cosecha 2010/19)60%24,2millones de toneladasHidrovías: Una visión del futuro Slide nº 32/6532
  • 33. *Fonte: Projeções do Agronegócio Brasil 2008/2009 a 2018/19 – AGE /MAPAReducciones de las Emisiones de CO² para el transporte de la Cosecha 2018/19 de granosSin InversionesESTUDIO DE CASO: Mato Grosso6,0 millones de toneladas60%Con InversionesDiferencia – Cargaatraída por la hidrovía18,2 millones de toneladas14,9%24,2 millones de toneladasHidrovias: Uma visão do futuro Slide nº 33/6533
  • 34. *Fuente: Proyecciones del Agronegocio Brasil 2008/2009 a 2018/19 – AGE /MAPACarretera(km)Cuadro Resumen / Mato Grosso1.400 68%Reducción de las Emisiones de CO² para el transporte de la Cosecha 2018/19 de granosEmisiones de CO²:Modal por Carretera: 164 g/1.000 TKUModal Hidroviario: 33,4 g/1.000 TKUEmisión deCO² (kg)Carretera(km)Hidrovía(km)Emisión deCO² (kg)(kg) %4.472.2801.50018,2 200 1.447.992 3.024.288Hidrovías: Una visión del futuro Slide nº 34/6534
  • 35. *Fuente: EHG – Puerto de Ennshafen - AustriaEmisión de CO² (gramos / TKU)Por Carretera : Ferroviario : Hidroviario = 4,9 : 1,4 : 1, respectivamenteHidrovías: Una visión del futuro Slide nº 35/6535
  • 36. El objetivo primordial es alcanzar el aprovechamiento integral del RíoMagdalena, con el fin de lograr el desarrollo económico y social del paísy de las áreas bajo la jurisdicción de CORMAGDALENA, al contar con unPlan Maestro de Aprovechamiento del Río.El Río Magdalena 36
  • 37. El Río MagdalenaBeneficios económicos y sociales• Integración multimodal entrecarreteras, ferrovías y el complejoportuario• Instalación de terminales detransbordo en las ciudadesribereñas• Posibilidad de mejor flujo de salidade la producción local• Desarrollo de industrias y serviciosa lo largo de la malla multimodal• Atracción de inversiones37
  • 38. Acciones de la ANTAQIncentivos para el crecimiento de las hidrovías38• PLAN NACIONAL DE INTEGRACIÓN HIDROVIARIA – PNIH• SEMINARIOS SOBRE HIDROVÍAS• CONVENIO DE COLABORACIÓN ENTRE EL EJÉRCITO BRASILEÑO Y EL USACE (USARMY CORPS OF ENGINEERS [Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los EUA])• SUPERINTENDENCIA DE NAVEGACIÓN INTERIOR DE LA ANTAQ• COMISIONES DEL CONGRESO NACIONAL• NORMA DE ETC E IP4• HERRAMIENTA SIGTAQ Y PGO HIDROVIARIO (MODELAJE DE CARGAS)
  • 39. HidrovíasBuenas prácticas39•Eliminación de los obstáculos que impiden la navegación durante algunos períodos del añoen las Cuencas Hidrográficas brasileñas•La construcción/implantación de esclusas en las represas a fin de conseguir transposiciónde los niveles y respeto al uso múltiple de las aguas•La integración multimodal en los puertos de Navegación Interior•El fomento de la Navegación Interior ante los usuarios•Reglas bien definidas, en el sector de Navegación Interior, que transmitan seguridad ycerteza cuanto a la prestación del servicio adecuado, aliando menor costo, desarrollosustentable y fomento de las hidrovías•Colocar el sector de Navegación Interior con mayor participación en la matriz brasileña detransportes, considerando que en todo el mundo se practica la Navegación Interior y sereconoce el benefico de esa modalidad
  • 40. Potencial multimodalPotencial para aprovechamiento de hidrovías40
  • 41. ““Grandes realizaciones no sonGrandes realizaciones no sonhechas por impulso, sino porhechas por impulso, sino poruna suma de pequeñasuna suma de pequeñasrealizaciones.”realizaciones.”Vincent Van Gogh.Vincent Van Gogh.
  • 42. GraciasFernando FialhoDirector-Generale-mail:fernando.fialho@antaq.gov.brwww.antaq.gov.br